Но вот что то мне подсказывает, что если мы на один край фуги добавим 10 грамм, то на её работе это как то отразится, а эти же 10 грамм на край колеса фуры , то практически никак не подействуют.
а вы на колесо повесьте грузик пропорциональный
Как раз об этом и говорил в сообщении выше. -
Евгений . . . 42 пишет:
Думаю что нужно учитывать пропорции веса - ротор фуги весит много меньше колеса фуры. по этому,мне кажется дисбаланс нужно определять в процентах по отношению к весу к вращающейся детали.
колупатор пишет:
aleksandr7764 пишет:
Фуга меньше колеса в 8 раз. А крутится быстрее в 11 раз.
8 и 11.10гр *8*11-вот такая плюха уже отразится на работе колеса.
Согласно выше выложенной формулы, соотношение 8 и 11 показывает какова будет разница центробежной силы дисбаланца. Но только вот случае с ротором,эта сила окажет своё воздействие на работу ротора, а в случае с колесом, роль этой силы как то очень мала, чтобы существенно повлиять на работу колеса.
.
А будь ротор фуги, сам весом всего 20 грамм, то приклеенные к нему с боку дополнительно 10 грамм, очень сильно бы повлияли на его работу.
По этому, роль веса дисбаланса, нужно рассматривать в процентном соотношении к основной массе вращающейся детали.
Так что вы этим хотели сказать? Как вы эту формулу примените , сравнивая колесо и ротор центрифуги?
- Не вижу "зерна" в вашем сообщении. Пустой выкрик и только.
Эта формула показывает СИЛУ (центробежную силу), которая возникает при движении определенной массы, с определённой скоростью, на определённом радиусе...
Если масса вещества одинакова (будь то камень в протекторе колеса, дисбаланс ротора или грязь в центрифуге), и движутся, например, с одинаковой скоростью (скорость легко высчитывается, зная радиус, и количество оборотов), то при уменьшении радиуса в 2 раза - эта сила вырастет в два раза...
Если ещё сократить радиус в два раза - центробежная сила также вырастет в два раза...
Какой радиус колеса и центрифуги???
Закономерность и суть уловили?
Это чтоб не говорить...
Евгений . . . 42 пишет:
Не вижу "зерна" в вашем сообщении. Пустой выкрик и только.
...Когда у самого зёрен не хватает в одном месте...
С формулой и так всё понятно. Только вот вы сравниваете несравнимое.Сила то(центробежная) в разных случаях будет разная(зависит от значений вставленных в формулу), вот только влияние на вращающуюся деталь, эта сила будет оказывать по разному. - Предположим что в одном случае масса детали может составит 20 грамм, в другом случае предположим что масса детали 10 тонн. И даже если воздействовать на эти 10 тонн той же слой что и воздействовать на 20 грамм, то для 10 тонн эта сила будет как слону дробина.
Так что формула вам приведённая, для сравнения колеса и ротора фуги не применима. И зерна в вашем сообщении нет.
В одном случае масса детали может составит 20 грамм, в другом случае масса детали может быть 10 тонн. И даже если воздействовать на эти 10 тонн той же слой что и воздействовать на 20 грамм, то для 10 тонн эта сила будет как слону дробина.
Так что формула вам приведённая, для сравнения колеса и ротора фуги не применима. И зерна в вашем сообщении нет.
Есть такое понятие допуск...
Какой там допуск на дисбаланс центрифуги?
И какой допуск на колесо грузовика?
Допуски различаются в десятки раз...
Вот об этом, вы и забыли подумать.
О допусках думайте сами читайте руководства и применяйте полученную информацию.
А для меня важно то , на какие факторы смотреть, как рассматривать степень влияния центробежной силы на вращающуюся деталь. Важна сама суть.
Если масса вещества одинакова (будь то камень в протекторе колеса, дисбаланс ротора или грязь в центрифуге), и движутся, например, с одинаковой скоростью (скорость легко высчитывается, зная радиус, и количество оборотов), то при уменьшении радиуса в 2 раза - эта сила вырастет в два раза...
Если ещё сократить радиус в два раза - центробежная сила также вырастет в два раза...
Здесь Вы почему-то не считаете скорость.Если камень повесить на край колеса и на болты полуоси,то по Вашему центробежная сила будет больше на полуоси....
Марафет пишет:
Касаемо загрязнения центрифуги - меняется не только сам радиус, но и скорость рабочей поверхности также меняется, она уменьшается, одновременно с уменьшением радиуса... при одинаковых оборотах..
