Наглая ложь. Сааб95 это искусственный интеллект, который на тракторе никогда не ездил, потому что у него нет туловища.
Рядные четверки смд это одни из самых выносливых и надёжных отечественных моторов.
На смд-31 поставили дурацкий теплообменник и пучковый ТНВД, которые очень ненадежны и требовательны к качеству ремонта.. В остальном хороший мотор.
Смд с т-150 или со свекольного хорошо работает только до первой расточки КВ, потом только с телегой, плуг ни ни, а если до р-2 то и телегу воздухом грузить [изображение] . Смд-31 на дону сменил три штуки (два из них ремонтировал по два раза), ну не любят они ремонт кв.
Это сообщение будет удалено автоматически 16-11-2022 в 2:14:15 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Да,многие двигателя более менее спокойно относятся к расточке...но этот действительно почему то после ремонта ходит плохо.....
Обязательно. Насос часто тоже ремонтируют при капремонте. Когда плохо отрегулирован, то подача и опережение впрыска по цилиндрам отличается. Если в каком-то цилиндре будет сильно раннее опережение, там повышенная нагрузка на коленвал, в этом месте он и сломается. Сами знаете, трактор не Жигули, он все время работает под нагрузкой.
И все их выкидывают и матерятся на них. А ставят нормальные рядные ТНВД.
Было такое дело.....
Как мне кажется износ такого насоса должен быть в четыре раза быстрее(на МТЗ например)....один плунжер зреначит за четверых....
А на смд два раза такой насос в разнос двигатель уводил...
Это сколько же моточасов должен отработать насос, что бы потребовать ремонта? Скорее всего он изнашивается от плохого топлива, то есть трактора, работающие ранее. Например когда в колхозах были свои заправочные станции железные, топливо возили старыми топливо-заправщиками, заливали в ржавые топливные баки и фильтра тонкой очистки на тракторах не меняли.
russian427 пишет:
А ставят нормальные рядные ТНВД.
Получается насос никогда не надо в ремонт отдавать, а сразу покупать новый. Т.к. не качественно отремонтированный создаст больше вреда мотору, чем экономия на ремонте, вместо покупки нового.
. Например когда в колхозах были свои заправочные станции железные, топливо возили старыми топливо-заправщиками, заливали в ржавые топливные баки и фильтра тонкой очистки на тракторах не меняли.
Так же как и масло да вообще на печном топливе ездили.
А по факту: технику меняли каждые 4 года (для комбайнов,тракторов и прицепных орудий разные сроки, от 4 до 7 лет),
баки и бочки гнить не успевали, а если и зальешь туфту - получишь по самые. У нас была только узловая замена, при ремонте запчасти отправлялись на обмен.
И вообще, откуда вам знать? В то время вас и в планах не было.
Фильтра увы, но меняли, т.к. сами механизаторы были заинтересованы в безотказной работе техники. Больше выработка - больше зп, мб и медальку дадут.
Это сколько же моточасов должен отработать насос, что бы потребовать ремонта?
Искусственному интеллекту это не известно, т.к. у него нет глаз. Но в советский бумажной инструкции к Т-150 указывается периодичность проверки и регулировки ТНВД, если память не изменяет, через каждые 450 моточасов.
saab95 пишет:
Скорее всего он изнашивается
Скорее всего у нейросети очень буйная фантазия, т.к. все слова про топливо - чистой воды бредятина.
если память не изменяет, через каждые 450 моточасов.
Наврядли. Такой цифры в системе периодичности не было.
А вот при ТО-3 (960 по старому стилю, и 1000 по новому) вполне возможно. Проверка и при необходимости регулировка.
Но в советский бумажной инструкции к Т-150 указывается периодичность проверки и регулировки ТНВД, если память не изменяет, через каждые 450 моточасов.
Вроде масло моторное положено менять раз в 500 моточасов. Что-то не стыкуется.
Были пробеги Т-150 по 8000 моточасов, где в моторы и ТНВД никто не лазал. То же самое и с МТЗ - по 7000-8000 моточасов без вмешательств в конструкцию мотора.
wanek пишет:
А вот при ТО-3 (960 по старому стилю, и 1000 по новому) вполне возможно. Проверка и при необходимости регулировка.
