да ладно вам на буржуев то все валить.можно подумать у нас не было фильтров на технике.старый древний газ52-имел в системе смазки фильтр-правда не цельный а сменный элемент в отдельном корпусе.а были и еще древнее фильтра.технологии не стоят на месте.вместе с фильтрами приходит и новое моторное топливо и новые группы масел для более нагруженных двигателей.а вы все хотите работать на технике типа мтз5-юмз6 годов выпуска так скажем начала семидесятых?нет конечно-вам подавай что то посвежее,с хорошей кабиной,кондеем и прочими ништяками.только оставьте фугу-хором все кричат-будем мазатся,тратить время на ее обслуживание,проклинать того конструктора который придумал ее не работающую по нормальному,того криворукого сборщика что собрал ее так что она не работает-хотя по идее должна.однако виноваты буржуи которые придумали фильтр-где логика?
Тойвович не заводитесь я к буржуям отношусь уважительно-- никоим случае их не упрекаю-)Но бизнес они умеют делать -не случайно у них маркетологи указывают инженерам ,но не наоборот...
колупатор пишет:
хором все кричат-будем мазатся,тратить время на ее обслуживание,
Это точно, цивилизция преврщает людей в лентяев,мне лично почистить центрифугу не дольше смены фильтра,пластилин вырезается ножом,сеточка в солярке зубной щеткой чистится -руки ненамного грязней,чем при замене фильтра....Р.С. Деды бы удивились как мы тут размышляем о трудности обслуживания центрифуги - кто то из стариков рассказывал - что был трактор на бабитовых вкладышей -а поддон не имел слива масла-)))загонку вспахали ,шатуны застучали- надо снять это поддон -не расплескав масла -протянуть шатуны и все назад поставить.....
Сейчас закалка у нас уже не та..Поэтому наклейки можем повторить-клеить не стоит!
кто то из стариков рассказывал - что был трактор на бабитовых вкладышей -а поддон не имел слива масла-)))загонку вспахали ,шатуны застучали- надо снять это поддон -не расплескав масла -протянуть шатуны и все назад поставить.....
а еще в ночь если надо-наплавить и расточить этот бабит,чтобы утром трактор опять был в борозде-вы хотите такого возвращения?а вы посмотрите работу иномарочного трактора и сравните с работой мтз и сколько он выхаживает.с одной из групп в ватсапе по экскаваторам-погрузчикам есть информация что джисовские,ньюхоландовские движки на фильтрах могут вполне без ремонта разменять рубеж в 30-35т м.ч.это из информации от сервисников.наши мтз с центрифугой смогут проходить столько?вот вам и маркетологи с фильтрами.при почти одинаковых кубатурах движков(чуть меньший диаметр но больший ход поршня)движки намного тяговитее.и по оборотам не имеют той границы как у мтз-чуть перекрутил и жди поломки вала.они может и требуют финансовых вложений но и отрабатывают на все сто-двести процентов вложенное.
В 245 м насос производительностью большей вероятнее потому что стоят форсунки охлаждения днища поршней, а это дополнительный расход масла.
Да оно в принципе так и есть....Только вот читаете как всегда невнимательно...Допустим 240-й с фугой-часть масла по теории сливается предохранительным клапаном...Добавляем форсунки(стал 245-й)-часть масла уже не сливается,а идет на смазку.Или ставим фильтр и тоже всё масло пошло в двигатель....Ан нет,добавили производительности...Зачем?Теоретически её и так хватает......А сторонников то центрифуг смотрю тут много.Чё-то за фильтр никто руку не поднял.
... я к буржуям отношусь уважительно-- никоим случае их не упрекаю-)Но бизнес они умеют делать -не случайно у них маркетологи указывают инженерам ,но не наоборот...
Это да. Однако т. Ленин указал что капмтализьм развивается неравномерно.
К примеру в Боинге выше помянутые Вами маркетологи указали написать ПО не инженерам, а программистам видеоигр. Прокатило. Но не надолго.И так может получиться что вместо боинга будет Шмоинг. А в Шмоинг тех маркетологов могут и не принять. Или заменить их на программу.
