Разбирай и смотри. Там долго объяснять устройство - у ММЗ она не такая как все. Привод не от сопел по краям ротора, а из вала, на котором крутится ротор. Там отверстия косые - из них масло бьёт по косой во внутренюю стенку ротора, от того он крутится. Если слабое давление, или подклинивает ротор на втулке - работать не будет. А вообще, неисправность центрифуги ММЗ - редкое явление, обычно останавливается, когда полностью забилась.
Наиболее вероятная причина - наличие выработки в опоре ротора, как следствие, просадка ротора на оси и смещение отверстий "реактивного привода". Проверь зазор сверху, если больше 0,7мм, то нормально работать не будет.
А что с давлением? Для нормальной работы фуги, давление нагнетания должно быть не менее 7 очков (от насоса), а после неё, в системе двигателя, примерно 2.5 очка. Разница в этих давлениях, расходуется на раскрутку фуги. В идеале до 5000-5500об.
подробности на 237-й странице.
Разбирай и смотри. Там долго объяснять устройство - у ММЗ она не такая как все. Привод не от сопел по краям ротора, а из вала, на котором крутится ротор. Там отверстия косые - из них масло бьёт по косой во внутренюю стенку ротора, от того он крутится. Если слабое давление, или подклинивает ротор на втулке - работать не будет. А вообще, неисправность центрифуги ММЗ - редкое явление, обычно останавливается, когда полностью забилась.
Привет Андрей.
4 единицы с двигателями д 242 и у всех жужжит,даже на моём д 245.5 шумела .
С бычка поставил д 245.12 , центрифуга была с налётом см 2 ,почистил .
Единственное что заметил на центрифуге сверловки как будто балансировали .
Наиболее вероятная причина - наличие выработки в опоре ротора, как следствие, просадка ротора на оси и смещение отверстий "реактивного привода". Проверь зазор сверху, если больше 0,7мм, то нормально работать не будет.
А что с давлением? Для нормальной работы фуги, давление нагнетания должно быть не менее 7 очков (от насоса), а после неё, в системе двигателя, примерно 2.5 очка. Разница в этих давлениях, расходуется на раскрутку фуги. В идеале до 5000-5500об.
подробности на 237-й странице.
Давление на холодную 4 , прогревается до рабочей температуры-3 .
На тракторе который на ферме с Куном робит ,стоит двигатель 93 г.в. давление с нови на холодную 2,5 , прогреется-1;1,5 центрифуга всё равно шумит .
Кстати, как по мощности? Там ведь 108 лс. И максимальные обороты 2500. Должен бегать как гоночный. Убавил?
Благодаря форумчанину и специалисту Генакл1 мощей хватает,перенастроил насос и форсунки с д 245 на д 243.теперече у меня д 245.12 без турбины
Мотор шепчет(тфу тфу тфу)
На работе с прессом разницы не заметил, больше только черного дыма под нагрузку в гору.
Осенью сравню на вспашке.
Двигатель д-240 у прежнего хозяина последние пару лет простоял . Потом я три года на средних оборотах косил да телегу с сеном возил . И вот в этом году соскочил с колеи и притоп трактор с телегой в 130 тюков . Начал газульку придавливать и блокировку потягивать из выхлопной пауки и летучие мыши с искрами полетели , от них камыш загорелся и вот тут давить пришлось хорошо , пока сено не загорелось . Одним словом прогрел выхлопную , но выдернулся до твёрдого . После этого случая с коллектора масло подтекать начало и при работе дымка чёрного больше стало
. Раньше даже в жару (без термостата на воде) больше 70 не грелся и давление рабочее было 3 , на холостых 2 , сейчас греется до 85 и рабочее давление упало до 2 На что грешить , малой кровью обойдётся или готовиться к худшему ?
Двигатель д-240 у прежнего хозяина последние пару лет простоял . Потом я три года на средних оборотах косил да телегу с сеном возил . И вот в этом году соскочил с колеи и притоп трактор с телегой в 130 тюков . Начал газульку придавливать и блокировку потягивать из выхлопной пауки и летучие мыши с искрами полетели [изображение] , от них камыш загорелся и вот тут давить пришлось хорошо , пока сено не загорелось [изображение] . Одним словом прогрел выхлопную , но выдернулся до твёрдого . После этого случая с коллектора масло подтекать начало и при работе дымка чёрного больше стало
. Раньше даже в жару (без термостата на воде) больше 70 не грелся и давление рабочее было 3 , на холостых 2 , сейчас греется до 85 и рабочее давление упало до 2 На что грешить , малой кровью обойдётся или готовиться к худшему ?