Здесь Вы почему-то не считаете скорость.Если камень повесить на край колеса и на болты полуоси,то по Вашему центробежная сила будет больше на полуоси....
Как так, не считаю...?
Там же чётко написано - "и движутся: например, с одинаковой скоростью..." речь идет именно про скорость точек, а не про обороты...
А скорость камня на болтах полуоси, и на краю колеса будет очень отличаться... (при одинаковых оборотах колеса)
Ну камень на полуоси раскрутить так же как на краю колеса(чтобы действительно ощущался дисбаланс нужна скорость),да чтобы и сила выросла в два раза наверное не реально....
F = m * (v*v) / r
Просто нужно в формулу подставить значения и сравнить.
Допустим, диаметр колеса = 1м . Тогда его радиус r = 50см. обороты колеса = 400. Тогда его окружная скорость v = 1200м/мин(условно). Масса прикреплённого груза m = 10гр.
-
F = 10гр * (1200 * 1200) / 50см = 288000
-
Теперь уменьшим вдвое радиус места закрепления груза .r = 25см. а окружная скорость снизится до = 600м/мин.
посчитаем.
F = 10гр * (600 * 600) / 25см = 144000.
.
ПС При уменьшении вдвое радиуса места закрепления груза, центробежная сила уменьшается вдвое.
.
Так о чём же нам поведал коллега Марафет ?
Читаем -
Марафет пишет:
Если масса вещества одинакова (будь то камень в протекторе колеса, дисбаланс ротора или грязь в центрифуге), и движутся, например, с одинаковой скоростью (скорость легко высчитывается, зная радиус, и количество оборотов), то при уменьшении радиуса в 2 раза - эта сила вырастет в два раза...
Если ещё сократить радиус в два раза - центробежная сила также вырастет в два раза...
F = m * (v*v) / r
Просто нужно в формулу подставить значения и сравнить.
Допустим, диаметр колеса = 1м . Тогда его радиус r = 50см. обороты колеса = 400. Тогда его окружная скорость v = 1200м/мин(условно). Масса прикреплённого груза m = 10гр.
-
F = 10гр * (1200 * 1200) / 50см = 288000
-
Теперь уменьшим вдвое радиус места закрепления груза .r = 25см. а окружная скорость снизится до = 600м/мин.
посчитаем.
F = 10гр * (600 * 600) / 25см = 144000.
.
ПС При уменьшении вдвое радиуса места закрепления груза, центробежная сила уменьшается вдвое.
.
Так о чём же нам поведал коллега Марафет ?
Читаем -
Да ,Евгений, фундаментально вы подходите к дисскусии - с вами ввяжись в диалог,каждое слово надо будет обдумать ,прежде чем написать...не то поймаете за язык
ПС При уменьшении вдвое радиуса места закрепления груза, центробежная сила уменьшается вдвое.
Это же элиментарно -угловая скорость точки дисбаланса уменьшится в 2 раза чем меньше угловая скорость тем меньше влияние дисбаланса.А угловая скорость зависит:
1 непосрдественно от скорости вращения вала на котором находится балансируемый агрегат
2 ОТ ДИАМЕТРА (колеса,звездочки ,шкива) агрегата.Чем больше диаметр агрегата - то есть чем дальше от вала вынесена точка дисбаланса, тем с большей угловой скоростью она вращается.
То есть вал и шкив вращаются со скоростью условной 10 оборотов в секунду.НО угловые скорости условной точки на валу и условной точки на краю шкива РАЗНЫЕ.И чем больше диаметр шкива тем больше разница в угловой скорости этих точек.
Кстате, теоритический разговор о угловых скоростях имеет непосредственное отношение к практике двс, почему шатунные вкладыши обычно изнашивает сильнее коренных?Да потому что шатун на шейке коленвала в мертвых точках описывает диаметр ,намного больший чем диаметр вала, поэтому скорость скольжения вкладышей по коленвалу у шатунных намного выше чем у корней.Поэтому при слабом давлении -маслянная пленка рвется впервую очередь именно на шатунных вкладышах и они клинят....
Всего-то, 10 листов тому назад поинтересовался, нет ли крамолы в том, что выходные отверстия в фуге не совпадают на 3/4 диаметра.
Чувствую, пора "кедровку" раскупоривать... Пошли высокие материи!
Вот в этом посте есть чёткое пояснение именно про одинаковую скорость точки...
