Отличная робота! Имею 2 вопроса:1 от чего установлен датчик в баку? 2 какое примерно ростояние от колеса до крила? Я сейчас ремонтирою криля и у меня получается малое ростояние (вопос Владимеру Николаенко)
Трактор не мой,так что на вопросы ответа дать не могу.
убавил топливо на насосе - дымить перестал, но сам себя еле тянет,
Евгений причина одна неправильная регулировка регулятораТнвд мтз его нужно регулировать на параметры д-144 тоесть на обороты на подачу на запуск и на пергрузку топливщики это знают но стоит например один параметр нарушить как сделали вы ведь вы убавляли топливо не на стенде а на двигателе как вы могли угадать насколько на глаз .Я сто процентов даю что это халатность топливщика .Что бы у бедиться проверьте нет ли топлива в регуляторе насоса если есть то вы даром заплатили топливщику.Он вас обманул.Потому что при наличии топлива в регуляторе на сос подлежит ремонту замене плунжерных пар и головок секций.
иногда даже не на дырочку сместиш а на треть дырочки и все нормализуется а на дырку это слишком много.
Не, ну он очевидно имел в виду что перекинул болты в соседние дырки.
"Николай Т40" пишет:
на обороты на подачу на запуск и на пергрузку топливщики это знают но стоит например один параметр нарушить как сделали вы ведь вы убавляли топливо не на стенде а на двигателе как вы могли угадать насколько на глаз
А я вот лох такой регулирую прям на тракторе... и не только себе... если дым в трубу не умещается при перегазовках то убавляю макс. подачу топлива, если не тормозит мотором - убавляю минимальную. Если обороты плавают на минимальных - прибавляю минимальную. А третий винт - ограничение максимальных оборотов.
А теперь внимание вопрос - как производится регулировка запуска и перегрузки???
Мое ИМХО насос тут не при чем. Если дым черный то горючка не сгорает, а тут уже причин ряд целый - либо ее слишком много, либо клапана не впускаю достаточно воздуха, либо топливо не распыляется должным образом.
Ну и на последок дохлая поршневая - известная мне штука, вроде все нормально а мотор не тянет. Выявляется по сапуну.
это первостепенная задача проверять это перед регулировкой топливщик этого не делал уверяю Вас все вопросы к нему.А при варианте когда плунжерные пары не держат топливо и оно идет в регулятор вообще не возможно сделать точную регулировку ни по одному параметру вот и делайте выводы кто виновен.
Я такого о Вас Вадимович не говорил но согласитесь если насос точно отрегулирован то корректировку можно делать перестановкой зажигания .И я ничего не говорю о вашем жизненном опыте что Вы уже как говорится чувствуете на нюх и слух.А по поводу состояния двигателя то у нас топливщики такой вопрос нам задают.да и соглашусь с Вами что не у каждого есть возможность попасть к хорошему топливщику а нужно произвести маленькую корректировку на подачу топлива тогда да один выход методом тыка.
Наверное все-таки топливщики парят, многие жалуются, по несколько раз ездят, "по гарантии" заставляют ремонтировать заново, но на четвертом разе покупают новый, так как каждая дорога в 20 литров бензина вылазит
согласитесь если насос точно отрегулирован то корректировку можно делать перестановкой зажигания
Не, не соглашусь... В моем понимании сначала момент подачи, если чувствуется что не совсем попал то можно подкорректировать, а уже потом, не сразу, а поработав можно понять чего стоит ему накинуть или убавить. Ну вариант конечно что дым сразу в трубу не поместится возможен, но после топливщика это сразу наводит на подозрения, обычно после этих ребят наоборот - чуть сизый дымок, я сказал бы "недодымливает" Так и есть с моим Т-40 он немного недодымливает, но поскольку работы выполняет преимущественно энергоемкие то я ему это оставлю, поберегу мотор.
Т-25 у меня наоборот, валит почти черным дымом, но в трубу помещается вроде, и тут я тоже не хочу еще сильней убавлять (хотя после покупки убавил немного), потому что работы его основные - культиватор 2 грядки и телега, очень много времени с телегой, маленькой, большой...
