Спасибо за ответы!
Также поздравляю всех с наступающим праздником
Да разница в валах бросается сразу в глаза, действительно совершенно разные.
Как я понял с ваших ответов. Если ТНВД нового образца (установочная плита без носа). То на этот насос можно одеть муфту/втулку как нового образца (шайбу) так и шлицевую. Обозначил их кружочками на рисунке.
А вот если насос УТН старого образца и шел со шлицевой муфтой, то муфту-шайбу (нового образцв от НД21) на него уже никак не прилепишь. и тут только менять приводную шестерню в двигателе.
Расскажите, пожалуйста, Рустам немного о своем рядном насосе.
В чем его преимущества или недостатки отличия если его сравнивать с традиционным НД21/2 или 2УТНМ.
Центральная смазка обязательное условие?
Плунжер один или два ?
Ну,во первых цена-1600грн.Насос УТН понимаете сами,стоит намного дороже.По ресурсу с УТН разницы нет,если не считать исполнение.У НД один плунжер,и естественно меньше ресурс.Хотя именно новых НД я не встречал давно,а если и есть то собирают сами из новых запчастей.Или пихают под новый.
А отличия никаких нет(по работе)только что состоит из запчастей,некоторых УТН и НД.Только под плунжер комплектующие только для этого насоса и вал.И нет проблем с запчастями,и насос выполнен с такими запчастями,чтобы их можно было всегда найти и не кусалась цена.На примере-грузик регулятора(вал рег.в сборе) НД стоит 80-100грн,а груз УТН (ступица грузов в сборе)больше 200.
ТНВД выпускается под смазку двигателя,но если надо без нее то можно и так.Ставится сальник фланца и прокладка фланца без отверстий для смазки.
Плунжера в нем два (УТН),так же как и нагнетательного клапана.
Ну вот в принципе и все отличия.
Хотя именно новых НД я не встречал давно,а если и есть то собирают сами из новых запчастей
Заинтересовала меня перспектива новых запчастей для НД-21
Я так понимаю новую секцию высокого давления можно только Чугуевскую купить (ЧТА/ЧЗТА, УРТ). А Вильнюсские "Куро Аппаратура", при всем желании не найдешь (во всяком случаи на Украине) или я ошибаюсь?
Любопытно что люди ставят обычно при ремонте? У Кого из производителей секций высокого давления выше качество? Или все же чаще приходиться применять восстановленные или китайские комплектующие.
Я просто хочу прийти к логическому выводу. Есть ли смысл постоянно ремонтировать НД-21 ставя постоянно восстановленные детали, или выбросить его и поставить УТН с нормальными плунжерами.
Вот собственно что и хотелось узнать.
Постараюсь Вам обьяснить а решать вам; в застойные времена выпуском секций НД занималось чугуевск и прибалтика . В нынешное время прибалтика даже завода нет,а украине завод в металломе здан.На сегоднешний день мне поставшики привоз только ремонтные с ваших гаражей,по качеству батенька не плохие но ресурс откровенно мал.Новых насосов НД 21 : НД-22 встречались в основном ВТЗ трех цилиндровка,и самое смешное в МТЗ-1221.9 кто их шлепает так и не понял.Так по мне устанавливайте то что экономически выгодно т.е УТН хотя-бы то что на фото верх кустарного производства.
Приходится довольно часто ремонтировать НД ,основная поломка - износ плунжера.Запчасти привозят видимо из старых запасов производства 90-х годов (по штампу).Качество разное, прибалтийские более равномерно подают топливо, а ещё привозят неизвестного производителя без опознавательных знаков,но низ (шестерня,пружина,пята) обильно покрашен краской типа гудрона,качество 50/50.Многие отказываются от НД (даже внесто НД 22 ставят ТНВД ЯМЗ-236 ),стараются найти УТН-ки,получается надёжнее и намного дешевле ремонт.
Абсолютно с вами согласен. УТН намного дешевле в ремонте а если смазка от движка то вообще износа внутренних деталей нет.много насосов я сам переделывал под смазку .А НД такие (сопливые) даже при всём желании переделать их под смазку категорически нельзя мотор жалко.
Смотря как ремонтировать.Например мы даем гарантию на ТНВД 12 мес.Другие 3-6 мес.Перекупщикам например по барабану какая гаран.лижбы подешевле,а пихануть подороже и желательно как под новый.Кто для себя,то тот за ценой не стоит.
Поверьте Василий,те кто вам привозит,прекрасно знают что это реставрация,а продают может как заводскую.А красят например у нас многие,Престо-есть такая краска.Хорошая кстати.Все упирается в цену,если есть новый компл-кт (пр.шестер.и т.д.)то цена будет дороже,дешевле поставить старый и покрасить-дешевле покупателю.
