Трактор беларус-320 и его модификации. Страница 78 из 167

Юрий Плотников пишет:

Urush пишет:

Юрий Плотников пишет:

Urush пишет:

Юрий Плотников пишет:

Urush пишет:

Юрий Плотников пишет:

Здравствуйте. Кто нибудь ставил вместе НШ-6 НШ10 и как это сделать?

Я ставил. Все подходит кроме патрубков гидравлических рукавов

У меня НШ6 диаметр вала 14 а на НШ10 диаметр вала 16.

У меня и на том и на другом, диаметр вала 16

Вам легче в таком случае. А я не знаю как сделать. Отверстия в креплении насоса тоже отличаются.

А зачем менять то собрались?

Старый уже не отработал свое. НШ6 у на в два раза больше по цене чем НШ10

Позвоните, может Вам вышлют такой http://www.gidravlica.ru/catalog/detail.php?ID=289. Мне кажется это проще чем переделывать

Юрий Плотников пишет:

У меня НШ6 диаметр вала 14

Тогда только такой http://www.gidravlica.ru/catalog/detail.php?ID=468

Дмитрий 1990 пишет:

что-то с тахометром приключилось. стрелка лежит не дергаясь, раньше бывало, но лечил поправлением контактов, а сейчас ни в какую. что может быть?

тахометр работает от генератора, контакт значек переменного тока, Смотри провода

интересно-интересно. столько лет работаю на этом тракторе. и..то ли я дурак, то ли лыжи не едут. наткнулся на информацию что он турбированный. может чего не знаю, но тогда если есть турбонаддув, то где он и каким образом работает???

Нет на 320 турбины.

на 320 турбины нет

Ребят продаю свой 320,4 никому не интересно?

Фото прилагаю

Кому интересно звоните 89178960360

Ленар2108 пишет:

Ребят продаю

А причина продажи?

Причина продажи: расширяюсь!

Ленар2108 пишет:

Причина продажи: расширяюсь!

тоже так думал и говорил, что расширяюсь, типо маленький, 80 нужен... сколь просишь за сам трактор?

Ленар2108 пишет:

Ребят продаю

И навесное тоже продаете?

Отдаю полностью: КУН, польская копалка Вирекс, телега Самодельная, 600т.р за все без торга.

Проблематично такой трактор продать с рук. У нас чувак один как узнал, сколько он стоит, покрутил у виска и сказал, что проще добавить и мтз 80 купить. У нас в области срочно вообще чет 150 тыс что ли просят..

Всем добрый день!)
У нас в округе всё застроили дачами, вот собственно я и подумал - а почему бы не поработать на них?
В общем и целом действовать собираюсь по принципу форумчанина 7416877@mail.ru
Покурил форум, почитал отзывы, посмотрел цены, и понял, что выбирать нужно среди Белорусов, не смотря на их недостатки.
Самый ходовой 320.4 мне не очень нравится - колёса хочу как у 320.5 и 422.1; да и топливный бак у 320.4 маловат.
Собственно между 320.5 и 422.1 я и остановился. Ключевой вопрос - насколько они идентичны с 320.4, т.к. на них зап. части имеются во многих местах в наличии. Не хочу встрять с поиском зап. частей на 320.5 или 422.1
На сколько идентична коробка передач и внутренности переднего моста? Посадочные размеры двигателей одинаковые, в том смысле, можно ли будет в 422.1 вместо 4-х цилиндрового Ламбордини установить трёхцилиндровый, если вдруг что..?
Какие есть слабые места именно у 320.5 и 422.1 по отношению к 320.4?
И вообще посоветуйте, почему стОит/не стОит брать ту или иную модель? Отпугивает то, что эти модели продаются в меньших объёмах, и не везде - ограниченный выбор, не есть хорошо))
Пока больше склоняюсь к 422.1 - приемлемый по вместимости бак; чуть бОльшая мощность; ну и внешность больше нравится по сравнению с другими (нет слишком покатого капота, как будто он приоткрыт )
Буду рад любым напутствиям! Но особенно ценны будут советы и рекомендации владельцев 422.1 и 320.5, а также представителей завода, которые знают модели изнутри. И к ним отдельный вопрос - какое соотношение выпуска 320.4; 320.5; 422.1 (например, за год одних выпустили 100 штук; других 20 шт.; третьих 5 шт)?