Дым я могу убавить на ходу нежно обращаясь с педалью газа и при необходимости у меня есть запас тяги, с 2-птс-4 он нужен. Вот как то так...
Действительно на слух и нюх, но сначала зажигание - по метке.
"Николай Т40" пишет:
методом тыка.
ДА не тыка, нет, ну по крайней мере не совсем. Добавить/убавить максимальную подачу топлива (что приходится делать чаще) можно вполне разумно на запущенном двигателе, корректируя подачу винтом (который торчит не головой а резьбой) покручили - резко газанули - подумали на счет виденного, закручивая добавляем, выкручивая убавляем.
Второй винт там же торчит головой - минимальная подача, если обороты на минимальных здорово плавают то можно немного добавить, должны успокоиться, но при этом двигатель должен глохнуть если убрать ручной газ. Если под горку не тормозит мотор - нужно убавить.
Третий - на тяге - обороты, регулируется на максимальные обороты холостого хода (без нагрузки) обычно регулируется "под себя" кто добавляет, кто нет... У меня тахометра нет - регулирую на слух, может не точно но мне нравится.
Четвертый винт - внутри, его Вам трогать не надо, он отвечает за "бросок" подачи топлива в большую сторону при резком снижении оборотов двигателя, коротче за "нервозность" насоса, так необходимую при вспашке например когда трактор "пыркает" короткими порциями темного дымка - это работает именно система регулируемая этим винтом, нужна она т.к. тяги и рычаги в ТНВД тоже имеют вес, и все и сразу не могут оперативно среагировать, поэтому конструкторы оперативное реагирование возложили на плечи такого вот "шустрого" рычажка, свобода действия которого ограничена этим винтом.
Всё. больше винтов там нет.
Есть еще регулировка подачи топлива отдельно по плунжерам, делается если снять заднюю крышку на 6-и больтах (ТАМ НИ МНЕ НИ ВАМ ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО) и ослабив крепление корпуса плунжера к шестерне находящейся в зацеплении с рейкой повернуть его, очень тонко, это основная работа топливщика.
Есть еще регулировка УОЗ отдельно по плунжерам, изменением длинны регулировочных болтов вкрученных в толкатели плунжеров, вроде на современных насосах данной регулировке вовсе нет. Удобно когда на Т-25 ставится 4-х плунжерный насос - убрал эти болты и всё, плунжер не работает.
Про НД не знаю практически ничего, кроме как что его надо выкинуть при первой же возможности и поставить УТН.
ДА не тыка, нет, ну по крайней мере не совсем. Добавить/убавить максимальную подачу топлива (что приходится делать чаще) можно вполне разумно на запущенном двигателе, корректируя подачу винтом (который торчит не головой а резьбой) покручили - резко газанули - подумали на счет виденного, закручивая добавляем, выкручивая убавляем.
Второй винт там же торчит головой - минимальная подача, если обороты на минимальных здорово плавают то можно немного добавить, должны успокоиться, но при этом двигатель должен глохнуть если убрать ручной газ. Если под горку не тормозит мотор - нужно убавить.
Третий - на тяге - обороты, регулируется на максимальные обороты холостого хода (без нагрузки) обычно регулируется "под себя" кто добавляет, кто нет... У меня тахометра нет - регулирую на слух, может не точно но мне нравится.
Четвертый винт - внутри, его Вам трогать не надо, он отвечает за "бросок" подачи топлива в большую сторону при резком снижении оборотов двигателя, коротче за "нервозность" насоса, так необходимую при вспашке например когда трактор "пыркает" короткими порциями темного дымка - это работает именно система регулируемая этим винтом, нужна она т.к. тяги и рычаги в ТНВД тоже имеют вес, и все и сразу не могут оперативно среагировать, поэтому конструкторы оперативное реагирование возложили на плечи такого вот "шустрого" рычажка, свобода действия которого ограничена этим винтом.
Всё. больше винтов там нет.
