Смотрю на чертеж-рисунок, все так и есть. Все детали на месте... шайба упорная сверху присутствует. Износа на оси и опоре-крышке (деталь 20) не видать, все с виду чинно-благородно... четко "по рисунку".
Но... Осевой зазор в фуге, аж 3,5мм!
Т.е. колпак-ротор, вместо положенных по букварю 0,7-1мм. Поднимается на оси на 3.5мм !!!
При этом, смотрю на соосность отверстий в роторе и оси ротора, и таки да, в верхнем положении совпадают, а в нижнем перекрыты на 3\4... Т.е. есть большие сомнения в нормальной работоспособности девайса при таком раскладе.
Собственно, консистенция масла в движке (голимый мазут) и при этом, мизер отложений в роторе, наводит на те же тяжелые мысли... о нелегкой моторной судьбе!
Что это за х? Как бороться? Брак штоль какой...
Думал, мож шайбу какую 2,5мм подобрать\выточить, дополнительно подложить снизу на вал.
Опять засада! Не пойму, как нять, так называемый "насадок" (деталь 22). Там штифт (деталь 21) засажен "заподлицо".
Как вынуть штифт?
Ухватить не за что. С обратной стороны, напротив штифта, отверстия вроде нет... т.е. не выбить.
Как эту хренову ось разобрать?
Шо робить браты, как оказию победить? У кого какой осевой зазор на фуге?
------------
Масляный фильтр, пожалста не предлагать. Я из секты параноиков, которые веруют в сокрушительное превосходство фуги над другими видами фильтрации! И да будет так! Аминь!
Смотрю на чертеж-рисунок, все так и есть. Все детали на месте... шайба упорная сверху присутствует. Износа на оси и опоре-крышке (деталь 20) не видать, все с виду чинно-благородно... четко "по рисунку". [изображение]
Но... Осевой зазор в фуге, аж 3,5мм!
Т.е. колпак-ротор, вместо положенных по букварю 0,7-1мм. Поднимается на оси на 3.5мм !!!
При этом, смотрю на соосность отверстий в роторе и оси ротора, и таки да, в верхнем положении совпадают, а в нижнем перекрыты на 3\4... Т.е. есть большие сомнения в нормальной работоспособности девайса при таком раскладе.
Собственно, консистенция масла в движке (голимый мазут) и при этом, мизер отложений в роторе, наводит на те же тяжелые мысли... о нелегкой моторной судьбе!
Опять засада! Не пойму, как нять, так называемый "насадок" (деталь 22). Там штифт (деталь 21) засажен "заподлицо".
Как вынуть штифт?
Ухватить не за что. С обратной стороны, напротив штифта, отверстия вроде нет... т.е. не выбить.
Как эту хренову ось разобрать?
Шо робить браты, как оказию победить? У кого какой осевой зазор на фуге?
------------
Масляный фильтр, пожалста не предлагать. Я из секты параноиков, которые веруют в сокрушительное превосходство фуги над другими видами фильтрации! И да будет так! Аминь! [изображение]
Когда фуга нормально работает, тогда гуталин в фуге...
А у меня, в фуге лишь легкий налет, а в движке при этом мазут ядреный, хоть сапоги чисти!
Херня какая-то... Боюсь, с такой "работой", прямой путь на кладбище моторов...
-
Ну же братва! У кого какой зазор на оси фуги?
выкиньте его на свалку.я вот одного не пойму-у нас ничего в стране нет(в смысле производства)никакого технического потенциала нет-одно удивляет-в космос каким пердячим пАром запускаем?ну не может такого быть что нигде ничего нет,вся страна в жопе а там впереди планеты всей.у тех же немцев после войны вывезли все заводы и технологии.у итальянцев купили устаревшие жигули-всёё-опять своего ничего.все неудачные слепки и копии.
Перерыл весь инет! Етить-колотить! Живем, в каком-то информационном вакууме! Никакой инфы по разборке оси ротора фуги МТЗ, так и не смог найти...
Жаль, померли уже давно инженеры-конструкторы фуги... Не у кого теперь спросить, как извлечь этот гребанный штифт в глухом отверстии "насадка". Засажен, заподлицо, ухватить невозможно. Без этого, крышку с оси не снять, шайбу не подложить...
