Сам ни разу не сталкивался, кто знает,подскажите.
При буксировке полетела шестеренка переключения с двигателя на колеса. можно ли ее заменить не снимая КПП?
всем доброго дня. уважаемые форумчане не могли бы подсказать какое масло лучше всего использовать в кпп т-150г спасибо.
Естественно хорошее, например хорошую полусинтетику 10-40. На лето самое то, зимой, на холодную, нужно подождать пока прогреется и первое время сильно не газовать, т.к. масло вязкое и идет через перепускной клапан фильтра, не очищаясь.
ну это понятно а какое моторное или гидравлическое.можно ли допустим использовать полусинтетику моторное лукойл авангард?
.
Полусинтетика моторная, лукойл авангард ультра как раз подойдет. Канистры на 50 литров хватит и в мотор залить, и в коробку, даже останется на доливку. В коробку лучше наливать по уровню выше смотрового окна.
С завода там до сих пор М8 зимой идет и М10 на лето. Но эти масла вообще без присадок, смысла нет их использовать.
Нах туда полусентетика? Минералка будет нормально, температурный режим там никакой, моющего эффекта нахрен не надо.
[изображение][изображение] КПП не двигатель. Да и нетурбированые ЯМЗы хорошо на М10 (-Г2, -ДМ) работают. В начале сезона заменил, и до осени хватает.
перед осенью ещё раз на ямз меняем, наработка в год 500-700 м/ч, это много для м-10дм.Сейчас перешли на G-profi от Газпром. Давление на 0.3-0.5 выше, крышку клапанов снимаешь , чистота.
Минералка будет нормально, температурный режим там никакой, моющего эффекта нахрен не надо.
Почему же не надо - вся грязь будет в фильтре задерживаться. И вы хотите сказать, что всякие там подшипники и шестеренки, на М8 будут лучше жить, чем на более дорогом и качественном масле?
КПП не двигатель. Да и нетурбированые ЯМЗы хорошо на М10 (-Г2, -ДМ) работают. В начале сезона заменил, и до осени хватает.
Тут с какой стороны смотреть. Если это некий колхоз, где много техники, она работает, есть рембаза и т.п., то тут, экономически, может и выгодно лить дешевое масло, т.к. в случае чего не долго и разобрать для ремонта. Если же трактор один и случись что, ремонтировать самому, то лучше использовать хорошее масло, а не пережитки прошлого.
Минералка будет нормально, температурный режим там никакой, моющего эффекта нахрен не надо.
Почему же не надо - вся грязь будет в фильтре задерживаться. И вы хотите сказать, что всякие там подшипники и шестеренки, на М8 будут лучше жить, чем на более дорогом и качественном масле?
А Вы думаете если взять золотой унитаз и чугунный,то золотой прослужит дольше?...
перед осенью ещё раз на ямз меняем, наработка в год 500-700 м/ч, это много для м-10дм.Сейчас перешли на G-profi от Газпром. Давление на 0.3-0.5 выше, крышку клапанов снимаешь , чистота.
Мы тоже через 250 м,ч. меняем. В случае с двигателем, смысл дорогое масло лить смысл есть.
Алекс 37 пишет:
saab95 пишет:
KUBANоид пишет:
Минералка будет нормально, температурный режим там никакой, моющего эффекта нахрен не надо.
Почему же не надо - вся грязь будет в фильтре задерживаться. И вы хотите сказать, что всякие там подшипники и шестеренки, на М8 будут лучше жить, чем на более дорогом и качественном масле?
А Вы думаете если взять золотой унитаз и чугунный,то золотой прослужит дольше?...
Нагрев масла в КПП намного меньше, продукты горения туда не попадают, и при равной вязкости, дорогое масло будет так же работать, как и более дешёвое.
А так, согласны с Сергеем.
KUBANоид пишет:
есть желание лейте туда хоть Мотюль да зарадибога только вот как говорится "вот же круто, а зачем?"