Есть еще регулировка подачи топлива отдельно по плунжерам, делается если снять заднюю крышку на 6-и больтах (ТАМ НИ МНЕ НИ ВАМ ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО) и ослабив крепление корпуса плунжера к шестерне находящейся в зацеплении с рейкой повернуть его, очень тонко, это основная работа топливщика.
Есть еще регулировка УОЗ отдельно по плунжерам, изменением длинны регулировочных болтов вкрученных в толкатели плунжеров, вроде на современных насосах данной регулировке вовсе нет. Удобно когда на Т-25 ставится 4-х плунжерный насос - убрал эти болты и всё, плунжер не работает.
Павел Вадимыч дорогой, из всего что вы написали верно только "ТАМ НИ МНЕ НИ ВАМ ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО". Исходя из прочитанного следует, что Вы имеете не полное понятие о работе и устройстве тнвд. Обычно в таких случаях говорят"макушек нахватался". Соответственно рассуждать и давать советы с Вашей стороны по поводу тнвд, по меньшей мере не корректно. Вы наверное не имеете представления к каким последствиям может привести вмешательство в регулировку тнвд, т. к. если бы знали такого не написали бы.
Исходя из прочитанного следует, что Вы понятия не имеете о работе и устройстве тнвд. Обычно в таких случаях говорят"макушек нахватался". Соответственно рассуждать и давать советы с Вашей стороны по поводу тнвд, по меньшей мере не корректно. Вы наверное не имеете представления к каким последствиям может привести вмешательство в регулировку тнвд, т. к. если бы знали такова не написали бы
Пока Ваши слова больше похожи на пук в лужу, без пояснений и оснований, просто запугивание чем то необъяснимым, типо НЛО.
Работу ТНВД типа УТН знаю практически до мелочей, ничего особо кошмарного там не наблюдаю.
Ежели сможете убедить, именно убедить, что я чего то действительно не понимаю в данном случае я с Вами соглашусь и извинюсь.
Пока Ваши слова больше похожи на пук в лужу, без пояснений и оснований.
Работу ТНВД типа УТН знаю практически до мелочей, ничего особо кошмарного там не наблюдаю.
Ежели сможете убедить, именно убедить, что я чего то действительно не понимаю в данном случае я с Вами соглашусь и извинюсь.
Вам что нужно описать работу и устройство тнвд? Если так, то лучше книгу почитайте.
То что Вы пишите "пыркает" это работает корректор подачи топлива. Который имеет две регулировки, ход штока и натяжение пружины штока. А винт "шустрого рычажка" регулирует пусковую подачу топлива.
"второй винт там же торчит" Этот винт фиксирует положение рычага регулятора в режиме "максим. обороты - полное отключение топлива". Если его вкрутить то ограничится диапозон работы регулятора, если выкр. то двигатель может пойти в разнос, т. к. плунжера при перевороте начнут давать максимальное кол-во топлива.
Этого может достаточно?
Это вы зря нормальный насос просто его нужно очень хорошо проверять при ремонте все люфти устранять изношенные детали регулятора менять ну и естественно регулировка строго по параметрам без накруток и насос работает хорошо.конечно уже можно на пальцах посчитать специалистов которые это умеют делать.У меня он отработал 6 лет без замечаний и нареканий .Да сейчас у меня стоит утн но лиш потому что тогда я не смог найти к нему новую секцию да и сейчас у нас это одна проблема реставрацию подсовывают думают что мы лохи.Спросил у Росийских ребят пара к утн-150р к нд-2000р это для меня дорого на наши это 5оогрн. А выбора заводов у нас нет вот и заказал в Росию от туда привезут.
Действительно на слух и нюх, но сначала зажигание - по метке.
Это беспорно все должно быть как надо но еще у меня есть одно наблюдение с моей практики.Лет 5 как я отказался от родного глушителя и сделал самодельный и что вы думаете?Работа двигателя изменилась в лучшую сторону.Во первых тяга улучшилась немного, приемистость и в нагрузку сильную дольше обороты не падают.Да на родном глушителе меньше шума но и на самодельном моем не очень сильный шум конечно он мне уже притерся в уши.но слишком большой разницы нет.У кого какие мнения или наработки поделитесь.
