кронштейн можно сместить в прово (по ходу трактора),а в низу между кронштейном и корытом поставить распорную втулку. Ось навески прийдется сделать длиннее.
Теперь я,наверное!!!,понял вашу мысль.Только возникает куча вопросов.Как жестко прикрепить флянец к корыту?Думаю вы имели ввиду прикрутить его теми 4 болтами,тогда толщина распорной втулки должна соответствовать толщине флянца+голока болта(чтоб было вертикально),но кронштейн можно сдвинуть вправо на 3-5 мм(не замерял)и он упрется внизу проушиной в отлив моста(ну в этом отливе отверстие для оси навески).Если бы увидеть вживую или фото,было бы намного легче.Я с навеской давно мучаюсь,когда-то зеванул и всё остальное дело времени,НО навеска хоть и разбита но вполне работоспособна,даже если всё вверху повылетает,она будет работать.
Только
возникает куча вопросов.Как
жестко прикрепить флянец к
корыту?Думаю вы имели
ввиду прикрутить его теми 4 болтами,тогда толщина
распорной втулки должна
соответствовать толщине
флянца+голока болта(чтоб
было вертикально),но
кронштейн можно сдвинуть вправо на 3-5 мм(не
замерял)и он упрется внизу
проушиной в отлив моста(ну
в этом отливе отверстие для
оси навески).
Сдвинуть кронштейн можно по разному в зависимости от конструкции кронштейна (у меня можно сдвинуть на 1см. Смотрел у одного чела,так у него зазор 4-5см и стоит распорная втулка). Тоесть кронштейны бывают разной конструкции.
Скорее всего чтобы реализовать этот способ с проставкой прийдется переделывать сам кронштейн. В общем нужно на месте смотреть и пробывать реализовывать это крепление. Главное что вы поняли смысл этой переделки.
Я пока хочу проработать возможность установки двух гидроцилиндров,а нижний кронштейн полностью переделать под жесткую фиксацию,два цилиндра и два-три положения крепления по высоте продольных тяг (бугилей) навески,для возможности изменения направления вектора сил передаваемого от орудия к трактору чтобы в зависимости от выполняемых работ с помощью регулировки увеличивать прижимные силы на заднюю ось трактора. Это будет альтернатива переднему ведущему мосту.
Не знаю.По-моему альтернативы пвм нет.У меня все орудия навесное:плн-3(самодельный,дед в Гуляй Поле раму сам варит,а стойки,отвал,лемеха заводские),кпсн-4,агд-1,8,спч,крн.,ну и всё работает в плавающем положении навески т.е. лезет на заданую глубину и не более.Зачем увеличивать прижимную силу,если он и так тянет,в меру своих возможностей.
Здесь,в начале поста,было,что лучше ЮМЗ или Т-40.Так вот,я думаю,что всё зависит от природно-экологичных зон.Нам с rulja,находящимися в степной зоне,более подошел бы МТЗ-82,а то и 892 или 920(до 100га).Я обрабатываю 60га и всё ЮМЗ(Т-40 у нас вообще не работают т.к. греются),но заехав с соседом(он на мтз-892)на 12га на первую культивацию после пахоты,меня чуть жаба не задавила,он сделал 8га,а я 4га,притом,у него получилось качественее т.к. глубже.
альтернатива пвм есть и это догружение задней оси. Происходит это так: у трактора с пвм постоянно используется весь вес трактора,который давит на пятно контакта ведущих колес,а их четыре. Тоесть при движении постоянно,не зависимо от условий,используется вся прижимная сила на сцепление с почвой.
В тракторе без ПВМ вес распределяется на две оси одна из которых ведущая. Тоесть в сцеплении с почвой участвует не весь вес трактора. Чтобы весь вес трактора направить на заднюю ведущую ось,нужно оторвать передние колеса от земли,тоесть заставить трактор подыматься на дыбы. Вот в этом и поможет регулировка навески. В идеале регулировка должна быть такой чтобы максимальная передаваемая нагрузка от прицепного к трактору доводила подъем передней части трактора до грани отрыва передних колес от земли и сбрасывала нагрузку при отрыве колес. И т.д.
Ну в общем гдето так.