Это не годится в коробку Т-150. это масло для гидросистем - тоесть например в гидростатику комбайна и тд. Там оно, кстати из общего гидробака, тоесть совместно запитана система всей гидравлики, рулевого и система гидростатического хода. По поводу Т-150 - нужно понимать, что во времена его создания в такого типа коробку в СССР просто ничего другого не было чего применить, кроме простой моторки М8. И правильно тут сказали - КПП это не мотор. Угара там нет, температуры тоже. В коробку и хотелось бы чего-то более "трансмиссионного", для шестерней и подшипников - так нужно ж ещё и гидромуфты сжимать, тоесть масло должно выполнять и роль рабочего тела гидравлики, легко прокачиваться и фильтроваться. Ну на дворе уже новый век, и для подобных коробок с PowerShift в мире уже давно разработаны специальные масла, сочетающие в себе и трансмиссионность и гидравличность. Например погуглите UTTO и тд. например UTTO подбирайте вязкость и используйте, как и все современные трактора ведущих брендов.
Одна беда - если надо доливать, а ничего нету - то тракторист Вася всегда просто плюхал в КПП моторного, и всё было гут. А теперь - придётся и течи все устранять, и на доливку возить с собой оригинал.
С завода там до сих пор М8 зимой идет и М10 на лето. Но эти масла вообще без присадок, смысла нет их использовать.
вот не надо их -особенно 8ку -диски фрикционов стирает на нем очень быстро.
В идеале -если замарачиваться всерьез -то нужно масло типа АТФ(или как его там) - что бы фрикционны жили в комфортной среде.
Но это дорого.
Но если кпп после хорошего ремонта и трактор в частных руках то почему нет?На первый взгляд дорого - но ресурс кпп 100% заметно увеличится -это покроет цену масла с лихвой.
как пример - "джоники","холодки" имеют кпп на гидропожжимных муфтах как и т 150.Вот какие масла льют в их трансмисии - не так уж кстате и дорого.
HY-GARD Трансмиссионное тракторное масло высшего качества Область применения HY-GARD – «универсальное тракторное трансмиссионное масло» (UTTO), предназначенное для использования в трансмиссиях тракторов, гидравлических системах, а также «мокрых» тормозов.
Предназначено для смазывания: • Коробки передач, дифференциалы и «мокрые» тормоза. • Коробки передач с гидравлических приводом • Коробки передач с разветвленной гидравлической системой. • Подъемные устройства. • Жидкостные приводы. HY-GARD удовлетворяет следующим спецификациям: John Deere J20C API GL-4 AFNOR NF E 48 602 Type HV Эксплуатационные свойства • Одобрено к применению ведущими производителям техники. • Обладает отличными противоизносными и противозадирными свойствами, обеспечивает защиту трансмиссии и насосов гидравлических систем. • Благодаря превосходной термической и окислительной стабильности обеспечивается длительный срок работы масла. • Хорошие антикоррозионные свойства. • Благодаря специальным фрикционным свойствам масла шумность работы сцеплений и тормозов в значительной степени уменьшается. • Отличные антипенные свойства. Упаковка Масло HY-GARD выпускается в 1000 л контейнерах, 209 л бочках, 55 л кегах, 20 л ведрах и 5 л канистрах. Типичные физико-химические характеристики Показатель Метод Типичные значения Hy-gard Low viscosity Плотность при 15ºC кг/м3 ASTM D 4052 885 Кинематическая вязкость при 40 °C мм²/с NF T 60-100 70.75 Кинематическая вязкость при 100 °C мм²/с NF T 60-100 11.8 7 Индекс вязкости – ISO 2909 163 Температура застывания °C NF T 60-105 -36 -45 Температура вспышки (в закрытом тигле) °C NF T 60-118 220 150 Динамическая вязкость NF T 60-152 при -20°C Па.с 5.5 1.5 при -35°C Па.с 70 при -40°C Па.с 20 Эти характеристики являются типичными для выпускаемой в настоящий момент продукции. Здоровье и безопасность Масло Hy-Gard при соблюдении правил личной и производственной гигиены, а также при надлежащем использовании в рекомендуемых областях не представляет угрозы для здоровья и опасности для окружающей среды.
Добрый вечер) Давление на всех 4х режимах 8 но трактор ели ели едет, что может быть?
Едет плохо на всех передачах?(или режимах,как Вы их тут назвали)..Попробуйте немного поднять давление,посмотрев что будет....Ну и сняв фильтр,можно заглянуть внутрь коробки и посмотреть состояние дисков на муфтах.
Диапазон правильно включили ? Ато был случай включил 1, а думал , что там как на старой коробке 2 и газует , масло налил чуть не через край - буксуют , говорит, гпм .
Меня замучал этот рычаг , перескакивает в момент вкл-выкл транспортной . Подарили железку , в которой рычаг ходит , с пазами , снял крышку хотел поменять - так она не такая , прорези не не так . Выяснялось , что они двух видов , как и раздатки .
