Не думайте что крутить насос это так легко. У меня на экскаваторе ЭО-3122А стоит Д-243, так он умирает с полным ковшом глины. Он просто глохнет. Насос конечно по более. Но я бы предпочёл более мощный мотор на малых оборотах, чем нежели менее мощный, но из последних сил.
тогда надо думать про нш-100.. если сбоку не влезет редуктор то сзади буду конструировать..калининец может что с мотором? он должен или пополам или вдребезги.. теперь ваш пример добавил мне уверенности что я прав.. мы пробуем гадаем ошибаемся.. но вот на заводе поставили же на д240 раньше еще такой насосище? значит для насосов поменьше надо и мотор поменьше.. вот насос как у вас на калининце вот ему да стоило ставить д-65.. просто раньше чтоб не заморачиваться не создавать новое поймали юмз и давай на него все навешивать особо не переделывая и на расход кто тогда смотрел? теперь приходится драть клиента или оказать услугу за свой счет топливо дорогое. насос помощнее чем на вашем стоит на атласе немецком там мотор как на т-40 воздушник и диаметр поршня такой-же.. расход 6 литров в час по факту..а ему уже 30 лет в этом году. вот это соотношение мощности производимой и потребляемой..так что есть над чем подумать и надо делать
А на Атласе вы мотор сами видели? А то я на Атласе и на Зеппелине видел рядный 6-ти цилиндровый мотор воздушного охлаждения Дойц.
не просто видел .они ставят и на либхер тоже дуйц 5ти цилиндр.и на колесном 902 на гусеничном 911 тоже водушник дуйц у меня был 4цил..но дуйц делает моторы одно и двух и трех цил для разной техники..все рядные по крайней мере из тех что видел выписать бы из германии такой моторчик
Не думайте что крутить насос это так легко. У меня на экскаваторе ЭО-3122А стоит Д-243, так он умирает с полным ковшом глины. Он просто глохнет. Насос конечно по более. Но я бы предпочёл более мощный мотор на малых оборотах, чем нежели менее мощный, но из последних сил.
тогда надо думать про нш-100.. если сбоку не влезет редуктор то сзади буду конструировать..калининец может что с мотором? он должен или пополам или вдребезги.. теперь ваш пример добавил мне уверенности что я прав.. мы пробуем гадаем ошибаемся.. но вот на заводе поставили же на д240 раньше еще такой насосище? значит для насосов поменьше надо и мотор поменьше.. вот насос как у вас на калининце вот ему да стоило ставить д-65.. просто раньше чтоб не заморачиваться не создавать новое поймали юмз и давай на него все навешивать особо не переделывая и на расход кто тогда смотрел? теперь приходится драть клиента или оказать услугу за свой счет топливо дорогое. насос помощнее чем на вашем стоит на атласе немецком там мотор как на т-40 воздушник и диаметр поршня такой-же.. расход 6 литров в час по факту..а ему уже 30 лет в этом году. вот это соотношение мощности производимой и потребляемой..так что есть над чем подумать и надо делать
Не думайте что крутить насос это так легко. У меня на экскаваторе ЭО-3122А стоит Д-243, так он умирает с полным ковшом глины. Он просто глохнет. Насос конечно по более. Но я бы предпочёл более мощный мотор на малых оборотах, чем нежели менее мощный, но из последних сил.
тогда надо думать про нш-100.. если сбоку не влезет редуктор то сзади буду конструировать..калининец может что с мотором? он должен или пополам или вдребезги.. теперь ваш пример добавил мне уверенности что я прав.. мы пробуем гадаем ошибаемся.. но вот на заводе поставили же на д240 раньше еще такой насосище? значит для насосов поменьше надо и мотор поменьше.. вот насос как у вас на калининце вот ему да стоило ставить д-65.. просто раньше чтоб не заморачиваться не создавать новое поймали юмз и давай на него все навешивать особо не переделывая и на расход кто тогда смотрел? теперь приходится драть клиента или оказать услугу за свой счет топливо дорогое. насос помощнее чем на вашем стоит на атласе немецком там мотор как на т-40 воздушник и диаметр поршня такой-же.. расход 6 литров в час по факту..а ему уже 30 лет в этом году. вот это соотношение мощности производимой и потребляемой..так что есть над чем подумать и надо делать
А скока денюшков с клиентов берете???