Здесь,в начале
поста,было,что лучше ЮМЗ
или Т-40.Так вот,я думаю,что
всё зависит от природно-
экологичных зон.Нам с
rulja,находящимися в степной зоне,более подошел бы
МТЗ-82,а то и 892 или 920(до
100га).Я обрабатываю 60га и
всё ЮМЗ(Т-40 у нас вообще не
работают т.к. греются),но
заехав с соседом(он на мтз-892)на 12га на первую
культивацию после
пахоты,меня чуть жаба не
задавила,он сделал 8га,а я
4га,притом,у него получилось
качественее т.к. глубже.
У меня тоже 60га земли. На этой площади трудятся ХТЗ-25Ф,Т-40АМ и ЮМЗ. Т-25 использую для легких работ,Т-40 делает все остальное,ЮМЗ держу для подстраховки и чтоб он не застоялся цепляю ему осенью плуг.
Т-40 трактор хороший и при некоторых доработках прекрасно работает при любых температурах окружающей среды. ЮМЗ тоже не плохой,но он делан топором и кривыми руками. ЮМЗ это хорошая заготовка которую нужно доделать и тогда он посадит на жопу любой МТЗ.
Возможно у вас почва более песчанее и Т-40 тянет.ЮМЗ посадит в жопу только МТЗ-80,но никак не 82.МТЗ-80 за счет более высоких оборотов колена сильно пробуксовывает.Насчет догрузки задней оси:я на культивации заглублял кпсн-4 по самое немогу(при такой глубине ДТ-75 дв.А-41 тянул на 3 с бугра,на 2 на бугор с нагрузкой), ЮМЗ почти ставал,НЕ БУКСОВАЛ,обороты сильно падали,так зачем догружать ось.Очень я переживал,чтоб колено не лопнуло.
Возможно у вас почва более
песчанее и Т-40 тянет.ЮМЗ
посадит в жопу только
МТЗ-80,но никак не 82.МТЗ-80
за счет более высоких
оборотов колена сильно пробуксовывает.Насчет
догрузки задней оси:я на
культивации заглублял
кпсн-4 по самое немогу(при
такой глубине ДТ-75 дв.А-41
тянул на 3 с бугра,на 2 на бугор с нагрузкой), ЮМЗ
почти ставал,НЕ
БУКСОВАЛ,обороты сильно
падали,так зачем догружать
ось.Очень я переживал,чтоб
колено не лопнуло.
Почва у нас тяжелая (глина и суглинестый чернозем). Вы не дооцениваете Т-40. Работая двумя тракторами (Т-40 и ЮМЗ) с культиваторами КПС-4 они идут на ровне. Т-40 немного проигрывает в скорости,но в маневренности выигрывает перед ЮМЗ в результате получается одинаковая производительнось.
На стоковом ЮМЗ конечно не посадиш МТЗ разве только с плугом. Но в Юмз есть потенциал к тюнингу (доводке) силового агрегата,вплоть до замены на более мощный и доведенный СМД. Для ЮМЗ с тюненным СМД конкурентом будет только МТЗ-1221,все остальные нервно курят в сторонке.
На счёт того что ваш Юмз ставал с заглубленным культиватором это из-за хорошой догрузки,а был бы прицепной КПС 4 то ваш трактор при такой глубине отбивал бы чичетку и рыл траншеи. Если крепление продольных тяг перенести вверх,чтобы вектор сил пересекал ось заднего моста или проходил выше этой оси,то с прицепным кпс при большой нагрузке трактор тоже будет становится как в случае с навесным КПСом.
Как это ЮМЗ проигрывает в маневренности?Жмёшь левый(правый) тормоз и разворачиваешся на месте.Про МТЗ-1221 вы загнули.Было одно время "мода" на ЮМЗ ставить смд-14 с т-74,так коробка летела быстро.Глыбоко культивирую где есть осот,он потом долго не вылазит,но нужно сразу же сеять.
Не всегда это приемлемо и к томуже рвет тормоза и трансмиссию.
"homer" пишет:
Про МТЗ-1221 вы
загнули.Было одно время "мода" на ЮМЗ ставить смд-14
с т-74,так коробка летела
быстро.
СМД-14 это не серьезно,он печальный во всех отношениях,а вот СМД-23 (24) выдает 668Н.м. что на 168Н.м. больше чем Д-260.2 который установлен на МТЗ-1221. Если эти 668Н.м. полностью реализовать на ЮМЗ,то где будет МТЗ-1221.??? Запас прочности ЮМЗ кпп очень таки большой. При качественных деталях,правильной сборке,качественных материалах смазки и дополнительной ее подачи можно ЯМЗ-238 ставить. А самое главное правильная эксплуатация,а не на тормозах ездить.