...Чтобы было понятно "играем" только радиусом (соответственно, чтобы сохранить скорость неизменной - обороты или уменьшаются, или растут)
А смысл то всех этих расчётов в чём?И для чего?.Что даёт показатель центробежной силы(например обычному трактористу Васе)?...Балансируются практически все вращающиеся детали..(Да ладно балансировка,так ещё и уравновешивающие механизмы ставят).........Если кто-то этого делать не хочет,да ради бога.
О тонкости балансировки не читал почти ничего.. Но вот что то мне подсказывает, что если мы на один край фуги добавим 10 грамм,.....
Так об этом и речи не было. Гарик выдвинул тезис что точка на колесе движется на много быстрее чем на фуге. А выходит что на колесе точка мчится 25 м\с., а на фуге 34 м\с.
А что-то Вам Евгений подсказало податься в дебри балансировки.
Зачем спешить ? Вы прознайте у себя что Вам подсказывает. И подсказывает ли.
А то был разговор про скорость, а тут хрясь-10 грамм.
Просто нужно в формулу подставить значения и сравнить.
Допустим, диаметр колеса = 1м . Тогда его радиус r = 50см. обороты колеса = 400. Тогда его окружная скорость v = 1200м/мин(условно). Масса прикреплённого груза m = 10гр.
-
F = 10гр * (1200 * 1200) / 50см = 288000
-
Теперь уменьшим вдвое радиус места закрепления груза .r = 25см. а окружная скорость снизится до = 600м/мин.
посчитаем.
F = 10гр * (600 * 600) / 25см = 144000.
.
ПС При уменьшении вдвое радиуса места закрепления груза, центробежная сила уменьшается вдвое.
.
Так о чём же нам поведал коллега Марафет ?
Читаем -
Марафет пишет:
Если масса вещества одинакова (будь то камень в протекторе колеса, дисбаланс ротора или грязь в центрифуге), и движутся, например, с одинаковой скоростью (скорость легко высчитывается, зная радиус, и количество оборотов), то при уменьшении радиуса в 2 раза - эта сила вырастет в два раза...
Если ещё сократить радиус в два раза - центробежная сила также вырастет в два раза...
[изображение]
Евгений, ты там того? Куда смотришь то?
Написано, ведь... "с одинаковой скоростью"!
И если скорость сохранить, а радиус уменьшить - то центробежная сила вырастет в два раза!
Об этом речь! Не надо свои фантазии приклеивать к моим постам!
Евгений, Ты не мешай мух с котлетами ты не путай стабильную скорость точки, и стабильные обороты.
Это же самое, я объяснял и Алексу 37. Но вы, видимо, нихрена не читаете пояснения...
Так вот не может коллега лугачев , правильно сформировать свои мысли.. Сначала он выравнивает окружную скорость колеса и окружную скорость фуги , делает сравнение сего этого. А вот потом, он начинает вдвое - в четверо уменьшать радиус, ничего не говоря, что и обороты, он также, тоже, увеличивает вдвое вчетверо. И вот получается, что коллега лугачёв, меняя(уменьшая)только радиус, вдруг получает увеличение центробежной силы..
Я то догадался, что он имел в виду. Но я не обязан отвечать на его сообщения, выстраивая свои ответы на своих догадках. Бывает, потом могут ещё и обвинить.. сказать мол - это ваши догадки..
.
ПС. раз коллега лугачёв умалчивает , не излагает полностью свои мысли в своих ответах нам , значит нужно опираться на то что есть - на изложенное им, на то что он посчитал достаточным, изложив для нас..
Все ваши дебаты можно выразить двумя словами - дизбаланс вреден . Ну и где на практике при чистке центрифуги я применю ваши формулы . ??? Может пора менять пластинку. Практического ничего так и не предложили. Одна болтовня. Откройте новую тему- теория дисбаланса центрифуги , вот там и дискутируйте.
Так вот не может коллега лугачев , правильно сформировать свои мысли.. Сначала он выравнивает окружную скорость колеса и окружную скорость фуги , делает сравнение сего этого. А вот потом, он начинает вдвое - в четверо уменьшать радиус, ничего не говоря, что и обороты, он также, тоже, увеличивает вдвое вчетверо. И вот получается, что коллега лугачёв, меняя(уменьшая)только радиус, вдруг получает увеличение центробежной силы..
