Вы здесь
МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554). Страница 11 из 31
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
МАЗ 6501А5-370-001 20 тонник, 15.4 м.куб. - 2330000 руб.
http://www.maz-auto.ru/maz_6501a5-370-001
Вот и я о том же.
Новый Урал и Маз 20 т. практически одинаковы , но цена . Что в этом Урале такого что он стоит больше на 1 000 000 . На старом капотном тоже довелось поработать , тяжелая машина и в работе и в ремонте.
Старый копотный (г/п 10 тн.) стоит под 2,5 ляма, а это на уровне того-же МАЗа (г/п 20 тн.). Космические технологии, оборонка
Спицы, наверное, в рулевом колесе платиновые....
Контакты в проводке золотые, а свечи иридиевые
Банк предлагает КАМАЗ совок с прицепом, всё за 300 тыс. руб. Он у нас осенью в наем работал, машина рабочая, кузов хороший. Думаю съездить посмотреть. Кто сталкивался с полным капитальным ремонтом КАМАЗов (двигло, ходовая, трансмиссия), сколько по деньгам выйдет (хотя-бы ориентир)?
Сам нашел, порядка 300 тыс. руб. И это без учета запчастей и комплектующих.
Похоже ЕВРО-3 закончились (или закончатся в ближайшее время). Предлагают следующее:
5550В5-480-021 (У кого какое мнение?)
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Допустимая общая масса, кг 19000
Полная масса автопоезда, кг 37000
Грузоподъемность, кг 10200
Объем платформы, м куб. 6,8
Тип платформы короб
Вид разгрузки 3-х сторонняя
Буксирное устройство беззазорная сцепка
Двигатель ЯМЗ 536.10
Мощность, л.с. 310
КП 9JS135A
Задняя подвеска рессорная 11,5 т
Шины 315/80R22.5 (12.00R20)
Тип кабины малая 6501 (подрессоренная)
Красавчик! А двигатель шестерка? чето я в моделях не очень.
Чего-то с нижним бампером они перемудрили. Очень низко расположен. В поле он лишний. Или это ракурс съемки такой.
А я бы не стал покупать новый грузовик, у сельхозника он себя никогда не окупит, можно конечно, если машина занята почти каждый день, но чаще всего у сельхозпроизводителя грузовая машина занята 1 - 2 месяца в году, остальное время стоит.
Да и в работу новая техника включается очень медленно, я по себе знаю когда с новых тракторов или орудий пылинки сдуваешь, осторожничаешь, в результате довольно продолжительное время техника в полной мере не работает.
Еще один немаловажный момент, новая техника на вторичном рынке сильно падает в цене, если купишь машину за 1 500 000 руб, через 5 лет в лучшем случае за 500 000 можно толкнуть.
Ну и самый немаловажный момент это кредит, настоящий хомут на шею.
Машину в отличном состоянии где ничего делать не надо можно купить за 300 000 - 400 000 тыс.
Если выбирать между МАЗом и КАМАЗом, то нужно смотреть на условия, что бы здесь не говорили, МАЗ только по сухому и только по ровному, если возить на дальние расстояния, плохие дороги, частые дожди и мягкая почва, то лучше конечно КАМАЗ, у КАМАЗа есть существенные недостатки, сельхозник валит только на бок, а потом начинает на вываленном зерне буксовать, заднюю часть спихивает на бок, зерно за собой растаскивает, но зато сельхозник легко возит по 15 тонн, кузов совок на КАМАЗе корявый весь даже с приличными нашивками еле 10 тонн влазит, у КАМАЗа прожорливый двигатель, КАМАЗ более сложный и дорогой в эксплуатации чем МАЗ.
Мне МАЗ больше нравится, намного более удобная, простая и ремонтопригодная машина чем КАМАЗ, самый главный минус, это хлипкая рама, в остальном отличная машина если в грязь не лезть.
Двигатель там рядная шестерка, V образные постепенно уйдут в историю.
+100
Меня он тоже смутил, но видел МАЗ с аналогичной кабиной, вроде норм, скорее всего ракурс. На заводе сейчас акция ЕВРО-4 по цене Евро-4, разница с 5551-437 (сельхозник) составила 65 тыс. руб. всего, а так цена на аналогичный авто есть вплоть до 1 600 тыс. руб.
Есть и с 3-х сторонней разгрузкой, например 45143
Есть конечно и при том с разной конфигурацией кузова, но новые, на вторичном рынке я такие еще не видел.
Я писал про б/у.
Я года два назад тоже хотел приобрести новый грузовик и тоже выбирал МАЗ или КАМАЗ, чуть было КАМАЗа сельхозника нового не купил их тогда в Ставрополе фирма НТЦ по полтора миллиона распродавала, хорошо, что вовремя одумался, сел и посчитал, сколько я на транспортные услуги трачу на наемников, сколько мне дней в году нужна машина и пришел к выводу, что без учета запчастей и расходников, машина в лучшем случае окупится лет за 8 - 9, а это значит, что никогда.
В прошлом году взял МАЗа за 250 тыс. машина нормальная.
Присоединяюсь к Явгану.Нах нужен новый,когда он окупиться.Я брал Маз с 2000г за 280тр.в хорошем состоянии.Наростил кузов,покраски и вперед.У меня двигатель 238й,в будущем прицеп возьму для него.За семенами,удобрениями ездить
Вообщем я подумал... и отозвал заявку из банка на кредит. Действительно на
он мне нужен новый. Буду искать б/у МАЗ 5551, на КАМАЗ душа не лежит. С дождями дефицит, так что проходимость ушла на второй план.
