C бака в первую очередь слил отстой там читя соляра бежала , получается что парафин легче соляры раз последний побежал с отстойника фильтра грубой очистки.
ну хорошо вот несколько технических вопросов с которыми вы столкнётесь при установки турбины на т-25.-цена турбо по нынешним ценам я думаю немалая.-Повышение давления в цилиндрах требует увеличения прочности его деталей.-Повышается нагрев поршней что вызывает необходимость их охлаждения струями масла выходящих из специальных форсунок на внутренние поверхности поршня. -Крыльчатка вращается с чудовищными оборотами 55.000-110.000 об\мин. для смазки требуется подвод масла.На топливном насосе должна стоять муфта опережения впрыскивания топлива. КАК ВЫ ЭТО ДУМАЕТЕ СДЕЛАТЬ ?????????????????????????????????????????????????????????????????????7
1.цена это особый вопрос сопоставимый с рентабельностью и целесообразности!
2.Прочность деталей ЦПГ достаточна к томуже эти детали под трубо есть в продаже.
3.для охлаждения днища поршня устанавливаются маслофорсы на самодельной рампе или более трудоемкое решение:"засверливаются" форсы в блоке. Увеличивается подача масла,одно из решений этого установка более производительного насоса и уход от центрифуги. Установка маслорадиатора. Установка более производительной турбины охлаждения. Электровентилятор если мало прийдет на помощь.
4.с подводом масла к трубокомпрессору не должно возникнуть. Есть на блоке технологические заглушки масломагистрали,от туда и можно записаться и через дополнительный фильтр на трубо. Сброс куда нибудь на шестерни "лобовины" чтобы дополнительно их смазать.
5.муфта опережения не нужна так как о увеличении оборотов двига речь не идет.
ну хорошо вот несколько технических вопросов с которыми вы столкнётесь при установки турбины на т-25.-цена турбо по нынешним ценам я думаю немалая.-Повышение давления в цилиндрах требует увеличения прочности его деталей.-Повышается нагрев поршней что вызывает необходимость их охлаждения струями масла выходящих из специальных форсунок на внутренние поверхности поршня. -Крыльчатка вращается с чудовищными оборотами 55.000-110.000 об\мин. для смазки требуется подвод масла.На топливном насосе должна стоять муфта опережения впрыскивания топлива. КАК ВЫ ЭТО ДУМАЕТЕ СДЕЛАТЬ ?????????????????????????????????????????????????????????????????????7
1.цена это особый вопрос сопоставимый с рентабельностью и целесообразности!
2.Прочность деталей ЦПГ достаточна к томуже эти детали под трубо есть в продаже.
3.для охлаждения днища поршня устанавливаются маслофорсы на самодельной рампе или более трудоемкое решение:"засверливаются" форсы в блоке. Увеличивается подача масла,одно из решений этого установка более производительного насоса и уход от центрифуги. Установка маслорадиатора. Установка более производительной турбины охлаждения. Электровентилятор если мало прийдет на помощь.
4.с подводом масла к трубокомпрессору не должно возникнуть. Есть на блоке технологические заглушки масломагистрали,от туда и можно записаться и через дополнительный фильтр на трубо. Сброс куда нибудь на шестерни "лобовины" чтобы дополнительно их смазать.
5.муфта опережения не нужна так как о увеличении оборотов двига речь не идет.
Для начала я бы предложил посмотреть в сторону двигателя Д-120. Там "доведен" коленвал и по всей видимости распредвал. В любом случае под трубо нужно это колено,а распред вал это одна загадочная деталь о роли которой зачастую просто забывают. Распредвал задает фазы газораспределения и от этих фаз напрямую зависит величина и момент наполнения,от которого зависит крутящий момент и его расположение по оборотам и в целом мощность двигателя. Суть в том что чем выше подьем клапана тем лучше наполнение и выше мощность,но подьем клапана зависит от диаметра самого клапана или точнее от проходной площади впуск канала. А продолжительность открытия клапана влияет на ширину фазы,продолжительность наполнения от которой так же зависит мощность и само расположение пика по оборотам. Тоесть понимаете что наполнение строго привязано и не равномерно по оборотам и в задачу топливной аппаратуры входит задача дозировки топлива в зависимости от оборотов и с этого места начинается много непонятни и мифов. Получается если при установке трубо не менять фазы то наполнение остается на своем месте по оборотам но величина наполнения выросла из-за трубо,соответственно нужно для увеличения мощности на этих оборотах дать больше топлива,тоесть не просто увеличить подачу топлива на аппаратуре,а конкретно по оборотам. Вот все это и несет определенную сложность при увеличении мощности с помощью трубо...