Ну не только там...Есть и другие двигателя с фильтрами и фугой... (могу рассказать как импортный дорогостоящий мотор запороли фильтром....Вернее его кусками....)
кто то из стариков рассказывал - что был трактор на бабитовых вкладышей -а поддон не имел слива масла-)))загонку вспахали ,шатуны застучали- надо снять это поддон -не расплескав масла -протянуть шатуны и все назад поставить.....
а еще в ночь если надо-наплавить и расточить этот бабит,чтобы утром трактор опять был в борозде-вы хотите такого возвращения?а вы посмотрите работу иномарочного трактора и сравните с работой мтз и сколько он выхаживает.с одной из групп в ватсапе по экскаваторам-погрузчикам есть информация что джисовские,ньюхоландовские движки на фильтрах могут вполне без ремонта разменять рубеж в 30-35т м.ч.это из информации от сервисников.наши мтз с центрифугой смогут проходить столько?вот вам и маркетологи с фильтрами.при почти одинаковых кубатурах движков(чуть меньший диаметр но больший ход поршня)движки намного тяговитее.и по оборотам не имеют той границы как у мтз-чуть перекрутил и жди поломки вала.они может и требуют финансовых вложений но и отрабатывают на все сто-двести процентов вложенное.
А в джисыху и нюшу такое же масло(говно) лили как и в мтз?
Ну не только там...Есть и другие двигателя с фильтрами и фугой... [изображение] (могу рассказать как импортный дорогостоящий мотор запороли фильтром....Вернее его кусками....)
Так а чё там такого...Сменили масло,естественно фильтр ,там он большой такой и дорогой....Через какое то время накрылся компрессор,заменили.На вид не поставили.....Потом в одном из рейсов застучал мотор и показал руку братскую...Ну и при разборке этого мотора обнаружили,что от фильтра отлетали кусочки элемента..Ну и попадали в нужные места...Один кусок видать не пролез и заткнул выход с коленвала на шатунную шейку...В итоге работа без смазки и усё.(двигатель восстановлению не подлежит)...Да они там в принципе и не ремонтируются(коленвал проточить можно,но вкладышей хрен найдешь,а если и есть,то на заказ.Цена-космос и никаких гарантий.
Так а чё там такого...Сменили масло,естественно фильтр ,там он большой такой и дорогой....Через какое то время накрылся компрессор,заменили.На вид не поставили.....Потом в одном из рейсов застучал мотор и показал руку братскую...Ну и при разборке этого мотора обнаружили,что от фильтра отлетали кусочки элемента..Ну и попадали в нужные места...Один кусок видать не пролез и заткнул выход с коленвала на шатунную шейку...В итоге работа без смазки и усё.(двигатель восстановлению не подлежит)...Да они там в принципе и не ремонтируются(коленвал проточить можно,но вкладышей хрен найдешь,а если и есть,то на заказ.Цена-космос и никаких гарантий.
Александр,так кто виноват фильтр или компрессор? С фугой такого бы не случилось
А в джисыху и нюшу такое же масло(говно) лили как и в мтз?