в основном почасовая оплата..за 8 часов работы на своем топливе 10 000рублей..если далеко ехать перегон отдельно..если слишком далеко надо тралер то заказчик оплачивает в одну сторону..это в московской области дальше не знаю
Я уже не хочу с этим ни чего придумывать. Я решил найти движок Д-245. Он помощнее будет Д-243. И при этом минимум усилий для того что бы его приладить.
А у вас один распределитель?Я думаю мотор ничего недаст лучше уж заморочиться с цилиндром поставить ковшевой от 4121,да и дешевле будет чем мотор и менее трудоемней
Я уже не хочу с этим ни чего придумывать. Я решил найти движок Д-245. Он помощнее будет Д-243. И при этом минимум усилий для того что бы его приладить.
дороговато мотор брать но если свой все-равно уже менять конечно придется.. может позади стрелы приладить кронштейны для второго цилиндра один тянет другой толкает.. с одним цилиндром даже новый мотор ненадолго.. да и главный насос тоже не выдерживает постоянные нагрузки надолго... спереди тоже не обязательно ставить цилиндры рядом..если внизу и вверху сделать по серьге чтоб на палец вместо цилиндра а на нее уже два цилиндра один немного назад сколько позволит а второй перед ним.....
А у вас один распределитель?Я думаю мотор ничего недаст лучше уж заморочиться с цилиндром поставить ковшевой от 4121,да и дешевле будет чем мотор и менее трудоемней
А у вас один распределитель?Я думаю мотор ничего недаст лучше уж заморочиться с цилиндром поставить ковшевой от 4121,да и дешевле будет чем мотор и менее трудоемней
У меня два 4-х секционных распределителя.
Тогда у вас еще не самый худший представитель рода 3322.Насос у вас моноблок или рездельные насосы .?При совмешении операций тоже глушит?
Бортовые не летели?
На счёт не самый худший, не знаю. Сварные швы на нём на " три с минусом". Летом пришлось полностью всю стрелу переваривать. Кстати его выше назвали "калининцем" - это не правильно. Данный экземпляр был собран на заводе КентЭЗ, что находится в Казахстане. И сварщиков по всей видимости там не было, а были наверно лишь ПТУшники на практике.
Насос один двух секционный.
Глохнет при движении в горку. Также глохнет при выворачивании ковша. При совмещении операций, а здесь начинается самое интересное, не выполняется ни одна, и двигателю становится так легко работать.
Бортовые вроде пока работают, хотя в место масла там чаще всего бывает земля.
На счёт не самый худший, не знаю. Сварные швы на нём на " три с минусом". Летом пришлось полностью всю стрелу переваривать. Кстати его выше назвали "калининцем" - это не правильно. Данный экземпляр был собран на заводе КентЭЗ, что находится в Казахстане. И сварщиков по всей видимости там не было, а были наверно лишь ПТУшники на практике.
Насос один двух секционный.
Глохнет при движении в горку. Также глохнет при выворачивании ковша. При совмещении операций, а здесь начинается самое интересное, не выполняется ни одна, и двигателю становится так легко работать.
Бортовые вроде пока работают, хотя в место масла там чаще всего бывает земля.
Ну у кого цилиндр в арке у всех стрелу рвет .Рядом есть зкскаватор 93-94годов ,там уже третья Не считая что на две первые накладки варили.А гидросхему не трудно прислать?
На счёт не самый худший, не знаю. Сварные швы на нём на " три с минусом". Летом пришлось полностью всю стрелу переваривать. Кстати его выше назвали "калининцем" - это не правильно. Данный экземпляр был собран на заводе КентЭЗ, что находится в Казахстане. И сварщиков по всей видимости там не было, а были наверно лишь ПТУшники на практике.
Насос один двух секционный.
