Две проблемы возникло после переделки:
1 Вопрос по поводу переднего кардана. Угол крутой сильно получился у меня. Пришлось немного фланцы подтачивать. И гайки постояннно откручиваются. Хотя если по совести надо крепление раздатки переделать.
2 вибрация на трактор так как мост работает не синхронно с задним.
Первый вопрос понятно как решить, а вот что с синхронизацией делать. Я не хочу Колеса ставить от газ 63 так как клиренс низкий получается. Остаётся оставить родные и поменять редуктор , поставить от газ 53. Только будет ли толк после замены? Может кто ставил. Подскажет
1 Вопрос по поводу переднего кардана. Угол крутой сильно получился у меня. Пришлось немного фланцы подтачивать. И гайки постояннно откручиваются. Хотя если по совести надо крепление раздатки переделать.
2 вибрация на трактор так как мост работает не синхронно с задним.
Первый вопрос понятно как решить, а вот что с синхронизацией делать. Я не хочу Колеса ставить от газ 63 так как клиренс низкий получается. Остаётся оставить родные и поменять редуктор , поставить от газ 53. Только будет ли толк после замены? Может кто ставил. Подскажет
Здравствуйте коллега. ПВМ от 66 на МТЗ не внедрял.Однако есть чертежи 66, 53, 52. Относительно них, ПВМ 66 наклонен вперёд на 9 градусов. Стало быть при внедрении на МТЗ, поворотные цапфы ПВМ 66 должны быть примерно на этот градус, при этом ДИФ можно приварить к ним так, чтобы излома кардана не было.
Смена редуктора с 66 на 53 видимо не поможет, т.к. редуктора одинаковые.Соотношение зубов 6 к 41.
Синхронности работы мостов можно попробовать добиться 2 путями. 1. Поставить задние колёса побольше, например 16.9-38.
2. Или увеличить ПО раздатки МТЗ, посредством внедрения в неё вместо шестерни с 39 зубами шестерни с 43 зубами из КП МТЗ.
Добрый день. Подсчитал на газ 53 - 32 шестерни, а на газ 66 - 41 шестерни. Если я поменяю редуктора, поедет ли трактор синхронно или будет ещё быстрее бежать?
Добрый день. Подсчитал на газ 53 - 32 шестерни, а на газ 66 - 41 шестерни. Если я поменяю редуктора, поедет ли трактор синхронно или будет ещё быстрее бежать?
Коллега, по мнению техлитературы ДИФ ГАЗ-53 не имеет 32 зуба на большой шестерёнке. Другое дело есть ДИФ с 37 зубами. Так это ДИФ с ГАЗ-3307. И соответственно его ПО=6,17 А у ГАЗ-66 ПО=6,83. Стало быть если внедрите ДИФ с 37 зубами, то лишь увеличите несогласованность передних и задних колёс.
Когда делал свой, писАл, что втулку качания к корпусу моста нужно приваривать под наклоном. Кардан стоит в линию. При установке резины от г-63 клиренс меняется не значительно, а вот вибрации никакой нет и накатом трактор катится свободно. Хотя, в вашем случае вибрация возможна от излома кардана, в частности под нагрузкой.
Спасибо коллеги. Мост у меня приварен под углом. И там вопрос я решил переустановкой раздатку. Вот про несогласованность все ещё остается. В общем как ни крути придётся Колеса от газ 63 ставить или задние увеличивать. Мне конечно под куном лучше работать с 66-ми колёсами. Они и нагрузки на чувствуют и не режут землю, а больше укатывают её.
Вот ещё был совет на форуме по поводу изменений шестерни в РК мтз , кто бы поподробнее написал что и откуда взять и куда поставить.
1 Вопрос по поводу переднего кардана. Угол крутой сильно получился у меня. Пришлось немного фланцы подтачивать. И гайки постояннно откручиваются. Хотя если по совести надо крепление раздатки переделать.
2 вибрация на трактор так как мост работает не синхронно с задним.
