Насчёт сцепления можно по подробней?Если я правельно понял маховик и сцепление от Д-245 лепестковое ,а как же вом, Вам на эксковаторе он то не нужен.Маховик крепили через переходник я правельно понял.
У нас в округе есть несколько экскаваторов и у всех проблема со сцеплением. Залезеш под него все выставиш, настроиш, а стоит чуть чуть поработать и снова здорово! Может из-за того, что трактор постоянно таскает на себе навеску, а это общим весом около 7 тонн. И так на протяжении нескольких лет мы мучались. Но представился удобный случай, и я занялся модернизацией.
Действительно, вом на экскаваторе почти не задействован, от него приводиться в движение НШ 100, для работы установки. В свою очередь НШ имеет отдельное включение. Поэтому я просто объединил 2 вала в один. При замене маховика понадобилось делать переходной фланец, т.к. диаметр фланца коленвала на д-65 145 мм, а у 245 дизеля - 100, так еще и большее количество отверстий для крепления маховика.
Зато результат на лицо, сцепление мягче, берет уверенно (на 1-2 и задней скорости при резком бросании педали начинают пробуксовывать колеса, а не сцепление!)
Действительно, вом на экскаваторе почти не задействован, от него приводиться в движение НШ 100, для работы
не правду вы говорите.нш100 приводится от основного сцепления.при обрыве диска сцепления трактор бросает ехать и копать.это мной проверено неоднократно за 15лет работы на южанце.а заднего вома на экскаваторе вообще не установлено с завода.
Действительно, вом на экскаваторе почти не задействован, от него приводиться в движение НШ 100, для работы
не правду вы говорите.нш100 приводится от основного сцепления.при обрыве диска сцепления трактор бросает ехать и копать.это мной проверено неоднократно за 15лет работы на южанце.а заднего вома на экскаваторе вообще не установлено с завода.
Готов поспорить. Испытано на себе при пожарах в Подмосковье. У меня сцепление оборвало в лесу , если бы гидравлика тоже вырубилась , то модернизировать мне было бы нечего ..... выезжал на ковше с леса, как в фильме "Терминатор".
FinФИН посмотрите повнимательней схему работы нашей промежутки (ЮМЗ-6КЛ)! Главный вал уходит через резиновые аммортизаторы в КПП, а вал ВОМ (который большого диаметра) на конце имеет шестеренку к которой, в свою очередь и подключена сотка через еще шестерни.
ну а я тоже готов спорить-15 лет отработал на южанце.при обрыве сцепления при копании трактор бросает ехать.если обрывает на ходу-стрелу уже не поднять двигателем.но можно включив передачу и привод нш на заглушенном двигателе и буксируя трактор поднять стрелу-получается привод от колёс-таким способом пользовался неоднократно-по три четыре диска в год менять приходилось-так что знаю проблему не по наслышке.диск вома стоял вхлам убитый и ничего ему не доспевалось-потому что неработал.а вот главное сцепление рвало при работе эксом и при движении.
ну а я тоже готов спорить-15 лет отработал на южанце.при обрыве сцепления при копании трактор бросает ехать.если обрывает на ходу-стрелу уже не поднять двигателем.но можно включив передачу и привод нш на заглушенном двигателе и буксируя трактор поднять стрелу-получается привод от колёс-таким способом пользовался неоднократно-по три четыре диска в год менять приходилось-так что знаю проблему не по наслышке.диск вома стоял вхлам убитый и ничего ему не доспевалось-потому что неработал.а вот главное сцепление рвало при работе эксом и при движении.