"homer" пишет:
Глыбоко
культивирую где есть осот,он
потом долго не вылазит,но
нужно сразу же сеять.
В нашей зоне осенью под самую раму,а весной на глубину заделки семян. Осот вынесет меньше чем глубокая культивация. Я вообще отказываюсь от применения стрельчатых лап при весенней обработке.
Не всегда это приемлемо и к томуже рвет тормоза и трансмиссию.
СМД-14 это не серьезно,он печальный во всех отношениях,а вот СМД-23 (24) выдает 668Н.м. что на 168Н.м. больше чем Д-260.2 который установлен на МТЗ-1221. Если эти 668Н.м. полностью реализовать на ЮМЗ,то где будет МТЗ-1221.??? Запас прочности ЮМЗ кпп очень таки большой. При качественных деталях,правильной сборке,качественных материалах смазки и дополнительной ее подачи можно ЯМЗ-238 ставить. А самое главное правильная эксплуатация,а не на тормозах ездить.
Почему это рвет.Сколько лет разворачиваюсь и ничего,только диски меняю раз в два года.Коробка может и с запасом прочности,но расчитана под характеристики Д-65 и ее незачем насиловать.Если ее СМД-14 рвёт,то что говорить о СМД-23(24) (я в дв СМД не очень,по-моему они с турбиной).А правильная эксплуатация ЮМЗ с СМД-23(24) это как?Расскажите пжлста!
Почему это рвет.Сколько лет
разворачиваюсь и
ничего,только диски меняю
раз в два года.
А я накладки тормоза за пять неразу не менял и до меня не знать сколько не меняли и наверное ещё не скоро буду менять. Тормозом поворачивая только в тех случаях когда без этого не обойтись.если каждый раз крутится в поле на тормозе,то возникает вопрос-может лучше на ДТ-75 пересесть?
"homer" пишет:
Коробка может
и с запасом прочности,но
расчитана под характеристики Д-65 и ее
незачем насиловать.Если ее
СМД-14 рвёт,то что говорить о
СМД-23(24) (я в дв СМД не
очень,по-моему они с
турбиной).
коробка может и расчитана под Д-65 только уж больно плохо она расчитана под него. На Т-40 при работе например с лущильником я свободно переключаюсь с 3 на 2 и наоборот без потери скорости и переключение происходит мягко как на легковом авто. На Юмз такого не сделать,так как для д-65 передачи длинноваты и это ещё один минус в маневрировании трактором. Так вот на Юмз при переключений кпп и убивается. Ещё один момент это смазка кпп. Откровенно сказать она не очень способствует долгой работе кпп. Установите насос для принудительной смазки кпп и ресурс ее увеличится в разы. касаемо передаточных отношений. Двигатель Смд 23 с турбиной и развивает 2000об/мин следовательно он способен работать с более длинной трансмиссией,а с короткой подавно. Главное не на оборот.
"homer" пишет:
А правильная эксплуатация ЮМЗ с
СМД-23(24) это как?
Расскажите пжлста!
правильная эксплуатация должна быть с любым двигателем и любом тракторе. На этот вопрос можно ответить одним словом:"БЕРЕЖНАЯ". Рычаг не х...,его дергать не нужно!
Ну тотмоза кому как нравится,притормаживаю в основном на культивации,в загонках такой необходимости нет.Вот это:дв СМД-23,принудительная смазка КПП это вы теоритически размышляете,или видели вживую.Я видел как работает ЮМЗ с СМД-14.Вот вы бы, на 1 культивации, по пахоте, на ваших тяжелых почвах,какую бы передачу выбрали(тянет что на 1,что на 2,что на 3).У меня Д-65,в этих условиях работает на 1-ой,на 2-ой уже не получается.
Я видел как работает
ЮМЗ с СМД-14.Вот вы бы, на 1
культивации, по пахоте, на ваших тяжелых
почвах,какую бы передачу
выбрали(тянет что на 1,что на
2,что на 3).У меня Д-65,в этих
условиях работает на 1-ой,на
2-ой уже не получается.
