Возможно кому то будет полезным, новое сцепление для тракторов ХТЗ от RusDisk.
А на видео диски сцепление с маленьким отверстием, и человек упоминает про ЯМЗ двигатели.
Подскажите, может сталкивался кто - хотел поставить прицепную скобу на трактор, а отверстия по ширине слишком далеко расставлены - не хватает где-то 15мм. Если открутить 4 болта ушка, который трубу навески держит, их можно подвинуть ближе, или там какая-то проточка есть что по другому не поставить?
Возможно кому то будет полезным, новое сцепление для тракторов ХТЗ от RusDisk.
А на видео диски сцепление с маленьким отверстием, и человек упоминает про ЯМЗ двигатели.
Подскажите, может сталкивался кто - хотел поставить прицепную скобу на трактор, а отверстия по ширине слишком далеко расставлены - не хватает где-то 15мм. Если открутить 4 болта ушка, который трубу навески держит, их можно подвинуть ближе, или там какая-то проточка есть что по другому не поставить?
Не знаю как с т-4,но однажды понадобилась прицепная скоба на т-150.....В наличии была только ДТовская.Померив её на проушины т-150 она не подошла,оказалась короче(уже)...Проблему решил отвернув проушины и перевернув их,а если быть точнее то поменял местами(кто видел то устройство,тот поймёт)...Теперь всё нормально......Ну а если взять вышесказанную разницу в 15 миллиметров.,то выходит что 7 мм на сторону...Лично я бы решил эту проблему установкой более тонких пальцев,или всё же попробовать отвернуть и глянуть сами кронштейны..7 мм не такая и большая разница на сторону.....
Лично я бы решил эту проблему установкой более тонких пальцев,или всё же попробовать отвернуть и глянуть сами кронштейны..7 мм не такая и большая разница на сторону.....
Это понятно. Просто скоба новая с магазина, сейчас поставили один палец на 32 и один какой-то тонкий, что бы влезло. Качество запчастей сейчас плохое, у нее одна сторона под палец выше, другая ниже. И толщина по высоте в местах установки пальцев такая, что еще 2 сантиметра свободного места остается. Получается под нагрузкой она работает на изгиб в пальцах, а не стоит в распор. Нужно будет наваривать тогда на нее шайбы или еще что по месту, сделана надеюсь из стали она, а не чугуна.
Не знаю как с т-4,но однажды понадобилась прицепная скоба на т-150.....В наличии была только ДТовская.
Мы ДТ-овскую скобу по центрам крайних отверстий разрезали (не установочным) на три части. Разделали фаски. Вставили крайние куски в кронштейны, выставили среднюю часть на подставку. В разрезанные отверстия вставили куски кругляка, прихватили все три части, в щели, вставили пластины, и всё обварили с двух сторон. И по торцу сваренных стыков поперёк приварили пластины, для усиления.
всем привет.Как думаете,так работать будет? Диски буксовать будут или нет?12 пружин убрал. Убрал из за того что на полтора месяца хватает лапок и выжимного пятака, за**ало уже лежат на ремонте!!!!до этого без 8 пружин ездил,сейчас вот думаю еще 4 убрать. движок ямз 6,без турбины.а делаю это для того чтобы снизить сопротивление трения лапок при нажатии
Отвечаю на свой же вопрос. Работает хорошо. Не ведёт . Сцепление при нажатии лёгче стало . Надеюсь лапки жрать перестанет
Не знаю как с т-4,но однажды понадобилась прицепная скоба на т-150.....В наличии была только ДТовская.
Мы ДТ-овскую скобу по центрам крайних отверстий разрезали (не установочным) на три части. Разделали фаски. Вставили крайние куски в кронштейны, выставили среднюю часть на подставку. В разрезанные отверстия вставили куски кругляка, прихватили все три части, в щели, вставили пластины, и всё обварили с двух сторон. И по торцу сваренных стыков поперёк приварили пластины, для усиления.
Может и вариант,но не в нашем случае....Даже не думал так сделать...(.А если эту скобу обратно на ДТ понадобится ставить....А она оттуда,и трактор работает)...Поэтому пришлось помучаться с болтами,мать их ети...
У меня была обратная проблема: скоба от т-150 была широка для дт-75. Проблему решили путём выдувания этих 7-ми мм. электросваркой. Сейчас она универсальная, идёт и на 75-й, и на 150-й. На пальцах 32 мм. держится довольно жёстко.
Искал на зарубежных сайтах хоть какую небудь инфу по Т-200К (пока печаль), может из форумчан кто хоть что то по этому трактору что знает? Но побочно много что интересного попадается, может кому и сгодится.
Неплохая маневренность у агрегата. https://www.youtube.com/watch?v=jVhsEgmkWIE
Варианты сцепокер устанавливаемые дилерами на Т-150К импортного исполнения.
Искал на зарубежных сайтах хоть какую небудь инфу по Т-200К
И так кто был курицей, а кто яйцом кто его знает?