Не знаю как вы работаете на эо но у меня на них за мою долгую жизнь на эо ни разу не было обрыва сцепления и отказов то же и теперь когда есть свой эо 2621 82 г в проблем нет,хотя брал экс почти металлом,перебрал и работаю
Не знаю как вы работаете на эо но у меня на них за мою долгую жизнь на эо ни разу не было обрыва сцепления и отказов то же и теперь когда есть свой эо 2621 82 г в проблем нет,хотя брал экс почти металлом,перебрал и работаю
может вам повезло,может мне не повезло с трактором.есть знакомый у которого на южанце диска на две недели не хватало при нечастом использовании.работа у меня была не особо напряжная но связанная с постоянной работой на сцеплении-погрузка сена в поле(рулоны),укладка рулонов в шоху,рремонт и прокладка водопроводов,погрузка навоза на фермах,иногда погрузка леса(прямой лопатой на задней стреле).когда брал трактор от забора,без колёс и с голым блоком то в нем стоял самодельный диск-сошник от сеялки и ступица юмз-он отходил 10 лет пока шлицы не провернуло.а вот потом ставили покупные-3-4 месяца и на галстуке в рембокс.короче задрал он меня в конец,была уже другая работа,свободная наличность и купил себе мтз 2626.а этот остался в колхозе дальше работать-работает мало,ломается много.
Не знаю как вы работаете на эо но у меня на них за мою долгую жизнь на эо ни разу не было обрыва сцепления и отказов то же и теперь когда есть свой эо 2621 82 г в проблем нет,хотя брал экс почти металлом,перебрал и работаю
может вам повезло,может мне не повезло с трактором.есть знакомый у которого на южанце диска на две недели не хватало при нечастом использовании.работа у меня была не особо напряжная но связанная с постоянной работой на сцеплении-погрузка сена в поле(рулоны),укладка рулонов в шоху,рремонт и прокладка водопроводов,погрузка навоза на фермах,иногда погрузка леса(прямой лопатой на задней стреле).когда брал трактор от забора,без колёс и с голым блоком то в нем стоял самодельный диск-сошник от сеялки и ступица юмз-он отходил 10 лет пока шлицы не провернуло.а вот потом ставили покупные-3-4 месяца и на галстуке в рембокс.короче задрал он меня в конец,была уже другая работа,свободная наличность и купил себе мтз 2626.а этот остался в колхозе дальше работать-работает мало,ломается много.
Давеча ремонтировал сцепление ЮМЗ, трактор был у отца и сцепления можно сказать не было, скорости он с толкача втыкал, разобрал - все пружины по высоте разные, нажимной диск главной муфты вогнут на 3,5мм, нажимной диск ВОМ вогнут на 0,2мм, опорный диск слегка винтом, лапки сточены неравномерно от 3 до 7мм, маховик правда ровный. Запчастей в продаже у нас на ЮМЗ нет, пришлось пружины распределить по диску равномерно в зависимости от усадки, затем их растянуть сохраняя равномерное межвитковое расстояние до размеров самой высокой пружины с небольшим +, пружины ВОМ также. Нажимной диск главной муфты нагрел до красна и на ровной чугунной плите с какого-то бывшего деревообрабатыващего станка через проставку (222 подшипник) с помощью мощной кувалды выровнял, затем в токарном подравнял обе стороны, диск после всех работ стал тоньше на 0,5 мм, трещин и сколов не было. Нажимной диск ВОМ не трогал, опорный диск выровнял на той же плите без нагрева, лапки наварил, упорную втулку немного проточил, диск главной муфты и диск ВОМ тоже выровнял без нагрева, заменил накладки, шлицы еще хорошие. Собрал, пока работает четко.
Давеча ремонтировал сцепление ЮМЗ, трактор был у отца и сцепления можно сказать не было, скорости он с толкача втыкал, разобрал - все пружины по высоте разные, нажимной диск главной муфты вогнут на 3,5мм, нажимной диск ВОМ вогнут на 0,2мм, опорный диск слегка винтом, лапки сточены неравномерно от 3 до 7мм, маховик правда ровный. Запчастей в продаже у нас на ЮМЗ нет, пришлось пружины распределить по диску равномерно в зависимости от усадки, затем их растянуть сохраняя равномерное межвитковое расстояние до размеров самой высокой пружины с небольшим +, пружины ВОМ также. Нажимной диск главной муфты нагрел до красна и на ровной чугунной плите с какого-то бывшего деревообрабатыващего станка через проставку (222 подшипник) с помощью мощной кувалды выровнял, затем в токарном подравнял обе стороны, диск после всех работ стал тоньше на 0,5 мм, трещин и сколов не было. Нажимной диск ВОМ не трогал, опорный диск выровнял на той же плите без нагрева, лапки наварил, упорную втулку немного проточил, диск главной муфты и диск ВОМ тоже выровнял без нагрева, заменил накладки, шлицы еще хорошие. Собрал, пока работает четко.