Будете в наших краях,приезжайте посмотреть в каких "кустарных"условиях делается этот насос.Начиная от литья и заканчивая изготовлением компл-их.Вы будете удивлены.
Да не сколько не буду удивлен если в нашей губерне выгребают буквально все от топливной до гидравлики ваши бойцы и тут же впаривают якобы ремонтные,которые один сезон работы .А по поводу экскурсии в ваши края не поеду туда ездил мой свояк (снабжениц РОСТСЕЛЬМАША).Ничево личного это бизнес.
Да уж,это точно.Впаривают и тут,в Украине.Наверное так везде.
А бывает предлагаешь свою продукцию кому нибудь,за которую отвечаешь на все 100%,а брать не хотят.Вот типа с ваших краев приезжали,туфту подсунули,через один работает.Вот что огорчает.Вот и весь бизнес.
Ааа,ну тогда это не наши,не Мелитопольские.у нас пескоструенная или аксидированная.Подкрашивают конечно иногда,но не таким слоем конечно .Бывает сами поставщики-пока довезут,то там ударенная то там поцарапают,вот и обновляют товарный вид так сказать.В багажнике
Хотя Presto в балончике,это ж сколько слоев надо распылять?И один слой норм,ну два-потолок и держится хорошо,и слой тонкий очень и саляру и бензин не боится.Да и не дешевая чтоб так красить,наверное НЦешкой задувают.99%.
Всем привет.Есть вопрос:у меня на Т-16 стоит НД-21 на 4 выхода,2работают на форсунки,2сливают в бак.Но это так, к слову.Так вот,сверху там есть,насколько я понял,сапун и из него на оборотах,вернее когда сбрасываешь газ,гонит соляру.Может подскажет кто,в чем причина?
Если заводится хорошо - может пропускает резиновое кольцо на секции,а может и подкачивающий насос пропускает(попробуйте поставить другую подкачку и посмотреть ,как быстро набирается соляра.Если заводится плохо - может и плунжер пропускает.
Всем привет! Столкнулся с такой проблемой. на днях возил в ремонт топливный насос нд21/2, поменяли плунжерную пару,поставил на трактор, проверил подачу топлива, но когда стал прокачивать поевился воздух, спустил с фильтра тонкой очистки и с головки воздух,когда снова начну качать помпой воздуха нет,но когда сработает(писк)перепускной клапан ,воздух вновь появляется между фильтром грубой очистки и помпой(у меня запитка с бака сделана снизу,и соответствено фильтр грубой очистки стоит отдельно около бака) Проверял накачивать ручным насосом систему , пузырьков воздуха в соединениях необнаружил. стал заводить , с трудом он у меня завёлся сначала валил белый дым потом заработал как бы на одном цилиндре поработав немного заработали оба, спустил воздух с фильтра и с головки воздух пропал. до средних оборотов работает чисто, но когда даеш полный газ начинает троит. поработав минут пять троить перестаёт. поработав пол часа заглушил. через десять минут снова завел , завелся нормально не троит , но если буду заводить примерно через пол часа заводится плохо и троит на больших оборотах, поработав некоторое время троить перестает. Поменял помпу тоже самое , заменил перепускной клапан тоже самое. Кто может посоветовать в чем причина
когда то , очень давно в 80 годах такое с моим трактором случилось. искал очень долго, а потом приварил наконечник для воздушного насоса к крышке топливного бака. накачал всю систему питания включая топливный бак воздухом. у меня подсасывало у топливоприемника. крышкой бака пользуюсь до сих пор,иногда очень помогает.
Всем привет! Столкнулся с такой проблемой. на днях возил в ремонт топливный насос нд21/2, поменяли плунжерную пару,поставил на трактор
ура я севодня нашол проблему я думаю у тебя тоже самое проблема оказалась в том што ети гады ремонтники поставили дерьмовый плунжер в чера сделал насос на другой фирме севодня поставил завелся с пол оборота особо даже не прокачивал просто закачал ручной прокачкой не откручивая никаки трубок через 2 часа завелся с пол оборота обороты набрал сразу и стал намного резвее
теперь что мне новую плунжерную пару покупать? Дороговато встанет у нас пара стоит 1200рублей на т-40, на т-25 2300 р. , плюс ремонт 900 р. Когда мне меняли плунер а плунжер я покупал новый я присутствовал при ремонте от начало и до конца,ремонтник сказал пара хорошая и давит нормально, каждый штуцер проверял форсункой под своё давление
почти полштуки$.Да уж,накрутили нормально.в 2 раза
Спасибо за ответы!
Также поздравляю всех с наступающим праздником
Да разница в валах бросается сразу в глаза, действительно совершенно разные.