Первый вопрос понятно как решить, а вот что с синхронизацией делать. Я не хочу Колеса ставить от газ 63 так как клиренс низкий получается. Остаётся оставить родные и поменять редуктор , поставить от газ 53. Только будет ли толк после замены? Может кто ставил. Подскажет
Здравствуйте коллега. ПВМ от 66 на МТЗ не внедрял.Однако есть чертежи 66, 53, 52. Относительно них, ПВМ 66 наклонен вперёд на 9 градусов. Стало быть при внедрении на МТЗ, поворотные цапфы ПВМ 66 должны быть примерно на этот градус, при этом ДИФ можно приварить к ним так, чтобы излома кардана не было.
Смена редуктора с 66 на 53 видимо не поможет, т.к. редуктора одинаковые.Соотношение зубов 6 к 41.
Синхронности работы мостов можно попробовать добиться 2 путями. 1. Поставить задние колёса побольше, например 16.9-38.
2. Или увеличить ПО раздатки МТЗ, посредством внедрения в неё вместо шестерни с 39 зубами шестерни с 43 зубами из КП МТЗ.
как увеличить ПО раздатку с внедрением шестерни вместо 39 зубьев, 43 зуба. Что именно нужно делать и что менять
как увеличить ПО раздатку с внедрением шестерни вместо 39 зубьев, 43 зуба. Что именно нужно делать и что менять
В РК МТЗ-82 шестерня имеет 39 зубов. Чтобы изменить ПО РК на большее, надо чтобы было 43 зуба. Такая шестерня есть в коробке МТЗ. Просто так шестерня не подойдёт, надо дорабатывать корпус РК, внедрять проставку и т.д. Фото и описание процесса переделки есть в теме внедрения на МТЗ-80 ПВМ от Т-40. А также в теме внедрения ПВМ на ЮМЗ.
колеса гуляют? ГУР не справляется с этим мостом. Как крепить планируете?
колеса не гуляют и не болтыхаются, гур справляется пока на отлично, так как кун пока не висит. По поводу установки дозатора и крепления цилиндра, минимум сварочных работ
Всем доброго времени суток. Появились мысли по доработке раздатки. Пришла мысль не устанавливать второй нижний вал. А оставить все на месте. Так как вращение от трактора нам будет передаваться по валу №6, необходимо шестерню №4 оставить в положении повышенной передачи (или включение заднего моста) что бы вращение передавалось дальше в раздатку. А что бы с вала №2 передавалось на шестерню №14 добавить ещё одну шестерню №4 (шестерня пониженной передачи) на вал №2 и включить передний мост.. Но в таком случае получится заклинивание раздатки. Предлагаю срезать с шестерни № 5 зубья(можно просто болгаркой), при этом раздатка должна вращаться. Это лишь только мысли которыми решил с вами поделиться. Жду обсуждения.
. Собственно вот про что писал то и сделал. Цена переделки 1520 шестерня и 100 руб за обточку шестерни с токарке. Предворительно зубья срезал болгаркой. Если же ставить второй вал привода переднего моста там цена кусается, вал 3800 плюс две крышки надо другие и подшипник. Ну где то к 5000 руб вытянет переделка вместо 1620 руб.
Две проблемы возникло после переделки:
1 Вопрос по поводу переднего кардана. Угол крутой сильно получился у меня. Пришлось немного фланцы подтачивать. И гайки постояннно откручиваются. Хотя если по совести надо крепление раздатки переделать.
2 вибрация на трактор так как мост работает не синхронно с задним.
Первый вопрос понятно как решить, а вот что с синхронизацией делать. Я не хочу Колеса ставить от газ 63 так как клиренс низкий получается. Остаётся оставить родные и поменять редуктор , поставить от газ 53. Только будет ли толк после замены? Может кто ставил. Подскажет
Здравствуйте коллега. ПВМ от 66 на МТЗ не внедрял.Однако есть чертежи 66, 53, 52. Относительно них, ПВМ 66 наклонен вперёд на 9 градусов. Стало быть при внедрении на МТЗ, поворотные цапфы ПВМ 66 должны быть примерно на этот градус, при этом ДИФ можно приварить к ним так, чтобы излома кардана не было.