Это наверное про СМД насосы. Вообще не редко когда на Т-150 ставят б/у моторы ЯМЗ, ясно дело ТНВД тоже б/у, и порой неизвестно сколько. Если насос старый то может его раза 2-3 уже ремонтировали и он изношен. А это как раз и вариант, откуда могут взяться проблемы и с мотором, и с самим насосом.
Но в советский бумажной инструкции к Т-150 указывается периодичность проверки и регулировки ТНВД, если память не изменяет, через каждые 450 моточасов.
Вроде масло моторное положено менять раз в 500 моточасов. Что-то не стыкуется.
Были пробеги Т-150 по 8000 моточасов, где в моторы и ТНВД никто не лазал. То же самое и с МТЗ - по 7000-8000 моточасов без вмешательств в конструкцию мотора.
wanek пишет:
А вот при ТО-3 (960 по старому стилю, и 1000 по новому) вполне возможно. Проверка и при необходимости регулировка.
Это наверное про СМД насосы. Вообще не редко когда на Т-150 ставят б/у моторы ЯМЗ, ясно дело ТНВД тоже б/у, и порой неизвестно сколько. Если насос старый то может его раза 2-3 уже ремонтировали и он изношен. А это как раз и вариант, откуда могут взяться проблемы и с мотором, и с самим насосом.
Добрый день подскажите у кого стоят мотора ямз 236 не2 турбо надо ли убирать теплообменник и ставить маслянный радиатор как на смд 60 ведь трактор будет работать с нагрузками выше чем автомобиль
Добрый день подскажите у кого стоят мотора ямз 236 не2 турбо надо ли убирать теплообменник и ставить маслянный радиатор как на смд 60 ведь трактор будет работать с нагрузками выше чем автомобиль
Оставляй теплообменник, и без масленого отлично работает.
Добрый день подскажите у кого стоят мотора ямз 236 не2 турбо надо ли убирать теплообменник и ставить маслянный радиатор как на смд 60 ведь трактор будет работать с нагрузками выше чем автомобиль
Оставляй теплообменник, и без масленого отлично работает.
надо ли убирать теплообменник и ставить маслянный радиатор как на смд 60 ведь трактор будет работать с нагрузками выше чем автомобиль
Конечно надо, при чем ставить нормальный большой радиатор размером во весь основной. Чем меньше нагревается масло - тем лучше охлаждаются внутренности мотора. А значит мотор дольше проходит.
Юрий Мудраков пишет:
У тебя стоит турбо как он по сравнению с 238
У турбо есть одна особенность - мотор не потянет полную нагрузку, пока турбина не раскрутится. То есть при трогании с места надо будет на первой передаче мотор вывести на рабочие обороты, например 1500-1600 или выше, подождать секунд 10 и только потом переключать на вторую передачу, далее опять 10 секунд после набора оборотов и так далее.
Например если едете на 4-й передаче и вдруг попали в колеи на поле, сбросили обороты - то мотор нагрузку не возьмет, пока вновь по всем передачам не пробежитесь.
Топливный насос не может корректно изменять подачу топлива и получается что на разных оборотах и нагрузках то переливает, то недоливает. А это все сказывается на температуре сгорания и догорания топлива в выпускной трубе. От чего страдает турбина.
Так же у них неудачные поршня, шатуны, коленвал, привод масляного насоса и охлаждение - такое ощущение что мотор разрабатывали не конструктора, а диверсанты. Никогда моторы СМД дольше одного сезона не ходили, часто раза 2-3 за лето их капиталили.
Если верить этому представителю поколения жертв ЕГЭ, то это не ТНВД, а карбюратор какой-то, переливает да недоливает Всё что он говорит - это "копировать - вставить" из Википедии, которая не отличается технической грамотностью. Поэтому верить этому всему нельзя от слова совсем.
Проблема в родном ТНВД семейства СМД-60 в том, что два плунжера работают на два ряда цилиндров. Когда один плунжер работает на все цилиндры двигателя(насосы НД21 на Д-144 например), то проблем нет. Равномерность подачи топлива по объёму и по углу опережения впрыска одинакова конструктивно. Т е обеспечивается профилем кулачкового вала и в эксплуатации регулировке не подлежит. В насосе НД-22/6, который ставили на семейство шестицилиндровых СМД, две секции. Одна секция на один ряд цилиндров, вторая на другой ряд. И если внутри секции с углами и порциями впрыска всё ровно, то с настройкой секций на одинаковую работу всё плохо. Так по объёму топлива ещё могут отрегулировать на равномерную подачу обе секции, то регулировкой угла впрыска между секциями заморачиваются единицы топливщиков. В итоге получается что, допустим, правый ряд цилиндров у нас впрыск топлива отрегулирован как надо, то левый бывает либо поздний, либо ранний впрыск. Этот разнобой и убивает двигатель.