Если в транспорте работаете не много, имеется ввиду в нагрузке, то может и будет ходить, а так после ремонта, лучше сделать его погрузчиком, мое мнение, а все транспортные работы мтз однозначно!
Отмечусь. Тема интересная. У меня экскаватор ЮМЗ, сцепление постоянно выносило мозги. Проблему решил кардинально- переделал колокол, заменил маховик и сцепление на лепестковое от 245, + избавился от пускача (установил стартер на 24В). Катаюсь не нарадуюсь!!!
День добрый! Подскажите пожалуйста какой должен быть зазор от края ступицы нажимного диска до соприкосающейся поверхности лапок? И зазор от лапок до упорной втулки выжимного? Спасибо.
День добрый! Подскажите пожалуйста какой должен быть зазор от края ступицы нажимного диска до соприкосающейся поверхности лапок? И зазор от лапок до упорной втулки выжимного? Спасибо.
Заменить просто маховик на стартерный, так? Если да, то:
1. помимо маховика нужно менять еще и колокол, чугуняка которая прилично стоит.
2. Замена маховика не решила бы проблему со штатным сцеплением
по сколько лет в среднем работали на каждом из них,какими по состоянию получали и что с ними было в дальнейшем.если в среднем от нуля и до списания 7-8 лет эксплуатировать каждый-столько не живут трактористы.а если по году-два то можно работать без проблем хоть на двадцати тракторах.у нас работали трактористы которые в год по несколько тракторов на колени ставили-но ведь это не говорит о том что трактор хорош или плох.
по сколько лет в среднем работали на каждом из них,какими по состоянию получали и что с ними было в дальнейшем.если в среднем от нуля и до списания 7-8 лет эксплуатировать каждый-столько не живут трактористы.а если по году-два то можно работать без проблем хоть на двадцати тракторах.у нас работали трактористы которые в год по несколько тракторов на колени ставили-но ведь это не говорит о том что трактор хорош или плох.
Я работал во многих организациях и у частников и на своими глазами и руками видел как за пол года ставят на колени технику
по сколько лет в среднем работали на каждом из них,какими по состоянию получали и что с ними было в дальнейшем.если в среднем от нуля и до списания 7-8 лет эксплуатировать каждый-столько не живут трактористы.а если по году-два то можно работать без проблем хоть на двадцати тракторах.у нас работали трактористы которые в год по несколько тракторов на колени ставили-но ведь это не говорит о том что трактор хорош или плох.
Я работал во многих организациях и у частников и на своими глазами и руками видел как за пол года ставят на колени технику
Я за жизнь получил один новый мтз-80 и после поломки полуоси на нем через 1,5 месяца после получения попросил одного механизатора обменятся на семилетний юмз с разрешения механика а мтз этот я отремонтировал,
после поломки полуоси на нем через 1,5 месяца после получения попросил одного
На днях встретил на трассе вроде Борекс на базе МТЗ с сломанной левой полуосью.Когда возвращался то его уже прицепили к буксиру(Т-150К) и поволокли на оставшихся трёх колёсах.При этом "раненый"асфальт не портил,кто догадается как его на буксире тащили?
после поломки полуоси на нем через 1,5 месяца после получения попросил одного
На днях встретил на трассе вроде Борекс на базе МТЗ с сломанной левой полуосью.Когда возвращался то его уже прицепили к буксиру(Т-150К) и поволокли на оставшихся трёх колёсах.При этом "раненый"асфальт не портил,кто догадается как его на буксире тащили?
Меня тянули задом подняв за навеску когда у меня на ЮМЗ лопнула полуось а если передом то возможно под рукав закрепили бревно и оно было вместо калеса или ковшом выжался об Т-150 и тестик его толкал))))))
Всем доброго дня,мужики нужна помощь по сцеплению,а вопрос в следующем:буксует сцепление,уже что только не делали и на щелчках выставляли,а все равно буксует,на малых оборотах еще ничего,а на полный газ трактор аж стает????при замене дисков было обнаружена что одна из пружин была лопнула и пришлось заменить на подобную,но только она была немного больше оригинала и пришлось обрезать по размеру чтобы она подошла может ли еще это повлиять на работу сцепления???