Lugacheff пишет:

Всем добрый день!)
У нас в округе всё застроили дачами, вот собственно я и подумал - а почему бы не поработать на них?
В общем и целом действовать собираюсь по принципу форумчанина 7416877@mail.ru
Покурил форум, почитал отзывы, посмотрел цены, и понял, что выбирать нужно среди Белорусов, не смотря на их недостатки.
Самый ходовой 320.4 мне не очень нравится - колёса хочу как у 320.5 и 422.1; да и топливный бак у 320.4 маловат.
Собственно между 320.5 и 422.1 я и остановился. Ключевой вопрос - насколько они идентичны с 320.4, т.к. на них зап. части имеются во многих местах в наличии. Не хочу встрять с поиском зап. частей на 320.5 или 422.1
На сколько идентична коробка передач и внутренности переднего моста? Посадочные размеры двигателей одинаковые, в том смысле, можно ли будет в 422.1 вместо 4-х цилиндрового Ламбордини установить трёхцилиндровый, если вдруг что..?
Какие есть слабые места именно у 320.5 и 422.1 по отношению к 320.4?
И вообще посоветуйте, почему стОит/не стОит брать ту или иную модель? Отпугивает то, что эти модели продаются в меньших объёмах, и не везде - ограниченный выбор, не есть хорошо))
Пока больше склоняюсь к 422.1 - приемлемый по вместимости бак; чуть бОльшая мощность; ну и внешность больше нравится по сравнению с другими (нет слишком покатого капота, как будто он приоткрыт smile3 )
Буду рад любым напутствиям! Но особенно ценны будут советы и рекомендации владельцев 422.1 и 320.5, а также представителей завода, которые знают модели изнутри. И к ним отдельный вопрос - какое соотношение выпуска 320.4; 320.5; 422.1 (например, за год одних выпустили 100 штук; других 20 шт.; третьих 5 шт)?

Это более дорогие машины по стоимости, по ремонту т же песня. Присмотрись еще к японцам. Покури эту тему. В любом случае, всю технику надо ремонтировать. Я мтз 320.4 продал, потому как накатал на нем 600 часов, но за эти часы он так поднадоел...

fishawn пишет:

Lugacheff пишет:

Всем добрый день!)
У нас в округе всё застроили дачами, вот собственно я и подумал - а почему бы не поработать на них?
В общем и целом действовать собираюсь по принципу форумчанина 7416877@mail.ru
Покурил форум, почитал отзывы, посмотрел цены, и понял, что выбирать нужно среди Белорусов, не смотря на их недостатки.
Самый ходовой 320.4 мне не очень нравится - колёса хочу как у 320.5 и 422.1; да и топливный бак у 320.4 маловат.
Собственно между 320.5 и 422.1 я и остановился. Ключевой вопрос - насколько они идентичны с 320.4, т.к. на них зап. части имеются во многих местах в наличии. Не хочу встрять с поиском зап. частей на 320.5 или 422.1
На сколько идентична коробка передач и внутренности переднего моста? Посадочные размеры двигателей одинаковые, в том смысле, можно ли будет в 422.1 вместо 4-х цилиндрового Ламбордини установить трёхцилиндровый, если вдруг что..?
Какие есть слабые места именно у 320.5 и 422.1 по отношению к 320.4?
И вообще посоветуйте, почему стОит/не стОит брать ту или иную модель? Отпугивает то, что эти модели продаются в меньших объёмах, и не везде - ограниченный выбор, не есть хорошо))
Пока больше склоняюсь к 422.1 - приемлемый по вместимости бак; чуть бОльшая мощность; ну и внешность больше нравится по сравнению с другими (нет слишком покатого капота, как будто он приоткрыт smile3 )
Буду рад любым напутствиям! Но особенно ценны будут советы и рекомендации владельцев 422.1 и 320.5, а также представителей завода, которые знают модели изнутри. И к ним отдельный вопрос - какое соотношение выпуска 320.4; 320.5; 422.1 (например, за год одних выпустили 100 штук; других 20 шт.; третьих 5 шт)?

Это более дорогие машины по стоимости, по ремонту т же песня. Присмотрись еще к японцам. Покури эту тему. В любом случае, всю технику надо ремонтировать. Я мтз 320.4 продал, потому как накатал на нем 600 часов, но за эти часы он так поднадоел...

Ух...) Сыкотно брать японца б.у.)
А что касается стоимости ремонта - есть конкретика в чём дороже? Где именно там различия в агрегатах?

Lugacheff пишет:

Ух...) Сыкотно брать японца б.у.)
А что касается стоимости ремонта - есть конкретика в чём дороже? Где именно там различия в агрегатах?