Здраствуйсте, подскажите пожалуйста! : После ремонта кпп т 40 (замена шестерней ,подшипников ) при пуске двигателя сильный шум в кпп. Сцепление выжимаеш нету. Регулировка шестерней силового первичного вала и реверса не помогла. (может не правильна регулировка ) или что может бить не так і создавать такой звук?
P.S. до ремонта похожий звук был но только при двигающемся тракторе, а зараз на месте в движении вообще
Это вы зря нормальный насос просто его нужно очень хорошо проверять при ремонте все люфти устранять изношенные детали регулятора менять ну и естественно регулировка строго по параметрам без накруток и насос работает хорошо.конечно уже можно на пальцах посчитать специалистов которые это умеют делать.У меня он отработал 6 лет без замечаний и нареканий .Да сейчас у меня стоит утн но лиш потому что тогда я не смог найти к нему новую секцию да и сейчас у нас это одна проблема реставрацию подсовывают думают что мы лохи.Спросил у Росийских ребят пара к утн-150р к нд-2000р это для меня дорого на наши это 5оогрн. А выбора заводов у нас нет вот и заказал в Росию от туда привезут.
Все что вы пишете верно Признаюсь мне нравится работа НД Но ресурс у него меньше чем на УТН . Ремонт дороже , боится воды , хапнул воздух очень тяжело завести
Здравствуйте! Прикупил польскую лейку для удобрений на свой т-40ам. Вопрос конечно не в тему, но всё-же: открутил пробку редуктора, а там есть густая смазка типа литол, ну немножко темнее. По паспорту там должно быть: масло для смазки передач GL 380W/90. Только негде почитать про неё. Что делать? Есть тад-17 и литол. Спасибо.
По паспорту там должно быть: масло для смазки передач GL 380W/90. Только негде почитать про неё.
Обычное трансмиссионное масло , даже не самое лучшее. GL 3 применение - Конусные и другие передачи грузовых автомобилей (обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями), работающих в условиях средней тяжести (по скоростям и нагрузкам). Не предназначены для гипоидных передач. 80W Максимальная тем-ра достижения динамической вязкости -26°С 90 Кинематическая вязкость при 100·C,. минимальная 13,5мм^2/c максимальная < 24мм^2/c
Нет, описывать не надо, книгу читал... лет семь наверно, запомнил что за что отвечает, но точные названия не запоминал (собственно никогда особо не страдаю запоминать что как называется точно, запоминаю для чего оно нужно).
"MONOPOLIA" пишет:
А винт "шустрого рычажка" регулирует пусковую подачу топлива
Вот он за ход штока корректора и отвечает.
"MONOPOLIA" пишет:
двигатель может пойти в разнос, т. к. плунжера при перевороте начнут давать максимальное кол-во топлива.
Такое возможно??? В жизни не подумал бы...
В общем и целом убедили, извините, Вы правы - лучше в настройку ТНВД оставить специалистам.
Работа двигателя изменилась в лучшую сторону.Во первых тяга улучшилась немного, приемистость и в нагрузку сильную дольше обороты не падают.Да на родном глушителе меньше шума но и на самодельном моем не очень сильный шум конечно он мне уже притерся в уши.но слишком большой разницы нет.У кого какие мнения или наработки поделитесь.
Примерно так же, когда у родного потраха сгорят.
Могу посоветовать более не самодельничать и ставить от ГАЗ-53/66 подбирать по ситуации и креплению.
Он прямоточный.
НА Т-25 у меня кстати стоит от иномарки какой то - лежал как подарок на 1 мая на дороге напротив дома прям. Вечером был притащен во двор (видно хозяин был в таком состоянии что даже не заметил разницы, мимо дома едут с речки), полежал года три и нашел себе место на Т-25, предварительно обзаведясь куском водопроводной трубы с изгибом.
А глушитель зачетный - с сеткой снаружи - не обожжешься об него.
На поршневую похоже что то....
Форсунки врядли, что им будет...
Могли и шестерни ГРМ сыпануться...