Глохнет при движении в горку. Также глохнет при выворачивании ковша. При совмещении операций, а здесь начинается самое интересное, не выполняется ни одна, и двигателю становится так легко работать.
Бортовые вроде пока работают, хотя в место масла там чаще всего бывает земля.
Ну у кого цилиндр в арке у всех стрелу рвет .Рядом есть зкскаватор 93-94годов ,там уже третья Не считая что на две первые накладки варили.А гидросхему не трудно прислать?
если при выворачивания ковша глохнет то здесь два варианта-распределитель не открывает на слив или он открывает но неправильно соединены магистрали..так что вы правы надо искать схему или смотреть у других
Я вроде не глупый человек, но на своём экскаваторе гидросхему понять не могу . Там кто то так напутал, что просто песец. Например выходит трубка из 1 распределителя (золотника), потом соединяется с трубкой выходящей из 2 распределителя и единой трубкой идёт на гидроцилиндр Самое интересное про привод гидромоторов на гусеницы. Как сейчас соединено, то правая гусениц едет в четверть медленнее. Пробовал по другому подсоединять. Получалось добиться одинаковой скорости, но он опять не поворачивался (включена одна гусеница, едет и другая хотя она не включена).
По возможности нарисую это чудо.
Не знаю что вы имеете в виду но слив одного распределителя должен быть соеденен со входом второго через обратный клаппан .Это позволяет совмещать потоки ,для хода например.Попробуйте сделать фото.
Не знаю что вы имеете в виду но слив одного распределителя должен быть соеденен со входом второго через обратный клаппан .Это позволяет совмещать потоки ,для хода например.Попробуйте сделать фото.
имею ввиду что в одной полости цилиндра создается давление но переместить поршень не может потому что из второй полости некуда деться маслу..поменяйте местами шланги на ковшевом чтобы убедиться что не клинит поршень может задиры в цилиндре. у меня сейчас хендай по-этому фото не могу сделать.
При выворачивании глохнет, когда поршень дойдёт до упора, а во время движении штока всё в порядке.
При наборе ковша в упоре не глушит? Похоже на то что закручены клапана .У вас как я понял моноблок сдвоеный ,выходят две трубы на них или в штуцерах должны быть краны для контроля давления ,попробуйте промерить когда цилиндр в упоре более210атм не должно быть .На стреле вывешиваеться?А поворот останавливаеться с ударом ?Попробуйте отпустить клапана не распределителе где подход от цилиндра .(один с верху один снизу ,прямоугольный такой корпус)
Наврал я вам .Не слив а давление .Совмешение происходит за счет разници регулировки предохранительных клапанов распределителей.
Марсельеза. пишет:
Не знаю что вы имеете в виду но напорная магистраль одного распределителя должена быть соеденена со входом второго через обратный клаппан .Это позволяет совмещать потоки ,для хода например.Попробуйте сделать фото.
Купил для своих нужд (не частое использование) экскаватор ЭО2621 В3 на базе ЮМЗ. Покупал в строительной организации, соответственно очень подуставший. Все работает, но разболтан. Сейчас потихоньку завожу грунт и учусь на нем работать. Самое сложное управление гидрораспределителями, приводы на него разболтаны так что срабатывает на пределе. Как они ремонтируются? И вообще возможен ли нормальный ремонт экскаватора в домашних условиях? У кого есть опыт такого ремонта поделитесь.
Купил для своих нужд (не частое использование) экскаватор ЭО2621 В3 на базе ЮМЗ. Покупал в строительной организации, соответственно очень подуставший. Все работает, но разболтан. Сейчас потихоньку завожу грунт и учусь на нем работать. Самое сложное управление гидрораспределителями, приводы на него разболтаны так что срабатывает на пределе. Как они ремонтируются? И вообще возможен ли нормальный ремонт экскаватора в домашних условиях? У кого есть опыт такого ремонта поделитесь.