Ниначто не грешить, температура возможно стала больше потому что под нагрузкой отмыло что то в системе охлаждения, и это что то подзабило радиатор, с повышением температуры масло стало сильнее греться и соответственно давление уменьшилось. Про масло не знаю, мыслей пока нет. Но думаю ничего страшного не произошло
В принципе не обсераться ,а желательно колечки подкинуть и всё ? Так движок резвый и тяговитый остался
Радиатор лучше трогать не буду , а то можно растворить так , что за новым идти придётся . Он старый и не течёт слава богу , а 85 нормальная рабочая температура при +40 в тени и прессом за плечами , потом ночью домой ехал температура к 70 опустилась .
Какое давление на горячую-холодную считается показателем к капиталке ?
А что там за маслосъёмные резинки в головке есть ? Тут один умник такой диагноз сделал .
85 нормальная температура при жаре, маслосъёмные колпачки отсутствуют на головках старого образца, типа МТЗ 50 и наверное на первых МТЗ 80 с 240-м двигателем, мастер мне говорил, что на некоторых стояли маслосъёмные колпачки чисто на впускных клапанах. На одном зилу я недавно разбирал 240 двигатель и не было их Я попросил на все поставить мастера, там только направляющие клапанов поменять надо, , хотя не было вроде масложора на этом двигателе. Если масло из коллетора, то скорее всего кольца подошли. Насчёт давления у нас в селе у друга на 0 почти давлении проработал д240 6 лет, пока не разморозили блок, на МТЗ 80 с малой кабиной у меня и ЗИЛу тоже при прогреве до 1 давление падает, но по причине маленького давления они в ремонт пока не останавливались.
Но не на всех.Если ГБЦ старая,то там их не было изначально.
Мой 89 года , значит если колпачков там нет , то их можно поставить без доработок головки ?
Сегодня был в магазине и оху...... описюнел - м10г самое дешманское масло за 5 литров требуют 960 руппи . А чувствую доливки мне много надо будет . Надо камазистов трясти и по 80 руб в прок затариваться . Благо мг и в гидравлике и в движке . И в коробке было , но поменял его на тсп-15к , кстати его взял 10 литров за 1300-1400 руб (накладная в машине , если кому надо точно - гляну ) .
Но не на всех.Если ГБЦ старая,то там их не было изначально.
Мой 89 года , значит если колпачков там нет , то их можно поставить без доработок головки ?
Сегодня был в магазине и оху...... описюнел - м10г самое дешманское масло за 5 литров требуют 960 руппи . А чувствую доливки мне много надо будет . [изображение] Надо камазистов трясти и по 80 руб в прок затариваться . Благо мг и в гидравлике и в движке . И в коробке было , но поменял его на тсп-15к , кстати его взял 10 литров за 1300-1400 руб (накладная в машине , если кому надо точно - гляну ) .
Головку дорабатывать не надо....а вот если их там изначально не было,то на направляющих клапанов возможно и нет проточки для установки этих колпачков.....
Да и не факт что масложор из за них...
Да и вообще это масложор ли?...коллектор может быть черный и от ссущей форсунки...(то есть эта чернота просто ДТ)..
Доброго времени суток, у отца имеется техника в хозяйстве косилка - Е303 (с двигателем МТЗ), проблема в том, что двигатель трясется, дергается при работе, стоит как и положено - на 4 подушках, на обычную вибрацию не похоже. Шатуны взвешены - одинаковы по весу, меняли коленвал: ставили с противовесами и без них, так же меняли маховик, с легкого на тяжелый, изменений нет. Такая работа двигателя наблюдается даже при отключенном кардане. Подскажите, на что обратить внимание - может дело в топливной системе?
Доброго времени суток, у отца имеется техника в хозяйстве косилка - Е303 (с двигателем МТЗ), проблема в том, что двигатель трясется, дергается при работе, стоит как и положено - на 4 подушках, на обычную вибрацию не похоже. Шатуны взвешены - одинаковы по весу, меняли коленвал: ставили с противовесами и без них, так же меняли маховик, с легкого на тяжелый, изменений нет. Такая работа двигателя наблюдается даже при отключенном кардане. Подскажите, на что обратить внимание - может дело в топливной системе?
Раньше даже в жару (без термостата на воде) больше 70 не грелся и давление рабочее было 3 , на холостых 2 , сейчас греется до 85 и рабочее давление упало до 2
Долил 4 литра в мотор и стрелка температуры стала указывать на границу белой и зелёной зон датчика (на спичку меньше 80 .
svoy-pasha пишет:
Надо камазистов трясти и по 80 руб в прок затариваться . Благо мг и в гидравлике и в движке .