А вот так не надо, надо просто выставить, ну может потом чуть подкорректировать на слух/нюх
В пределах разумного конечно - по одному отверстию вправо влево.
Кардан был короче.Вот и сделали вставку.
Трактор не мой,так что на вопросы ответа дать не могу.
Евгений причина одна неправильная регулировка регулятораТнвд мтз его нужно регулировать на параметры д-144 тоесть на обороты на подачу на запуск и на пергрузку топливщики это знают но стоит например один параметр нарушить как сделали вы ведь вы убавляли топливо не на стенде а на двигателе как вы могли угадать насколько на глаз .Я сто процентов даю что это халатность топливщика .Что бы у бедиться проверьте нет ли топлива в регуляторе насоса если есть то вы даром заплатили топливщику.Он вас обманул.Потому что при наличии топлива в регуляторе на сос подлежит ремонту замене плунжерных пар и головок секций.
Правильно Вадимович иногда даже не на дырочку сместиш а на треть дырочки и все нормализуется а на дырку это слишком много.
Не, ну он очевидно имел в виду что перекинул болты в соседние дырки.
А я вот лох такой регулирую прям на тракторе... и не только себе... если дым в трубу не умещается при перегазовках то убавляю макс. подачу топлива, если не тормозит мотором - убавляю минимальную. Если обороты плавают на минимальных - прибавляю минимальную. А третий винт - ограничение максимальных оборотов.
А теперь внимание вопрос - как производится регулировка запуска и перегрузки???
Мое ИМХО насос тут не при чем. Если дым черный то горючка не сгорает, а тут уже причин ряд целый - либо ее слишком много, либо клапана не впускаю достаточно воздуха, либо топливо не распыляется должным образом.
Ну и на последок дохлая поршневая - известная мне штука, вроде все нормально а мотор не тянет. Выявляется по сапуну.
+очень много
Но туда вроде как и подкачка нагнать может.
это первостепенная задача проверять это перед регулировкой топливщик этого не делал уверяю Вас все вопросы к нему.А при варианте когда плунжерные пары не держат топливо и оно идет в регулятор вообще не возможно сделать точную регулировку ни по одному параметру вот и делайте выводы кто виновен.
Я такого о Вас Вадимович не говорил но согласитесь если насос точно отрегулирован то корректировку можно делать перестановкой зажигания .И я ничего не говорю о вашем жизненном опыте что Вы уже как говорится чувствуете на нюх и слух.А по поводу состояния двигателя то у нас топливщики такой вопрос нам задают.да и соглашусь с Вами что не у каждого есть возможность попасть к хорошему топливщику а нужно произвести маленькую корректировку на подачу топлива тогда да один выход методом тыка.
Наверное все-таки топливщики парят, многие жалуются, по несколько раз ездят, "по гарантии" заставляют ремонтировать заново, но на четвертом разе покупают новый, так как каждая дорога в 20 литров бензина вылазит
Но туда вроде как и подкачка нагнать может.
А не могли бы Вы Уважаемый Павел Владимирович на чертеже или фото подробнее про регулировки ТНВД Д-240 .
Не, не соглашусь... В моем понимании сначала момент подачи, если чувствуется что не совсем попал то можно подкорректировать, а уже потом, не сразу, а поработав можно понять чего стоит ему накинуть или убавить. Ну вариант конечно что дым сразу в трубу не поместится возможен, но после топливщика это сразу наводит на подозрения, обычно после этих ребят наоборот - чуть сизый дымок, я сказал бы "недодымливает" Так и есть с моим Т-40 он немного недодымливает, но поскольку работы выполняет преимущественно энергоемкие то я ему это оставлю, поберегу мотор.
Т-25 у меня наоборот, валит почти черным дымом, но в трубу помещается вроде, и тут я тоже не хочу еще сильней убавлять (хотя после покупки убавил немного), потому что работы его основные - культиватор 2 грядки и телега, очень много времени с телегой, маленькой, большой...
Дым я могу убавить на ходу нежно обращаясь с педалью газа и при необходимости у меня есть запас тяги, с 2-птс-4 он нужен. Вот как то так...