я бы выбрал передачу при которой обеспечивался оптимальный режим работы двигателя. Если вы намекаете что для кпп на третей передаче с СМД будет чрезмерная нагрузка на кпп при тех же нагрузках что на первой передачи с Д-65,то смею вас разочеровать. Смотрите:если вам не хватает мощности двигателя для работы без редуктора,то вы включаете редуктор,а его передаточное отношение 3,6:1. Тоесть вы увеличиваете крутящий момент передаваемый от двигателя к кпп в 3,6 раза и при этом работаете как правило на высоких передачах,а скорость вращения шестерен кпп уменьшается что приводит к плохой смазки и большому трению. А теперь вопрос-сможет кпп без редуктора выдержать крутящий момент от двигателя который в три раза мощнее Д-65? Я думаю что сможет.
"homer" пишет:
Вот это:дв
СМД-23,принудительная смазка КПП это вы
теоритически
размышляете,или видели
вживую.
я за чрезмерной мощностью не гонюсь,а приводил пример что если на юмз поставить 23 двиг,то у него не будет конкурентов кроме мтз1221. Но если я себе буду ставить СМД,то буду стремится к смд23. Выбор этот не из проста,а по причине применения на этом двиге 24го коленвала. СМД-14 я не рассматриваю,он не далеко ушел от Д-65.
Как по мне то чем ставить на
ЮМЗ двигатель СМД,то лучше
купить МТЗ и
"форсировать"его до самого нехочу.
Двигателя ММЗ и без того форсированы до предела. По этому их и любит народ,а выжимать из них больше мощности да с нынешними комплектующими,означает однозначное поражение.
У меня блокировка плохо
работает, при пробуксовке
колеса педаль блокировки
вместе со мной поднимает
Попробуйте подрегулировать тягой. Если не поможет значит нужно снимать топливный бак,крышку моста и тормоза. После вскрытия нужно оценить износ втулки. Если но не очень велик,значит нужно ее развернуть на 180градусов и на валы установить шайбы между шлицевой частью вала и подшипником. Толщена шайб зависит от износа шлицов узла (примерно 3-5мм). Все собираем и наслаждаемся блокировкой.
Я на своем ЮМЗ тоже делал блокировку. так вот на сколько я понял она так устроена, что вал соединяет оба колеса. При этом он очень легко двигается и ограничителя ни какого нет, нажал на педаль ушла в влево(по ходу трактора) отпустил за счет пружины оттянулась обратно. И суть в том, что у меня если до конца полностью вывернуть тягу, то вал будет заходить на одно колесо, а с другого слетать и блокировка не происходит, так что надо регулировать так чтобы вал вставал точно по центру. Плюс на тяге есть винт стопорный, его надо хорошо завернуть чтобы тяга не проворачивалась вокруг своей оси, у меня по началу тоже так было, жмешь на педаль вал не доходит до полного зацепления и тебя прям на педали поднимает.
При этом он
очень легко двигается и ограничителя ни какого нет,
нажал на педаль ушла в
влево(по ходу трактора)
отпустил за счет пружины
оттянулась обратно.
совершенно верно,так оно и есть,а если шлицы валов и втулки сильно слизаны,то втулка вообще не блокирует эти валы. Выход из этого положения это шайбы о которых я писал выше. Они нужны для того чтобы свисти валы друг к другу. При более шипятильном ремонте можно валы подторцевать на токарном станке чтобы убрать выработку с валов.
Не пойму,как можно вставить проставку между мостом и кронштейном,ведь они крепятся вплотную.
кронштейн можно сместить в прово (по ходу трактора),а в низу между кронштейном и корытом поставить распорную втулку. Ось навески прийдется сделать длиннее.
Теперь я,наверное!!!,понял вашу мысль.Только возникает куча вопросов.Как жестко прикрепить флянец к корыту?Думаю вы имели ввиду прикрутить его теми 4 болтами,тогда толщина распорной втулки должна соответствовать толщине флянца+голока болта(чтоб было вертикально),но кронштейн можно сдвинуть вправо на 3-5 мм(не замерял)и он упрется внизу проушиной в отлив моста(ну в этом отливе отверстие для оси навески).Если бы увидеть вживую или фото,было бы намного легче.Я с навеской давно мучаюсь,когда-то зеванул и всё остальное дело времени,НО навеска хоть и разбита но вполне работоспособна,даже если всё вверху повылетает,она будет работать.
Сдвинуть кронштейн можно по разному в зависимости от конструкции кронштейна (у меня можно сдвинуть на 1см. Смотрел у одного чела,так у него зазор 4-5см и стоит распорная втулка). Тоесть кронштейны бывают разной конструкции.