так на стене сарая слово написано-а там дрова лежат-они и близко не похожи на то что там написано.а наклейки у нас умеют клеить.вот помню пригоняли к нам спасательную технику на учения газ 3351.с нашими бирками и прочее.на самом деле это перекрашеный и с переклееными бирками шведский "лось"
Перерыл весь инет! Етить-колотить! Живем, в каком-то информационном вакууме! Никакой инфы по разборке оси ротора фуги МТЗ, так и не смог найти...
Жаль, померли уже давно инженеры-конструкторы фуги... Не у кого теперь спросить, как извлечь этот гребанный штифт в глухом отверстии "насадка". Засажен, заподлицо, ухватить невозможно. Без этого, крышку с оси не снять, шайбу не подложить...
я откалывал этот насадок,чтоб к штифту подобраться,а потом насадок развернул на 180 градусов,в другой раз с другой оси выстукивал-по корпусу масляного насоса нш32 стучал и штифт потихоньку выходил,а потом за него пассатижами.а как откалывал этот насадок завтра точнее уже сегодня скину фото. а потом подогнали новые оси в сборе с завода поставил и забыл про неё,глушу жужжит как турбовинтовой самолет в небе а раскручивает ротор этот насадок через два отверстия
выкиньте его на свалку.я вот одного не пойму-у нас ничего в стране нет(в смысле производства)никакого технического потенциала нет-одно удивляет-в космос каким пердячим пАром запускаем?ну не может такого быть что нигде ничего нет,вся страна в жопе а там впереди планеты всей.у тех же немцев после войны вывезли все заводы и технологии.у итальянцев купили устаревшие жигули-всёё-опять своего ничего.все неудачные слепки и копии.
Чет в последнее время и туда уже с переменным успехом долетают.....точнее наверное раз из пяти....На строительстве космодрома "Восточный" сколько там денег сп@жжено? А ещё на что то надеемся
Я двигатель вымыл, Сейчас в центрифуге тоже налёт только (масло меняю чуток почаще) Двигатель чистый когда заглушиш центрифугу не слышно. Если только к самой центрифуге подходить то тихонько слыхать.
Я двигатель вымыл, Сейчас в центрифуге тоже налёт только (масло меняю чуток почаще) Двигатель чистый когда заглушиш центрифугу не слышно. Если только к самой центрифуге подходить то тихонько слыхать.
Я двигатель вымыл, Сейчас в центрифуге тоже налёт только (масло меняю чуток почаще) Двигатель чистый когда заглушиш центрифугу не слышно. Если только к самой центрифуге подходить то тихонько слыхать.
У меня с нова её практически не слышно, думал что не работает, но в центрифуге грязь утрамбовывается примерно мм 7, приходится чистить палочкой а потом мыть. Меняю масло через 250-300 мч.
И тоже на оси имеет вертикальный ход достаточно большой, не измерял , но тоже был удивлён, т.к. трактор новый принял это как норму.
Братва, ну открутите кто-нить колпак, у кого фуга хорошо работает. Пощупайте ротор, сколько зазор?
----
Вот чего нашел:
"У ротора в сборе с осью зазор между торцом корпуса 5 ротора и упорной шайбой 2 должен быть в пределах S=0,3... 1,5 мм (см. рис. 2). "
---------
Вижу на рисунке, что крышка ротора 11, опирается на "гайку" оси 9, узел сопряжения плоскость\плоскость. В моем же случае, в крышке ротора, имеется углубление (видимо, протченное "гайкой"), куда входит "гайка" оси. Аккурат на глубину, порядка 3мм... Видимо, это оно и есть, отсюда и "сумасшедший зазор" на оси.
Е* в задницу этих конструкторов! Чья "светлая голова", придумала люминьку на сталь опирать, и изготовить узел "ось-насадок-крышка", фактически неразборным! Мне сразу это сопряжение как-то не понравилось...
Ети мать, надо как-то устранять. Несоосность отверстий вверху, более чем на половину диаметра. Отсюда следствие - падение производительности и оборотов фуги. ИМХО.
---
Прилагаю файл, полная диагностика фуги.
Братва, ну открутите кто-нить колпак, у кого фуга хорошо работает. Пощупайте ротор, сколько зазор?
----
Вот чего нашел:
"У ротора в сборе с осью зазор между торцом корпуса 5 ротора и упорной шайбой 2 должен быть в пределах S=0,3... 1,5 мм (см. рис. 2). "
---------
Вижу на рисунке, что крышка ротора 11, опирается на "гайку" оси 9, узел сопряжения плоскость\плоскость. В моем же случае, в крышке ротора, имеется углубление (видимо, протченное "гайкой"), куда входит "гайка" оси. Аккурат на глубину, порядка 3мм... Видимо, это оно и есть, отсюда и "сумасшедший зазор" на оси.
