500 не давай масло сразу кинет дизель не любит низких оборотов. тогда клапан посмотри но ет может и не помочь если центрифуга слабая. короче ето нормальное давление посмотришь когда прогреешь. потом если что добавишь (мне ето не помогло) все зависит от центрифуги на старом моторе стоит такая что 4 на постоянном давит. ставляю на етот тоже 4 давит а вот на его родной 2.5-3. так что не парься.
у меня стоит датчик и указатель от уаза электрические.... и все таки чето 2,5 мало а как понять центрефуга слабая7??
500 не давай масло сразу кинет дизель не любит низких оборотов. тогда клапан посмотри но ет может и не помочь если центрифуга слабая. короче ето нормальное давление посмотришь когда прогреешь. потом если что добавишь (мне ето не помогло) все зависит от центрифуги на старом моторе стоит такая что 4 на постоянном давит. ставляю на етот тоже 4 давит а вот на его родной 2.5-3. так что не парься.
у меня стоит датчик и указатель от уаза электрические.... и все таки чето 2,5 мало а как понять центрефуга слабая7??
500 не давай масло сразу кинет дизель не любит низких оборотов. тогда клапан посмотри но ет может и не помочь если центрифуга слабая. короче ето нормальное давление посмотришь когда прогреешь. потом если что добавишь (мне ето не помогло) все зависит от центрифуги на старом моторе стоит такая что 4 на постоянном давит. ставляю на етот тоже 4 давит а вот на его родной 2.5-3. так что не парься.
у меня стоит датчик и указатель от уаза электрические.... и все таки чето 2,5 мало а как понять центрефуга слабая7??
ну какк бы хотелось больше.... Лех аву по крупнее надо... плохо видно... завтра видюшку скину всего процесса .... и про винты. нижний я не успел еще покрутить но вот верхний накрутил... и если его завернуть то дизель глохнет...
Виталий !
Беру свои слова обратно .
Но некоторые топливщики действительно , "лекгомысленно" относятся к своему делу .
Леха "сосед по региону" :) Радуйся тому , что есть . Благо что хоть 2,5 давит .
Вот у меня на холодную ровно 4 , но по мере прогрева падает . На 100 градусах давил 0,4-0,5 на рабочих обротах .
Знаю , что то не в поряде . Но есть такая мудрость или как там её , "работает - не лезь !!! "
з.ы извини за ОФФ .
Виталий !
Беру свои слова обратно .
Но некоторые топливщики действительно , "лекгомысленно" относятся к своему делу .
Леха "сосед по региону" :) Радуйся тому , что есть . Благо что хоть 2,5 давит .
Вот у меня на холодную ровно 4 , но по мере прогрева падает . На 100 градусах давил 0,4-0,5 на рабочих обротах .
Знаю , что то не в поряде . Но есть такая мудрость или как там её , "работает - не лезь !!! "
з.ы извини за ОФФ .
Ты че перед Виталиком оправдываешся!!! Я его всерьез не воспринимаю.... Не он у меня на холодную 2,5 ну я больше 40 не грел ясче... но сам мотор как часы....
Тут писали, что регулятор должен держать холостые обороты. Так вот скажу. Должен он или не должен я не знаю. Но я на мучился на экскаваторе когда регулятор приглючило держать обороты и не глохнуть. Привод газульки у меня тросиком, натянешь - газует, отпустишь - глохнет (пружина оттягивает). Так вот когда его приглючило - было неприятно, приходилось вылазить из кабины, лезть к движку и силой глушить. Но когда происходила не штатная ситуация - рвался шланг и масло литрами в секунду "вылетало в трубу". Данная неприятность превращалась в катастрофу!!!
Так что лучше не надеяться на регулятор, а брать всё в свои руки!
Тут писали, что регулятор должен держать холостые обороты. Так вот скажу. Должен он или не должен я не знаю. Но я на мучился на экскаваторе когда регулятор приглючило держать обороты и не глохнуть. Привод газульки у меня тросиком, натянешь - газует, отпустишь - глохнет (пружина оттягивает). Так вот когда его приглючило - было неприятно, приходилось вылазить из кабины, лезть к движку и силой глушить. Но когда происходила не штатная ситуация - рвался шланг и масло литрами в секунду "вылетало в трубу". Данная неприятность превращалась в катастрофу!!!
Так что лучше не надеяться на регулятор, а брать всё в свои руки!