Как я понял с ваших ответов. Если ТНВД нового образца (установочная плита без носа). То на этот насос можно одеть муфту/втулку как нового образца (шайбу) так и шлицевую. Обозначил их кружочками на рисунке.
А вот если насос УТН старого образца и шел со шлицевой муфтой, то муфту-шайбу (нового образцв от НД21) на него уже никак не прилепишь. и тут только менять приводную шестерню в двигателе.
Ничего не напутал ?
Файлы:
foto0052-1.jpg
Верно.
Расскажите, пожалуйста, Рустам немного о своем рядном насосе.
В чем его преимущества или
недостаткиотличия если его сравнивать с традиционным НД21/2 или 2УТНМ.Центральная смазка обязательное условие?
Плунжер один или два ?
Ну,во первых цена-1600грн.Насос УТН понимаете сами,стоит намного дороже.По ресурсу с УТН разницы нет,если не считать исполнение.У НД один плунжер,и естественно меньше ресурс.Хотя именно новых НД я не встречал давно,а если и есть то собирают сами из новых запчастей.Или пихают под новый.
А отличия никаких нет(по работе)только что состоит из запчастей,некоторых УТН и НД.Только под плунжер комплектующие только для этого насоса и вал.И нет проблем с запчастями,и насос выполнен с такими запчастями,чтобы их можно было всегда найти и не кусалась цена.На примере-грузик регулятора(вал рег.в сборе) НД стоит 80-100грн,а груз УТН (ступица грузов в сборе)больше 200.
ТНВД выпускается под смазку двигателя,но если надо без нее то можно и так.Ставится сальник фланца и прокладка фланца без отверстий для смазки.
Плунжера в нем два (УТН),так же как и нагнетательного клапана.
Ну вот в принципе и все отличия.
Спасибо за ответ, довольно интересный насос получается.
Заинтересовала меня перспектива новых запчастей для НД-21
Я так понимаю новую секцию высокого давления можно только Чугуевскую купить (ЧТА/ЧЗТА, УРТ). А Вильнюсские "Куро Аппаратура", при всем желании не найдешь (во всяком случаи на Украине) или я ошибаюсь?
Любопытно что люди ставят обычно при ремонте? У Кого из производителей секций высокого давления выше качество? Или все же чаще приходиться применять восстановленные или китайские комплектующие.
а зачем вам перспиктива вы занимаетесь ремонтом тнвд? вряд-ли
Я просто хочу прийти к логическому выводу. Есть ли смысл постоянно ремонтировать НД-21 ставя постоянно восстановленные детали, или выбросить его и поставить УТН с нормальными плунжерами.
Вот собственно что и хотелось узнать.
Постараюсь Вам обьяснить а решать вам; в застойные времена выпуском секций НД занималось чугуевск и прибалтика . В нынешное время прибалтика даже завода нет,а украине завод в металломе здан.На сегоднешний день мне поставшики привоз только ремонтные с ваших гаражей,по качеству батенька не плохие но ресурс откровенно мал.Новых насосов НД 21 : НД-22 встречались в основном ВТЗ трех цилиндровка,и самое смешное в МТЗ-1221.9 кто их шлепает так и не понял.Так по мне устанавливайте то что экономически выгодно т.е УТН хотя-бы то что на фото верх кустарного производства.
Спасибо Николай за ответ. Действительно есть о чем задуматься.
Приходится довольно часто ремонтировать НД ,основная поломка - износ плунжера.Запчасти привозят видимо из старых запасов производства 90-х годов (по штампу).Качество разное, прибалтийские более равномерно подают топливо, а ещё привозят неизвестного производителя без опознавательных знаков,но низ (шестерня,пружина,пята) обильно покрашен краской типа гудрона,качество 50/50.Многие отказываются от НД (даже внесто НД 22 ставят ТНВД ЯМЗ-236 ),стараются найти УТН-ки,получается надёжнее и намного дешевле ремонт.
Абсолютно с вами согласен. УТН намного дешевле в ремонте а если смазка от движка то вообще износа внутренних деталей нет.много насосов я сам переделывал под смазку .А НД такие (сопливые) даже при всём желании переделать их под смазку категорически нельзя мотор жалко.
Смотря как ремонтировать.Например мы даем гарантию на ТНВД 12 мес.Другие 3-6 мес.Перекупщикам например по барабану какая гаран.лижбы подешевле,а пихануть подороже и желательно как под новый.Кто для себя,то тот за ценой не стоит.
Поверьте Василий,те кто вам привозит,прекрасно знают что это реставрация,а продают может как заводскую.А красят например у нас многие,Престо-есть такая краска.Хорошая кстати.Все упирается в цену,если есть новый компл-кт (пр.шестер.и т.д.)то цена будет дороже,дешевле поставить старый и покрасить-дешевле покупателю.