Е* в задницу этих конструкторов! Чья "светлая голова", придумала люминьку на сталь опирать, и изготовить узел "ось-насадок-крышка", фактически неразборным! Мне сразу это сопряжение как-то не понравилось...
Ети мать, надо как-то устранять. Несоосность отверстий вверху, более чем на половину диаметра. Отсюда следствие - падение производительности и оборотов фуги. ИМХО.
---
Прилагаю файл, полная диагностика фуги.
из всех моторов самая рабочая что встречал-это зиловская центрифуга.вот она реально после остановки мотора крутится больше минуты-так там ротор не болтается вверх вниз и шайбы опорные не с люминия.
Увы, ЗИЛовской нам очевидно не видать, на МТЗ.
Посему, надо думать о том, как исправить\привести в чувство, имеющегося "калеку" от рождения. Ибо, нормально работающая фуга, это здоровье и долголетие, а хреново работающая, это верный путь с могилу...
День добрый,мужики.совсем про тебя забыл,вот я скалывал чтоб штифтик извлечь и постукиванием оси о дюральку тоже приходилось извлекать.а потом на агрегатном склады хранения продукции освобождали и подогнали мне эти оськи с дюралевой шайбой и насадком поменял и забыл,стала жужжать как ошпаренная. а до этого и наваривать оську пробовал протачивать,ведет её безбожно кособочит ппц.человек который из в своё время на агрегатном делал сказал после шлифовки со станка в другой цех завозили проверяли и они уже были поведеные а ты сваркой нах...л пробовал и поплотнее втулить бронзовой втулочкой сказали,что тут желательно делать по заводу пару трения алюминий или дюраль-сталь.бронза дескать ось сожрет
. В моем же случае, в крышке ротора, имеется углубление (видимо, протченное "гайкой"), куда входит "гайка" оси. Аккурат на глубину, порядка 3мм... Видимо, это оно и есть, отсюда и "сумасшедший зазор" на оси.
Гайкой не должно протачивать. Под гайку ложится шлифованная шайба и упор идёт в шайбу
Гайкой не должно протачивать. Под гайку ложится шлифованная шайба и упор идёт в шайбу
На моей, чет никаких шайб не подложено... Судя по чертежу фуги, их там и не предусмотрено. См. рисунок выше.
Хотя, лично я полностью согласен, что какая-то шаебочка, там будет аккурат к месту!
Гайкой не должно протачивать. Под гайку ложится шлифованная шайба и упор идёт в шайбу
Если шайба внедряется, то значит должна иметь каталожный номер. Стало быть Вы,Евгений, можете этот номер назвать.А если не назовёте, то значит шлифованная шайба не внедряется.
Это верхняя шайба упорная. А разговор за положение дел "снизу". Согласно последнему рисунку, есть деталь 9 ("ось") и деталь 11 (крышка ротора), и между ними "ничего".
Так, тут уже "алес капут"... Тогда надо запас "шпинделей" иметь, чтобы разламывать их и ставить новые. А их, ни в одном магазе, днем с огнем не сыскать!
Это верхняя шайба упорная. А разговор за положение дел "снизу". Согласно последнему рисунку, есть деталь 9 ("ось") и деталь 11 (крышка ротора), и между ними "ничего".
В работе ротор,за счет давления масла поднимается вверх!
Это верхняя шайба упорная. А разговор за положение дел "снизу". Согласно последнему рисунку, есть деталь 9 ("ось") и деталь 11 (крышка ротора), и между ними "ничего".
Верно коллега. И не только про снизу, так и про Д-240. У которого сверху на фуге знамо стоит 240-1404038.
Снизу стальной шайбы под ротором нет. Рад буду узнать её номер со второго раза.
Так, тут уже "алес капут"... Тогда надо запас "шпинделей" иметь, чтобы разламывать их и ставить новые. А их, ни в одном магазе, днем с огнем не сыскать!
Так нынче фуги меняют на фильтры. Значит где-то рядом есть не шибко нужная кому-то фуга. Надо её обрести.
Братва! Кто в курсе, мож... ? растолкуйте!
Двиг Д245. Центрифуга.
