а двигатель до этого работал?. Я в своё время покупал шестерню на коленвал, так на ней метка оказалась на 2 зуба не правильно выбита. Проверь сначала всё досконально. Если двигатель был в работе, и работал нормально, скорее всего шестерни так намечены и были установлены не согласно меток,а по норме.
Работал нормально , меток там столько что не разберешь , на каждой шестерне еще по три метки выбито . А как узнали что на два зуба неправильно ?
а двигатель до этого работал?. Я в своё время покупал шестерню на коленвал, так на ней метка оказалась на 2 зуба не правильно выбита. Проверь сначала всё досконально. Если двигатель был в работе, и работал нормально, скорее всего шестерни так намечены и были установлены не согласно меток,а по норме.
Работал нормально , меток там столько что не разберешь , на каждой шестерне еще по три метки выбито . А как узнали что на два зуба неправильно ?
в моём случае было проще, я это заметил при смене шестерни.
а двигатель до этого работал?. Я в своё время покупал шестерню на коленвал, так на ней метка оказалась на 2 зуба не правильно выбита. Проверь сначала всё досконально. Если двигатель был в работе, и работал нормально, скорее всего шестерни так намечены и были установлены не согласно меток,а по норме.
Работал нормально , меток там столько что не разберешь , на каждой шестерне еще по три метки выбито . А как узнали что на два зуба неправильно ?
в моём случае было проще, я это заметил при смене шестерни.
Ребята был случай.разобрали мотор.меняли вкладыши поршня.вал не трогали.выставили метки и завести не смогли.опытным путем установили шестерня на колене смешена на 5 зубов.хозяин не захотел делать выставили и о чудо мотор ожил.
Метки устанавливаются при сборке ,при провороте двигателя на 1,2,3 оборота они уже не совпадут из-за некратности паразитной шестерни(самая большая).
Как это возможно , они суду по тактом работы должны совпадать каждые два оборота .
НЕТ. не совпадёт. Крутил очень долго, метки не совпадают. Быстрый и лёгкий способ установить согласно инструкции настройки ГРМ двигателя. Именно так я проверял. Боюсь ввести кого-нибудь в заблуждение т.к давно это было и тем более единичный случай. В те времена я ещё не знал что такое интернет и устанавливал согласно букваря по т-16 1976 г/в. Там всё ясно расписано в каком положении находяться все валы. Шестерни по-другому в этом случае ни как не поставишь.( Разве что на 180 градусов можно развернуть) В этом случае и выявятся возможные неточности в метках на шестернях ГРМ. Но на сколь я помню с родными шестернями такой проблемы не возникало. С запчастями, такие проблемы были.
Была у меня такая же проблема. менял коленвал, а шестерня на шпонке провернута на полоборота. снять не смог, набил новую метку и .... работает уже несколько лет.
Подскажите какое должно быть давление масло двигателя при минимальных оборотах двигателя?
ем больше, тем лучше.
Это понятно чем больше тем лутше....У меня на холодную давление 4,а на горячию 0.7...Что может быть? Может кто что знает,подскажите.
2 причины....1.неправильное масло, 2.износ
причин много. 3. фуга неисправна. 4. износ ротора фуги. 5. маслоприёмник забит 6. маслонасос хандрит. как правило киталия. 7. соляры много в масле 8. колено скоро убежит 9. редукционный клапан забит- соринка или смола.10. не та прокладка в кабине
Ошибаешься Виталя...по большому счету всего одна причина....10я
согласен.у меня лупень сплавил поршень в мтз 1523. говорит что то загремело...еще оборот и оййй. поршень кусочками в поддоне. гильзе конец тоже. щас ставим новое колено. новые головки и в путь.
Подскажите какое должно быть давление масло двигателя при минимальных оборотах двигателя?
ем больше, тем лучше.
Это понятно чем больше тем лутше....У меня на холодную давление 4,а на горячию 0.7...Что может быть? Может кто что знает,подскажите.
2 причины....1.неправильное масло, 2.износ
причин много. 3. фуга неисправна. 4. износ ротора фуги. 5. маслоприёмник забит 6. маслонасос хандрит. как правило киталия. 7. соляры много в масле 8. колено скоро убежит 9. редукционный клапан забит- соринка или смола.10. не та прокладка в кабине
У меня стоит стоит масленый фильтр,Спасибо за совет особенно за 10 пункт.
Николай 1987 ты только не принимай на свой счет про 10...это не в твой огород....это всего лишь колкости или ерничество....я и про себя так говорю когда что нибудь напартачу
Поставил новую поршневую , и вылезла проблема второй шатун имеет завышенный люфт . Сейчас срочно нужен трактор а тут такое , теперь думаю так оставить или точить вал . Может сезон отходит а там заменю кольца и вал расточу . Вал н2, как новый без выработки но наверно стоял со снятыми цилиндрами , на обоих шейках есть следы карозии в одном месте .