Скорее всего чтобы реализовать этот способ с проставкой прийдется переделывать сам кронштейн. В общем нужно на месте смотреть и пробывать реализовывать это крепление. Главное что вы поняли смысл этой переделки.
Я пока хочу проработать возможность установки двух гидроцилиндров,а нижний кронштейн полностью переделать под жесткую фиксацию,два цилиндра и два-три положения крепления по высоте продольных тяг (бугилей) навески,для возможности изменения направления вектора сил передаваемого от орудия к трактору чтобы в зависимости от выполняемых работ с помощью регулировки увеличивать прижимные силы на заднюю ось трактора. Это будет альтернатива переднему ведущему мосту.
Не знаю.По-моему альтернативы пвм нет.У меня все орудия навесное:плн-3(самодельный,дед в Гуляй Поле раму сам варит,а стойки,отвал,лемеха заводские),кпсн-4,агд-1,8,спч,крн.,ну и всё работает в плавающем положении навески т.е. лезет на заданую глубину и не более.Зачем увеличивать прижимную силу,если он и так тянет,в меру своих возможностей.
Здесь,в начале поста,было,что лучше ЮМЗ или Т-40.Так вот,я думаю,что всё зависит от природно-экологичных зон.Нам с rulja,находящимися в степной зоне,более подошел бы МТЗ-82,а то и 892 или 920(до 100га).Я обрабатываю 60га и всё ЮМЗ(Т-40 у нас вообще не работают т.к. греются),но заехав с соседом(он на мтз-892)на 12га на первую культивацию после пахоты,меня чуть жаба не задавила,он сделал 8га,а я 4га,притом,у него получилось качественее т.к. глубже.
альтернатива пвм есть и это догружение задней оси. Происходит это так: у трактора с пвм постоянно используется весь вес трактора,который давит на пятно контакта ведущих колес,а их четыре. Тоесть при движении постоянно,не зависимо от условий,используется вся прижимная сила на сцепление с почвой.
В тракторе без ПВМ вес распределяется на две оси одна из которых ведущая. Тоесть в сцеплении с почвой участвует не весь вес трактора. Чтобы весь вес трактора направить на заднюю ведущую ось,нужно оторвать передние колеса от земли,тоесть заставить трактор подыматься на дыбы. Вот в этом и поможет регулировка навески. В идеале регулировка должна быть такой чтобы максимальная передаваемая нагрузка от прицепного к трактору доводила подъем передней части трактора до грани отрыва передних колес от земли и сбрасывала нагрузку при отрыве колес. И т.д.
Ну в общем гдето так.
У меня тоже 60га земли. На этой площади трудятся ХТЗ-25Ф,Т-40АМ и ЮМЗ. Т-25 использую для легких работ,Т-40 делает все остальное,ЮМЗ держу для подстраховки и чтоб он не застоялся цепляю ему осенью плуг.
Т-40 трактор хороший и при некоторых доработках прекрасно работает при любых температурах окружающей среды. ЮМЗ тоже не плохой,но он делан топором и кривыми руками. ЮМЗ это хорошая заготовка которую нужно доделать и тогда он посадит на жопу любой МТЗ.
Возможно у вас почва более песчанее и Т-40 тянет.ЮМЗ посадит в жопу только МТЗ-80,но никак не 82.МТЗ-80 за счет более высоких оборотов колена сильно пробуксовывает.Насчет догрузки задней оси:я на культивации заглублял кпсн-4 по самое немогу(при такой глубине ДТ-75 дв.А-41 тянул на 3 с бугра,на 2 на бугор с нагрузкой), ЮМЗ почти ставал,НЕ БУКСОВАЛ,обороты сильно падали,так зачем догружать ось.Очень я переживал,чтоб колено не лопнуло.
Почва у нас тяжелая (глина и суглинестый чернозем). Вы не дооцениваете Т-40. Работая двумя тракторами (Т-40 и ЮМЗ) с культиваторами КПС-4 они идут на ровне. Т-40 немного проигрывает в скорости,но в маневренности выигрывает перед ЮМЗ в результате получается одинаковая производительнось.
На стоковом ЮМЗ конечно не посадиш МТЗ разве только с плугом. Но в Юмз есть потенциал к тюнингу (доводке) силового агрегата,вплоть до замены на более мощный и доведенный СМД. Для ЮМЗ с тюненным СМД конкурентом будет только МТЗ-1221,все остальные нервно курят в сторонке.