Проштудировав различные форумы и собрав доступную информацию, вырисовывается следующее. Хоть в некоторых источниках и указано, что трактор Т-150КМ уже в 1978 году проходили испытания, но имел он тогда совсем другую маркировку. А именно Т-200К и являлся опытным образцом тракторов «второго покаления», на нём была впервые применена каркасная безопасная кабина (с посадкой по центру), установлен двигатель СМД-63М мощностью 200 л.с, шины размерностью 23,1-26Р, (про КПП инфы нет, но именно с этого трактора она началась серьёзно модернизироваться).
Фото траетора Т-200К раннего оброзца со старой облицовкой.
Фото траетора Т-200К познего оброзца с новой облицовкой.
Первые упоминания о тракторе Т-150КМ датируются 1982 годом https://www.youtube.com/watch?v=Lj7F5ITFApU,на нём был установлен так же двигатель СМД-63М мощностью 200 л.с, та же каркасная кабина (но уже с посадкой справа), шины размерностью 23,1-26Р и 12-ти скоростная коробка передачь с диапазоном скоростей от 3,8 до 30,6 км/ч.
Рисунок трактора Т-150КМ
В 1985 году его всё ещё испытывали https://www.facebook.com/TractornaBrigada/videos/401828623788647/, а затем с 1986 года он был выпушен малой партией.
Немногим позже (где-то в 1987-88 году) появляется трактор Т-151К https://www.youtube.com/watch?v=wFHFgpuJnWE, на него уже установливали двигатель СМД-62А или СМД-63А мощностью 175 л.с, те же шины размерностью 23,1-26Р и 12-ти скоростную коробку передачь с диапазоном скоростей от 3,72 до 29,6 км/ч. КПП была уже полностью модернизированная т.е на ведомые шестерни I; II; II; IV передачи и на вале заднего хода были установлены подшипники повышенной грузоподёмности, промежуточную шестерьню заднего хода перенесли из отсека РК в отсек ХУ, усилили пару шестерён второго деапозона, и многое другое.
Фото траетора Т-151К
С 1989 года также выпустили несколько опытных малых партий, с 1993 года трактор Т-151К-08 начал выпускаться серийно, но с перебоями (90-е внесли свои коррективы).
Фото траетора Т-151К-08
Затем был Т-151К-09, на нём уже устанавливали двигатель ЯМЗ-236НЕ мощностью 240 л.с, шины размерностью 23,1-26Р и 12-ти скоростную коробку передачь с диапазоном скоростей от 3,36 до 30,8 км/ч.
Который затем перерос в следующее поколение ХТЗ-17221, эта модель появилась на рынке в 1997 году.
Фото траетора ХТЗ-17221
Всё выше изложенное не является точной хронологией развития тракторов ХТЗ от Т-200К до ХТЗ-170 серии, это всего лишь моё понимание данной истории исходя из общедоступной информации.
А ВОТ ЭТО ЗРЯ
Почему? Зато все пружины на месте.
вот здесь есть про не соосность
[quote=Rudenko Anton]
вот здесь есть про не соосность
Позновательно
Сегодня ставил мотор, плиты нету и не было переходной,как так?
Это термоизоляционные прокладки. Без них шанс поджарить пружины гораздо выше.
я поэтому и сказал ему ЗРЯ, шанс не выше - шанс очень вероятный
В смысле ЯМЗ на т-150?...Так проставки(корпус муфты сцепления) есть заводские под ямз...Только цена приличная...
на тракторе все время идёт сброс воздуха куда глядеть что разбирать всё время пчихает
Есть ли регулятор давления на компрессоре(в простонародье бывает называют солдатик)...Для начала проверить его(если есть)
не сегодня
Да .т 150 с ямз.когда снимал, ни проставок не было, ничего вообще, трактор работал изумительно
Ничего подобного нету и без них, пять лет как, один тэстик уже 8 лет.
Колокол заводской стоит ,( без этой фигни " кольца")
Возможно кому то будет полезным, новое сцепление для тракторов ХТЗ от RusDisk.
https://www.youtube.com/watch?v=qRvtDE-2Jrw
Из серии смотрите сами делайте выводы тоже сами ...
https://www.youtube.com/watch?v=SW0zcEc2s5g
А на видео диски сцепление с маленьким отверстием, и человек упоминает про ЯМЗ двигатели.
Подскажите, может сталкивался кто - хотел поставить прицепную скобу на трактор, а отверстия по ширине слишком далеко расставлены - не хватает где-то 15мм. Если открутить 4 болта ушка, который трубу навески держит, их можно подвинуть ближе, или там какая-то проточка есть что по другому не поставить?
Не передвинуть. Замок есть
C Т-4 плита подходит, она чуть шире ДТовской.
Не знаю как с т-4,но однажды понадобилась прицепная скоба на т-150.....В наличии была только ДТовская.Померив её на проушины т-150 она не подошла,оказалась короче(уже)...Проблему решил отвернув проушины и перевернув их,а если быть точнее то поменял местами(кто видел то устройство,тот поймёт)...Теперь всё нормально......Ну а если взять вышесказанную разницу в 15 миллиметров.,то выходит что 7 мм на сторону...Лично я бы решил эту проблему установкой более тонких пальцев,или всё же попробовать отвернуть и глянуть сами кронштейны..7 мм не такая и большая разница на сторону.....
