Ребята,помогите! Двигатель д240 в камеру сгорания каким-то образом попадает масло. Воздушный коллектор тоже в масле. Сначала грешил на турбину, но снял патрубок с турбины идущий на радиатор, патрубок оказался сухим, турбина тоже сухая. Двигатель примерно пару месяцев назад стоял на ремонте, головку отдавали на ремонт и кольца поменяли. В общем помогите пожалуйста кто чем может.
Ребята,помогите! Двигатель д240 в камеру сгорания каким-то образом попадает масло. Воздушный коллектор тоже в масле. Сначала грешил на турбину, но снял патрубок с турбины идущий на радиатор, патрубок оказался сухим, турбина тоже сухая. Двигатель примерно пару месяцев назад стоял на ремонте, головку отдавали на ремонт и кольца поменяли. В общем помогите пожалуйста кто чем может.
ищё можно проверить прокладку между головкой и проставкой колектора с внутреней стороны
Ребята,помогите! Двигатель д240 в камеру сгорания каким-то образом попадает масло. Воздушный коллектор тоже в масле. Сначала грешил на турбину, но снял патрубок с турбины идущий на радиатор, патрубок оказался сухим, турбина тоже сухая. Двигатель примерно пару месяцев назад стоял на ремонте, головку отдавали на ремонт и кольца поменяли. В общем помогите пожалуйста кто чем может.
ищё можно проверить прокладку между головкой и проставкой колектора с внутреней стороны
Скорее всего причина в прокладке. Просто было такое сосед менял гбц и поставил прокладку между промежутком и гбц вверх ногами.
Подскажите пожалуста ,стал вопрос замены блока цилиндров д 245 9 .Вопрос в том что я не пойму разница между блоками есть или нет д 245 9, д 245 7е2 итак далие .Тошто на пять шеек я вкурсе ,вопрос в ходе поршня и???????????
А 245 блок один у всех? Или тоже у них есть разница какой евро? По интернету просто смотрю там есть и просто блок цилиндров Д245 а есть Евро-3.
Разница есть! Отличаются они расположением креплений под плиту компрессора!
Еще есть незначительное(?) отличие: Отсутствием трубок смазки на Е3,там просто дренажный маслоход для смазки(литье), на Е2 стоят трубки смазки(литье под трубку)(в некоторых модификациях мне встречались трубки без маслохода как на д240-видимо для поднятия давления)
Вот собственно и все отличия!Е3 влегкую переделывается в Е2!Е2 в Е3 тоже можно, но экономически не целесообразно
День добрый. подскажите пожалуйста на сколько должен выступать цилиндр из блока по высоте на 243ем движке?
На блоке есть небольшая выемка по окружности(углубление)-это компенсатор для прокладки,на него не ориентируйтесь!
Схематично гильза сбоку выглядит ++, а не тт - это думаю понятно,т.е. есть выступ(бурт,буртик)
На гильзе в верхней части есть "шляпка" по окружности-она должна быть(в идеале) заподлицо с зеркалом блока(посадочной плоскостью),но в любом случае сделав заподлицо, нужно замерить на сколько гильза будет выступать(++ верхняя часть плюса),этот выступ(бурт) меньше толщины прокладки!
Значения этого выступа(бурта) должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм. Если гильзы "утопают"(было на старых движках,на современных не встречал) можно использовать медные прокладки(не видел даже на фото,только наслышан от бывалых).
Простите за много букв(((
День добрый. подскажите пожалуйста на сколько должен выступать цилиндр из блока по высоте на 243ем движке?
На блоке есть небольшая выемка по окружности(углубление)-это компенсатор для прокладки,на него не ориентируйтесь!
Схематично гильза сбоку выглядит ++, а не тт - это думаю понятно,т.е. есть выступ(бурт,буртик)
На гильзе в верхней части есть "шляпка" по окружности-она должна быть(в идеале) заподлицо с зеркалом блока(посадочной плоскостью),но в любом случае сделав заподлицо, нужно замерить на сколько гильза будет выступать(++ верхняя часть плюса),этот выступ(бурт) меньше толщины прокладки!