Лично я не хочу мудрить полноценную турбину и менять тот же распредвал, но одно дело когда поршень затягивает воздух через тот же фильтор, а это сопротивление, а тут просто мы его маленько поттолкнём, эфекта конечно не будет такого как от полноценной турбинны, но наполнения камери сгорания всё же должно улучится
ХОРОШО давайте раскачаем эту тему до конца чтобы больше к ней не возвращяться.Нужно вам почитать книги по основам двигателя а не слушать только в интернете технических фонтастов.Помимо другого распредвала,ТНВД с муфтой опережения подачи топлива и т.д. какую турбину вы собираетесь установить ведь на подобный литраж я не знаю а если поставить с двигателя большего литража то обьём подачи будет большой и воспламенение соляры вообще не возможен.Лично я считаю эту идею бесперспективной т.к. турбина даёт прибавку примерно 20 процентов мощности а столько хлопот и затрат из-за 5 лошадей проще купить т-40
Яуген,замена распредвала целесообразна при повышении мощности без турбины,а с турбиной наоборот лучше обычный распредвал,а если поставить "высокий" распредвал и трубо,то такой двиг точно быстро "копыта отбросить". Все это с распредвалом я приводил в качестве примера для определения задач выполняемых при трубирование,а задача проста и абсурдна:нужно увеличить подачу топлива при этом не увеличив оборотов двига! Во блин как!
В планах так же сделоть бетономешалку, только на фронтал с приводом от гидроматора, за основу возьму гидробур, главное что бы в нём выдержели подшипники боковую нагрузку
Лично я не хочу мудрить полноценную турбину и менять тот же распредвал, но одно дело когда поршень затягивает воздух через тот же фильтор, а это сопротивление, а тут просто мы его маленько поттолкнём, эфекта конечно не будет такого как от полноценной турбинны, но наполнения камери сгорания всё же должно улучится
Вот и я про то же самое,о полноценной турбине разговора даже нет.Подождем,может что то прояснится.
Почти все дизельные микроавтобусы такого же объема как и Т25,тоесть в пределе 2литра.
У меня старенький ФОРД,двигатель один и тот же,комплектуется различными системами подачи топлива и в самой последней версии турбонаддувом.В описании самостоятельного изготовления турбины на двигатели ЗАЗа,масло не подводится под давлением,а заливается в корпус по определенный уровень.Масло фреоновое.Привод ременный.
у меня стоят ладышки от т-40 на нижних дальних креплениях если ставить кун поднимает высоко и высыпает как надо а вот до низа до земли не хватает сантиметров 25, а если настроить вниз до высыпает плохо вот и думаю если цилинд с выходом побольше будет как надо
Всем добрый вечер!Мужики у кого на форуме видел навеску переделаную наМТЗ и на один вал,никак немогу найти где,помогите . У меня тоже стоит с МТЗ но на штатных местах,хочу переделать,очень с косилкой работать неудобно!
Яуген,замена распредвала целесообразна при повышении мощности без турбины,а с турбиной наоборот лучше обычный распредвал,а если поставить "высокий" распредвал и трубо,то такой двиг точно быстро "копыта отбросить". Все это с распредвалом я приводил в качестве примера для определения задач выполняемых при трубирование,а задача проста и абсурдна:нужно увеличить подачу топлива при этом не увеличив оборотов двига! Во блин как!
Тогда подскажите такой вапрос, буду ставить с МТЗ 1221, но не на выхлоп, т.е заднию часть там где клейчатка приводится от выхлопных убираем, ставим всё это дело на два подшипника и привод от вентилятора, понятно что обороты её будут долеки от родных, но 3-5 тысяч можно вытянуть
Всем добрый вечер!Мужики у кого на форуме видел навеску переделаную наМТЗ и на один вал,никак немогу найти где,помогите . У меня тоже стоит с МТЗ но на штатных местах,хочу переделать,очень с косилкой работать неудобно!