привод распредов -операции спаренные на один рычаг или каждый золотник управляется своим рычагом?со спаренным управлением сложнее ремонт привода но все равно возможен.самое большее вынашивает соединительные лямки и пальцы-пальцы менять а лямки можно из пластин нарезать и дырки насверлить.с осями рычагов-можно завтулить или рассверлить под более толстые оси,на ваш выбор.какой ремонт вы подразумеваете?замену гидравлики-несложно.ремонт цилиндров(замена манжет)возможен(более сложный ремонт цилиндров-по вашей оснащенности токаркой сваркой)раму,стрелу заварить можно в домашних условиях при наличии достаточно мощной сварки.менять сцепление без грузоподъемных механизмов не получится+место надо достаточно много.ну а так-на деле бог ума прибавит.
тогда надо думать про нш-100.. если сбоку не влезет редуктор то сзади буду конструировать..калининец может что с мотором? он должен или пополам или вдребезги.. теперь ваш пример добавил мне уверенности что я прав.. мы пробуем гадаем ошибаемся.. но вот на заводе поставили же на д240 раньше еще такой насосище? значит для насосов поменьше надо и мотор поменьше.. вот насос как у вас на калининце вот ему да стоило ставить д-65.. просто раньше чтоб не заморачиваться не создавать новое поймали юмз и давай на него все навешивать особо не переделывая и на расход кто тогда смотрел? теперь приходится драть клиента или оказать услугу за свой счет топливо дорогое. насос помощнее чем на вашем стоит на атласе немецком там мотор как на т-40 воздушник и диаметр поршня такой-же.. расход 6 литров в час по факту..а ему уже 30 лет в этом году. вот это соотношение мощности производимой и потребляемой..так что есть над чем подумать и надо делать
А на Атласе вы мотор сами видели? А то я на Атласе и на Зеппелине видел рядный 6-ти цилиндровый мотор воздушного охлаждения Дойц.
не просто видел .они ставят и на либхер тоже дуйц 5ти цилиндр.и на колесном 902 на гусеничном 911 тоже водушник дуйц у меня был 4цил..но дуйц делает моторы одно и двух и трех цил для разной техники..все рядные по крайней мере из тех что видел выписать бы из германии такой моторчик
А скока денюшков с клиентов берете???
Один цилиндр под стрелой ?Если да то такие все умирают. Не даром на ТВЕКСах вернулись с установки двух .
в основном почасовая оплата..за 8 часов работы на своем топливе 10 000рублей..если далеко ехать перегон отдельно..если слишком далеко надо тралер то заказчик оплачивает в одну сторону..это в московской области дальше не знаю
А скока денюшков с клиентов берете???[/quote]
1000 рублей в час.
Да, один цилиндр.
то что один еще не так плохо..хуже что он малого диаметра.. сверху можно а снизу не помню как там можно два поставить?
Два там поставить не ни какой возможности. Стрела стоит вплотную к кабине.
А сверху он что не в арке стоит .
В арке.
Вот там то вы два и не поставите .
Я уже не хочу с этим ни чего придумывать. Я решил найти движок Д-245. Он помощнее будет Д-243. И при этом минимум усилий для того что бы его приладить.
А у вас один распределитель?Я думаю мотор ничего недаст лучше уж заморочиться с цилиндром поставить ковшевой от 4121,да и дешевле будет чем мотор и менее трудоемней
характеристика нш 100
Файлы:
nasos.jpg
дороговато мотор брать но если свой все-равно уже менять конечно придется.. может позади стрелы приладить кронштейны для второго цилиндра один тянет другой толкает.. с одним цилиндром даже новый мотор ненадолго.. да и главный насос тоже не выдерживает постоянные нагрузки надолго... спереди тоже не обязательно ставить цилиндры рядом..если внизу и вверху сделать по серьге чтоб на палец вместо цилиндра а на нее уже два цилиндра один немного назад сколько позволит а второй перед ним.....
У меня два 4-х секционных распределителя.
Тогда у вас еще не самый худший представитель рода 3322.Насос у вас моноблок или рездельные насосы .?При совмешении операций тоже глушит?
Бортовые не летели?