Ну дык я считаю что регулятор нужен для того чтоб не дать движке заглохнуть при нагрузке... тоесть когда начинают падать обороты то регулятор начинает увеличивать подачу топлива..
Ну правильно. Просто на МТЗ-80 у нас когда тягу отпустишь в свободное состояние рычажок отпускается на минимум и движок глохнет. А на экскаваторе поначалу также было, но потом он решил поупражняться в издевательстве над трактористом!!!
Ну правильно. Просто на МТЗ-80 у нас когда тягу отпустишь в свободное состояние рычажок отпускается на минимум и движок глохнет. А на экскаваторе поначалу также было, но потом он решил поупражняться в издевательстве над трактористом!!!
А у Вас разве на экскаваторе не 243 двигатель?...на нём обычно новая аппаратура и глушится отдельно тросиком(а у "газульки"как раз есть упоры-холостой ход и максимум).
Ну дык я считаю что регулятор нужен для того чтоб не дать движке заглохнуть при нагрузке... тоесть когда начинают падать обороты то регулятор начинает увеличивать подачу топлива..
Даа,матюков много прозвучало из-за ерунды.Алексейка,у тебя старая(в смысле поколение )аппаратура и "глушиться", а также холостой(и любой)ход регулируется ручным газом.Регулятор нужен для поддержания и корректировки(при нагрузке дизеля)любых оборотов дизеля,а не только холостого хода.
Электрический указатель давления масла выкинь совсем(они практически все врут безбожно),и установи манометр.
он у меня вааще не держит обороты....... Отпускаеш рычажок на аппаратуре и он глохнет... но регулятор чето пытается сделать......
В ПТУ надо на 1 курс!!! НА дизелях стоят ВСЕРЕЖИМНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ. Его задача поддерживать заданные обороты двигателя при разной нагрузке, а холостой ход зависит от того каким ВЫ его сами выставите ручной газулькой(это применительно к Д240 и Д243 и старой аппаратуре)
В ПТУ надо на 1 курс!!! НА дизелях стоят ВСЕРЕЖИМНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ. Его задача поддерживать заданные обороты двигателя при разной нагрузке, а холостой ход зависит от того каким ВЫ его сами выставите ручной газулькой(это применительно к Д240 и Д243 и старой аппаратуре)
+1
А про давление , оно у тебя нормальное для д-240 , у него диапазон работы клапана от 2 до 3 , единственное что не нормально , то что при высоких оборотах должно подниматься до 3 , но это видимо клапан надо подрегулировать.
Ну правильно. Просто на МТЗ-80 у нас когда тягу отпустишь в свободное состояние рычажок отпускается на минимум и движок глохнет. А на экскаваторе поначалу также было, но потом он решил поупражняться в издевательстве над трактористом!!!
А у Вас разве на экскаваторе не 243 двигатель?...на нём обычно новая аппаратура и глушится отдельно тросиком(а у "газульки"как раз есть упоры-холостой ход и максимум).
Двигатель Д-243. Должен тросиком глушиться, но не обязан. Колхозная упрощёнка. Там кроме газульки уже ничего нет.
Приветствую, мужики. Скажите с чего начинать разбирать трактор, нужно сменить в промежутке МТЗ 80 подшипник на вал отбора мощности возможно еще чего, муфту заменить. В общем чтобы лишнего ничего не отвернуть. И какие нюансы при разборке и ремонте обратить, и в какой последовательности собирать. кто какими инструментами пользуется чтобы располовинить трактор. Очень нужно ....
береш накидные и рожковые ключи трубу вспомагательную пласкаши молоток и зубило (бывает может пригодиться) тальку и направляющую не забудь если собираешься менять диск сцепления. наставки для замены подшипника (ето тот который игольчатый) и разбираешь
Леха привет)
Ко мне нет,топливщика не заслужено проклятиями хотел нагрузить
блин.... писец.... народддддд.... завтра видюхи буду пытаться снимать если дождя не будет
у меня стоит датчик и указатель от уаза электрические.... и все таки чето 2,5 мало а как понять центрефуга слабая7??
прет масло между валом и сепаратором
и че теперь??? менять центрифугу??? или сей девайс поддается ремонту.....))))
говорю тебе ето нормально. посмотриш в процесе експлуатации
ну какк бы хотелось больше.... Лех аву по крупнее надо... плохо видно... завтра видюшку скину всего процесса .... и про винты. нижний я не успел еще покрутить но вот верхний накрутил... и если его завернуть то дизель глохнет...
не должен ето упор.
Виталий !
Беру свои слова обратно .