Разрешите влезть по поводу нехватки мощности. Много лет пахал плугом на второй передаче (на третьей глубину больше 15 не тянул), пока не случилось сесть на другой Т-25 - чуть не охненел - ненастроенный плуг под 40 см тянет как зверь - не удержишь в борозде. Расстроился, заменил топливный, поршневую, форсунки - пришла пора капремонта - и ничего не изменилось. Так бы и умер в неведении, если бы не начала выскакивать вторая скорость из-за износа зубьев шестерен. Начал искать - оказалось есть два вида комплектов: двойная второй - третьей и одинарные второй и третьей скоростей с разным количеством зубьев (передаточным числом) - для транспортной и рабочей версий Т-25. А старые механизаторы говорили, что в первых сериях Т-25, (сдазу после ДТ-20) коробка стояла еще более заниженная. Но цена комплекта задавила - перевернул шестерню второй передачи, поставил дистанционку и продолжаю пахать на второй.
у меня канструкция будет проще, там редуктор в катором стоит гидроматор, осталось только бочку прикрутить, да и уши приварить для цилиндров, что бы вывернуть
Мужики у кого на форуме видел навеску переделаную наМТЗ и на один вал
Вот мой вариант навеска полностью с МТЗ правда не под вал , но благодаря уголкам растяжки опустились и не мешают карданному валу , косилки у меня нет но с фрезой работает нормально . Файлы: izobrazhenie_022.jpg izobrazhenie_021_1.jpg
Отстой из бака тоже нужно слить . Саляра в фильтра из бака поступает ,значет и там конденсат собрался.
Еще проверенный способ добавлять тормозуху РОС-ДОТ 1г/л не дает выкристализовываться парафину.
C бака в первую очередь слил отстой там читя соляра бежала , получается что парафин легче соляры раз последний побежал с отстойника фильтра грубой очистки.
1.цена это особый вопрос сопоставимый с рентабельностью и целесообразности!
2.Прочность деталей ЦПГ достаточна к томуже эти детали под трубо есть в продаже.
3.для охлаждения днища поршня устанавливаются маслофорсы на самодельной рампе или более трудоемкое решение:"засверливаются" форсы в блоке. Увеличивается подача масла,одно из решений этого установка более производительного насоса и уход от центрифуги. Установка маслорадиатора. Установка более производительной турбины охлаждения. Электровентилятор если мало прийдет на помощь.
4.с подводом масла к трубокомпрессору не должно возникнуть. Есть на блоке технологические заглушки масломагистрали,от туда и можно записаться и через дополнительный фильтр на трубо. Сброс куда нибудь на шестерни "лобовины" чтобы дополнительно их смазать.
5.муфта опережения не нужна так как о увеличении оборотов двига речь не идет.
Это не вапрос, найду, главное нужным количеством горячительного напитка обзовестись, другой вапрос с чего? Явно с МТЗ 82- 1221 будет занатто
Так и обороты двигателя то разные были, с турбиной больше
Обороты совершенно одинаковы,цикловая подача больше.
Турбина ставится чтобы воздуха для сгорания топлива хватало(черным чтобы не дымило) ведь количество цикловой подачи изначально увеличено.
Лично я не хочу мудрить полноценную турбину и менять тот же распредвал, но одно дело когда поршень затягивает воздух через тот же фильтор, а это сопротивление, а тут просто мы его маленько поттолкнём, эфекта конечно не будет такого как от полноценной турбинны, но наполнения камери сгорания всё же должно улучится
ХОРОШО давайте раскачаем эту тему до конца чтобы больше к ней не возвращяться.Нужно вам почитать книги по основам двигателя а не слушать только в интернете технических фонтастов.Помимо другого распредвала,ТНВД с муфтой опережения подачи топлива и т.д. какую турбину вы собираетесь установить ведь на подобный литраж я не знаю а если поставить с двигателя большего литража то обьём подачи будет большой и воспламенение соляры вообще не возможен.Лично я считаю эту идею бесперспективной т.к. турбина даёт прибавку примерно 20 процентов мощности а столько хлопот и затрат из-за 5 лошадей проще купить т-40
Яуген,замена распредвала целесообразна при повышении мощности без турбины,а с турбиной наоборот лучше обычный распредвал,а если поставить "высокий" распредвал и трубо,то такой двиг точно быстро "копыта отбросить". Все это с распредвалом я приводил в качестве примера для определения задач выполняемых при трубирование,а задача проста и абсурдна:нужно увеличить подачу топлива при этом не увеличив оборотов двига! Во блин как!