Про СМД-60, 62 - эти двигателя очень требовательны к качеству обслуживания, качеству ГСМ, и к качеству прокладки между рулём и сиденьем. меньше допуски по зазорам. Коленвал в сборе с маховиком подлежит балансировке. Сам по себе мотор обороты любит, так как ход поршня маленький, это не длинноходный ЯМЗ. СМД - это короткоходный дизель, предпусковая прокачка масла, воздушный рессивер в развале блока, шторки- завихрители во впускных каналах, смещенная ось поршневого пальца( на 4 мм) , косой разъём нижней головки шатуна, шестерни ГРМ со стороны маховика, а не со стороны вентилятора, смазка водяного насоса маслом из картера дизеля, муфта автоматического регулирования угла впрыска и много других фишек. В семействе СМД-70 есть ещё охлаждение поршней маслом. Эти движки получше ходят на тракторе, чем 60-я серия.
Привод масляного насоса проще пареной репы- две шестерни, одна на КВ, другая на насосе. Что в этом сложного и не надёжного?!? Поршня ходят долго, шатун короткий, хрен загнешь. Перекрытие шеек коленвала больше, чем у ЯМЗ -236. Капиталили 2-3 раза за сезон говоришь - так у меня больше вопросов к тем, кто капиталку так делает.
В своё время отец в совхозе работал на Т-150К с мотором СМД-62. Прежде чем работать на нём, ездили в Харьков на завод, где проходили курсы подготовки на работе на тракторах Т-150. Занятия проводили сами инженеры, которые этот трактор и изобретали. Работал в основном на пахоте, культивации, транспортные работы (дальняк на 150-200 км за кирпичом на завод). За 4 года по двигателю поменял только 2прокладки ГБЦ.
По поводу ржавых бочек и цистерн поясню молодым и зелёным, которые только совок и могут хаять.
Раньше, вплоть до конца 90-х, в хозяйствах была нормально выстроенная система снабжения топливом. Это сейчас заправляют "с колёс ". Тогда топливо отстаивалось, как того и требует инструкция, не менее 72 часов. За это время весь осадок выпадал. Топливо забиралось сверху ёмкости. И ёмкостей в хозяйствах было много. В одну привезли, другие отстаиваются, с третьих заправляются. Поэтому ТНВД ходили дольше, чем сейчас.
И да, wanek прав, раньше ТНВД надо было регулировать или ремонтировать при каждом ТО 3, который был через 960 часов работы двигателя.
Я не сторонник СМД, но откровенно срать не надо.
Добрый день подскажите у кого стоят мотора ямз 236 не2 турбо надо ли убирать теплообменник и ставить маслянный радиатор как на смд 60 ведь трактор будет работать с нагрузками выше чем автомобиль
Если радиатор 6 рядов то потянет и масло , если 5 ка лучше бы докинуть маслянный, 12-16 квт как никак утилизации тепла, если он есть какие вопросы ставте , зимой можно и заглушить если что
То есть в идеале масло должно быть холодным? Холодное это сколько градусов? 20°? или может быть -20°???
Масло должно быть нагрето в пределах рабочей температуры, это 60-80 градусов, не более. На практике редко кто заморачивается с температурой масла - ставят двигатель на подогрев, заводят, мотор-то теплый, постоят на холостых минут 10-15, потом едут. Но масло в моторе холодное, больших оборотов лучше не давать. И когда оно прогреется до 30+ уже можно нормально работать.
Матерый МеХаН пишет:
Вот конструктора то идиоты. Ворос #2. Для чего на двигателе установили теплообменник?
Наверное вы сами ответили на свой вопрос в начале. Представьте что ОЖ нагрета до 80 градусов, масло да, быстро заберет температуру от ОЖ и быстрее прогреется. Но после, когда масло нагреется до 80, что бы начать отдавать тепло в ОЖ самому маслу нужно увеличить температуру, до 100-110 и более градусов, иначе просто теплообмена не будет.