скачай прайс на агрегаты на сайтах и поймешь. У меня когда беларусик был, у меня глаза на лоб лезли, а про мтз 422 и 622 вообще не знаю. откуда цена бралась. А сейчас с учетом доллара - катастрофа. Я сидел и сравнивал запчасти по стоимости...

Форумчане. Возникла проблема. При повороте ключа зажигания стучит реле отключения свечей накаливания. Трактор не заводится. Реле в порядке, снимал с другого трактора. Стучит,когда гаснет лампочка свечей.

Куликов пишет:

Форумчане. Возникла проблема. При повороте ключа зажигания стучит реле отключения свечей накаливания. Трактор не заводится. Реле в порядке, снимал с другого трактора. Стучит,когда гаснет лампочка свечей.

у меня накрылось давно, вывел напрямую тумблер-в теплое время секунд на 5 включаю, в холодно на 10-15 и все нормально, не соврать, но года два где то так уже

Все решилось. Позорно, но дело было в аккумуляторе.

ребят, кто компрессию мерил? какая она должна быть?

fishawn пишет:

Это более дорогие машины по стоимости, по ремонту т же песня. Присмотрись еще к японцам. Покури эту тему. В любом случае, всю технику надо ремонтировать. Я мтз 320.4 продал, потому как накатал на нем 600 часов, но за эти часы он так поднадоел...

Добрый вечер! )))
А как все начиналось!
С большим интересом наблюдал за историей вашего 320...
- такой бесславный конец...(((
Я долго примерялся к этому тракторенку... но ваша история спутала все карты...
Теперь снова в глубоких раздумьях... может 422.4?

fishawn пишет:

Бананов нет пишет:

Сколько радости, неужели так плох трактор?

Косяки: передок включается через раз, как раз когда надо не включается, а когда включится, уже поздно; скорости заедали и все, каждый раз приходилось глушить трактор; заедал ГУР.

fishawn пишет:

Самое что нормально: мост передний включил и работаешь, а не ждешь, когда он включится как на мтз (одна из причин продажи была).

А вот что пишут про 422.4
http://www.bztda.com/catalog/trac_equip/tractors/belarus_422_4/

Трактор выполнен на базе трактора БЕЛАРУС-622, с двигателем «LOMBARDINI» LDW 2204 (49,8 л.с.).
Класс 0,9
Передний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом, одноступенчатыми конечными передачами, с приводом автоматического и принудительного включения

Шины (основная комплектация)
- передние 12.4L-16
- задние 360/70R24

Может вот оно, счастье?

IT-mech пишет:

А вот что пишут про 422.4
http://www.bztda.com/catalog/trac_equip/tractors/belarus_422_4/

Трактор выполнен на базе трактора БЕЛАРУС-622, с двигателем «LOMBARDINI» LDW 2204 (49,8 л.с.).
Класс 0,9
Передний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом, одноступенчатыми конечными передачами, с приводом автоматического и принудительного включения

Шины (основная комплектация)
- передние 12.4L-16
- задние 360/70R24

Может вот оно, счастье?

По видео смотрел, что 320, что 422 - ревучие движки. на скорости двигатель ревет так, как будто на взлет идем. Я ни в коем случае не агитирую кого-то брать японца и так далее. За 1,5 года эксплуатации мтз проблемы были с ПВМ, с рычагом КПП (заедал, назад невозможно было выключить скорость, особенно при работе с фронталом), 2 раза меняла колечки на распреде. Вот допустим, на японце полетел насос низкого давления. Оригинал в Пензе стоит 11 тыс., китай аналог можно купить за 1000 рублей. Мужики научились уже искать аналоги. Это когда годок-другой покатаешься на одном, потом на другом, то понимаешь разницу. Причем разница, допустим в моем случае, 11 л.с. ив весе очень сильно играет: ПТС-4 массой 2 тн груженая сеном массой 3,5 тн в общем 5,5 тн - мтз бы подсдох, потому мы на нем столько и не возили, максимум 2 тн грузили, и то чувствовалось. На Японце сидишь покуриваешь да баранку крутишь, не оглядываясь, что там тащишь. Возможно мтз 622 и превзойдет японца, но вот по ценам с импортным движком такая же песня с ценами. А тяговый класс то один и тот. Выбор за Вами. Но к мтз малогабаритного характера я больше не вернусь.

fishawn пишет:

IT-mech пишет:

А вот что пишут про 422.4
http://www.bztda.com/catalog/trac_equip/tractors/belarus_422_4/

Трактор выполнен на базе трактора БЕЛАРУС-622, с двигателем «LOMBARDINI» LDW 2204 (49,8 л.с.).
Класс 0,9
Передний ведущий мост с главной передачей, дифференциалом, одноступенчатыми конечными передачами, с приводом автоматического и принудительного включения

Шины (основная комплектация)
- передние 12.4L-16
- задние 360/70R24

Может вот оно, счастье?