Мужики, есть такая проблема. Снял распределитель скоростей с кпп (первый раз сам это делаю).
Купил пластиковые кольца, а они в замках не держут, как металические (которые меняю). Вообщем ставить один геморой. Есть какое то приспособление? И нужен совет бывалых!
Сам ни разу не сталкивался, кто знает,подскажите.
При буксировке полетела шестеренка переключения с двигателя на колеса. можно ли ее заменить не снимая КПП?
всем доброго дня. уважаемые форумчане не могли бы подсказать какое масло лучше всего использовать в кпп т-150г спасибо.
Естественно хорошее, например хорошую полусинтетику 10-40. На лето самое то, зимой, на холодную, нужно подождать пока прогреется и первое время сильно не газовать, т.к. масло вязкое и идет через перепускной клапан фильтра, не очищаясь.
ну это понятно а какое моторное или гидравлическое.можно ли допустим использовать полусинтетику моторное лукойл авангард?
.
Полусинтетика моторная, лукойл авангард ультра как раз подойдет. Канистры на 50 литров хватит и в мотор залить, и в коробку, даже останется на доливку. В коробку лучше наливать по уровню выше смотрового окна.
С завода там до сих пор М8 зимой идет и М10 на лето. Но эти масла вообще без присадок, смысла нет их использовать.
Нах туда полусентетика? Минералка будет нормально, температурный режим там никакой, моющего эффекта нахрен не надо.
перед осенью ещё раз на ямз меняем, наработка в год 500-700 м/ч, это много для м-10дм.Сейчас перешли на G-profi от Газпром. Давление на 0.3-0.5 выше, крышку клапанов снимаешь , чистота.
Почему же не надо - вся грязь будет в фильтре задерживаться. И вы хотите сказать, что всякие там подшипники и шестеренки, на М8 будут лучше жить, чем на более дорогом и качественном масле?
Тут с какой стороны смотреть. Если это некий колхоз, где много техники, она работает, есть рембаза и т.п., то тут, экономически, может и выгодно лить дешевое масло, т.к. в случае чего не долго и разобрать для ремонта. Если же трактор один и случись что, ремонтировать самому, то лучше использовать хорошее масло, а не пережитки прошлого.
А Вы думаете если взять золотой унитаз и чугунный,то золотой прослужит дольше?...
+100
Мы говорим о КПП, есть желание лейте туда хоть Мотюль да зарадибога
только вот как говорится "вот же круто, а зачем?"
А вот такое масло (http://rosneft-lubricants.ru/netcat_files/products_pds/TNK_Gidravlic_HLP...) ни кто не рассматривал для гидравлических коробок. Мы себе приобрели. Будем использовать.
Мы тоже через 250 м,ч. меняем. В случае с двигателем, смысл дорогое масло лить смысл есть.
Нагрев масла в КПП намного меньше, продукты горения туда не попадают, и при равной вязкости, дорогое масло будет так же работать, как и более дешёвое.
А так, согласны с Сергеем.
Это не годится в коробку Т-150. это масло для гидросистем - тоесть например в гидростатику комбайна и тд. Там оно, кстати из общего гидробака, тоесть совместно запитана система всей гидравлики, рулевого и система гидростатического хода. По поводу Т-150 - нужно понимать, что во времена его создания в такого типа коробку в СССР просто ничего другого не было чего применить, кроме простой моторки М8. И правильно тут сказали - КПП это не мотор. Угара там нет, температуры тоже. В коробку и хотелось бы чего-то более "трансмиссионного", для шестерней и подшипников - так нужно ж ещё и гидромуфты сжимать, тоесть масло должно выполнять и роль рабочего тела гидравлики, легко прокачиваться и фильтроваться. Ну на дворе уже новый век, и для подобных коробок с PowerShift в мире уже давно разработаны специальные масла, сочетающие в себе и трансмиссионность и гидравличность. Например погуглите UTTO и тд. например UTTO подбирайте вязкость и используйте, как и все современные трактора ведущих брендов.
Одна беда - если надо доливать, а ничего нету - то тракторист Вася всегда просто плюхал в КПП моторного, и всё было гут. А теперь - придётся и течи все устранять, и на доливку возить с собой оригинал.
вот, по моему тоже должно подойти Shell Spirax S4TXM
вот не надо их -особенно 8ку -диски фрикционов стирает на нем очень быстро.