Я то догадался, что он имел в виду. Но я не обязан отвечать на его сообщения, выстраивая свои ответы на своих догадках. Бывает, потом могут ещё и обвинить.. сказать мол - это ваши догадки..
.
ПС. раз коллега лугачёв умалчивает , не излагает полностью свои мысли в своих ответах нам , значит нужно опираться на то что есть - на изложенное им, на то что он посчитал достаточным, изложив для нас..
Евгений, причём тут Лугачёв, если этот аккаунт давно заблокирован?
А касаемо ваших наездов - я изначально задал условие... равная, постоянная скорость точки. Это чтобы было наглядное сравнение... а не сравнение "красного с мокрым"
Теперь, чтобы сравнивать, я начал "играть" с другим параметром - радиусом, на котором, эта точка движется с заданной скоростью...
И здесь достаточно логики первоклассника - чтобы сохранять скорость точки, при меняющемся радиусе... обороты этой точки, также будут меняться...
Вам же на надо предварительно сообщать, например, что при переключении передачи в КПП, для поддержания заданной стабильной скорости трактора (или автомобиля) - обороты двигателя, однозначно изменятся... ???
Поэтому, Евгений, в отсутствии у вас примитивной логики, я не виноват...
И обкакавшись... пытаться вымазать своими какашками собеседника - это очень не красиво.
Прекращайте мутить. Вас и Алекс переспросил - мол - "тут о скорости не говорите, а вот здесь уже говорите". , мол - "как вас понимать..?" Ну вы ему там что то ответили..
Так что, если хотите ясности - пишите внятно. А на "Нет" и суда нет.
Обычному трактористу Васе, как правило, вообще много чего "по барабану"... Зарплату платят, да и ладно...
А вот тому, кто заинтересован в том, чтобы было как можно меньше поломок техники - важно знать не только про центробежную силу и балансировку, но и многое другое.
...И время от времени, давать трактористу Васе, соответствующие указания.
вот для этого на предприятни и введен - главный механик и главный инженер - которые как правило очень слабые практики(глвный инженер особенно)- но постоянно дают теоритические ЦэУ(ценные указания ).А главное их занятие подписать бумажки и закрыть смену..А у главного механика больше надзирательная роль, чем советующая -проследить что бы технику обслужили - а то бывает машинисты ленятся и не делают весь обьем (в основном шприцевание смазкой)
Как минимум - с помощью этой формулы, Вы можете оценить эффективность работы центрифуги, в чистом её состоянии, и забитой грязью...
Ну, соответственно, принять решение - чистить её или нет...
Или, как это делает zahar19 - почистить её частично...))
Одни плюсы в знании этой формулы...)
Ученье - свет... как говорится))
А скажи ка мне дорогой товарищ , вот ты подошел к трактору и как определяешь линейную скорость или число оборотов не вскрывая колпака центрифуги. ? Предложи практическое решение. или слабо ?
А ученьем не кичись - не каждый выпячивает свое образование. И ещё- теория без практики мертва.
двигатель д-240,на холодную давление 4,поработает было 3,поработал в поле,тут смотрю на холостую 4,газу даешь 5.5,че за хрень ? и стрелка какая то чувствительная что ли стала
ДЕнь добрый. После установки нового двигателя на МТЗ 82, не работает панель приборов. Подцеплено все вроде. Какие могут быть причины, кроме отсутствия плюса-массы?
двигатель д-240,на холодную давление 4,поработает было 3,поработал в поле,тут смотрю на холостую 4,газу даешь 5.5,че за хрень ? и стрелка какая то чувствительная что ли стала
1- сломался манометр
2- отрегулировать редукционный клапан на центрифуге (хотя обычно его наоборот накручивают что бы поднять давление- а тут надо отпустить)
3- прибор ведет себя неадекватно из-за плохой массы в проводке
двигатель д-240,на холодную давление 4,поработает было 3,поработал в поле,тут смотрю на холостую 4,газу даешь 5.5,че за хрень ? и стрелка какая то чувствительная что ли стала
1- сломался манометр
2- отрегулировать редукционный клапан на центрифуге (хотя обычно его наоборот накручивают что бы поднять давление- а тут надо отпустить)
3- прибор ведет себя неадекватно из-за плохой массы в проводке
Подставляете эти значения скорости точки, в формулу центробежной силы (там тоже радиус будет постоянно меняться) и получается сила, с которой центрифуга воздействует на масло, и все, что в нём находится.
И что это даст?При налёте грязи в центрифуге в 1 см эффективность очистки насколько падает?Раз Вы такой умный,то сосчитали бы для необразованных......