а кто запрещает заливать в мтз хорошую синтетику,или проще-кто заставляет вас лить в мтз то г--но которое вы,да и в большинстве своем все мы заливаем?и даже если лить хорошее масло-уровень производства двигателя не способствует такому продолжительному ресурсу.надо ли говорить о том что завод имеет три номинальных размера поршневых групп,два номинальных размера коленвалов,несколько весовых групп шатунов-и из этого бутенброда надо собрать почти вечный двигатель?не говоря уже о пластилиновых головке и блоке.все это слагаемые детали от которых не в последнюю очередь зависит долговременная работа двигателя.у знакомого был импортный автомобильчик класса таврии-потребовалось расточить цилиндры-токарь долго ругался-еле расточил.хотя наши гильзы стругал как семечки.я не восхваляю иномарки и не пытаюсь унизить нашепромовские изделия.но посмотришь уаз-буханка-он со времен "королевы бензоколонки" выпускается без изменений-действительно вечная машина пронзившая время.и вот имея такую кашу в голове-вот совершенно не хочется поддерживать отечественного производителя своими деньгами.как говорится-купи технику и доработай напильником.сейчас вот дорабатывал на неделе выворот ковша на заводском э.п. пинского производства.на задней стреле доработал-выворот при одном и том же ходе цилиндра намного увеличился.с передним надо еще немного поработать в плане переноса точек крепления цилиндров ковша-слишком перестарался с длиной цилиндров.ну это уже проще.одно непонятно-разве на заводе нельзя это просчитать?почему клиент,покупатель должен это дорабатывать за них.
Ну естественно фильтр...Просто компрессор сначала пострадал(тоже видать масляный канал где-то подзаткнуло...)...Но это уже до людей после дошло,когда разобрали..
Ну естественно фильтр...Просто компрессор сначала пострадал(тоже видать масляный канал где-то подзаткнуло...)...Но это уже до людей после дошло,когда разобрали..
А в джисыху и нюшу такое же масло(говно) лили как и в мтз?
а кто запрещает заливать в мтз хорошую синтетику,или проще-кто заставляет вас лить в мтз то г--но которое вы,да и в большинстве своем все мы заливаем?и даже если лить хорошее масло-уровень производства двигателя не способствует такому продолжительному ресурсу.надо ли говорить о том что завод имеет три номинальных размера поршневых групп,два номинальных размера коленвалов,несколько весовых групп шатунов-и из этого бутенброда надо собрать почти вечный двигатель?не говоря уже о пластилиновых головке и блоке.все это слагаемые детали от которых не в последнюю очередь зависит долговременная работа двигателя.у знакомого был импортный автомобильчик класса таврии-потребовалось расточить цилиндры-токарь долго ругался-еле расточил.хотя наши гильзы стругал как семечки.я не восхваляю иномарки и не пытаюсь унизить нашепромовские изделия.но посмотришь уаз-буханка-он со времен "королевы бензоколонки" выпускается без изменений-действительно вечная машина пронзившая время.и вот имея такую кашу в голове-вот совершенно не хочется поддерживать отечественного производителя своими деньгами.как говорится-купи технику и доработай напильником.сейчас вот дорабатывал на неделе выворот ковша на заводском э.п. пинского производства.на задней стреле доработал-выворот при одном и том же ходе цилиндра намного увеличился.с передним надо еще немного поработать в плане переноса точек крепления цилиндров ковша-слишком перестарался с длиной цилиндров.ну это уже проще.одно непонятно-разве на заводе нельзя это просчитать?почему клиент,покупатель должен это дорабатывать за них.
Финансы не позволяют лить хорошую синтетику,потому и выбираем мэтэзэ что можно хлам в виде м10дм залить и выполнять работу,а вообще это очень долгая и спорная дискуссия
кто то из стариков рассказывал - что был трактор на бабитовых вкладышей -а поддон не имел слива масла-)))загонку вспахали ,шатуны застучали- надо снять это поддон -не расплескав масла -протянуть шатуны и все назад поставить.....
а еще в ночь если надо-наплавить и расточить этот бабит,чтобы утром трактор опять был в борозде-вы хотите такого возвращения?а вы посмотрите работу иномарочного трактора и сравните с работой мтз и сколько он выхаживает.с одной из групп в ватсапе по экскаваторам-погрузчикам есть информация что джисовские,ньюхоландовские движки на фильтрах могут вполне без ремонта разменять рубеж в 30-35т м.ч.это из информации от сервисников.наши мтз с центрифугой смогут проходить столько?вот вам и маркетологи с фильтрами.при почти одинаковых кубатурах движков(чуть меньший диаметр но больший ход поршня)движки намного тяговитее.и по оборотам не имеют той границы как у мтз-чуть перекрутил и жди поломки вала.они может и требуют финансовых вложений но и отрабатывают на все сто-двести процентов вложенное.