При этом "раненый"асфальт не портил,кто догадается как его на буксире тащили?
делается просто-ковшом упираетесь в телегу прицепленную к тягачу.стрелу повернуть в сторону сломанного колеса и палец стопорный поворота установить-застопорить стрелу в повёрнутом положении,чтобы она не смогла встать прямолинейно.на стреле вывешивается сломанная часть экскаватора,колесо грузится в эту же телегу.трактор буксируется задом на трёх колёсах.при сломе переднего колеса на экскаваторе с погрузчиком-тросом цепляем балку моста со сломанной стороны к поперечине погрузчика и подъёмом погрузчика вывешивам неисправное колесо.
под рукав закрепили бревно и оно было вместо калеса
Верно!я сам сразу не понял как его тащили,а потом при обгоне заметил бревно.
"FinФИН" пишет:
Ого,сколько вариантов .Экскаватор был с погрузчиком,да ещё и на стреле экскаватора подвижная каретка.Вариантов как уехать было несколько,но выбрали с бревном.
Мне интересно как вариант при условии что работает блокировка дифференциала и передний мост(МТЗ),возможно подсунув бревно добраться на своих трёх?
Мне интересно как вариант при условии что работает блокировка дифференциала и передний мост(МТЗ) blush2 ,возможно подсунув бревно добраться на своих трёх?
Я думаю что ничего не получится трактор будет постоянно розворачивать в сторону бревна у меня был случай на Днепр-11 обломало маятник на каляске и я таким способом ехал километра 4 так мотоцыкл постоянно розворачивало и ето было по снегу а по сухому думаю будет не реально
Мне интересно как вариант при условии что работает блокировка дифференциала и передний мост(МТЗ),возможно подсунув бревно добраться на своих трёх?
сдвинуть каретку на оставшееся колесо,тудаже развернуть стрелу-только чтобы не кувырнуться.и бревно покрепче.с включенным передом проблем с прямолинейным движением не должно возникнуть.надо будет попробовать при случае-хоть и без сдвижения каретки и колёса на месте-просто ради интереса.затормозить одно колесо и тремя другими его протащить.
Прошу высказать плюсы и минусы ,что если поставить лепестковое сцепление на ЮМЗ от МТЗ .Возникает проблема с вом ,а что если объединить валы .Получится что при нажатии на педаль сцепления остановится и трактор и вом ,а для каких тогда видов работ нужно чтоб трактор остановился ,а вом нет,может это не так и критично ?
Насчёт сцепления можно по подробней?Если я правельно понял маховик и сцепление от Д-245 лепестковое ,а как же вом, Вам на эксковаторе он то не нужен.Маховик крепили через переходник я правельно понял.
У нас в округе есть несколько экскаваторов и у всех проблема со сцеплением. Залезеш под него все выставиш, настроиш, а стоит чуть чуть поработать и снова здорово! Может из-за того, что трактор постоянно таскает на себе навеску, а это общим весом около 7 тонн. И так на протяжении нескольких лет мы мучались. Но представился удобный случай, и я занялся модернизацией.
Действительно, вом на экскаваторе почти не задействован, от него приводиться в движение НШ 100, для работы установки. В свою очередь НШ имеет отдельное включение. Поэтому я просто объединил 2 вала в один. При замене маховика понадобилось делать переходной фланец, т.к. диаметр фланца коленвала на д-65 145 мм, а у 245 дизеля - 100, так еще и большее количество отверстий для крепления маховика.
Зато результат на лицо, сцепление мягче, берет уверенно (на 1-2 и задней скорости при резком бросании педали начинают пробуксовывать колеса, а не сцепление!)
Вот если бы можно было придумать как с вомом быть тогда и я бы поставил себе такое.
Что б не буксовало сцепление на юмз можно поставить пружини с т-40
не правду вы говорите.нш100 приводится от основного сцепления.при обрыве диска сцепления трактор бросает ехать и копать.это мной проверено неоднократно за 15лет работы на южанце.а заднего вома на экскаваторе вообще не установлено с завода.