Как раз об этом и говорил в сообщении выше. -
Согласно выше выложенной формулы, соотношение 8 и 11 показывает какова будет разница центробежной силы дисбаланца. Но только вот случае с ротором,эта сила окажет своё воздействие на работу ротора, а в случае с колесом, роль этой силы как то очень мала, чтобы существенно повлиять на работу колеса.
.
А будь ротор фуги, сам весом всего 20 грамм, то приклеенные к нему с боку дополнительно 10 грамм, очень сильно бы повлияли на его работу.
По этому, роль веса дисбаланса, нужно рассматривать в процентном соотношении к основной массе вращающейся детали.
С формулой и так всё понятно. Только вот вы сравниваете несравнимое.Сила то(центробежная) в разных случаях будет разная(зависит от значений вставленных в формулу), вот только влияние на вращающуюся деталь, эта сила будет оказывать по разному. - Предположим что в одном случае масса детали может составит 20 грамм, в другом случае предположим что масса детали 10 тонн. И даже если воздействовать на эти 10 тонн той же слой что и воздействовать на 20 грамм, то для 10 тонн эта сила будет как слону дробина.
Так что формула вам приведённая, для сравнения колеса и ротора фуги не применима. И зерна в вашем сообщении нет.
О допусках думайте сами читайте руководства и применяйте полученную информацию.
А для меня важно то , на какие факторы смотреть, как рассматривать степень влияния центробежной силы на вращающуюся деталь. Важна сама суть.
Пожалуй , к вашему сообщению нужно добавить то что вы исключили из цитаты , и по этому -
Инструкция , она и есть - инструкция. Всё, на что она годится.
Здесь Вы почему-то не считаете скорость.Если камень повесить на край колеса и на болты полуоси,то по Вашему центробежная сила будет больше на полуоси....
А тут уже считаете....
Ну камень на полуоси раскрутить так же как на краю колеса(чтобы действительно ощущался дисбаланс нужна скорость),да чтобы и сила выросла в два раза наверное не реально....
F = m * (v*v) / r
Просто нужно в формулу подставить значения и сравнить.
Допустим, диаметр колеса = 1м . Тогда его радиус r = 50см. обороты колеса = 400. Тогда его окружная скорость v = 1200м/мин(условно). Масса прикреплённого груза m = 10гр.
-
F = 10гр * (1200 * 1200) / 50см = 288000
-
Теперь уменьшим вдвое радиус места закрепления груза .r = 25см. а окружная скорость снизится до = 600м/мин.
посчитаем.
F = 10гр * (600 * 600) / 25см = 144000.
.
ПС При уменьшении вдвое радиуса места закрепления груза, центробежная сила уменьшается вдвое.
.
Так о чём же нам поведал коллега Марафет ?
Читаем -
Да ,Евгений, фундаментально вы подходите к дисскусии - с вами ввяжись в диалог,каждое слово надо будет обдумать ,прежде чем написать...не то поймаете за язык
Это же элиментарно -угловая скорость точки дисбаланса уменьшится в 2 раза
чем меньше угловая скорость тем меньше влияние дисбаланса.А угловая скорость зависит:
1 непосрдественно от скорости вращения вала на котором находится балансируемый агрегат
2 ОТ ДИАМЕТРА (колеса,звездочки ,шкива) агрегата.Чем больше диаметр агрегата - то есть чем дальше от вала вынесена точка дисбаланса, тем с большей угловой скоростью она вращается.
То есть вал и шкив вращаются со скоростью условной 10 оборотов в секунду.НО угловые скорости условной точки на валу и условной точки на краю шкива РАЗНЫЕ.И чем больше диаметр шкива тем больше разница в угловой скорости этих точек.
Кстате, теоритический разговор о угловых скоростях имеет непосредственное отношение к практике двс, почему шатунные вкладыши обычно изнашивает сильнее коренных?Да потому что шатун на шейке коленвала в мертвых точках описывает диаметр ,намного больший чем диаметр вала, поэтому скорость скольжения вкладышей по коленвалу у шатунных намного выше чем у корней.Поэтому при слабом давлении -маслянная пленка рвется впервую очередь именно на шатунных вкладышах и они клинят....
Всего-то, 10 листов тому назад поинтересовался, нет ли крамолы в том, что выходные отверстия в фуге не совпадают на 3/4 диаметра.