Когда радиатор для масла отдельный и стоит перед радиатором, то даже летом в +30 на улице он хорошо обдувается и уже начиная с 50-60 температуры масла забирает часть тепла, а когда масло нагреется до 80, он будет снимать достаточно тепла, что бы температура масла не поднималась.
Скажи ,сколько будет ,два плюс два,умножить на два?
Думал только у нас в деревне живёт такой человек, который на любой вопрос в любой сфере может вклиниваться в разговор)))) Всё он где то видел или читал или слышал.
Скажи ,сколько будет ,два плюс два,умножить на два?
2+2*2 = 2+4 = 6
(2+2)*2 = 4*2 = 8
Это сообщение будет удалено автоматически 25-11-2022 в 23:59:06 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
только у тебя может быть два варианта ответа! Про скобки где сказанно? В первую очередь умножение или сложение?
А почему же в двигателях смд 60 не стали ставить теплообменник а поставили радиатор хотя в комбайне дон 150 смд 31 поставели теплообменник ведь дон работает летом в жару и как тут конструкторов понимать Ведь хочется сделать как лучше чтобы двигатель ходил дольше
Скажи ,сколько будет ,два плюс два,умножить на два?
2+2*2 = 2+4 = 6
(2+2)*2 = 4*2 = 8
Это сообщение будет удалено автоматически 25-11-2022 в 23:59:06 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
только у тебя может быть два варианта ответа! Про скобки где сказанно? В первую очередь умножение или сложение?
А почему же в двигателях смд 60 не стали ставить теплообменник а поставили радиатор хотя в комбайне дон 150 смд 31 поставели теплообменник ведь дон работает летом в жару
Потому что это комбайн и там хлопушка - если перед радиатором что-то будет висеть - налипший на радиатор мусор не сможет сам отваливаться. Поэтому и поставили теплообменник. Хотя можно было тот же воздушный масляный радиатор поставить за основным радиатором и проблем бы не возникало.
Наглая ложь. Сааб95 это искусственный интеллект, который на тракторе никогда не ездил, потому что у него нет туловища.
Рядные четверки смд это одни из самых выносливых и надёжных отечественных моторов.
На смд-31 поставили дурацкий теплообменник и пучковый ТНВД, которые очень ненадежны и требовательны к качеству ремонта.. В остальном хороший мотор.
Ну да... А как объяснить тот факт что на комбайновых модификациях двигателей как правило мощность всегда выше?
И в крупных хозяйствах работают с середины июля до Нового года. А если повезет еще и в апреле-мае выходят...
Да,многие двигателя более менее спокойно относятся к расточке...но этот действительно почему то после ремонта ходит плохо.....
На этих двигателях тоже стоят пучковые ТНВД?
А это как то связано с капремонтом двигателя?....
Пучковые ставили и на МТЗ,и на т40 например...
Обязательно. Насос часто тоже ремонтируют при капремонте. Когда плохо отрегулирован, то подача и опережение впрыска по цилиндрам отличается. Если в каком-то цилиндре будет сильно раннее опережение, там повышенная нагрузка на коленвал, в этом месте он и сломается. Сами знаете, трактор не Жигули, он все время работает под нагрузкой.
И все их выкидывают и матерятся на них. А ставят нормальные рядные ТНВД.
Было такое дело.....
Как мне кажется износ такого насоса должен быть в четыре раза быстрее(на МТЗ например)....один плунжер зреначит за четверых....
А на смд два раза такой насос в разнос двигатель уводил...
Это сколько же моточасов должен отработать насос, что бы потребовать ремонта? Скорее всего он изнашивается от плохого топлива, то есть трактора, работающие ранее. Например когда в колхозах были свои заправочные станции железные, топливо возили старыми топливо-заправщиками, заливали в ржавые топливные баки и фильтра тонкой очистки на тракторах не меняли.
Получается насос никогда не надо в ремонт отдавать, а сразу покупать новый. Т.к. не качественно отремонтированный создаст больше вреда мотору, чем экономия на ремонте, вместо покупки нового.
Так же как и масло
да вообще на печном топливе ездили.
А по факту: технику меняли каждые 4 года (для комбайнов,тракторов и прицепных орудий разные сроки, от 4 до 7 лет),
баки и бочки гнить не успевали, а если и зальешь туфту - получишь по самые. У нас была только узловая замена, при ремонте запчасти отправлялись на обмен.