Смена редуктора с 66 на 53 видимо не поможет, т.к. редуктора одинаковые.Соотношение зубов 6 к 41.
Синхронности работы мостов можно попробовать добиться 2 путями. 1. Поставить задние колёса побольше, например 16.9-38.
2. Или увеличить ПО раздатки МТЗ, посредством внедрения в неё вместо шестерни с 39 зубами шестерни с 43 зубами из КП МТЗ.
Добрый день. Подсчитал на газ 53 - 32 шестерни, а на газ 66 - 41 шестерни. Если я поменяю редуктора, поедет ли трактор синхронно или будет ещё быстрее бежать?
Коллега, по мнению техлитературы ДИФ ГАЗ-53 не имеет 32 зуба на большой шестерёнке. Другое дело есть ДИФ с 37 зубами. Так это ДИФ с ГАЗ-3307. И соответственно его ПО=6,17 А у ГАЗ-66 ПО=6,83. Стало быть если внедрите ДИФ с 37 зубами, то лишь увеличите несогласованность передних и задних колёс.
Когда делал свой, писАл, что втулку качания к корпусу моста нужно приваривать под наклоном. Кардан стоит в линию. При установке резины от г-63 клиренс меняется не значительно, а вот вибрации никакой нет и накатом трактор катится свободно. Хотя, в вашем случае вибрация возможна от излома кардана, в частности под нагрузкой.
Спасибо коллеги. Мост у меня приварен под углом. И там вопрос я решил переустановкой раздатку. Вот про несогласованность все ещё остается. В общем как ни крути придётся Колеса от газ 63 ставить или задние увеличивать. Мне конечно под куном лучше работать с 66-ми колёсами. Они и нагрузки на чувствуют и не режут землю, а больше укатывают её.
Вот ещё был совет на форуме по поводу изменений шестерни в РК мтз , кто бы поподробнее написал что и откуда взять и куда поставить.
как увеличить ПО раздатку с внедрением шестерни вместо 39 зубьев, 43 зуба. Что именно нужно делать и что менять
В РК МТЗ-82 шестерня имеет 39 зубов. Чтобы изменить ПО РК на большее, надо чтобы было 43 зуба. Такая шестерня есть в коробке МТЗ. Просто так шестерня не подойдёт, надо дорабатывать корпус РК, внедрять проставку и т.д. Фото и описание процесса переделки есть в теме внедрения на МТЗ-80 ПВМ от Т-40. А также в теме внедрения ПВМ на ЮМЗ.
Подскажите диаметр какой ?ось мтз-80 качания
Если не ошибаюсь то диаметр 50 мм.
Вот и я начал переделку. Сделал мост раздатку.
Спасибо
ПВМ от газ 66, передние колеса от газ 63. РК тоже от газ 66 с переделкой, передний кардан газ, задний от уаза никаких вибраций и биения не чувствую
В планах установка дозатора
фото с другого ракурса есть? сбоку отлично смотрится
Чулок резал или оставил.
Извини не до глядел
Чулок отрезал под короткую полуось
Внутренний диаметр 18, диски от газ 66, резину брал на авито в ставропольском крае- тебе долековато будет
колеса гуляют? ГУР не справляется с этим мостом. Как крепить планируете?
колеса не гуляют и не болтыхаются, гур справляется пока на отлично, так как кун пока не висит. По поводу установки дозатора и крепления цилиндра, минимум сварочных работ
отправь фотки из разных ракурсов
это с инета, мои вот
ВОПРОС . А как определить там номер шестерни ?
Середину хорошо закрепил, надежно. Сварка не желателен в таких узлах
есть и более кустарное изготовление и ходит уже несколько лет. Юмз уже года 4 работает у этого хозяина