Действительно на слух и нюх, но сначала зажигание - по метке.
ДА не тыка, нет, ну по крайней мере не совсем. Добавить/убавить максимальную подачу топлива (что приходится делать чаще) можно вполне разумно на запущенном двигателе, корректируя подачу винтом (который торчит не головой а резьбой) покручили - резко газанули - подумали на счет виденного, закручивая добавляем, выкручивая убавляем.
Второй винт там же торчит головой - минимальная подача, если обороты на минимальных здорово плавают то можно немного добавить, должны успокоиться, но при этом двигатель должен глохнуть если убрать ручной газ. Если под горку не тормозит мотор - нужно убавить.
Третий - на тяге - обороты, регулируется на максимальные обороты холостого хода (без нагрузки) обычно регулируется "под себя" кто добавляет, кто нет... У меня тахометра нет - регулирую на слух, может не точно но мне нравится.
Четвертый винт - внутри, его Вам трогать не надо, он отвечает за "бросок" подачи топлива в большую сторону при резком снижении оборотов двигателя, коротче за "нервозность" насоса, так необходимую при вспашке например когда трактор "пыркает" короткими порциями темного дымка - это работает именно система регулируемая этим винтом, нужна она т.к. тяги и рычаги в ТНВД тоже имеют вес, и все и сразу не могут оперативно среагировать, поэтому конструкторы оперативное реагирование возложили на плечи такого вот "шустрого" рычажка, свобода действия которого ограничена этим винтом.
Всё. больше винтов там нет.
Есть еще регулировка подачи топлива отдельно по плунжерам, делается если снять заднюю крышку на 6-и больтах (ТАМ НИ МНЕ НИ ВАМ ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО) и ослабив крепление корпуса плунжера к шестерне находящейся в зацеплении с рейкой повернуть его, очень тонко, это основная работа топливщика.
Есть еще регулировка УОЗ отдельно по плунжерам, изменением длинны регулировочных болтов вкрученных в толкатели плунжеров, вроде на современных насосах данной регулировке вовсе нет. Удобно когда на Т-25 ставится 4-х плунжерный насос - убрал эти болты и всё, плунжер не работает.
Про НД не знаю практически ничего, кроме как что его надо выкинуть при первой же возможности и поставить УТН.
Про НД не знаю практически ничего, кроме как что его надо выкинуть при первой же возможности и поставить УТН.
Два штуки НД валяются в гараже , даже и не думал реанимировать .
ДАже не считал
Знаю что есть и для Т-25 и для Т-40. Но пусть полежат, вдруг припрет...
Я свои два поменял у барыг на комплект сверл и ни капли не жалею,а про запас лучше УТН пусть лежит.
Стоит НД, работает хорошо. УТН в запасе лежит два года, пока не вижу нужды его ставить.
Павел Вадимыч дорогой, из всего что вы написали верно только "ТАМ НИ МНЕ НИ ВАМ ДЕЛАТЬ НЕЧЕГО". Исходя из прочитанного следует, что Вы имеете не полное понятие о работе и устройстве тнвд. Обычно в таких случаях говорят"макушек нахватался". Соответственно рассуждать и давать советы с Вашей стороны по поводу тнвд, по меньшей мере не корректно. Вы наверное не имеете представления к каким последствиям может привести вмешательство в регулировку тнвд, т. к. если бы знали такого не написали бы.
Пока Ваши слова больше похожи на пук в лужу, без пояснений и оснований, просто запугивание чем то необъяснимым, типо НЛО.
Работу ТНВД типа УТН знаю практически до мелочей, ничего особо кошмарного там не наблюдаю.
Ежели сможете убедить, именно убедить, что я чего то действительно не понимаю в данном случае я с Вами соглашусь и извинюсь.
Вам что нужно описать работу и устройство тнвд? Если так, то лучше книгу почитайте.
То что Вы пишите "пыркает" это работает корректор подачи топлива. Который имеет две регулировки, ход штока и натяжение пружины штока. А винт "шустрого рычажка" регулирует пусковую подачу топлива.