Сегодня второй день катаю двигатель , на холостых появилась вибрация до ремонта этого не было . И стал жестко работать , гильзы подгонял одинаково . Поршня не доходят до верха 1.2 мм , раньше было более 2 мм . Вот почему появилось вибрация не понятно расхождения по весу поршень с шатуном 15 грамм . Может из-за этого ?
Юрий г я считаю, что двигатель нужно перебирать... очень много косяков...Все вместе приведут к быстрой поломке. Увеличенная степень сжатия, разбег по весу кшм, не правильно установленные кольца, увеличенный люфт одного шатуна, маленький зазор в цпг....
Работал нормально , меток там столько что не разберешь , на каждой шестерне еще по три метки выбито . А как узнали что на два зуба неправильно ?
Метки устанавливаются при сборке ,при провороте двигателя на 1,2,3 оборота они уже не совпадут из-за некратности паразитной шестерни(самая большая).
в моём случае было проще, я это заметил при смене шестерни.
Ребята был случай.разобрали мотор.меняли вкладыши поршня.вал не трогали.выставили метки и завести не смогли.опытным путем установили шестерня на колене смешена на 5 зубов.хозяин не захотел делать выставили и о чудо мотор ожил.
Как это возможно , они суду по тактом работы должны совпадать каждые два оборота .
Нет , крутить надо около ста оборотов , только потом совпадут
Здраствуйте. Подскажите какое должно быть давление масло двигателя при минимальных оборотах двигателя?
НЕТ. не совпадёт. Крутил очень долго, метки не совпадают. Быстрый и лёгкий способ установить согласно инструкции настройки ГРМ двигателя. Именно так я проверял. Боюсь ввести кого-нибудь в заблуждение т.к давно это было и тем более единичный случай. В те времена я ещё не знал что такое интернет и устанавливал согласно букваря по т-16 1976 г/в. Там всё ясно расписано в каком положении находяться все валы. Шестерни по-другому в этом случае ни как не поставишь.( Разве что на 180 градусов можно развернуть) В этом случае и выявятся возможные неточности в метках на шестернях ГРМ. Но на сколь я помню с родными шестернями такой проблемы не возникало. С запчастями, такие проблемы были.
Такое бывает?
Была у меня такая же проблема. менял коленвал, а шестерня на шпонке провернута на полоборота. снять не смог, набил новую метку и .... работает уже несколько лет.
Это понятно чем больше тем людше....У меня на холодную давление 4,а на горячию 0.7...Что может быть? Может кто что знает,подскажите.
2 причины....1.неправильное масло, 2.износ
Вы какое масло используете?
Вот давление 0.7 это на горячию на холостых....А на полный газ 2 давит...
Может клапан редукционный подтянуть?
Я его покупал на нём было 46 мото часов сейчас 540 и постоянно такое давление... масло не берёт...
как в кировском 240
на холодный 2-4 норма. на прогретом 1-3 норма.зависит от многих факторов.
причин много. 3. фуга неисправна. 4. износ ротора фуги. 5. маслоприёмник забит 6. маслонасос хандрит. как правило киталия. 7. соляры много в масле 8. колено скоро убежит
9. редукционный клапан забит- соринка или смола.10. не та прокладка в кабине 
Ошибаешься Виталя...по большому счету всего одна причина....10я
согласен.у меня лупень сплавил поршень в мтз 1523. говорит что то загремело...еще оборот и оййй. поршень кусочками в поддоне. гильзе конец тоже. щас ставим новое колено. новые головки и в путь.
У меня стоит стоит масленый фильтр,Спасибо за совет особенно за 10 пункт.
Я просто хотел спросить совет...я не сталкивался с Т25-Т30...Может подскажите как снять редукционный клапан.? Заранее благодарен...
Два болта на восемь под креплением генератора .
Как нужно катать двигатель? , заправил поршня в гильзы . Но после расточки руками еле продвигаются .
Спасибо большое...
Да всё норм...
Поставил новую поршневую , и вылезла проблема второй шатун имеет завышенный люфт . Сейчас срочно нужен трактор а тут такое , теперь думаю так оставить или точить вал . Может сезон отходит а там заменю кольца и вал расточу . Вал н2, как новый без выработки но наверно стоял со снятыми цилиндрами , на обоих шейках есть следы карозии в одном месте .
Сегодня второй день катаю двигатель , на холостых появилась вибрация до ремонта этого не было . И стал жестко работать , гильзы подгонял одинаково . Поршня не доходят до верха 1.2 мм , раньше было более 2 мм . Вот почему появилось вибрация не понятно расхождения по весу поршень с шатуном 15 грамм . Может из-за этого ?
Вибрация может появится если плохо работает форсунка.Вы писали, что один цилиндр больше греется,причина может быт тоже форсунка.
Юрий г я считаю, что двигатель нужно перебирать... очень много косяков...Все вместе приведут к быстрой поломке. Увеличенная степень сжатия, разбег по весу кшм, не правильно установленные кольца, увеличенный люфт одного шатуна, маленький зазор в цпг....