Вы здесь
Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.. Страница 24 из 169
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
https://www.youtube.com/watch?v=8RbKqOKDrg0
Аl274, тоже глаза разуй. Промежуточный вал в уазовской раздатке не вращается, зато вращается вторичный вал коробки передач, по шлицам которого перемещается шестерня включения прямой/понижающей передачи. Нужно долить масло до уровня зубчатого венца этой шестерни, и тогда всё окей.
Между коробкой передач и раздаткой уплотнение есть. По крайней мере, за короткий промежуток времени уровень масла в коробке передач значительно не увеличится, и опасности попадания масла в муфту сцепления нет.
SHREK999, для установки на середину автомобильной рамы под кузовом лебёдка должна иметь собственную несущую раму, состоящую из двух поперечных балок (параллельных валу барабана) и двух продольных балок (перпендикулярных валу барабана лебёдки). За концы поперечных балок рама лебёдки крепится к лонжеронам автомобильной рамы.
Другой возможный вариант крепления - с помощью плиты (т.е. стального листа толщиной не менее 10 миллиметров).
Возможен и комбинированный вариант - стальная плита, усиленная каркасом из металлических профилей.
Так вот именно за раму лебёдки нужно крепить якорные тросы. Желательно - поближе к местам крепления опор вала барабана лебёдки (через которые передаётся тяговое усилие).
Аl274, а шестерня "А" (показана зелёной стрелкой) на неподвижном автомобиле тоже не вращается!!!!??????????? Или всё-таки вращается (при работающем двигателе и включённой передаче в КП)!!!?????????
Если поднять уровень масла до зубчатого венца шестерни "А" (жёлтая линия на рисунке), проблем со смазкой разбрызгиванием возникнуть не должно
Serg.krsk, сальника нет, но маслоотражающая шайба есть. Для непродолжительной работы этого достаточно. Обычно при эксплуатации уровень масла в КП несколько снижается, а в раздатке увеличивается выше кромки наливного отверстия - то есть наблюдается перетекание масла из КП в РК.
В крайнем случае, в маслоналивное отверстие КП вместо штатной пробки можно ввернуть дренажный краник - тогда точно сцепление не зальёт.
Шyриk, им повезло, что у танка ходовую часть не заклинило. Не факт, что смогли бы вытащить юзом.
Вот ещё обнаружил необычную конструкцию КОМ на верхний люк раздатки уаза:
http://www.spekulyant-ru.ru/n/3089502--Korobka_Otbora_Moschnosti_na_Razd...
Фото под полом кузова УАЗ-3303. Как видно, свободного места там довольно много
Во вы шутник ппц! То лебёдка нужна, то шины, то еще что. Есть классный вариант УАЗ-ухтыш на гусеницах!!!! От вам такой надо!
Игоряша, а какая разница, гусеницы стоят или колёса, если задача уаза - вытащить из канавы опрокинувшийся К-700 или Камаз? Так как вызов автокрана или эвакуатора стоит жутко дорого, и не факт, что кто-то согласится ехать в далёкую глухую деревню
А вот это отверстие ни о чём не говорит?И сделано оно для того,чтобы во время эксплуатации (при езде) масло из раздатки не перекачало всё в коробку.Это во многих букварях написано..... Долив масла до вышеупомянутой шестерни уровень превысится раза в 3 и естественно хорошего ничего не будет....Ваша правда в том,что долив масла в раздатку до шестерни можно работать лебёдкой некоторое время,уровни так быстро не сравняются..Но по окончании лишнее масло нужно слить....Ну и если вообще не заморачиваться и ничего не доливать,думаю работать можно и более 30 секунд...
Алекс 37, это отверстие расположено намного выше штатного заливного отверстия в картере раздаточной коробки. Поэтому уровень масла в коробке передач повысится незначительно - максимум миллиметров на 15. Это некритично.
Ещё вопрос - что делать со съёмной поперечиной рамы над раздаточной коробкой. Её нужно как-то дорабатывать, или вообще менять на другую (предназначенную для установки КОМ)?
Если есть они доработанные..
.Скорее всего если задумаете-придётся делать самому что-то.
Кого вытащить К-700 или КАМАЗ????? Я когда на УАЗе провалился в трясину меня МТЗ-82 "петушок" не сразу вытянул. Чтобы вытащить К-700 или КАМАЗ уазиком надо такую систему палиспастов сгородить что она еле-еле поместиться у вас в кузове. Вы прям волшебник!!! Желательно на такую лебедку отдельный двигатель! Как раз у вас под кузовом место много!
Игоряша, вполне может хватить двухкратного палиспаста (одноручьевого подвижного блока). Усилия 9...10 тонн в большинстве случаев бывает достаточно.
Чтобы уазик с лебёдкой мог развить усилие 4,5 тонны и не развалиться, можно использовать такую схему крепления лебёдки и заякоривания (см. рисунок внизу). На раму уаза сверху, позади раздаточной коробки, устанавливается стальная плита (зелёного цвета). На этой плите сверху устанавливается лебёдка (жёлтого цвета). Трос лебёдки (синего цвета), который наматывается на барабан, выдаётся назад. К плите лебёдки, рядом с опорами вала барабана, крепятся два якорных троса (красного цвета), которые выводятся к передней части автомобиля. Именно за якорные тросы (а не за крюки на лонжеронах рамы) остов лебёдки соединяется с якорем. При работе с палиспастом конец троса лебёдки тоже крепится непосредственно за якорь. Таким образом, тяговые усилия лебёдки через раму уаза не передаются.