Это если в работу не запрягать, отходят, и Д-50 или 240 выпушенный лет тридцать назад при равных условиях отходит.
Это если в работу не запрягать, отходят, и Д-50 или 240 выпушенный лет тридцать назад при равных условиях отходит.
нееет-выпускать дым из трубы и переводить солярку-это не годится.нужна загрузка полезной работой не менее 50% установленной мощности.больше можно,меньше нельзя.
только оставьте фугу-хором все кричат-будем мазатся,тратить время на ее обслуживание
-
проклинать того конструктора который придумал ее не работающую по нормальному,того криворукого сборщика что собрал ее так что она не работает
Будем. Потому что факт, центрифуга - самое надежное решение по очистке. Не даром, на судовых дизелях, применяют внешние центробежные фильтры, по сей день. И плавают кораблики, по пол века...
-
Я б не только проклял, но и к стенке поставил... На дух не переношу, профнепригодных тупарей. Один долбо... "придумывает", не догадался подшипничек подложить ("оно всплывает"!) другой "воплощает", забивая детали молотком, а то и кувалдой. Из-за таких - вся страна в жеппе по сей день.
хором все кричат-будем мазатся,тратить время на ее обслуживание,
ЮМЗовскую фугу разбираю не дольше чем вы фильтр меняете. И при этом не мажусь. Процедуру здесь уже описывал.
С весны разбирал её уже три раза; первый при замене масла, второй раз, ради интереса-через две недели, третий раз разбирал совсем недавно и тоже ради интереса. Когда разбирал через две недели, в фуге каки было миллиметров 8-10, а когда разбирал недавно, каки было примерно миллиметров 5-6
Это если в работу не запрягать, отходят, и Д-50 или 240 выпушенный лет тридцать назад при равных условиях отходит.
нееет-выпускать дым из трубы и переводить солярку-это не годится.нужна загрузка полезной работой не менее 50% установленной мощности.больше можно,меньше нельзя.
Или на транспортных работах или пахать,разница заметна сразу.В первом случае масло от замены до замены,скорее всего останется чистым(смотря от состояния движка) а во втором очень быстро поченеет.
А в джисыху и нюшу такое же масло(говно) лили как и в мтз?
а кто запрещает заливать в мтз хорошую синтетику,или проще-кто заставляет вас лить в мтз то г--но которое вы,да и в большинстве своем все мы заливаем?и даже если лить хорошее масло-уровень производства двигателя не способствует такому продолжительному ресурсу.надо ли говорить о том что завод имеет три номинальных размера поршневых групп,два номинальных размера коленвалов,несколько весовых групп шатунов-и из этого бутенброда надо собрать почти вечный двигатель?не говоря уже о пластилиновых головке и блоке.все это слагаемые детали от которых не в последнюю очередь зависит долговременная работа двигателя.у знакомого был импортный автомобильчик класса таврии-потребовалось расточить цилиндры-токарь долго ругался-еле расточил.хотя наши гильзы стругал как семечки.я не восхваляю иномарки и не пытаюсь унизить нашепромовские изделия.но посмотришь уаз-буханка-он со времен "королевы бензоколонки" выпускается без изменений-действительно вечная машина пронзившая время.и вот имея такую кашу в голове-вот совершенно не хочется поддерживать отечественного производителя своими деньгами.как говорится-купи технику и доработай напильником.сейчас вот дорабатывал на неделе выворот ковша на заводском э.п. пинского производства.на задней стреле доработал-выворот при одном и том же ходе цилиндра намного увеличился.с передним надо еще немного поработать в плане переноса точек крепления цилиндров ковша-слишком перестарался с длиной цилиндров.ну это уже проще.одно непонятно-разве на заводе нельзя это просчитать?почему клиент,покупатель должен это дорабатывать за них.