Но некоторые топливщики действительно , "лекгомысленно" относятся к своему делу .
Леха "сосед по региону" :) Радуйся тому , что есть . Благо что хоть 2,5 давит .
Вот у меня на холодную ровно 4 , но по мере прогрева падает . На 100 градусах давил 0,4-0,5 на рабочих обротах .
Знаю , что то не в поряде . Но есть такая мудрость или как там её , "работает - не лезь !!! "
з.ы извини за ОФФ .
Ты че перед Виталиком оправдываешся!!! Я его всерьез не воспринимаю.... Не он у меня на холодную 2,5 ну я больше 40 не грел ясче... но сам мотор как часы....
Ну да ладно , чё .
Ну если как часы, думаю , волноваться не стоит .
Сегодня уже испытания трактора ? Запланировано ?
Тут писали, что регулятор должен держать холостые обороты. Так вот скажу. Должен он или не должен я не знаю. Но я на мучился на экскаваторе когда регулятор приглючило держать обороты и не глохнуть. Привод газульки у меня тросиком, натянешь - газует, отпустишь - глохнет (пружина оттягивает). Так вот когда его приглючило - было неприятно, приходилось вылазить из кабины, лезть к движку и силой глушить. Но когда происходила не штатная ситуация - рвался шланг и масло литрами в секунду "вылетало в трубу". Данная неприятность превращалась в катастрофу!!!
Так что лучше не надеяться на регулятор, а брать всё в свои руки!
Не сначала проводка и все сопли подобрать!!!
Ну дык я считаю что регулятор нужен для того чтоб не дать движке заглохнуть при нагрузке... тоесть когда начинают падать обороты то регулятор начинает увеличивать подачу топлива..
Ну правильно. Просто на МТЗ-80 у нас когда тягу отпустишь в свободное состояние рычажок отпускается на минимум и движок глохнет. А на экскаваторе поначалу также было, но потом он решил поупражняться в издевательстве над трактористом!!!
А у Вас разве на экскаваторе не 243 двигатель?...на нём обычно новая аппаратура и глушится отдельно тросиком(а у "газульки"как раз есть упоры-холостой ход и максимум).
Даа,матюков много прозвучало из-за ерунды.Алексейка,у тебя старая(в смысле поколение
)аппаратура и "глушиться", а также холостой(и любой)ход регулируется ручным газом.Регулятор нужен для поддержания и корректировки(при нагрузке дизеля)любых оборотов дизеля,а не только холостого хода.
Электрический указатель давления масла выкинь совсем(они практически все врут безбожно),и установи манометр.
В ПТУ надо на 1 курс!!! НА дизелях стоят ВСЕРЕЖИМНЫЕ РЕГУЛЯТОРЫ. Его задача поддерживать заданные обороты двигателя при разной нагрузке, а холостой ход зависит от того каким ВЫ его сами выставите ручной газулькой(это применительно к Д240 и Д243 и старой аппаратуре)
+1
А про давление , оно у тебя нормальное для д-240 , у него диапазон работы клапана от 2 до 3 , единственное что не нормально , то что при высоких оборотах должно подниматься до 3 , но это видимо клапан надо подрегулировать.
Народ строго не ругайте.... первый он у меня(опыт) с дизелем!!1
Двигатель Д-243. Должен тросиком глушиться, но не обязан. Колхозная упрощёнка. Там кроме газульки уже ничего нет.
вот видео работы мотора....http://www.youtube.com/watch?v=q3Im_NW7Cpo
чуть позже будет полное видео.....
нормаально , чё .
Обкатывается .
А электрический манометр не есть гуд , не труъ вобщем .
Тут еще дела есть , оказывается
не я за электро... потом видюшку и фоты сброшу готового изделия
Приветствую, мужики. Скажите с чего начинать разбирать трактор, нужно сменить в промежутке МТЗ 80 подшипник на вал отбора мощности возможно еще чего, муфту заменить. В общем чтобы лишнего ничего не отвернуть. И какие нюансы при разборке и ремонте обратить, и в какой последовательности собирать. кто какими инструментами пользуется чтобы располовинить трактор. Очень нужно ....
береш накидные и рожковые ключи трубу вспомагательную пласкаши молоток и зубило (бывает может пригодиться) тальку и направляющую не забудь если собираешься менять диск сцепления. наставки для замены подшипника (ето тот который игольчатый) и разбираешь
Если не где взять,то и не нужна направа.
да да не нужна потом только пол часа гемора попаданий.