Смотрю на чертеж-рисунок, все так и есть. Все детали на месте... шайба упорная сверху присутствует. Износа на оси и опоре-крышке (деталь 20) не видать, все с виду чинно-благородно... четко "по рисунку".
Но... Осевой зазор в фуге, аж 3,5мм!
Т.е. колпак-ротор, вместо положенных по букварю 0,7-1мм. Поднимается на оси на 3.5мм !!!
При этом, смотрю на соосность отверстий в роторе и оси ротора, и таки да, в верхнем положении совпадают, а в нижнем перекрыты на 3\4... Т.е. есть большие сомнения в нормальной работоспособности девайса при таком раскладе.
Собственно, консистенция масла в движке (голимый мазут) и при этом, мизер отложений в роторе, наводит на те же тяжелые мысли... о нелегкой моторной судьбе!
Что это за х? Как бороться? Брак штоль какой...
Думал, мож шайбу какую 2,5мм подобрать\выточить, дополнительно подложить снизу на вал.
Опять засада! Не пойму, как нять, так называемый "насадок" (деталь 22). Там штифт (деталь 21) засажен "заподлицо".
Как вынуть штифт?
Ухватить не за что. С обратной стороны, напротив штифта, отверстия вроде нет... т.е. не выбить.
Как эту хренову ось разобрать?
Шо робить браты, как оказию победить? У кого какой осевой зазор на фуге?
------------
Масляный фильтр, пожалста не предлагать. Я из секты параноиков, которые веруют в сокрушительное превосходство фуги над другими видами фильтрации! И да будет так! Аминь!
Собери обратно и не мудри, должно всё работать.
Когда фуга нормально работает, тогда гуталин в фуге...
А у меня, в фуге лишь легкий налет, а в движке при этом мазут ядреный, хоть сапоги чисти!
Херня какая-то... Боюсь, с такой "работой", прямой путь на кладбище моторов...
-
Ну же братва! У кого какой зазор на оси фуги?
А она подходит на д-245?
---
Уж не знаю... смогу ли я раздобыть фугу от мтз-52. Раритет, надо полагать!
А в чем там фишка? Чем лучше?
выкиньте его на свалку.я вот одного не пойму-у нас ничего в стране нет(в смысле производства)никакого технического потенциала нет-одно удивляет-в космос каким пердячим пАром запускаем?ну не может такого быть что нигде ничего нет,вся страна в жопе а там впереди планеты всей.у тех же немцев после войны вывезли все заводы и технологии.у итальянцев купили устаревшие жигули-всёё-опять своего ничего.все неудачные слепки и копии.
Перерыл весь инет! Етить-колотить! Живем, в каком-то информационном вакууме! Никакой инфы по разборке оси ротора фуги МТЗ, так и не смог найти...
Жаль, померли уже давно инженеры-конструкторы фуги... Не у кого теперь спросить, как извлечь этот гребанный штифт в глухом отверстии "насадка". Засажен, заподлицо, ухватить невозможно. Без этого, крышку с оси не снять, шайбу не подложить...
так на стене сарая слово написано-а там дрова лежат-они и близко не похожи на то что там написано.а наклейки у нас умеют клеить.вот помню пригоняли к нам спасательную технику на учения газ 3351.с нашими бирками и прочее.на самом деле это перекрашеный и с переклееными бирками шведский "лось"
я откалывал этот насадок,чтоб к штифту подобраться,а потом насадок развернул на 180 градусов,в другой раз с другой оси выстукивал-по корпусу масляного насоса нш32 стучал и штифт потихоньку выходил,а потом за него пассатижами.а как откалывал этот насадок завтра точнее уже сегодня скину фото. а потом подогнали новые оси в сборе с завода поставил и забыл про неё,глушу жужжит как турбовинтовой самолет в небе
а раскручивает ротор этот насадок через два отверстия
Чет в последнее время и туда уже с переменным успехом долетают.....точнее наверное раз из пяти....На строительстве космодрома "Восточный" сколько там денег сп@жжено? А ещё на что то надеемся
Я двигатель вымыл, Сейчас в центрифуге тоже налёт только (масло меняю чуток почаще) Двигатель чистый когда заглушиш центрифугу не слышно. Если только к самой центрифуге подходить то тихонько слыхать.
У меня ревит на всю деревню слышно, 245,5 д.
У меня с нова её практически не слышно, думал что не работает, но в центрифуге грязь утрамбовывается примерно мм 7, приходится чистить палочкой а потом мыть. Меняю масло через 250-300 мч.