"второй винт там же торчит" Этот винт фиксирует положение рычага регулятора в режиме "максим. обороты - полное отключение топлива". Если его вкрутить то ограничится диапозон работы регулятора, если выкр. то двигатель может пойти в разнос, т. к. плунжера при перевороте начнут давать максимальное кол-во топлива.
Этого может достаточно?
Это вы зря нормальный насос просто его нужно очень хорошо проверять при ремонте все люфти устранять изношенные детали регулятора менять ну и естественно регулировка строго по параметрам без накруток и насос работает хорошо.конечно уже можно на пальцах посчитать специалистов которые это умеют делать.У меня он отработал 6 лет без замечаний и нареканий .Да сейчас у меня стоит утн но лиш потому что тогда я не смог найти к нему новую секцию да и сейчас у нас это одна проблема реставрацию подсовывают думают что мы лохи.Спросил у Росийских ребят пара к утн-150р к нд-2000р это для меня дорого на наши это 5оогрн. А выбора заводов у нас нет вот и заказал в Росию от туда привезут.
Это беспорно все должно быть как надо но еще у меня есть одно наблюдение с моей практики.Лет 5 как я отказался от родного глушителя и сделал самодельный и что вы думаете?Работа двигателя изменилась в лучшую сторону.Во первых тяга улучшилась немного, приемистость и в нагрузку сильную дольше обороты не падают.Да на родном глушителе меньше шума но и на самодельном моем не очень сильный шум конечно он мне уже притерся в уши.но слишком большой разницы нет.У кого какие мнения или наработки поделитесь.
Здраствуйсте, подскажите пожалуйста! : После ремонта кпп т 40 (замена шестерней ,подшипников ) при пуске двигателя сильный шум в кпп. Сцепление выжимаеш нету. Регулировка шестерней силового первичного вала и реверса не помогла. (может не правильна регулировка
) или что может бить не так і создавать такой звук?
P.S. до ремонта похожий звук был но только при двигающемся тракторе, а зараз на месте в движении вообще
Все что вы пишете верно
Признаюсь мне нравится работа НД 
Но ресурс у него меньше чем на УТН . Ремонт дороже , боится воды , хапнул воздух очень тяжело завести 
Здравствуйте! Прикупил польскую лейку для удобрений на свой т-40ам. Вопрос конечно не в тему, но всё-же: открутил пробку редуктора, а там есть густая смазка типа литол, ну немножко темнее. По паспорту там должно быть: масло для смазки передач GL 380W/90. Только негде почитать про неё. Что делать? Есть тад-17 и литол. Спасибо.
Обычное трансмиссионное масло , даже не самое лучшее.
GL 3 применение - Конусные и другие передачи грузовых автомобилей (обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями), работающих в условиях средней тяжести (по скоростям и нагрузкам). Не предназначены для гипоидных передач.
80W Максимальная тем-ра достижения динамической вязкости -26°С
90 Кинематическая вязкость при 100·C,. минимальная 13,5мм^2/c максимальная < 24мм^2/c
Нет, описывать не надо, книгу читал... лет семь наверно, запомнил что за что отвечает, но точные названия не запоминал (собственно никогда особо не страдаю запоминать что как называется точно, запоминаю для чего оно нужно).
Вот он за ход штока корректора и отвечает.
Такое возможно??? В жизни не подумал бы...
В общем и целом убедили, извините, Вы правы - лучше в настройку ТНВД оставить специалистам.
ОПередил...
Я туда GL5 при возможности залил бы и забыл на долгие годы...
Примерно так же, когда у родного потраха сгорят.
Могу посоветовать более не самодельничать и ставить от ГАЗ-53/66 подбирать по ситуации и креплению.
Он прямоточный.
НА Т-25 у меня кстати стоит от иномарки какой то - лежал как подарок на 1 мая на дороге напротив дома прям. Вечером был притащен во двор (видно хозяин был в таком состоянии что даже не заметил разницы, мимо дома едут с речки), полежал года три и нашел себе место на Т-25, предварительно обзаведясь куском водопроводной трубы с изгибом.
А глушитель зачетный - с сеткой снаружи - не обожжешься об него.