Ну я с боку коробки лючок открывал четыре болта и назад вставлял передачу
Проблема решается подрезанием пружинок, чтоб скорости легко переключались. И не нужно будет создавать большого усилия(или вообще удара) для переключения.
Ну я с боку коробки лючок открывал четыре болта и назад вставлял передачу
Проблема решается подрезанием пружинок, чтоб скорости легко переключались. И не нужно будет создавать большого усилия(или вообще удара) для переключения.
Ну я с боку коробки лючок открывал четыре болта и назад вставлял передачу
вообще не проблема, если по двору кататься, или по лесу, а ситуация когда на перекрестке две передачи включились? или когда в гору стал переключаться (хотя положено до), встал на подьеме с двумя передачами и привет, в общем нужно решать проблему
Проблема решается подрезанием пружинок, чтоб скорости легко переключались. И не нужно будет создавать большого усилия(или вообще удара) для переключения.
А какие пружины?
Которые шарики поджимают
вот заводские инженеры не додумали какие надо пружины... чушь,нормально работает, ничего подрезать не надо. сделай ремонт кпп (возможно мелочь, но скорее много чего по мелочи), а так гадание без вскрытия.
Иваныч прав, механизм там отлажен, но с годами может появиться выработка на валиках, в том месте где шарик заходит в прорезь валика, и передачи будут включаться туже, но исправный механизм переключения не должен давать сбои даже при такой неисправности
Может как раз и влетать две передачи из-за слабых пружин! Люди порой их напротив пожеще подбирают!!!
У меня на Т-40 когдато была такая проблема. Убрал прокладку на стыке рычага с крышкой коробки из под рычага и все прошло!
На Т-25 были проблемы с замедленной-при выключении вырывался рычаг и приехали. Как излечил уже не помню,но у каждого свои могут быть причины. Может и рычаг плохо входить в проризи ползунов, может прорези плохо отлиты плюс выработка и рычаг выскакивает...может направляющие прорези в крышке быть изношены и рычаг при включении цеплять соседний ползун и вгонять две передачи. Может штопорной проволкой цеплять и вгонять,,,........
В общем причин море!!!
А какие пружины?
Которые шарики поджимают
вообще не проблема, если по двору кататься, или по лесу, а ситуация когда на перекрестке две передачи включились? или когда в гору стал переключаться (хотя положено до), встал на подьеме с двумя передачами и привет, в общем нужно решать проблему
вот заводские инженеры не додумали какие надо пружины... чушь,нормально работает, ничего подрезать не надо. сделай ремонт кпп (возможно мелочь, но скорее много чего по мелочи), а так гадание без вскрытия.
Иваныч прав, механизм там отлажен, но с годами может появиться выработка на валиках, в том месте где шарик заходит в прорезь валика, и передачи будут включаться туже, но исправный механизм переключения не должен давать сбои даже при такой неисправности
Поверь, они много где и много чего не додумали. И касается это не только Т-25.
Переключаешь с боку педаль сцепления нажимаешь или так, если без педали сцепления, то нужно отрегулировать блокировку передачь.
Может как раз и влетать две передачи из-за слабых пружин! Люди порой их напротив пожеще подбирают!!!
У меня на Т-40 когдато была такая проблема. Убрал прокладку на стыке рычага с крышкой коробки из под рычага и все прошло!
На Т-25 были проблемы с замедленной-при выключении вырывался рычаг и приехали. Как излечил уже не помню,но у каждого свои могут быть причины. Может и рычаг плохо входить в проризи ползунов, может прорези плохо отлиты плюс выработка и рычаг выскакивает...может направляющие прорези в крышке быть изношены и рычаг при включении цеплять соседний ползун и вгонять две передачи. Может штопорной проволкой цеплять и вгонять,,,........
В общем причин море!!!
Интересно это как? Его уносит куда то, он что то открывает? Там есть что то подобное винту?