Вчера 70 литров по 50 рублей трактористы продали .
Доброго времени суток, у отца имеется техника в хозяйстве косилка - Е303 (с двигателем МТЗ), проблема в том, что двигатель трясется, дергается при работе, стоит как и положено - на 4 подушках, на обычную вибрацию не похоже. Шатуны взвешены - одинаковы по весу, меняли коленвал: ставили с противовесами и без них, так же меняли маховик, с легкого на тяжелый, изменений нет. Такая работа двигателя наблюдается даже при отключенном кардане. Подскажите, на что обратить внимание - может дело в топливной системе?
Но не на всех.Если ГБЦ старая,то там их не было изначально.
Мой 89 года , значит если колпачков там нет , то их можно поставить без доработок головки ?
Сегодня был в магазине и оху...... описюнел - м10г самое дешманское масло за 5 литров требуют 960 руппи . А чувствую доливки мне много надо будет . [изображение] Надо камазистов трясти и по 80 руб в прок затариваться . Благо мг и в гидравлике и в движке . И в коробке было , но поменял его на тсп-15к , кстати его взял 10 литров за 1300-1400 руб (накладная в машине , если кому надо точно - гляну ) .
Да есть ли вообще смысл с их установкой?Он же без них работал,с завода.Я оставил без них,как было.Заменил направляющие и клапана.Моторист говорит если и ставить,то только на выпуск.
Братва, по клапанам растолкуйте пожалста, кто в курсе. Выпускной клапан д-245 обзывается в каталогах в трех ипостасях:
2401007015, 2401007015Б4 , 2401007015Б9
В чем там разница?
Привет, Михаил!
МТЗовская практически не шумит.
Разбирай и смотри. Там долго объяснять устройство - у ММЗ она не такая как все. Привод не от сопел по краям ротора, а из вала, на котором крутится ротор. Там отверстия косые - из них масло бьёт по косой во внутренюю стенку ротора, от того он крутится. Если слабое давление, или подклинивает ротор на втулке - работать не будет. А вообще, неисправность центрифуги ММЗ - редкое явление, обычно останавливается, когда полностью забилась.
Наиболее вероятная причина - наличие выработки в опоре ротора, как следствие, просадка ротора на оси и смещение отверстий "реактивного привода". Проверь зазор сверху, если больше 0,7мм, то нормально работать не будет.
А что с давлением? Для нормальной работы фуги, давление нагнетания должно быть не менее 7 очков (от насоса), а после неё, в системе двигателя, примерно 2.5 очка. Разница в этих давлениях, расходуется на раскрутку фуги. В идеале до 5000-5500об.
подробности на 237-й странице.
Привет Андрей.
4 единицы с двигателями д 242 и у всех жужжит,даже на моём д 245.5 шумела .
С бычка поставил д 245.12 , центрифуга была с налётом см 2 ,почистил .
Единственное что заметил на центрифуге сверловки как будто балансировали .
Давление на холодную 4 , прогревается до рабочей температуры-3 .
На тракторе который на ферме с Куном робит ,стоит двигатель 93 г.в. давление с нови на холодную 2,5 , прогреется-1;1,5 центрифуга всё равно шумит .
Кстати, как по мощности? Там ведь 108 лс. И максимальные обороты 2500. Должен бегать как гоночный. Убавил?
Благодаря форумчанину и специалисту Генакл1 мощей хватает,перенастроил насос и форсунки с д 245 на д 243.теперече у меня д 245.12 без турбины
Мотор шепчет(тфу тфу тфу)
На работе с прессом разницы не заметил, больше только черного дыма под нагрузку в гору.
Осенью сравню на вспашке.
Это получается первый ремонт?
Первый номинал
Сдали блок 240, наши уже успели шпильки от него отплить, вот думаю, стоит ли его забрать, вал с такими коренными.
Конечно стоит.
Вопрос цены,если он не китайский,а так запас карман не тянет.
Двигатель д-240 у прежнего хозяина последние пару лет простоял . Потом я три года на средних оборотах косил да телегу с сеном возил . И вот в этом году соскочил с колеи и притоп трактор с телегой в 130 тюков . Начал газульку придавливать и блокировку потягивать из выхлопной пауки и летучие мыши с искрами полетели
, от них камыш загорелся и вот тут давить пришлось хорошо , пока сено не загорелось 
. Одним словом прогрел выхлопную , но выдернулся до твёрдого . После этого случая с коллектора масло подтекать начало и при работе дымка чёрного больше стало
. Раньше даже в жару (без термостата на воде) больше 70 не грелся и давление рабочее было 3 , на холостых 2 , сейчас греется до 85 и рабочее давление упало до 2 На что грешить , малой кровью обойдётся или готовиться к худшему ?