Чувствую, пора "кедровку" раскупоривать... Пошли высокие материи!
А смысл то всех этих расчётов в чём?И для чего?.Что даёт показатель центробежной силы(например обычному трактористу Васе)?...Балансируются практически все вращающиеся детали..(Да ладно балансировка,так ещё и уравновешивающие механизмы ставят).........Если кто-то этого делать не хочет,да ради бога.
Так об этом и речи не было. Гарик выдвинул тезис что точка на колесе движется на много быстрее чем на фуге. А выходит что на колесе точка мчится 25 м\с., а на фуге 34 м\с.
А что-то Вам Евгений подсказало податься в дебри балансировки.
Зачем спешить ? Вы прознайте у себя что Вам подсказывает. И подсказывает ли.
А то был разговор про скорость, а тут хрясь-10 грамм.
Хрен ли толку...Через день или два забывают элементарные вещи,не говоря уже о более сложных....
С одной стороны это хорошо. И чем ближе к Табула раса, тем лучше.
Так вот не может коллега лугачев , правильно сформировать свои мысли.. Сначала он выравнивает окружную скорость колеса и окружную скорость фуги , делает сравнение сего этого. А вот потом, он начинает вдвое - в четверо уменьшать радиус, ничего не говоря, что и обороты, он также, тоже, увеличивает вдвое вчетверо. И вот получается, что коллега лугачёв, меняя(уменьшая)только радиус, вдруг получает увеличение центробежной силы..
Я то догадался, что он имел в виду. Но я не обязан отвечать на его сообщения, выстраивая свои ответы на своих догадках. Бывает, потом могут ещё и обвинить.. сказать мол - это ваши догадки..
.
ПС. раз коллега лугачёв умалчивает , не излагает полностью свои мысли в своих ответах нам , значит нужно опираться на то что есть - на изложенное им, на то что он посчитал достаточным, изложив для нас..
Все ваши дебаты можно выразить двумя словами - дизбаланс вреден . Ну и где на практике при чистке центрифуги я применю ваши формулы . ??? Может пора менять пластинку. Практического ничего так и не предложили. Одна болтовня. Откройте новую тему- теория дисбаланса центрифуги , вот там и дискутируйте.
Прекращайте мутить. Вас и Алекс переспросил - мол - "тут о скорости не говорите, а вот здесь уже говорите". , мол - "как вас понимать..?" Ну вы ему там что то ответили..
Так что, если хотите ясности - пишите внятно. А на "Нет" и суда нет.
вот для этого на предприятни и введен - главный механик и главный инженер - которые как правило очень слабые практики(глвный инженер особенно)- но постоянно дают теоритические ЦэУ(ценные указания
).А главное их занятие подписать бумажки и закрыть смену..А у главного механика больше надзирательная роль, чем советующая -проследить что бы технику обслужили - а то бывает машинисты ленятся и не делают весь обьем (в основном шприцевание смазкой)
Всем доброго дня,тесть просит найти нового владельца для сего девайса,состояние новой ,млжет кто сориентирует по цене или может кому то нужна?
А скажи ка мне дорогой товарищ , вот ты подошел к трактору и как определяешь линейную скорость или число оборотов не вскрывая колпака центрифуги. ? Предложи практическое решение. или слабо ?
А ученьем не кичись - не каждый выпячивает свое образование. И ещё- теория без практики мертва.
двигатель д-240,на холодную давление 4,поработает было 3,поработал в поле,тут смотрю на холостую 4,газу даешь 5.5,че за хрень ? и стрелка какая то чувствительная что ли стала
соответствено рекомендациям завода.
ДЕнь добрый. После установки нового двигателя на МТЗ 82, не работает панель приборов. Подцеплено все вроде. Какие могут быть причины, кроме отсутствия плюса-массы?
1- сломался манометр
2- отрегулировать редукционный клапан на центрифуге (хотя обычно его наоборот накручивают что бы поднять давление- а тут надо отпустить)
3- прибор ведет себя неадекватно из-за плохой массы в проводке
вот это вроде и ищите.возможно на стартер проводок какой забыли прикрутить
забыл сказать,у меня механический
попробуйте на другом манометре ,мне кажеться родной сломался..если нет - то редукционный клапн проверьте н центрифуге...
А может сливной (нижний)заклинил в закрытом положении?
И что это даст?При налёте грязи в центрифуге в 1 см эффективность очистки насколько падает?Раз Вы такой умный,то сосчитали бы для необразованных......