Значения этого выступа(бурта) должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм. Если гильзы "утопают"(было на старых движках,на современных не встречал) можно использовать медные прокладки(не видел даже на фото,только наслышан от бывалых).
Простите за много букв(((
С фольги вырезал в несколько слоев и ставил, года 2 выдерживает
Roosh, большое спасибо за разъяснения. На работе решили не брать блок, а решили вообще отказаться от двигателя евро-3 и купили Д-245.7е2 1 комплектности. Опять возник такой вопрос: на евро 3 стоял масляный радиатор, а на новом движке вообще не понятно куда его цеплять. Он вообще должен быть там или нет? Или его можно смело выкидывать?
День добрый. подскажите пожалуйста на сколько должен выступать цилиндр из блока по высоте на 243ем движке?
На блоке есть небольшая выемка по окружности(углубление)-это компенсатор для прокладки,на него не ориентируйтесь!
Схематично гильза сбоку выглядит ++, а не тт - это думаю понятно,т.е. есть выступ(бурт,буртик)
На гильзе в верхней части есть "шляпка" по окружности-она должна быть(в идеале) заподлицо с зеркалом блока(посадочной плоскостью),но в любом случае сделав заподлицо, нужно замерить на сколько гильза будет выступать(++ верхняя часть плюса),этот выступ(бурт) меньше толщины прокладки!
Значения этого выступа(бурта) должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм. Если гильзы "утопают"(было на старых движках,на современных не встречал) можно использовать медные прокладки(не видел даже на фото,только наслышан от бывалых).
Простите за много букв(((
С фольги вырезал в несколько слоев и ставил, года 2 выдерживает
Надо приколоть механиков!))Спасибо,взял на заметку
Ребят подскажите головку с двигателя д 243 на д245 можно ставить!?
Голова тракторная? Или Е2?
Встанет и та и та, но тракторная без свечей накала будет. И если тракторная,то нежелательно на турбированный движок ставить. Не забудьте ТНВД отрегулировать под новый двигатель!
Roosh, большое спасибо за разъяснения. На работе решили не брать блок, а решили вообще отказаться от двигателя евро-3 и купили Д-245.7е2 1 комплектности. Опять возник такой вопрос: на евро 3 стоял масляный радиатор, а на новом движке вообще не понятно куда его цеплять. Он вообще должен быть там или нет? Или его можно смело выкидывать?
Стоять должен! Трубки подачи и обратки крепятся в районе маслянного фильтра, на корпус фильтра!
Ребят подскажите головку с двигателя д 243 на д245 можно ставить!?
Если меняем Евро 0 на Евро 0 (старого образца), то можно, отличия только в жесткости пружин (обороты 245-го выше, клапана должны закрываться быстрее) и наличие сёдел под клапанами на 245-й. Отливка (корпус) одна на двоих.
"Roosh" пишет:
Не забудьте ТНВД отрегулировать под новый двигатель!
Опять возник такой вопрос: на евро 3 стоял масляный радиатор, а на новом движке вообще не понятно куда его цеплять
Если есть теплообменник (баклуша между масляным фильтром и корпусом фильтра - из него выходят два патрубка), а он скорее всего у Вас есть, то масляный радиатор не нужен.... Масло прогревается быстрее, но и нагрузка на систему охлаждения увеличивается.
Турбину меняй.
ищё можно проверить прокладку между головкой и проставкой колектора с внутреней стороны
Подскажите пожалуста ,стал вопрос замены блока цилиндров д 245 9 .Вопрос в том что я не пойму разница между блоками есть или нет д 245 9, д 245 7е2 итак далие .Тошто на пять шеек я вкурсе ,вопрос в ходе поршня и???????????