Ниначто не грешить, температура возможно стала больше потому что под нагрузкой отмыло что то в системе охлаждения, и это что то подзабило радиатор, с повышением температуры масло стало сильнее греться и соответственно давление уменьшилось. Про масло не знаю, мыслей пока нет. Но думаю ничего страшного не произошло
Если масло с выхлопной потекло значит кольца маслосъёмные либо лопнули либо залегли ,не обязательно все.
В принципе не обсераться ,а желательно колечки подкинуть и всё ? Так движок резвый и тяговитый остался
Радиатор лучше трогать не буду , а то можно растворить так , что за новым идти придётся . Он старый и не течёт слава богу , а 85 нормальная рабочая температура при +40 в тени и прессом за плечами , потом ночью домой ехал температура к 70 опустилась .
Какое давление на горячую-холодную считается показателем к капиталке ?
А что там за маслосъёмные резинки в головке есть ? Тут один умник такой диагноз сделал .
На клапанах под пружинами.
Но не на всех.Если ГБЦ старая,то там их не было изначально.
Как понять старая , двигатель 98 года и уже стоят
85 нормальная температура при жаре, маслосъёмные колпачки отсутствуют на головках старого образца, типа МТЗ 50 и наверное на первых МТЗ 80 с 240-м двигателем, мастер мне говорил, что на некоторых стояли маслосъёмные колпачки чисто на впускных клапанах. На одном зилу я недавно разбирал 240 двигатель и не было их Я попросил на все поставить мастера, там только направляющие клапанов поменять надо, , хотя не было вроде масложора на этом двигателе. Если масло из коллетора, то скорее всего кольца подошли. Насчёт давления у нас в селе у друга на 0 почти давлении проработал д240 6 лет, пока не разморозили блок, на МТЗ 80 с малой кабиной у меня и ЗИЛу тоже при прогреве до 1 давление падает, но по причине маленького давления они в ремонт пока не останавливались.
Мой 89 года , значит если колпачков там нет , то их можно поставить без доработок головки ?
Надо камазистов трясти и по 80 руб в прок затариваться . Благо мг и в гидравлике и в движке . И в коробке было , но поменял его на тсп-15к , кстати его взял 10 литров за 1300-1400 руб (накладная в машине , если кому надо точно - гляну ) .
Сегодня был в магазине и оху...... описюнел - м10г самое дешманское масло за 5 литров требуют 960 руппи . А чувствую доливки мне много надо будет .
Головку дорабатывать не надо....а вот если их там изначально не было,то на направляющих клапанов возможно и нет проточки для установки этих колпачков.....
Да и не факт что масложор из за них...
Да и вообще это масложор ли?...коллектор может быть черный и от ссущей форсунки...(то есть эта чернота просто ДТ)..
Доброго времени суток, у отца имеется техника в хозяйстве косилка - Е303 (с двигателем МТЗ), проблема в том, что двигатель трясется, дергается при работе, стоит как и положено - на 4 подушках, на обычную вибрацию не похоже. Шатуны взвешены - одинаковы по весу, меняли коленвал: ставили с противовесами и без них, так же меняли маховик, с легкого на тяжелый, изменений нет. Такая работа двигателя наблюдается даже при отключенном кардане. Подскажите, на что обратить внимание - может дело в топливной системе?
Насос форсунки на стенд
Зажигание смотреть
Может даже воздух где сосёт.
Может передняя подушка устала.
Спасибо за совет, будем проверять и топливную и подсос воздуха
Долил 4 литра в мотор
и стрелка температуры стала указывать на границу белой и зелёной зон датчика (на спичку меньше 80 .
Вчера 70 литров по 50 рублей трактористы продали
. 
Может коленвал пополам.
У меня тоже трактор конец 90-х,д-240.Но маслоьемных колпачков нет, ГБЦ может быть и с более старого двигателя.Не знаю с какого года пошли колпачки.
Да есть ли вообще смысл с их установкой?Он же без них работал,с завода.Я оставил без них,как было.Заменил направляющие и клапана.Моторист говорит если и ставить,то только на выпуск.
Братва, по клапанам растолкуйте пожалста, кто в курсе. Выпускной клапан д-245 обзывается в каталогах в трех ипостасях:
2401007015, 2401007015Б4 , 2401007015Б9
В чем там разница?