Будете в наших краях,приезжайте посмотреть в каких "кустарных"условиях делается этот насос.Начиная от литья и заканчивая изготовлением компл-их.Вы будете удивлены.
Да не сколько не буду удивлен если в нашей губерне выгребают буквально все от топливной до гидравлики ваши бойцы и тут же впаривают якобы ремонтные,которые один сезон работы .А по поводу экскурсии в ваши края не поеду туда ездил мой свояк (снабжениц РОСТСЕЛЬМАША).Ничево личного это бизнес.
Да уж,это точно.Впаривают и тут,в Украине.Наверное так везде.
А бывает предлагаешь свою продукцию кому нибудь,за которую отвечаешь на все 100%,а брать не хотят.Вот типа с ваших краев приезжали,туфту подсунули,через один работает.Вот что огорчает.Вот и весь бизнес.
Краска-то неплохая,но настолько много её намазано,что не получается секцию в корпус впихнуть,пока краску металлической щёткой не снимеш.
Ааа,ну тогда это не наши,не Мелитопольские.у нас пескоструенная или аксидированная.Подкрашивают конечно иногда,но не таким слоем конечно
.Бывает сами поставщики-пока довезут,то там ударенная то там поцарапают,вот и обновляют товарный вид так сказать.В багажнике 
Хотя Presto в балончике,это ж сколько слоев надо распылять?И один слой норм,ну два-потолок и держится хорошо,и слой тонкий очень и саляру и бензин не боится.Да и не дешевая чтоб так красить,наверное НЦешкой задувают.99%.
Всем привет.Есть вопрос:у меня на Т-16 стоит НД-21 на 4 выхода,2работают на форсунки,2сливают в бак.Но это так, к слову.Так вот,сверху там есть,насколько я понял,сапун и из него на оборотах,вернее когда сбрасываешь газ,гонит соляру.Может подскажет кто,в чем причина?
Если заводится хорошо - может пропускает резиновое кольцо на секции,а может и подкачивающий насос пропускает(попробуйте поставить другую подкачку и посмотреть ,как быстро набирается соляра.Если заводится плохо - может и плунжер пропускает.
Спасибо,"будем искать".
Всем привет! Столкнулся с такой проблемой. на днях возил в ремонт топливный насос нд21/2, поменяли плунжерную пару,поставил на трактор, проверил подачу топлива, но когда стал прокачивать поевился воздух, спустил с фильтра тонкой очистки и с головки воздух,когда снова начну качать помпой воздуха нет,но когда сработает(писк)перепускной клапан ,воздух вновь появляется между фильтром грубой очистки и помпой(у меня запитка с бака сделана снизу,и соответствено фильтр грубой очистки стоит отдельно около бака) Проверял накачивать ручным насосом систему , пузырьков воздуха в соединениях необнаружил. стал заводить , с трудом он у меня завёлся сначала валил белый дым потом заработал как бы на одном цилиндре поработав немного заработали оба, спустил воздух с фильтра и с головки воздух пропал. до средних оборотов работает чисто, но когда даеш полный газ начинает троит. поработав минут пять троить перестаёт. поработав пол часа заглушил. через десять минут снова завел , завелся нормально не троит , но если буду заводить примерно через пол часа заводится плохо и троит на больших оборотах, поработав некоторое время троить перестает. Поменял помпу тоже самое , заменил перепускной клапан тоже самое. Кто может посоветовать в чем причина
quote="топчик"]Всем привет! Столкнулся с такой проблемой.[/quote]
у меня тоже самое причины не нашол досихпор мучаюсь и началось все также
quote="топчик"]Всем привет! Столкнулся с такой проблемой.[/quote]
у меня тоже самое причины не нашол досихпор мучаюсь и началось все также
когда то , очень давно в 80 годах такое с моим трактором случилось. искал очень долго, а потом приварил наконечник для воздушного насоса к крышке топливного бака. накачал всю систему питания включая топливный бак воздухом. у меня подсасывало у топливоприемника. крышкой бака пользуюсь до сих пор,иногда очень помогает.
ура я севодня нашол проблему я думаю у тебя тоже самое проблема оказалась в том што ети гады ремонтники поставили дерьмовый плунжер в чера сделал насос на другой фирме севодня поставил завелся с пол оборота особо даже не прокачивал просто закачал ручной прокачкой не откручивая никаки трубок через 2 часа завелся с пол оборота обороты набрал сразу и стал намного резвее
теперь что мне новую плунжерную пару покупать? Дороговато встанет у нас пара стоит 1200рублей на т-40, на т-25 2300 р. , плюс ремонт 900 р. Когда мне меняли плунер а плунжер я покупал новый я присутствовал при ремонте от начало и до конца,ремонтник сказал пара хорошая и давит нормально, каждый штуцер проверял форсункой под своё давление