По видео смотрел, что 320, что 422 - ревучие движки. на скорости двигатель ревет так, как будто на взлет идем. Я ни в коем случае не агитирую кого-то брать японца и так далее. За 1,5 года эксплуатации мтз проблемы были с ПВМ, с рычагом КПП (заедал, назад невозможно было выключить скорость, особенно при работе с фронталом), 2 раза меняла колечки на распреде. Вот допустим, на японце полетел насос низкого давления. Оригинал в Пензе стоит 11 тыс., китай аналог можно купить за 1000 рублей. Мужики научились уже искать аналоги. Это когда годок-другой покатаешься на одном, потом на другом, то понимаешь разницу. Причем разница, допустим в моем случае, 11 л.с. ив весе очень сильно играет: ПТС-4 массой 2 тн груженая сеном массой 3,5 тн в общем 5,5 тн - мтз бы подсдох, потому мы на нем столько и не возили, максимум 2 тн грузили, и то чувствовалось. На Японце сидишь покуриваешь да баранку крутишь, не оглядываясь, что там тащишь. Возможно мтз 622 и превзойдет японца, но вот по ценам с импортным движком такая же песня с ценами. А тяговый класс то один и тот. Выбор за Вами. Но к мтз малогабаритного характера я больше не вернусь.

извиняюсь, но 320 спокойно потянет это ваше сено.я птску вез груженую пшеницей, конечно не на 4 передаче, а на 1 на 2. с горы страшно конечно, а по прямой нормально и в подъем идет. конечно он не предусмотрен под нее, но мтз80 не на ходу был вот и выбора не оставалось(это было один раз) второй раз арбу на платформе 2птс-4 вез, ну сколько в ней, около 1500-2000 кг сена. с ней и на 4 по ровной дороге шел. но это все из-за необходимости, а так каждая СХМ или прицеп предназначен под конкретное энергетическое средство. и сравнивать японца с 320 по показаниям тяги на примере птс как то не правильно.

Дмитрий 1990 пишет:

и сравнивать японца с 320 по показаниям тяги на примере птс как то не правильно.

Тяговый класс один и тот же, он на 500 кг всего тяжелее, японец-то. По прямой ясное дело. Это можно и 10 тн ему навалить и по прямой катиться на 1 скорости. Это все и у меня было. НО самое главное, что с горы на японце не страшно (передок тоже тормозит) и по горам в основном на предпоследней передаче таскал, бывало и на последней. ВОт где сравнение.

fishawn пишет:

Дмитрий 1990 пишет:

и сравнивать японца с 320 по показаниям тяги на примере птс как то не правильно.

Тяговый класс один и тот же, он на 500 кг всего тяжелее, японец-то. По прямой ясное дело. Это можно и 10 тн ему навалить и по прямой катиться на 1 скорости. Это все и у меня было. НО самое главное, что с горы на японце не страшно (передок тоже тормозит) и по горам в основном на предпоследней передаче таскал, бывало и на последней. ВОт где сравнение.

я не то имел ввиду я имел ввиду, что тяговый класс этих тракторов нельзя проверять с птской на крюке. мтз-80 с телегой т-150 тоже идет

Доброго времени суток, Уважаемые форумчане. Решил внести свои 5 копеек, может кому будет интересно. Имеется на предприятии МТЗ 320.4. Наработка 600 часов за 2 года. Задачи трактора: перевозка грузов на фронтале, передвижение телеги. Зимой чистим снег. Замена расходников по регламенту. Дополнительно поставили предпусковой подогреватель охлаждающей жидкости (электрический с принудительной циркуляцией). На днях лопнул верхний кронштейн корпуса колесного редуктора переднего моста. Пока трактор стоит и ждёт запчасть, решил немного заняться модернизацией. В планах установка насоса НШ 16, замена гидрораспределителя на 4х канальный, установка более производительной печки (буду ставить от 100й короллы крыльчатку, корпус отопителя, радиатор отопителя). Замена передних колёс на 15 диски и резину ВЛ-30. Если все вышеперечисленное вызывает интерес - пишите, будут фото и описание процесса. Спасибо за внимание)