В идеале -если замарачиваться всерьез -то нужно масло типа АТФ(или как его там) - что бы фрикционны жили в комфортной среде.
Но это дорого.
Но если кпп после хорошего ремонта и трактор в частных руках то почему нет?На первый взгляд дорого - но ресурс кпп 100% заметно увеличится -это покроет цену масла с лихвой.
как пример - "джоники","холодки" имеют кпп на гидропожжимных муфтах как и т 150.Вот какие масла льют в их трансмисии - не так уж кстате и дорого.
HY-GARD Трансмиссионное тракторное масло высшего качества Область применения HY-GARD – «универсальное тракторное трансмиссионное масло» (UTTO), предназначенное для использования в трансмиссиях тракторов, гидравлических системах, а также «мокрых» тормозов.
Предназначено для смазывания: • Коробки передач, дифференциалы и «мокрые» тормоза. • Коробки передач с гидравлических приводом • Коробки передач с разветвленной гидравлической системой. • Подъемные устройства. • Жидкостные приводы. HY-GARD удовлетворяет следующим спецификациям: John Deere J20C API GL-4 AFNOR NF E 48 602 Type HV Эксплуатационные свойства • Одобрено к применению ведущими производителям техники. • Обладает отличными противоизносными и противозадирными свойствами, обеспечивает защиту трансмиссии и насосов гидравлических систем. • Благодаря превосходной термической и окислительной стабильности обеспечивается длительный срок работы масла. • Хорошие антикоррозионные свойства. • Благодаря специальным фрикционным свойствам масла шумность работы сцеплений и тормозов в значительной степени уменьшается. • Отличные антипенные свойства. Упаковка Масло HY-GARD выпускается в 1000 л контейнерах, 209 л бочках, 55 л кегах, 20 л ведрах и 5 л канистрах. Типичные физико-химические характеристики Показатель Метод Типичные значения Hy-gard Low viscosity Плотность при 15ºC кг/м3 ASTM D 4052 885 Кинематическая вязкость при 40 °C мм²/с NF T 60-100 70.75 Кинематическая вязкость при 100 °C мм²/с NF T 60-100 11.8 7 Индекс вязкости – ISO 2909 163 Температура застывания °C NF T 60-105 -36 -45 Температура вспышки (в закрытом тигле) °C NF T 60-118 220 150 Динамическая вязкость NF T 60-152 при -20°C Па.с 5.5 1.5 при -35°C Па.с 70 при -40°C Па.с 20 Эти характеристики являются типичными для выпускаемой в настоящий момент продукции. Здоровье и безопасность Масло Hy-Gard при соблюдении правил личной и производственной гигиены, а также при надлежащем использовании в рекомендуемых областях не представляет угрозы для здоровья и опасности для окружающей среды.
Если хочется получше чем М-10,М-8 - марка"А" не подойдет?Все по цене приятней,не 45000 за бочку.
Добрый вечер) Давление на всех 4х режимах 8 но трактор ели ели едет, что может быть?
Едет плохо на всех передачах?(или режимах,как Вы их тут назвали)..Попробуйте немного поднять давление,посмотрев что будет....Ну и сняв фильтр,можно заглянуть внутрь коробки и посмотреть состояние дисков на муфтах.
Сцепление не буксует?
Диапазон правильно включили ? Ато был случай включил 1, а думал , что там как на старой коробке 2 и газует , масло налил чуть не через край - буксуют , говорит, гпм .
У меня такое было когда вилка перескочила в раздатке (рычаг в полу), по сути включалась только задняя и первая пониженная
Меня замучал этот рычаг , перескакивает в момент вкл-выкл транспортной . Подарили железку , в которой рычаг ходит , с пазами , снял крышку хотел поменять - так она не такая , прорези не не так . Выяснялось , что они двух видов , как и раздатки .
Подскажите,в чем отличия старой и новой кпп.
Мужики, есть такая проблема. Снял распределитель скоростей с кпп (первый раз сам это делаю).
Купил пластиковые кольца, а они в замках не держут, как металические (которые меняю). Вообщем ставить один геморой. Есть какое то приспособление? И нужен совет бывалых!
Бывает такое...Нужно внимательно посмотреть что к чему и возможно чуток где-то подрезать или подточить.Было такое,замок там очень интересный...
Основные различия которые видно сразу, это различные положения режимов КПП