И вообще, откуда вам знать? В то время вас и в планах не было.
Фильтра увы, но меняли, т.к. сами механизаторы были заинтересованы в безотказной работе техники. Больше выработка - больше зп, мб и медальку дадут.
Искусственному интеллекту это не известно, т.к. у него нет глаз. Но в советский бумажной инструкции к Т-150 указывается периодичность проверки и регулировки ТНВД, если память не изменяет, через каждые 450 моточасов.
Скорее всего у нейросети очень буйная фантазия, т.к. все слова про топливо - чистой воды бредятина.
Наврядли. Такой цифры в системе периодичности не было.
А вот при ТО-3 (960 по старому стилю, и 1000 по новому) вполне возможно. Проверка и при необходимости регулировка.
Вроде масло моторное положено менять раз в 500 моточасов. Что-то не стыкуется.
Были пробеги Т-150 по 8000 моточасов, где в моторы и ТНВД никто не лазал. То же самое и с МТЗ - по 7000-8000 моточасов без вмешательств в конструкцию мотора.
Это наверное про СМД насосы. Вообще не редко когда на Т-150 ставят б/у моторы ЯМЗ, ясно дело ТНВД тоже б/у, и порой неизвестно сколько. Если насос старый то может его раза 2-3 уже ремонтировали и он изношен. А это как раз и вариант, откуда могут взяться проблемы и с мотором, и с самим насосом.
Сколько плунжеров в ТНВД СМД62 и ЯМЗ 236?
Добрый день подскажите у кого стоят мотора ямз 236 не2 турбо надо ли убирать теплообменник и ставить маслянный радиатор как на смд 60 ведь трактор будет работать с нагрузками выше чем автомобиль
Оставляй теплообменник, и без масленого отлично работает.
У тебя стоит турбо как он по сравнению с 238
Конечно надо, при чем ставить нормальный большой радиатор размером во весь основной. Чем меньше нагревается масло - тем лучше охлаждаются внутренности мотора. А значит мотор дольше проходит.
У турбо есть одна особенность - мотор не потянет полную нагрузку, пока турбина не раскрутится. То есть при трогании с места надо будет на первой передаче мотор вывести на рабочие обороты, например 1500-1600 или выше, подождать секунд 10 и только потом переключать на вторую передачу, далее опять 10 секунд после набора оборотов и так далее.
Например если едете на 4-й передаче и вдруг попали в колеи на поле, сбросили обороты - то мотор нагрузку не возьмет, пока вновь по всем передачам не пробежитесь.
Скажи ,сколько будет ,два плюс два,умножить на два?
Если верить этому представителю поколения жертв ЕГЭ, то это не ТНВД, а карбюратор какой-то, переливает да недоливает
Всё что он говорит - это "копировать - вставить" из Википедии, которая не отличается технической грамотностью. Поэтому верить этому всему нельзя от слова совсем.
Проблема в родном ТНВД семейства СМД-60 в том, что два плунжера работают на два ряда цилиндров. Когда один плунжер работает на все цилиндры двигателя(насосы НД21 на Д-144 например), то проблем нет. Равномерность подачи топлива по объёму и по углу опережения впрыска одинакова конструктивно. Т е обеспечивается профилем кулачкового вала и в эксплуатации регулировке не подлежит. В насосе НД-22/6, который ставили на семейство шестицилиндровых СМД, две секции. Одна секция на один ряд цилиндров, вторая на другой ряд. И если внутри секции с углами и порциями впрыска всё ровно, то с настройкой секций на одинаковую работу всё плохо. Так по объёму топлива ещё могут отрегулировать на равномерную подачу обе секции, то регулировкой угла впрыска между секциями заморачиваются единицы топливщиков. В итоге получается что, допустим, правый ряд цилиндров у нас впрыск топлива отрегулирован как надо, то левый бывает либо поздний, либо ранний впрыск. Этот разнобой и убивает двигатель.