Вот бетономешалка навешивается на фронтал.
Файлы:
foto0096_0.jpg
foto0097.jpg
Сергей Тюрин а я знаю на подобный литраж турбины. Почти все дизельные микроавтобусы такого же объема как и Т25,тоесть в пределе 2литра.
Вот и я про то же самое,о полноценной турбине разговора даже нет.Подождем,может что то прояснится.
У меня старенький ФОРД,двигатель один и тот же,комплектуется различными системами подачи топлива и в самой последней версии турбонаддувом.В описании самостоятельного изготовления турбины на двигатели ЗАЗа,масло не подводится под давлением,а заливается в корпус по определенный уровень.Масло фреоновое.Привод ременный.
всем доброго вечера , кто ставил на места штатного гидроцилиндра цилиндр от мтз или т-40
Александр 70,так это уже не трубонаддув,а механический нагнетатель "чарджер"?
Мне кажется будут длинноваты
Что Вас неустраивает в родном гироцилиндре? Если мало подема то на шлицах верхнее ухо под цилиндр повернуть в низ и будет поднимать навеску выше.
у меня стоят ладышки от т-40 на нижних дальних креплениях если ставить кун поднимает высоко и высыпает как надо а вот до низа до земли не хватает сантиметров 25, а если настроить вниз до высыпает плохо вот и думаю если цилинд с выходом побольше будет как надо
Всем добрый вечер!Мужики у кого на форуме видел навеску переделаную наМТЗ и на один вал,никак немогу найти где,помогите . У меня тоже стоит с МТЗ но на штатных местах,хочу переделать,очень с косилкой работать неудобно!
Тогда подскажите такой вапрос, буду ставить с МТЗ 1221, но не на выхлоп, т.е заднию часть там где клейчатка приводится от выхлопных убираем, ставим всё это дело на два подшипника и привод от вентилятора, понятно что обороты её будут долеки от родных, но 3-5 тысяч можно вытянуть
Я не знаю ,как правильно это называется,в описании самостоятельного изготовления называют турбонагнетателем.
Может быть у меня,хотя подобных было много.
Файлы:
t25_13.jpg
t25_9.jpg
Себе делал так
Файлы:
12-02-12_1425.jpg
Разрешите влезть по поводу нехватки мощности. Много лет пахал плугом на второй передаче (на третьей глубину больше 15 не тянул), пока не случилось сесть на другой Т-25 - чуть не охненел - ненастроенный плуг под 40 см тянет как зверь - не удержишь в борозде. Расстроился, заменил топливный, поршневую, форсунки - пришла пора капремонта - и ничего не изменилось. Так бы и умер в неведении, если бы не начала выскакивать вторая скорость из-за износа зубьев шестерен. Начал искать - оказалось есть два вида комплектов: двойная второй - третьей и одинарные второй и третьей скоростей с разным количеством зубьев (передаточным числом) - для транспортной и рабочей версий Т-25. А старые механизаторы говорили, что в первых сериях Т-25, (сдазу после ДТ-20) коробка стояла еще более заниженная. Но цена комплекта задавила - перевернул шестерню второй передачи, поставил дистанционку и продолжаю пахать на второй.
Вот мой вариант навеска полностью с МТЗ правда не под вал , но благодаря уголкам растяжки опустились и не мешают карданному валу , косилки у меня нет но с фрезой работает нормально .
Файлы:
izobrazhenie_022.jpg
izobrazhenie_021_1.jpg
Мы выворачивали вручную. подгоняли трактор к опалубке и выливали бетон.ручная была загрузка щебня песка цемента и воды.