Качество сборки двигателя конечно же хромает, но помноженное на криворукость и пофигизм пользователей, запчастей непонятного производства и создаёт эффект ущербности нашей техники. Те ж самые моторы у толкового водителя ходят в разы дольше чем у бестолочей, и в том то и дело что бестолочей все больше и больше. Тот же 245 й более 500 тысяч км без капремонта выхаживал в одних руках. Т 150 у фермеров до сих пор бегают, не от хорошей жизни конечно, а в колхозах их за два три года к забору ставили.... Если к МТЗ относиться так как к заграничной технике то и ресурс его будет лишь немногим меньше.
Если к МТЗ относиться так как к заграничной технике то и ресурс его будет лишь немногим меньше.
ну ну.отношение в плане обслуги и то же самое касаемо загрузки трактора-и тогда мтз ляжет еще быстрее.помнится раньше многие говорили что мтз не убиваемый трактор и лучше его нету.пока его не загнали в борозду и тут трактор посыпался.и движок слабоват и коробченка сыпется-нет того запаса прочности хотя бы как у юмз.и это у трактора простого как автомат калашниковаа если его немного нафаршировать-коробку по типу т150-которую широко обещали в середине восьмидесятых-да уровнем не доросли до той коробки.поверьте-если бы ваш уровень доходов вам позволил сесть на иномарку-вы в мтз под дулом автомата только бы шли работать.
Если к МТЗ относиться так как к заграничной технике то и ресурс его будет лишь немногим меньше.
ну ну.отношение в плане обслуги и то же самое касаемо загрузки трактора-и тогда мтз ляжет еще быстрее.помнится раньше многие говорили что мтз не убиваемый трактор и лучше его нету.пока его не загнали в борозду и тут трактор посыпался.и движок слабоват и коробченка сыпется-нет того запаса прочности хотя бы как у юмз.и это у трактора простого как автомат калашниковаа если его немного нафаршировать-коробку по типу т150-которую широко обещали в середине восьмидесятых-да уровнем не доросли до той коробки.поверьте-если бы ваш уровень доходов вам позволил сесть на иномарку-вы в мтз под дулом автомата только бы шли работать.
Ну да, вот только у нас эту загрузку как правило никто не меряет, у нас обычно мера "потянет- не потянет" и всё, и работает эта техника с двоекратной перегрузкой , а потом она хреновая....
двоекратную перегрузку вы в принципе не создадите и трактор ее точно не потянет.или вы хотите сказать что будете таскать два плуга плн 3х35?трактор рассчитан на работу с одним плугом-а что бы увеличить нагрузку вдвое-надо цеплять второй такой же плуг.
двоекратную перегрузку вы в принципе не создадите и трактор ее точно не потянет.или вы хотите сказать что будете таскать два плуга плн 3х35?трактор рассчитан на работу с одним плугом-а что бы увеличить нагрузку вдвое-надо цеплять второй такой же плуг.
Я таскал своим МТЗ 82 три телеги общей массой 22 т, хотя по норме должен быть 12. И так у нас во всём, в газельку полуторку грузят 3, в КамАЗ сколько влезет и плетутся эти арбузные короли 40 км ч.... На Т-25 полно видео на ютьюбе где к ним трехкорусные плуги цепляют...
Основная претензия к нашей технике это отсутствие комфорта, и с этим не стоит не согласиться. Даже элементарно система отопления на современном МТЗ это какая то порнография, неужели нельзя поставить туда "блок" с нормальными воздуховодами, чтобы можно было действительно регулировать систему под себя, а там даже забор воздуха с улицы или из салона невозможно отрегулировать. боковые стекла при открытом положении дребезжат так что непонятно что хуже свариться или получить от них нервный тик....
В 245 м насос производительностью большей вероятнее потому что стоят форсунки охлаждения днища поршней, а это дополнительный расход масла.