245-й блок один на все двигатели, вне зависимости 245.12 или 245.9Е2
по крайней мере д-245 в разной конфигурации отличаются ГБЦ,форсами , типами ТНВД и ТКР
Спасибо Вам большое . с головками я школу молодого бойца прошол а блок вот сейчас под ёлку вылез.Дякую!!!!!!!!!!!!!!!
Вопрос не стоял о ГБЦ и др, речь шла только о блоке.
Всегда рады помочь )))
Пробило блок на 245 движке. Подскажите блок от 240 не подойдет?
Нет.
В чем разница? Что не подойдет?
масляных форсунок нету и слив с турбины заглушка
отмечусь,потом дочитаю.
интересно
А 245 блок один у всех? Или тоже у них есть разница какой евро? По интернету просто смотрю там есть и просто блок цилиндров Д245 а есть Евро-3.
Разница есть! Отличаются они расположением креплений под плиту компрессора!
Еще есть незначительное(?) отличие: Отсутствием трубок смазки на Е3,там просто дренажный маслоход для смазки(литье), на Е2 стоят трубки смазки(литье под трубку)(в некоторых модификациях мне встречались трубки без маслохода как на д240-видимо для поднятия давления)
Вот собственно и все отличия!Е3 влегкую переделывается в Е2!Е2 в Е3 тоже можно, но экономически не целесообразно
Чтоб не быть голословным
День добрый. подскажите пожалуйста на сколько должен выступать цилиндр из блока по высоте на 243ем движке?
На блоке есть небольшая выемка по окружности(углубление)-это компенсатор для прокладки,на него не ориентируйтесь!
Схематично гильза сбоку выглядит ++, а не тт - это думаю понятно,т.е. есть выступ(бурт,буртик)
На гильзе в верхней части есть "шляпка" по окружности-она должна быть(в идеале) заподлицо с зеркалом блока(посадочной плоскостью),но в любом случае сделав заподлицо, нужно замерить на сколько гильза будет выступать(++ верхняя часть плюса),этот выступ(бурт) меньше толщины прокладки!
Значения этого выступа(бурта) должно быть в пределах 0,065— 0,165 мм. Если гильзы "утопают"(было на старых движках,на современных не встречал) можно использовать медные прокладки(не видел даже на фото,только наслышан от бывалых).
Простите за много букв(((
С фольги вырезал в несколько слоев и ставил, года 2 выдерживает
Roosh, большое спасибо за разъяснения. На работе решили не брать блок, а решили вообще отказаться от двигателя евро-3 и купили Д-245.7е2 1 комплектности. Опять возник такой вопрос: на евро 3 стоял масляный радиатор, а на новом движке вообще не понятно куда его цеплять. Он вообще должен быть там или нет? Или его можно смело выкидывать?
Ребят огромное вам СПАСИБО
Ребят подскажите головку с двигателя д 243 на д245 можно ставить!?
Надо приколоть механиков!))Спасибо,взял на заметку
Голова тракторная? Или Е2?
Встанет и та и та, но тракторная без свечей накала будет. И если тракторная,то нежелательно на турбированный движок ставить. Не забудьте ТНВД отрегулировать под новый двигатель!
Стоять должен! Трубки подачи и обратки крепятся в районе маслянного фильтра, на корпус фильтра!
Радиатор можно не ставить , НО охлаждение масла должно быть .
Если меняем Евро 0 на Евро 0 (старого образца), то можно, отличия только в жесткости пружин (обороты 245-го выше, клапана должны закрываться быстрее) и наличие сёдел под клапанами на 245-й. Отливка (корпус) одна на двоих.
Зачем?
Если есть теплообменник (баклуша между масляным фильтром и корпусом фильтра - из него выходят два патрубка), а он скорее всего у Вас есть, то масляный радиатор не нужен.... Масло прогревается быстрее, но и нагрузка на систему охлаждения увеличивается.