Вы здесь
Помогите с отладкой двигателя МТЗ 82 Д-243. Страница 2 из 10
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
То же есть сомнения в этом. А точнее надо глянуть как расположены распылители когда форсунка в гбц на старой и на новой. Возможно в этом причина
Давление замерить на каком участке? Перед входом в тнвд? Нужно манометр как то вставить вместо фильтра тонкой очистки
параллельное подключение в магистраль:выход Фтот-вход ТНВД
Распылитель зафиксирован в форсунке штифтом, форсунка в головке зафиксирована 2 шпилькам , ориентация отверстий относительно камеры сгорания вряд ли собьётся, этот не т 40, где Форсунку можно закрутить под разным углом, а нужно что бы штуцер форсунки был под углом 90 градусов к двигателю, на МТЗ такое исключено.
Банальный вопрос, вы проверяли точно по первому цилиндру установили зажигание не по четвертому?
Убери все фильтра и запитайся напрямую с канистры. Имею ввиду совсем отсоединить фильтра
тот же распылитель форсунки..."заходит" в колодец Гбц..по штатному...а может и не по штатному:нужно контролировать.Может быть там одна-две шайбы медных...что также влияет на "заход" распылителя. .
А какая разница?
Во, не слишком ли утоплена форсунка в головку, что распыливает совсем не туда, куда надо?
Плохо работает один цилиндр всегда?
Форсунки местами меняли, чтоб убедиться в их исправности?
Штифт в маховике совпадает на два цилиндра, но только в одном есть сжатие а во втором его нет по определению.
Ну и что?
Я например бывает выставляю по четвертому на некоторой технике. Просто удобнее трубку отворачивать...
А если, как вы предполагаете выставить момент впрыска на момент перекрытия клапанов, то двигатель хрен заведется.
здесь скорее нужно переживать за: 1. точность нанесения отверстия ( в градусах) в самом маховике и соответствия самого маховика модели ДВС. Помнится... на д-240...что то 26-28 гр.. должно быть. 2. точность определения момента впрыска самого ТНВД по моментоскопу...довольно низкая...требует собранности,согласованности действий и размеренности движений.(но все равно ...ошибка легко может быть в 2-5 гр. по маховику) Вот совокупность этих моментов и дает зачастую приличную погрешность.
здесь скорее нужно переживать за: 1. точность нанесения отверстия ( в градусах) в самом маховике и соответствие самого маховика модели ДВС. Помнится... на д-240...что то 26-28 гр.. должно быть. 2. точность определения момента впрыска самого ТНВД по моментоскопу...довольно низкая...требует собранности,согласованности действий и размеренности движений.(но все равно ...ошибка легко может быть в 2-5 гр. по маховику) Вот совокупность этих моментов и дает зачастую приличную погрешность.
Скорее в разрыв . Тройник в шланг.?
Ну так посмотреть внимательно на трактор мтз и на китайскую головку в сборе с форсунками.Даже не глядя на отверстия свечей видно что евро-01 от евро2 ММЗ отличаются..Но там при разных даже моделях распылителей все работает за исключением холодного пуска.У вас должно быть отличие явно бросающееся в глаза.
нужен старый неисправный обратный клапан слива: из него убрать все внутренние детали и заглушку.В итоге...чрез М14мм...резьбу...подключаем штатный топливопровод.а чрез М10мм...проушина на 10 мм с ниппелем и шлангом ,хомутом--присоединяем магистраль от манометра.
На газон 4301 ставили распылители от т-40 , ивсе работало, хоть и распылитель не в ту степь!
на этих типах ГБЦ...разная посадка форсунок в колодец гбц,а значит выступание форсунок в камеру сгорания.
на газель с каминзом и на "коммен-райле"...ставили форсы от уаза и тнвд утн--тоже работало ,но не идеально.У ВАС...думается что --аналогично.На газоне...как на зил-645 и "икарусе"...объемно-пленочный тип смесеобразования и свои распылы(непохожие на остальные).Вот распылы от 645 ДВС на "икарусе"-прекрасно работали...замеры на дымность даже проходили легко.
Пер как танк, хотятоплива по больше кушал. Нуи дымил по больше синевой холодный. . Три Отверстия. Вместо Двух видимо сказывались.
сечение у этих распылов равнозначное...
Погрешность то она погрешностью, но при установке зажигания (на 1 или 4 цил)
Роли не играет...
А неправильная установка зажигания(в разумных пределах) не приведет к страшно неравномерной работе двигателя.
Да. Отверстие в маховике может встать в 2 положения, когда такт воспламенения и такт противоположный ему. То есть зажигание можно проверить двумя способами. По 1 и 4 цилиндру. Можно выставить по 1 цилиндру по моментоскопу и поставить такой же на 4 секцию. В идеале при точной установке угла опережения, в 4 цилиндре должен так же ловится отверстие в маховике. Такой способ проверки угла думаю наиболее точный. Погрешности в установке на целый порядок меньше будут
До этого тоже китайская гбц стояла. Просто треснула возле выхлопного коллектора. Причину сказать не могу, потому что трактор покупной. Если бы сбились шестерни грм как писали выше, тогда бы не смог зазоры клапанов перепроверить по способу перекрытия клапанов. Сначала их по впрыску выставлял. Затем уже перепроверил по перекрытию. Ставил зазоры 0,25/0,3/0,35/0,4. Изменений никаких. Думаю проблема либо в форсунках, либо в гбц
Не понял. Я всегда проворачиваю коленвал до тех пор пока на первом цилиндре закроется всасывающий клапан, затем такт сжатия, поршень первого вверх, 18 -22 градуса ( или какой по книге нужен) до ВМТ вот здесь и выставляю рябушку в насосе. Клапана все два закрыты. КАК можно выставить при открытых клапанах? На штифт никогда не надеялся бывало не совпадает с ним
Алекс 37 По поводу четвертого цилиндра, так коленвал нужно будет провернуть на один оборот. Как вы выставили четвертый не проворачивая коленвал?
Как узнать градус кроме как по штифту?
ВМТ по клапану, Градус по шкиву.
И че прям точней чем штифт получится по клапану?
То что по шкиву можно градус посчитать это понятно, но как точно вмт определить по клапанам вот вопрос.
Мне кажется только сняв форсу можно точно вмт поймать.