На счёт не самый худший, не знаю. Сварные швы на нём на " три с минусом". Летом пришлось полностью всю стрелу переваривать. Кстати его выше назвали "калининцем" - это не правильно. Данный экземпляр был собран на заводе КентЭЗ, что находится в Казахстане. И сварщиков по всей видимости там не было, а были наверно лишь ПТУшники на практике.
Насос один двух секционный.
Глохнет при движении в горку. Также глохнет при выворачивании ковша. При совмещении операций, а здесь начинается самое интересное, не выполняется ни одна, и двигателю становится так легко работать.
Бортовые вроде пока работают, хотя в место масла там чаще всего бывает земля.
Ну у кого цилиндр в арке у всех стрелу рвет .Рядом есть зкскаватор 93-94годов ,там уже третья Не считая что на две первые накладки варили.А гидросхему не трудно прислать?
если при выворачивания ковша глохнет то здесь два варианта-распределитель не открывает на слив или он открывает но неправильно соединены магистрали..так что вы правы надо искать схему или смотреть у других
Я вроде не глупый человек, но на своём экскаваторе гидросхему понять не могу
. Там кто то так напутал, что просто песец. 
Например выходит трубка из 1 распределителя (золотника), потом соединяется с трубкой выходящей из 2 распределителя и единой трубкой идёт на гидроцилиндр 
Самое интересное про привод гидромоторов на гусеницы. Как сейчас соединено, то правая гусениц едет в четверть медленнее. Пробовал по другому подсоединять. Получалось добиться одинаковой скорости, но он опять не поворачивался (включена одна гусеница, едет и другая хотя она не включена).
По возможности нарисую это чудо.
Не знаю что вы имеете в виду но слив одного распределителя должен быть соеденен со входом второго через обратный клаппан .Это позволяет совмещать потоки ,для хода например.Попробуйте сделать фото.
имею ввиду что в одной полости цилиндра создается давление но переместить поршень не может потому что из второй полости некуда деться маслу..поменяйте местами шланги на ковшевом чтобы убедиться что не клинит поршень может задиры в цилиндре. у меня сейчас хендай по-этому фото не могу сделать.
При выворачивании глохнет, когда поршень дойдёт до упора, а во время движении штока всё в порядке.
При наборе ковша в упоре не глушит? Похоже на то что закручены клапана .У вас как я понял моноблок сдвоеный ,выходят две трубы на них или в штуцерах должны быть краны для контроля давления ,попробуйте промерить когда цилиндр в упоре более210атм не должно быть .На стреле вывешиваеться?А поворот останавливаеться с ударом ?Попробуйте отпустить клапана не распределителе где подход от цилиндра .(один с верху один снизу ,прямоугольный такой корпус)
Наврал я вам .Не слив а давление .Совмешение происходит за счет разници регулировки предохранительных клапанов распределителей.
Купил для своих нужд (не частое использование) экскаватор ЭО2621 В3 на базе ЮМЗ. Покупал в строительной организации, соответственно очень подуставший. Все работает, но разболтан. Сейчас потихоньку завожу грунт и учусь на нем работать. Самое сложное управление гидрораспределителями, приводы на него разболтаны так что срабатывает на пределе. Как они ремонтируются? И вообще возможен ли нормальный ремонт экскаватора в домашних условиях? У кого есть опыт такого ремонта поделитесь.
Файлы:
moy_ekskavator1.jpg
привод распредов -операции спаренные на один рычаг или каждый золотник управляется своим рычагом?со спаренным управлением сложнее ремонт привода но все равно возможен.самое большее вынашивает соединительные лямки и пальцы-пальцы менять а лямки можно из пластин нарезать и дырки насверлить.с осями рычагов-можно завтулить или рассверлить под более толстые оси,на ваш выбор.какой ремонт вы подразумеваете?замену гидравлики-несложно.ремонт цилиндров(замена манжет)возможен(более сложный ремонт цилиндров-по вашей оснащенности токаркой сваркой)раму,стрелу заварить можно в домашних условиях при наличии достаточно мощной сварки.менять сцепление без грузоподъемных механизмов не получится+место надо достаточно много.ну а так-на деле бог ума прибавит.