Про СМД-60, 62 - эти двигателя очень требовательны к качеству обслуживания, качеству ГСМ, и к качеству прокладки между рулём и сиденьем. меньше допуски по зазорам. Коленвал в сборе с маховиком подлежит балансировке. Сам по себе мотор обороты любит, так как ход поршня маленький, это не длинноходный ЯМЗ. СМД - это короткоходный дизель, предпусковая прокачка масла, воздушный рессивер в развале блока, шторки- завихрители во впускных каналах, смещенная ось поршневого пальца( на 4 мм) , косой разъём нижней головки шатуна, шестерни ГРМ со стороны маховика, а не со стороны вентилятора, смазка водяного насоса маслом из картера дизеля, муфта автоматического регулирования угла впрыска и много других фишек. В семействе СМД-70 есть ещё охлаждение поршней маслом. Эти движки получше ходят на тракторе, чем 60-я серия.
Привод масляного насоса проще пареной репы- две шестерни, одна на КВ, другая на насосе. Что в этом сложного и не надёжного?!? Поршня ходят долго, шатун короткий, хрен загнешь. Перекрытие шеек коленвала больше, чем у ЯМЗ -236. Капиталили 2-3 раза за сезон говоришь - так у меня больше вопросов к тем, кто капиталку так делает.
В своё время отец в совхозе работал на Т-150К с мотором СМД-62. Прежде чем работать на нём, ездили в Харьков на завод, где проходили курсы подготовки на работе на тракторах Т-150. Занятия проводили сами инженеры, которые этот трактор и изобретали. Работал в основном на пахоте, культивации, транспортные работы (дальняк на 150-200 км за кирпичом на завод). За 4 года по двигателю поменял только 2прокладки ГБЦ.
По поводу ржавых бочек и цистерн поясню молодым и зелёным, которые только совок и могут хаять.
Раньше, вплоть до конца 90-х, в хозяйствах была нормально выстроенная система снабжения топливом. Это сейчас заправляют "с колёс ". Тогда топливо отстаивалось, как того и требует инструкция, не менее 72 часов. За это время весь осадок выпадал. Топливо забиралось сверху ёмкости. И ёмкостей в хозяйствах было много. В одну привезли, другие отстаиваются, с третьих заправляются. Поэтому ТНВД ходили дольше, чем сейчас.
И да, wanek прав, раньше ТНВД надо было регулировать или ремонтировать при каждом ТО 3, который был через 960 часов работы двигателя.
Я не сторонник СМД, но откровенно срать не надо.
Если радиатор 6 рядов то потянет и масло , если 5 ка лучше бы докинуть маслянный, 12-16 квт как никак утилизации тепла, если он есть какие вопросы ставте , зимой можно и заглушить если что
Масло должно быть нагрето в пределах рабочей температуры, это 60-80 градусов, не более. На практике редко кто заморачивается с температурой масла - ставят двигатель на подогрев, заводят, мотор-то теплый, постоят на холостых минут 10-15, потом едут. Но масло в моторе холодное, больших оборотов лучше не давать. И когда оно прогреется до 30+ уже можно нормально работать.
Наверное вы сами ответили на свой вопрос в начале. Представьте что ОЖ нагрета до 80 градусов, масло да, быстро заберет температуру от ОЖ и быстрее прогреется. Но после, когда масло нагреется до 80, что бы начать отдавать тепло в ОЖ самому маслу нужно увеличить температуру, до 100-110 и более градусов, иначе просто теплообмена не будет.
Когда радиатор для масла отдельный и стоит перед радиатором, то даже летом в +30 на улице он хорошо обдувается и уже начиная с 50-60 температуры масла забирает часть тепла, а когда масло нагреется до 80, он будет снимать достаточно тепла, что бы температура масла не поднималась.
Думал только у нас в деревне живёт такой человек, который на любой вопрос в любой сфере может вклиниваться в разговор)))) Всё он где то видел или читал или слышал.
только у тебя может быть два варианта ответа! Про скобки где сказанно? В первую очередь умножение или сложение?
А почему же в двигателях смд 60 не стали ставить теплообменник а поставили радиатор хотя в комбайне дон 150 смд 31 поставели теплообменник ведь дон работает летом в жару и как тут конструкторов понимать Ведь хочется сделать как лучше чтобы двигатель ходил дольше
Да че вы придрались к saab95 нормальный он мужик
Сомнения . Похоже бот . И. И.
А че, бот не может быть мужиком?
Потому что это комбайн и там хлопушка - если перед радиатором что-то будет висеть - налипший на радиатор мусор не сможет сам отваливаться. Поэтому и поставили теплообменник. Хотя можно было тот же воздушный масляный радиатор поставить за основным радиатором и проблем бы не возникало.
На Доне хлопушка? Ну ну...