И тоже на оси имеет вертикальный ход достаточно большой, не измерял , но тоже был удивлён, т.к. трактор новый принял это как норму.
Работаю на мтз 921 245 мотор заглушил с минуту точно шумит крутится. А на своём лтз 60 аб секунд 15 максимум и все.
Братва, ну открутите кто-нить колпак, у кого фуга хорошо работает. Пощупайте ротор, сколько зазор?
----
Вот чего нашел:
"У ротора в сборе с осью зазор между торцом корпуса 5 ротора и упорной шайбой 2 должен быть в пределах S=0,3... 1,5 мм (см. рис. 2). "
---------
Вижу на рисунке, что крышка ротора 11, опирается на "гайку" оси 9, узел сопряжения плоскость\плоскость. В моем же случае, в крышке ротора, имеется углубление (видимо, протченное "гайкой"), куда входит "гайка" оси. Аккурат на глубину, порядка 3мм... Видимо, это оно и есть, отсюда и "сумасшедший зазор" на оси.
Е* в задницу этих конструкторов! Чья "светлая голова", придумала люминьку на сталь опирать, и изготовить узел "ось-насадок-крышка", фактически неразборным! Мне сразу это сопряжение как-то не понравилось...
Ети мать, надо как-то устранять. Несоосность отверстий вверху, более чем на половину диаметра. Отсюда следствие - падение производительности и оборотов фуги. ИМХО.
---
Прилагаю файл, полная диагностика фуги.
из всех моторов самая рабочая что встречал-это зиловская центрифуга.вот она реально после остановки мотора крутится больше минуты-так там ротор не болтается вверх вниз и шайбы опорные не с люминия.
Увы, ЗИЛовской нам очевидно не видать, на МТЗ.
Посему, надо думать о том, как исправить\привести в чувство, имеющегося "калеку" от рождения. Ибо, нормально работающая фуга, это здоровье и долголетие, а хреново работающая, это верный путь с могилу...
День добрый,мужики.совсем про тебя забыл,вот я скалывал чтоб штифтик извлечь и постукиванием оси о дюральку тоже приходилось извлекать.а потом на агрегатном склады хранения продукции освобождали и подогнали мне эти оськи с дюралевой шайбой и насадком поменял и забыл,стала жужжать как ошпаренная.
а до этого и наваривать оську пробовал протачивать,ведет её безбожно кособочит ппц.человек который из в своё время на агрегатном делал сказал после шлифовки со станка в другой цех завозили проверяли и они уже были поведеные 
а ты сваркой нах...л 
пробовал и поплотнее втулить бронзовой втулочкой сказали,что тут желательно делать по заводу пару трения алюминий или дюраль-сталь.бронза дескать ось сожрет 
Гайкой не должно протачивать. Под гайку ложится шлифованная шайба и упор идёт в шайбу
На моей, чет никаких шайб не подложено... Судя по чертежу фуги, их там и не предусмотрено. См. рисунок выше.
Хотя, лично я полностью согласен, что какая-то шаебочка, там будет аккурат к месту!
Евгений правильно говорит должна стоять шайба
Если шайба внедряется, то значит должна иметь каталожный номер. Стало быть Вы,Евгений, можете этот номер назвать.А если не назовёте, то значит шлифованная шайба не внедряется.
Д37А-1407607-В Шайба упорная
Это верхняя шайба упорная. А разговор за положение дел "снизу". Согласно последнему рисунку, есть деталь 9 ("ось") и деталь 11 (крышка ротора), и между ними "ничего".
Так, тут уже "алес капут"... Тогда надо запас "шпинделей" иметь, чтобы разламывать их и ставить новые. А их, ни в одном магазе, днем с огнем не сыскать!
В работе ротор,за счет давления масла поднимается вверх!
Верно коллега. И не только про снизу, так и про Д-240. У которого сверху на фуге знамо стоит 240-1404038.
Снизу стальной шайбы под ротором нет. Рад буду узнать её номер со второго раза.
Так нынче фуги меняют на фильтры. Значит где-то рядом есть не шибко нужная кому-то фуга. Надо её обрести.
В каталоге нет такого номера . есть(номер 6-кольцо стопорное) 240-1404033 или (номер 2- шайба ) 240-1404039 !!!
В разных онлайн каталогах шайба идёт под разными номерами почему-то...Сейчас гляну что пишут в настоящем,правда по мтз-50...