На счёт того что ваш Юмз ставал с заглубленным культиватором это из-за хорошой догрузки,а был бы прицепной КПС 4 то ваш трактор при такой глубине отбивал бы чичетку и рыл траншеи. Если крепление продольных тяг перенести вверх,чтобы вектор сил пересекал ось заднего моста или проходил выше этой оси,то с прицепным кпс при большой нагрузке трактор тоже будет становится как в случае с навесным КПСом.
А зачем вы глубоко культивируете?
Как это ЮМЗ проигрывает в маневренности?Жмёшь левый(правый) тормоз и разворачиваешся на месте.Про МТЗ-1221 вы загнули.Было одно время "мода" на ЮМЗ ставить смд-14 с т-74,так коробка летела быстро.Глыбоко культивирую где есть осот,он потом долго не вылазит,но нужно сразу же сеять.
Не всегда это приемлемо и к томуже рвет тормоза и трансмиссию.
СМД-14 это не серьезно,он печальный во всех отношениях,а вот СМД-23 (24) выдает 668Н.м. что на 168Н.м. больше чем Д-260.2 который установлен на МТЗ-1221. Если эти 668Н.м. полностью реализовать на ЮМЗ,то где будет МТЗ-1221.??? Запас прочности ЮМЗ кпп очень таки большой. При качественных деталях,правильной сборке,качественных материалах смазки и дополнительной ее подачи можно ЯМЗ-238 ставить. А самое главное правильная эксплуатация,а не на тормозах ездить.
В нашей зоне осенью под самую раму,а весной на глубину заделки семян. Осот вынесет меньше чем глубокая культивация. Я вообще отказываюсь от применения стрельчатых лап при весенней обработке.
Не всегда это приемлемо и к томуже рвет тормоза и трансмиссию.
СМД-14 это не серьезно,он печальный во всех отношениях,а вот СМД-23 (24) выдает 668Н.м. что на 168Н.м. больше чем Д-260.2 который установлен на МТЗ-1221. Если эти 668Н.м. полностью реализовать на ЮМЗ,то где будет МТЗ-1221.??? Запас прочности ЮМЗ кпп очень таки большой. При качественных деталях,правильной сборке,качественных материалах смазки и дополнительной ее подачи можно ЯМЗ-238 ставить. А самое главное правильная эксплуатация,а не на тормозах ездить.
Почему это рвет.Сколько лет разворачиваюсь и ничего,только диски меняю раз в два года.Коробка может и с запасом прочности,но расчитана под характеристики Д-65 и ее незачем насиловать.Если ее СМД-14 рвёт,то что говорить о СМД-23(24) (я в дв СМД не очень,по-моему они с турбиной).А правильная эксплуатация ЮМЗ с СМД-23(24) это как?Расскажите пжлста!
А я накладки тормоза за пять неразу не менял и до меня не знать сколько не меняли и наверное ещё не скоро буду менять. Тормозом поворачивая только в тех случаях когда без этого не обойтись.если каждый раз крутится в поле на тормозе,то возникает вопрос-может лучше на ДТ-75 пересесть?
коробка может и расчитана под Д-65 только уж больно плохо она расчитана под него. На Т-40 при работе например с лущильником я свободно переключаюсь с 3 на 2 и наоборот без потери скорости и переключение происходит мягко как на легковом авто. На Юмз такого не сделать,так как для д-65 передачи длинноваты и это ещё один минус в маневрировании трактором. Так вот на Юмз при переключений кпп и убивается. Ещё один момент это смазка кпп. Откровенно сказать она не очень способствует долгой работе кпп. Установите насос для принудительной смазки кпп и ресурс ее увеличится в разы. касаемо передаточных отношений. Двигатель Смд 23 с турбиной и развивает 2000об/мин следовательно он способен работать с более длинной трансмиссией,а с короткой подавно. Главное не на оборот.
правильная эксплуатация должна быть с любым двигателем и любом тракторе. На этот вопрос можно ответить одним словом:"БЕРЕЖНАЯ". Рычаг не х...,его дергать не нужно!
Ну тотмоза кому как нравится,притормаживаю в основном на культивации,в загонках такой необходимости нет.Вот это:дв СМД-23,принудительная смазка КПП это вы теоритически размышляете,или видели вживую.Я видел как работает ЮМЗ с СМД-14.Вот вы бы, на 1 культивации, по пахоте, на ваших тяжелых почвах,какую бы передачу выбрали(тянет что на 1,что на 2,что на 3).У меня Д-65,в этих условиях работает на 1-ой,на 2-ой уже не получается.