Я в деле подбора грузовиков полный профан, так что подскажите на что обратить внимание при покупке (а так конечно знающего человека буду стараться с собой взять на осмотр), стараюсь подобрать самосвал более-менее "свежий" в районе 300-500 тыс. руб (это года выпуска от 2000 по 2006). Какие узлы и агрегаты лучше сразу заменить и во сколько это может обойтись. Жду советов бывалых!
Когда себе искал грузовик, то тоже выбор стоял между камазом и мазом. На большую денежную сумму не расчитывал вообще было 250 т.р. можно было купить камаз 1981 года выпуска с пробегом тыс .800 а может и млн. и все свои 20 с лишним лет он ездил под хорошим грузом и с прицепом, да и мотор камазовский не внушал хороших надежд! Маз особа не нравился так как кузов очень маловат, проходимость не очень, высокий и грамосткий какой то, и не вкаждый онгар на нём заедишь, колёса здоровые на 320 в дороге одному менять не очень легко, на подьёмники не везде заходит так как колея уже чем камазовская и зиловская(резину постоянно режит).Ну короче пока я мешкался в выборе машины перекопал весь интернет все обьявления, пока не наткнулся на зил 452010 с заводским двигателем ямз 236 А4 195 л.с. КПП-9 ступка,грузоподьёмность по докам 10500. кузов больше чем у маза да и у камаза совка. и цена была 250 т.р.(за 230 забрал) Машина была 2000 г.в. с пробегом 65 тыс. км. состояние нормальное, резина хорошая, кузов очень мощьный, да и + 3 оси и качает меньше и проходимость получше. Правда пришлось через год косметику навадить так как крылья и двери подоржавели. Сейчас у меня машина 3 года проблем особых не было и нет, для одиночки с грузом 12 -14 тонн двигателя вполне хватает. Последний год без прицепа вообще не ездию, груз от 20 до 26. Может стоит и присмотреться к такому варианту автомобиля!!
Максим раму смотри в первую очередь.А в остальном если 5551 в нормальных руках был,то там сломать что-то сложно.А за 500то тыщ можно очень-очень-очень приличную машину найти.
Если рама с трещиной 7см, это проблема или нет?
Исправить можно все конечно,но вопрос в том надо ли иметь эти проблемы.Я с лопнутой рамой брать не стал-бы.Грузовик все-таки.
Посмотрел в инете, предложений мало, выбирать не из чего (это про 3-х осники), а 2х4 грузоподъемность 6 тн, по деньгам приблизительно как МАЗ.
У меня 4331 те же 10 тонн везу легко!еще и прицепчик таскаю тонн по 12 в него гружу!и расход с прицепом максимум 30-35 но увы бортовой он у меня
Да хороший грузовик очень тяжело найти, в основном частники стремяться доездить до конца не влаживая ни копейки а потом ещё и за хорошую сумму продать( редко бывают исключения). у меня до этого зила был 130 его покупал в автошколе, зил который сейчас у меня покупал его в строительной организации. Мне кажеться в этом есть свой плюс оба зила были без нашивок(соответственно эксплатация без перегруза), с маленьким пробегом, короче основные узлы и агрегаты были целы, а внешний вид это не самое главное. Да выбор таких автомобилей не велик, но и цена подходяшая, 2х4 самосвалы когда искал себе тоже не рассматривал так как цена большая, да и кузов не большой( в сельхозник от 130 зила у меня входил только 1-1,2, доновского бункера примерно. В кузов от 4520, 2 доновских бункера и место остаёться.( а тут соответственно уже соляры меньше расходуеться так как рейс за 2, и машину по полю гонять меньше).Как то мне поподался в Рязани 2001 г.в. за 350 с заводской установкой двигателя ямз(на фото в хорошем состоянии) но как-то сразу обьявление изчезло, наверное продали!!
Рама легко вариться надо только сварщика грамотного .У меня на лесовозе с обоих сторон была варена (манипулятор , болезнь) .А вот повод сбросить цену есть если о ней не заявлялось.
Привет Мазистам!Мужики помогите розобратся из сцеплением,пропало сцепление
невключается скорость,заглушил выжал сцепление включаю скорость завожу стоит(сцепление работает)на ходу включается вроде нормально,приехал домой пошол открывать ворота,включать скорость опять тоже самое 
,сняли коробку(кпп)на одном диске вылетела пружина,меняю диски оба поставил правильно (снимали коробку 2 раза изза етого 
)кольцо выжимных лапок вывели на 64,5мм от диска потом подвели выжимной подшипник,теперь скорость с места включается с рычанием 
,и опять заглушил включил завёл стоит,выключил скорость опять включать рычит 
Несколько раз менял сцепление на Мазе и всегда все было в норме , главное диски не перепутать . Зазор делал от ступицы диска 55 мм . Была и вторая машина Урал с таким же двигателем . Когда менял на нем сцепление , то при разборке была подложена проволока под корзиной . После замены ничего не подкладывал . Прежний водитель сказал что тоже несколько раз снимали коробку , сцепление вело . Подложили под корзину и все стало нормально . Говорю если не будет , значит будем ставить . Собрал ,все работает без подложек .
Какой у вас стоит промежуточный на шайбах или болты в корзине?