Какой вес диска колеса на Т-150к?.
Это понятно. Просто скоба новая с магазина, сейчас поставили один палец на 32 и один какой-то тонкий, что бы влезло. Качество запчастей сейчас плохое, у нее одна сторона под палец выше, другая ниже. И толщина по высоте в местах установки пальцев такая, что еще 2 сантиметра свободного места остается. Получается под нагрузкой она работает на изгиб в пальцах, а не стоит в распор. Нужно будет наваривать тогда на нее шайбы или еще что по месту, сделана надеюсь из стали она, а не чугуна.
Мы ДТ-овскую скобу по центрам крайних отверстий разрезали (не установочным) на три части. Разделали фаски. Вставили крайние куски в кронштейны, выставили среднюю часть на подставку. В разрезанные отверстия вставили куски кругляка, прихватили все три части, в щели, вставили пластины, и всё обварили с двух сторон. И по торцу сваренных стыков поперёк приварили пластины, для усиления.
около 50 кг
Отвечаю на свой же вопрос. Работает хорошо. Не ведёт . Сцепление при нажатии лёгче стало . Надеюсь лапки жрать перестанет
Может и вариант,но не в нашем случае....Даже не думал так сделать...(.А если эту скобу обратно на ДТ понадобится ставить....А она оттуда,и трактор работает)...Поэтому пришлось помучаться с болтами,мать их ети...
У меня была обратная проблема: скоба от т-150 была широка для дт-75. Проблему решили путём выдувания этих 7-ми мм. электросваркой. Сейчас она универсальная, идёт и на 75-й, и на 150-й. На пальцах 32 мм. держится довольно жёстко.
Спасибо за информацию.
Искал на зарубежных сайтах хоть какую небудь инфу по Т-200К (пока печаль), может из форумчан кто хоть что то по этому трактору что знает? Но побочно много что интересного попадается, может кому и сгодится.
Неплохая маневренность у агрегата.
https://www.youtube.com/watch?v=jVhsEgmkWIE
Варианты сцепокер устанавливаемые дилерами на Т-150К импортного исполнения.
И так кто был курицей, а кто яйцом кто его знает?
Проштудировав различные форумы и собрав доступную информацию, вырисовывается следующее. Хоть в некоторых источниках и указано, что трактор Т-150КМ уже в 1978 году проходили испытания, но имел он тогда совсем другую маркировку. А именно Т-200К и являлся опытным образцом тракторов «второго покаления», на нём была впервые применена каркасная безопасная кабина (с посадкой по центру), установлен двигатель СМД-63М мощностью 200 л.с, шины размерностью 23,1-26Р, (про КПП инфы нет, но именно с этого трактора она началась серьёзно модернизироваться).
Фото траетора Т-200К раннего оброзца со старой облицовкой.
Фото траетора Т-200К познего оброзца с новой облицовкой.
Первые упоминания о тракторе Т-150КМ датируются 1982 годом https://www.youtube.com/watch?v=Lj7F5ITFApU,на нём был установлен так же двигатель СМД-63М мощностью 200 л.с, та же каркасная кабина (но уже с посадкой справа), шины размерностью 23,1-26Р и 12-ти скоростная коробка передачь с диапазоном скоростей от 3,8 до 30,6 км/ч.
Рисунок трактора Т-150КМ
В 1985 году его всё ещё испытывали https://www.facebook.com/TractornaBrigada/videos/401828623788647/, а затем с 1986 года он был выпушен малой партией.
Немногим позже (где-то в 1987-88 году) появляется трактор Т-151К https://www.youtube.com/watch?v=wFHFgpuJnWE, на него уже установливали двигатель СМД-62А или СМД-63А мощностью 175 л.с, те же шины размерностью 23,1-26Р и 12-ти скоростную коробку передачь с диапазоном скоростей от 3,72 до 29,6 км/ч. КПП была уже полностью модернизированная т.е на ведомые шестерни I; II; II; IV передачи и на вале заднего хода были установлены подшипники повышенной грузоподёмности, промежуточную шестерьню заднего хода перенесли из отсека РК в отсек ХУ, усилили пару шестерён второго деапозона, и многое другое.
Фото траетора Т-151К
С 1989 года также выпустили несколько опытных малых партий, с 1993 года трактор Т-151К-08 начал выпускаться серийно, но с перебоями (90-е внесли свои коррективы).
Фото траетора Т-151К-08
Затем был Т-151К-09, на нём уже устанавливали двигатель ЯМЗ-236НЕ мощностью 240 л.с, шины размерностью 23,1-26Р и 12-ти скоростную коробку передачь с диапазоном скоростей от 3,36 до 30,8 км/ч.
Который затем перерос в следующее поколение ХТЗ-17221, эта модель появилась на рынке в 1997 году.
Фото траетора ХТЗ-17221
Всё выше изложенное не является точной хронологией развития тракторов ХТЗ от Т-200К до ХТЗ-170 серии, это всего лишь моё понимание данной истории исходя из общедоступной информации.