У меня при повороте влево всё нормально работает,а направо поворачивает очень трудно,как будто без ГУРа. В чем может быть причина?
я бы выбрал передачу при которой обеспечивался оптимальный режим работы двигателя. Если вы намекаете что для кпп на третей передаче с СМД будет чрезмерная нагрузка на кпп при тех же нагрузках что на первой передачи с Д-65,то смею вас разочеровать. Смотрите:если вам не хватает мощности двигателя для работы без редуктора,то вы включаете редуктор,а его передаточное отношение 3,6:1. Тоесть вы увеличиваете крутящий момент передаваемый от двигателя к кпп в 3,6 раза и при этом работаете как правило на высоких передачах,а скорость вращения шестерен кпп уменьшается что приводит к плохой смазки и большому трению. А теперь вопрос-сможет кпп без редуктора выдержать крутящий момент от двигателя который в три раза мощнее Д-65? Я думаю что сможет.
я за чрезмерной мощностью не гонюсь,а приводил пример что если на юмз поставить 23 двиг,то у него не будет конкурентов кроме мтз1221. Но если я себе буду ставить СМД,то буду стремится к смд23. Выбор этот не из проста,а по причине применения на этом двиге 24го коленвала. СМД-14 я не рассматриваю,он не далеко ушел от Д-65.
Принудительная смазка широко применяется в подобных узлах и организовать ее на Юмз не так уж сложно.
Файлы:
smad1-001_0.jpg
smad-001.jpg
smad2-001.jpg
smad-001_0.jpg
smad2-001_0.jpg
smad1-001.jpg
На фото вроде не коробка ЮМЗ?
Как по мне то чем ставить на ЮМЗ двигатель СМД,то лучше купить МТЗ и "форсировать"его до самого нехочу.
Нет,это не ЮМЗ.
Двигателя ММЗ и без того форсированы до предела. По этому их и любит народ,а выжимать из них больше мощности да с нынешними комплектующими,означает однозначное поражение.
Ну ставте СМД,только зразу покупайте кучу запчастей,они вам понадобятся,гарантирую.Если влево поворачивает, а вправо нет,то,думаю,все дело в ГУРе(было такое)
гарантирую что после того как я переберу двиг СМД,запчасти мне не понадобятся,это мой профиль.
у меня нету ГУРа.
сегодня завел, опять нормально поворачивает
наверно чтото под клапан попало,а потом улетело.
У меня блокировка плохо работает, при пробуксовке колеса педаль блокировки вместе со мной поднимает
Попробуйте подрегулировать тягой. Если не поможет значит нужно снимать топливный бак,крышку моста и тормоза. После вскрытия нужно оценить износ втулки. Если но не очень велик,значит нужно ее развернуть на 180градусов и на валы установить шайбы между шлицевой частью вала и подшипником. Толщена шайб зависит от износа шлицов узла (примерно 3-5мм). Все собираем и наслаждаемся блокировкой.
тягой регулировал еще в прошлом году, вывернул до предела,а то блокировки совсем не было)))
Я на своем ЮМЗ тоже делал блокировку. так вот на сколько я понял она так устроена, что вал соединяет оба колеса. При этом он очень легко двигается и ограничителя ни какого нет, нажал на педаль ушла в влево(по ходу трактора) отпустил за счет пружины оттянулась обратно. И суть в том, что у меня если до конца полностью вывернуть тягу, то вал будет заходить на одно колесо, а с другого слетать и блокировка не происходит, так что надо регулировать так чтобы вал вставал точно по центру. Плюс на тяге есть винт стопорный, его надо хорошо завернуть чтобы тяга не проворачивалась вокруг своей оси, у меня по началу тоже так было, жмешь на педаль вал не доходит до полного зацепления и тебя прям на педали поднимает.
В начале темы обсуждали этот вопрос- нужно точить шайбу налевую сторону. Я себе так сделал-работает отлично.
совершенно верно,так оно и есть,а если шлицы валов и втулки сильно слизаны,то втулка вообще не блокирует эти валы. Выход из этого положения это шайбы о которых я писал выше. Они нужны для того чтобы свисти валы друг к другу. При более шипятильном ремонте можно валы подторцевать на токарном станке чтобы убрать выработку с валов.
Спасибо за ответы, а может у кого есть фото блокировки?