Да оно в принципе так и есть....Только вот читаете как всегда невнимательно...Допустим 240-й с фугой-часть масла по теории сливается предохранительным клапаном...Добавляем форсунки(стал 245-й)-часть масла уже не сливается,а идет на смазку.Или ставим фильтр и тоже всё масло пошло в двигатель....Ан нет,добавили производительности...Зачем?Теоретически её и так хватает......А сторонников то центрифуг смотрю тут много.Чё-то за фильтр никто руку не поднял.
А вот вы мыслите какими то идеальными условиями и механизмами, у вас ни вязкость масла не меняется , ни производительность, ничего не изнашивается хоть бы тот же насос. Или вы предпочитаете чтобы насосов было несколько видов для разной изношенности двигателя?
Я считаю что центрифуга очищает масло куда лучше фильтра и во всем остальном в ней больше плюсов чем в фильтре.
Я считаю что центрифуга очищает масло куда лучше фильтра и во всем остальном в ней больше плюсов чем в фильтре.
Ты в это веришь? С фугой может мотор через 4000 м/ч блестеть внутри как новый и не иметь выработки(по крайней мере не заметной визуально)? С фильтром точно знаю что может.
Верю!!! Вот только не могу вспомнить не с вами ли я спорил когда утверждали что у вас масло при замене аки слеза младенца
да ладно вам на буржуев то все валить.можно подумать у нас не было фильтров на технике.старый древний газ52-имел в системе смазки фильтр-правда не цельный а сменный элемент в отдельном корпусе.а были и еще древнее фильтра.технологии не стоят на месте.вместе с фильтрами приходит и новое моторное топливо и новые группы масел для более нагруженных двигателей.а вы все хотите работать на технике типа мтз5-юмз6 годов выпуска так скажем начала семидесятых?нет конечно-вам подавай что то посвежее,с хорошей кабиной,кондеем и прочими ништяками.только оставьте фугу-хором все кричат-будем мазатся,тратить время на ее обслуживание,проклинать того конструктора который придумал ее не работающую по нормальному,того криворукого сборщика что собрал ее так что она не работает-хотя по идее должна.однако виноваты буржуи которые придумали фильтр-где логика?
Тойвович не заводитесь я к буржуям отношусь уважительно-- никоим случае их не упрекаю-)Но бизнес они умеют делать -не случайно у них маркетологи указывают инженерам ,но не наоборот...
Сейчас закалка у нас уже не та..Поэтому наклейки можем повторить-клеить не стоит!
а еще в ночь если надо-наплавить и расточить этот бабит,чтобы утром трактор опять был в борозде-вы хотите такого возвращения?а вы посмотрите работу иномарочного трактора и сравните с работой мтз и сколько он выхаживает.с одной из групп в ватсапе по экскаваторам-погрузчикам есть информация что джисовские,ньюхоландовские движки на фильтрах могут вполне без ремонта разменять рубеж в 30-35т м.ч.это из информации от сервисников.наши мтз с центрифугой смогут проходить столько?вот вам и маркетологи с фильтрами.при почти одинаковых кубатурах движков(чуть меньший диаметр но больший ход поршня)движки намного тяговитее.и по оборотам не имеют той границы как у мтз-чуть перекрутил и жди поломки вала.они может и требуют финансовых вложений но и отрабатывают на все сто-двести процентов вложенное.
Да оно в принципе так и есть....Только вот читаете как всегда невнимательно...Допустим 240-й с фугой-часть масла по теории сливается предохранительным клапаном...Добавляем форсунки(стал 245-й)-часть масла уже не сливается,а идет на смазку.Или ставим фильтр и тоже всё масло пошло в двигатель....Ан нет,добавили производительности...Зачем?Теоретически её и так хватает......А сторонников то центрифуг смотрю тут много.Чё-то за фильтр никто руку не поднял.
Это да. Однако т. Ленин указал что капмтализьм развивается неравномерно.
К примеру в Боинге выше помянутые Вами маркетологи указали написать ПО не инженерам, а программистам видеоигр. Прокатило. Но не надолго.И так может получиться что вместо боинга будет Шмоинг. А в Шмоинг тех маркетологов могут и не принять. Или заменить их на программу.