Готов поспорить. Испытано на себе при пожарах в Подмосковье. У меня сцепление оборвало в лесу
, если бы гидравлика тоже вырубилась , то модернизировать мне было бы нечего ..... выезжал на ковше с леса, как в фильме "Терминатор".
FinФИН посмотрите повнимательней схему работы нашей промежутки (ЮМЗ-6КЛ)! Главный вал уходит через резиновые аммортизаторы в КПП, а вал ВОМ (который большого диаметра) на конце имеет шестеренку к которой, в свою очередь и подключена сотка через еще шестерни.
ну а я тоже готов спорить-15 лет отработал на южанце.при обрыве сцепления при копании трактор бросает ехать.если обрывает на ходу-стрелу уже не поднять двигателем.но можно включив передачу и привод нш на заглушенном двигателе и буксируя трактор поднять стрелу-получается привод от колёс-таким способом пользовался неоднократно-по три четыре диска в год менять приходилось-так что знаю проблему не по наслышке.диск вома стоял вхлам убитый и ничего ему не доспевалось-потому что неработал.а вот главное сцепление рвало при работе эксом и при движении.
Не знаю как вы работаете на эо но у меня на них за мою долгую жизнь на эо ни разу не было обрыва сцепления и отказов то же и теперь когда есть свой эо 2621 82 г в проблем нет,хотя брал экс почти металлом,перебрал и работаю
может вам повезло,может мне не повезло с трактором.есть знакомый у которого на южанце диска на две недели не хватало при нечастом использовании.работа у меня была не особо напряжная но связанная с постоянной работой на сцеплении-погрузка сена в поле(рулоны),укладка рулонов в шоху,рремонт и прокладка водопроводов,погрузка навоза на фермах,иногда погрузка леса(прямой лопатой на задней стреле).когда брал трактор от забора,без колёс и с голым блоком то в нем стоял самодельный диск-сошник от сеялки и ступица юмз-он отходил 10 лет пока шлицы не провернуло.а вот потом ставили покупные-3-4 месяца и на галстуке в рембокс.короче задрал он меня в конец,была уже другая работа,свободная наличность и купил себе мтз 2626.а этот остался в колхозе дальше работать-работает мало,ломается много.
У меня эо было 7 штук работая на СССР
Давеча ремонтировал сцепление ЮМЗ, трактор был у отца и сцепления можно сказать не было, скорости он с толкача втыкал, разобрал - все пружины по высоте разные, нажимной диск главной муфты вогнут на 3,5мм, нажимной диск ВОМ вогнут на 0,2мм, опорный диск слегка винтом, лапки сточены неравномерно от 3 до 7мм, маховик правда ровный. Запчастей в продаже у нас на ЮМЗ нет, пришлось пружины распределить по диску равномерно в зависимости от усадки, затем их растянуть сохраняя равномерное межвитковое расстояние до размеров самой высокой пружины с небольшим +, пружины ВОМ также. Нажимной диск главной муфты нагрел до красна и на ровной чугунной плите с какого-то бывшего деревообрабатыващего станка через проставку (222 подшипник) с помощью мощной кувалды выровнял, затем в токарном подравнял обе стороны, диск после всех работ стал тоньше на 0,5 мм, трещин и сколов не было. Нажимной диск ВОМ не трогал, опорный диск выровнял на той же плите без нагрева, лапки наварил, упорную втулку немного проточил, диск главной муфты и диск ВОМ тоже выровнял без нагрева, заменил накладки, шлицы еще хорошие. Собрал, пока работает четко.
Если в транспорте работаете не много, имеется ввиду в нагрузке, то может и будет ходить, а так после ремонта, лучше сделать его погрузчиком, мое мнение, а все транспортные работы мтз однозначно!
А маховик под стартер?
День добрый! Подскажите пожалуйста какой должен быть зазор от края ступицы нажимного диска до соприкосающейся поверхности лапок? И зазор от лапок до упорной втулки выжимного? Спасибо.