А если трос
для вытаскивания камазов и К-700 нужен трос диам ,не менее 24 и более,закусит или запутается в барабане лебёдки,что в этом случае стоит делать ( такое часто случается с такими лебёдками ) ?А если заякориться не за что,чисто поле.. и нет лопаты.. и нет деревьев..и нет посторонней техники.. и нет лишних рук,
, как быть в этом случае ? 
но есть мощная лебёдка установленная на УАЗке
Копать поглубже.
SHREK999, лопату в этом случае всё-таки придётся найти, хотя бы одну. Нужно будет выкопать яму и вставить в неё связку брёвен. За эти вкопанные брёвна и заякориваться.
Зимой проще - брёвна можно вморозить в яму льдом.
У лебёдки ЗИЛ-131 диаметр троса 16 мм, полная длина троса 70 метров. Чтобы трос не путался, его можно сделать покороче - часто для вытаскивания застрявшей техники достаточно протащить её 5...10 метров.
Кстати, ещё есть лебёдка от автомобиля ГАЗ-66. Весит 120 килограммов (на 55 кг легче зиловской), трос диаметром 14 мм, длина 50 метров, тяговое усилие 3...4,5 тонн (в зависимости от слоя навивки).
Пока вмораживаются брёвна,вытаскиваемая техника вмёрзнет ещё глубже...
А про длину троса-это точно не Ваш метод-до того места,где можно будет надёжно встать на якорь может быть очень далеко....
Алекс 37, не факт, что спасаемая техника оказалась зимой в воде - может, она просто "поймала обочину" и сползла в канаву, где воды не было.
Трос лебёдки (или тросы якорей) при необходимости можно наростить кусками троса или верёвки, имеющими на концах крюки или петли. Вы все что, никогда не пользовались лебёдками?
Кстати, очень надёжный способ обеспечить нормальную смазку шестерён при работе КОМ с уазовской раздаткой - увеличить ширину зубчатого венца шестерни "А" (см. рисунок внизу, показана зелёной стрелкой) в 2...2,5 раза. При этом нейтрального положения у этой шестерни не будет - только "прямая передача" и "понижающая передача".
При работе КОМ на неподвижном автомобиле нужно будет включить понижающую передачу и выключить передний мост. При этом промежуточный вал РК будет вращаться, а на колёса вращение передаваться не будет.
Аl274, а так. Шестерня "А" левой частью своего зубчатого венца будет в зацеплении с шестернёй "С", поэтому промежуточный вал РК будет вращаться. Шестерня "D" будет передвинута влево (выведена из зацепления с шестернями "В" и "Е") - передний мост выключен, передачи на валы привода переднего и заднего мостов нет.
Чур меня, чур, изыди. Бедный Уазка.
al274 а можно видео, где уазик двигается на пониженной передаче с отключенным передним мостом?
Условия:
1. имеется в виду, передний мост выключен в раздатке, а не ступичными муфтами
2. раздатка стандартная прямозубая (а не косозубая)
Ха-ха-ха... Все знания у него не выходят за рамки руководства по эксплуатации...
Зачем видео? У меня так было сделано.Вынимается всего лишь шарик,в механизме переключения раздатки.
А вот шестерня D из зацепления с шестернёй В не выходит никогда.И сделано это во первых для разбрызгивания масла(движение на повышенной передаче) и для того,чтобы передний мост можно было включать на ходу.
Алекс 37, а с вас другое видео - показать на разобранной прямозубой уазовской раздатке, как шестерня "D" умудряется при выключенном переднем мосте оставаться в зацеплении с шестернёй "В".
По рисунку это непонятно... С точки зрения здравого смысла - тоже...
P.S.: не знаем отличий между прямозубыми и косозубыми раздатками, да?
Ну что ж,начнём сначала. При выключении переднего моста в раздатке подвижная шестерня D выходит из зацепления с шестернёй Е. Если по Вашему она выйдет из зацепления с шестернёй В тоже,то промежуточный вал раздатки остановится,и в движении будет невозможно подключить передний мост.( ведь включаете его на ходу наверное? Или всегда останавливаетесь?) Плюс если ещё и на колёсах отключить мост,то стоять будет и нижний вал...А как же вышеупомянутая СМАЗКА!!!???(включаем здравый смысл)...А остаётся она в зацеплении благодаря тому,что шестерня В сделана шире(это видно на рисунке) и в реальности. Насчёт различий коробок-косозубых если честно не видел.А прямозубых перебрал кучу.
А вы знаете что бывает Р.К. с одним рычагом? И включение пониженной там не возможно без переднего моста.
А как отключить задний мост? Он и на пониженной передаче подключен.
Да, я малость лоханулся - забыл про ширину шестерни привода заднего моста и устройство штатного механизма переключения передач в РК...
А реально ли такое - доработать механизм переключения передач, чтобы рычаг включения переднего моста имел 3 положения?
Первое - передний мост включён
Второе - передний мост выключен
Третье - нейтральная передача (шестерня "D" сдвинута влево до упора, с шестернёй "В" не взаимодействует)
Аl274, и это всё?
А я-то думал, пришёл высококлассный специалист по ТЮНИНГУ (а не по чтению 1...2 книжек любительского уровня) автомобильных механических трансмиссий... И что сейчас будет выложено много чертежей с размерами, таблиц, математических расчётов...
Косозубая уазовская раздатка устроена несколько иначе - у неё шестерни привода переднего и заднего мостов находятся в постоянном зацеплении с шестернёй промежуточного вала, а передний мост включается блокированием шестерни на валу
В разобранном виде