Ну не только там...Есть и другие двигателя с фильтрами и фугой...
(могу рассказать как импортный дорогостоящий мотор запороли фильтром....Вернее его кусками....)
А в джисыху и нюшу такое же масло(говно) лили как и в мтз?
давай
Так а чё там такого...Сменили масло,естественно фильтр ,там он большой такой и дорогой....Через какое то время накрылся компрессор,заменили.На вид не поставили.....Потом в одном из рейсов застучал мотор и показал руку братскую...Ну и при разборке этого мотора обнаружили,что от фильтра отлетали кусочки элемента..Ну и попадали в нужные места...Один кусок видать не пролез и заткнул выход с коленвала на шатунную шейку...В итоге работа без смазки и усё.(двигатель восстановлению не подлежит)...Да они там в принципе и не ремонтируются(коленвал проточить можно,но вкладышей хрен найдешь,а если и есть,то на заказ.Цена-космос и никаких гарантий.
Александр,так кто виноват фильтр или компрессор? С фугой такого бы не случилось
Встречалась мне ткр-11н. с смд 62,масляная полость в ней полностью забита отложениями (как в фуге)!!!
Это сколько часов (или годов) фугу не мыли?Х.З.
а кто запрещает заливать в мтз хорошую синтетику,или проще-кто заставляет вас лить в мтз то г--но которое вы,да и в большинстве своем все мы заливаем?и даже если лить хорошее масло-уровень производства двигателя не способствует такому продолжительному ресурсу.надо ли говорить о том что завод имеет три номинальных размера поршневых групп,два номинальных размера коленвалов,несколько весовых групп шатунов-и из этого бутенброда надо собрать почти вечный двигатель?не говоря уже о пластилиновых головке и блоке.все это слагаемые детали от которых не в последнюю очередь зависит долговременная работа двигателя.у знакомого был импортный автомобильчик класса таврии-потребовалось расточить цилиндры-токарь долго ругался-еле расточил.хотя наши гильзы стругал как семечки.я не восхваляю иномарки и не пытаюсь унизить нашепромовские изделия.но посмотришь уаз-буханка-он со времен "королевы бензоколонки" выпускается без изменений-действительно вечная машина пронзившая время.и вот имея такую кашу в голове-вот совершенно не хочется поддерживать отечественного производителя своими деньгами.как говорится-купи технику и доработай напильником.сейчас вот дорабатывал на неделе выворот ковша на заводском э.п. пинского производства.на задней стреле доработал-выворот при одном и том же ходе цилиндра намного увеличился.с передним надо еще немного поработать в плане переноса точек крепления цилиндров ковша-слишком перестарался с длиной цилиндров.ну это уже проще.одно непонятно-разве на заводе нельзя это просчитать?почему клиент,покупатель должен это дорабатывать за них.
Ну естественно фильтр...Просто компрессор сначала пострадал(тоже видать масляный канал где-то подзаткнуло...)...Но это уже до людей после дошло,когда разобрали..
.
Ну примерно так...
Ясно.
Финансы не позволяют лить хорошую синтетику,потому и выбираем мэтэзэ что можно хлам в виде м10дм залить и выполнять работу,а вообще это очень долгая и спорная дискуссия
Это если в работу не запрягать, отходят, и Д-50 или 240 выпушенный лет тридцать назад при равных условиях отходит.
нееет-выпускать дым из трубы и переводить солярку-это не годится.нужна загрузка полезной работой не менее 50% установленной мощности.больше можно,меньше нельзя.
Будем. Потому что факт, центрифуга - самое надежное решение по очистке. Не даром, на судовых дизелях, применяют внешние центробежные фильтры, по сей день. И плавают кораблики, по пол века...
-
Я б не только проклял, но и к стенке поставил... На дух не переношу, профнепригодных тупарей. Один долбо... "придумывает", не догадался подшипничек подложить ("оно всплывает"!) другой "воплощает", забивая детали молотком, а то и кувалдой. Из-за таких - вся страна в жеппе по сей день.