Заменить просто маховик на стартерный, так? Если да, то:
1. помимо маховика нужно менять еще и колокол, чугуняка которая прилично стоит.
2. Замена маховика не решила бы проблему со штатным сцеплением
по сколько лет в среднем работали на каждом из них,какими по состоянию получали и что с ними было в дальнейшем.если в среднем от нуля и до списания 7-8 лет эксплуатировать каждый-столько не живут трактористы.а если по году-два то можно работать без проблем хоть на двадцати тракторах.у нас работали трактористы которые в год по несколько тракторов на колени ставили-но ведь это не говорит о том что трактор хорош или плох.
Я работал во многих организациях и у частников и на своими глазами и руками видел как за пол года ставят на колени технику
Я за жизнь получил один новый мтз-80 и после поломки полуоси на нем через 1,5 месяца после получения попросил одного механизатора обменятся на семилетний юмз с разрешения механика а мтз этот я отремонтировал,
На днях встретил на трассе вроде Борекс на базе МТЗ с сломанной левой полуосью.Когда возвращался то его уже прицепили к буксиру(Т-150К) и поволокли на оставшихся трёх колёсах.При этом "раненый"асфальт не портил,кто догадается как его на буксире тащили?
Клин вставили между брусом и мостом передним с одной стороны.
Меня тянули задом подняв за навеску когда у меня на ЮМЗ лопнула полуось а если передом то возможно под рукав закрепили бревно и оно было вместо калеса
или ковшом выжался об Т-150 и тестик его толкал))))))
Всем доброго дня,мужики нужна помощь по сцеплению,а вопрос в следующем:буксует сцепление,уже что только не делали и на щелчках выставляли,а все равно буксует,на малых оборотах еще ничего,а на полный газ трактор аж стает????при замене дисков было обнаружена что одна из пружин была лопнула и пришлось заменить на подобную,но только она была немного больше оригинала и пришлось обрезать по размеру чтобы она подошла может ли еще это повлиять на работу сцепления???
делается просто-ковшом упираетесь в телегу прицепленную к тягачу.стрелу повернуть в сторону сломанного колеса и палец стопорный поворота установить-застопорить стрелу в повёрнутом положении,чтобы она не смогла встать прямолинейно.на стреле вывешивается сломанная часть экскаватора,колесо грузится в эту же телегу.трактор буксируется задом на трёх колёсах.при сломе переднего колеса на экскаваторе с погрузчиком-тросом цепляем балку моста со сломанной стороны к поперечине погрузчика и подъёмом погрузчика вывешивам неисправное колесо.
Стрела перевесит.
Верно!я сам сразу не понял как его тащили,а потом при обгоне заметил бревно.
Ого,сколько вариантов
.Экскаватор был с погрузчиком,да ещё и на стреле экскаватора подвижная каретка.Вариантов как уехать было несколько,но выбрали с бревном.
Мне интересно как вариант при условии что работает блокировка дифференциала и передний мост(МТЗ),возможно подсунув бревно добраться на своих трёх?
Пружина была из корзины ЮМЗ? Если да то меняйте все,не зря пружина лопнула...да и остальные наверно просевшие.
Я думаю что ничего не получится трактор будет постоянно розворачивать в сторону бревна у меня был случай на Днепр-11 обломало маятник на каляске и я таким способом ехал километра 4 так мотоцыкл постоянно розворачивало и ето было по снегу а по сухому думаю будет не реально
сдвинуть каретку на оставшееся колесо,тудаже развернуть стрелу-только чтобы не кувырнуться.и бревно покрепче.с включенным передом проблем с прямолинейным движением не должно возникнуть.надо будет попробовать при случае-хоть и без сдвижения каретки и колёса на месте-просто ради интереса.затормозить одно колесо и тремя другими его протащить.
Нет,просто подобрали на подобии)))
Прошу высказать плюсы и минусы ,что если поставить лепестковое сцепление на ЮМЗ от МТЗ .Возникает проблема с вом ,а что если объединить валы .Получится что при нажатии на педаль сцепления остановится и трактор и вом ,а для каких тогда видов работ нужно чтоб трактор остановился ,а вом нет,может это не так и критично ?