На фуге, при тех же условиях, и 50 проходили бы... Если конечно, она была бы придумана и изготовлена не конструкторами МТЗ...
ЮМЗовскую фугу разбираю не дольше чем вы фильтр меняете. И при этом не мажусь. Процедуру здесь уже описывал.
С весны разбирал её уже три раза; первый при замене масла, второй раз, ради интереса-через две недели, третий раз разбирал совсем недавно и тоже ради интереса. Когда разбирал через две недели, в фуге каки было миллиметров 8-10, а когда разбирал недавно, каки было примерно миллиметров 5-6
Или на транспортных работах или пахать,разница заметна сразу.В первом случае масло от замены до замены,скорее всего останется чистым(смотря от состояния движка) а во втором очень быстро поченеет.
Качество сборки двигателя конечно же хромает, но помноженное на криворукость и пофигизм пользователей, запчастей непонятного производства и создаёт эффект ущербности нашей техники. Те ж самые моторы у толкового водителя ходят в разы дольше чем у бестолочей, и в том то и дело что бестолочей все больше и больше. Тот же 245 й более 500 тысяч км без капремонта выхаживал в одних руках. Т 150 у фермеров до сих пор бегают, не от хорошей жизни конечно, а в колхозах их за два три года к забору ставили.... Если к МТЗ относиться так как к заграничной технике то и ресурс его будет лишь немногим меньше.
ну ну.отношение в плане обслуги и то же самое касаемо загрузки трактора-и тогда мтз ляжет еще быстрее.помнится раньше многие говорили что мтз не убиваемый трактор и лучше его нету.пока его не загнали в борозду и тут трактор посыпался.и движок слабоват и коробченка сыпется-нет того запаса прочности хотя бы как у юмз.и это у трактора простого как автомат калашниковаа если его немного нафаршировать-коробку по типу т150-которую широко обещали в середине восьмидесятых-да уровнем не доросли до той коробки.поверьте-если бы ваш уровень доходов вам позволил сесть на иномарку-вы в мтз под дулом автомата только бы шли работать.
Ну да, вот только у нас эту загрузку как правило никто не меряет, у нас обычно мера "потянет- не потянет" и всё, и работает эта техника с двоекратной перегрузкой , а потом она хреновая....
двоекратную перегрузку вы в принципе не создадите и трактор ее точно не потянет.или вы хотите сказать что будете таскать два плуга плн 3х35?трактор рассчитан на работу с одним плугом-а что бы увеличить нагрузку вдвое-надо цеплять второй такой же плуг.
Я таскал своим МТЗ 82 три телеги общей массой 22 т, хотя по норме должен быть 12. И так у нас во всём, в газельку полуторку грузят 3, в КамАЗ сколько влезет и плетутся эти арбузные короли 40 км ч.... На Т-25 полно видео на ютьюбе где к ним трехкорусные плуги
цепляют...
Основная претензия к нашей технике это отсутствие комфорта, и с этим не стоит не согласиться. Даже элементарно система отопления на современном МТЗ это какая то порнография, неужели нельзя поставить туда "блок" с нормальными воздуховодами, чтобы можно было действительно регулировать систему под себя, а там даже забор воздуха с улицы или из салона невозможно отрегулировать. боковые стекла при открытом положении дребезжат так что непонятно что хуже свариться или получить от них нервный тик....
А вот вы мыслите какими то идеальными условиями и механизмами, у вас ни вязкость масла не меняется , ни производительность, ничего не изнашивается хоть бы тот же насос. Или вы предпочитаете чтобы насосов было несколько видов для разной изношенности двигателя?
Я считаю что центрифуга очищает масло куда лучше фильтра и во всем остальном в ней больше плюсов чем в фильтре.
Верю!!! Вот только не могу вспомнить не с вами ли я спорил когда утверждали что у вас масло при замене аки слеза младенца