Имею опыт эксплуатации и двухдискового и однодискового сцепления.
Плюсы однодискового: хорошая балансировка (нет промежуточного блина), правильная стыковка двигателя и коробки
Минусы однодискового: может пропасть непредсказуемо (стальное кольцо стирается, выскакивает), мало качественных запчастей особенно пара выжимной-кольцо, конские цены на запчасти, чтобы правильно отрегулировать - нужно подать воздух с другого трактора и выполнить регулировку иначе попадаешь на раскаленные коллекторы. Да и регулируется очень тонко. Сцепление вообще резкое. Процедура замены колечка занимает примерно 8 часов (двигатель отодвинуть вперед. радиаторы снять). Периодичность замены - примерно 1 раз в 1,5 сезона.
Чтобы заменить одно на другое нужно поменять:
1. маховик со сцеплением и дисками
2. выжимной с вилкой
3. кожух сцепления с валом и тормозком
4. вал сцепления и подшипник в маховике (нужен широкий, шире намного чем штатный чтобы вал продольно не гулял и хорошо входил в зацепление с коробкой SKF брал)
5. проставки между коленвалом и маховиком разной толщины
Может ещё что забыл, поправьте.
Кожух менять не обязательно , любой грамотный токарь проточит и ставь обратно, сейчас с завода все проточенные идут. Вал вилки менять не надо (если сцепление 181,182,183). Подшипник как идет 205 или 305 других нет. а вот что за проставки между маховиком и коленвалом это вопрос? Может полукольца осевого смещения? Дак они одинаковые сейчас на моторах все 7511-1005183, раньше были 236-1005183.
Имею опыт эксплуатации и двухдискового и однодискового сцепления.
Плюсы однодискового: хорошая балансировка (нет промежуточного блина), правильная стыковка двигателя и коробки
Минусы однодискового: может пропасть непредсказуемо (стальное кольцо стирается, выскакивает), мало качественных запчастей особенно пара выжимной-кольцо, конские цены на запчасти, чтобы правильно отрегулировать - нужно подать воздух с другого трактора и выполнить регулировку иначе попадаешь на раскаленные коллекторы. Да и регулируется очень тонко. Сцепление вообще резкое. Процедура замены колечка занимает примерно 8 часов (двигатель отодвинуть вперед. радиаторы снять). Периодичность замены - примерно 1 раз в 1,5 сезона.
Чтобы заменить одно на другое нужно поменять:
1. маховик со сцеплением и дисками
2. выжимной с вилкой
3. кожух сцепления с валом и тормозком
4. вал сцепления и подшипник в маховике (нужен широкий, шире намного чем штатный чтобы вал продольно не гулял и хорошо входил в зацепление с коробкой SKF брал)
5. проставки между коленвалом и маховиком разной толщины
Может ещё что забыл, поправьте.
Кожух менять не обязательно , любой грамотный токарь проточит и ставь обратно, сейчас с завода все проточенные идут. Вал вилки менять не надо (если сцепление 181,182,183). Подшипник как идет 205 или 305 других нет. а вот что за проставки между маховиком и коленвалом это вопрос? Может полукольца осевого смещения? Дак они одинаковые сейчас на моторах все 7511-1005183, раньше были 236-1005183.
Так это Т-150К У них кожух КПП Свой Под Одно дисковое сцепление и вал др. с мелким шлицем ну и все сопутствующее.
Имею опыт эксплуатации и двухдискового и однодискового сцепления.
Плюсы однодискового: хорошая балансировка (нет промежуточного блина), правильная стыковка двигателя и коробки
Минусы однодискового: может пропасть непредсказуемо (стальное кольцо стирается, выскакивает), мало качественных запчастей особенно пара выжимной-кольцо, конские цены на запчасти, чтобы правильно отрегулировать - нужно подать воздух с другого трактора и выполнить регулировку иначе попадаешь на раскаленные коллекторы. Да и регулируется очень тонко. Сцепление вообще резкое. Процедура замены колечка занимает примерно 8 часов (двигатель отодвинуть вперед. радиаторы снять). Периодичность замены - примерно 1 раз в 1,5 сезона.
Чтобы заменить одно на другое нужно поменять:
1. маховик со сцеплением и дисками
2. выжимной с вилкой
3. кожух сцепления с валом и тормозком
4. вал сцепления и подшипник в маховике (нужен широкий, шире намного чем штатный чтобы вал продольно не гулял и хорошо входил в зацепление с коробкой SKF брал)
5. проставки между коленвалом и маховиком разной толщины
Может ещё что забыл, поправьте.
Кожух менять не обязательно , любой грамотный токарь проточит и ставь обратно, сейчас с завода все проточенные идут. Вал вилки менять не надо (если сцепление 181,182,183). Подшипник как идет 205 или 305 других нет. а вот что за проставки между маховиком и коленвалом это вопрос? Может полукольца осевого смещения? Дак они одинаковые сейчас на моторах все 7511-1005183, раньше были 236-1005183.
Так это Т-150К У них кожух КПП Свой Под Одно дисковое сцепление и вал др. с мелким шлицем ну и все сопутствующее.
Проставка - (на фото) это куда вставляется вал привода насоса коробки. Проставка бывает разной толщины и от этого зависит входит ли в зацепление стартер с маховиком и насколько "гуляет" вал сцепления в осевом направлении. От этого зависит на сколько полно этот вал одевается на вал коробки. Для более полного зацепления (чтобы подать вал назад) и устанавливается в маховик подшипник увеличенной толщины (двухрядный шариковый). И да, валы сцепления РАЗНЫЕ. Мы установили тонкую проставку и толстый подшипник в этом случае обошлись БЕЗ ЗАМЕНЫ МАХОВИКА. Что непонятно - спрашивайте.
По поводу коленвала - жаль, но жёппа случается. По первый цилиндр отламывало на А-41. Причина была очень простая: горе-ремонтники установили на А-41 шатун с ЯМЗ, который был легче на 250 граммов. Продали мне КАПИТАЛЬНО отремонтированный трактор. Взвешивайте и компонуйте поршни пальцы шатуны. Шатуны можно стачивать для балансировки. Всем удачи!
Всем спасибо кто откликнулся на мой вопрос.Буду ставить все со старого. Сегодня узнал кожух под однодисковое стоит 26 000 тыс. голый :shok:и говорят на нем часто выскакивает выжимной.
По поводу коленвала - жаль, но жёппа случается. По первый цилиндр отламывало на А-41. Причина была очень простая: горе-ремонтники установили на А-41 шатун с ЯМЗ, который был легче на 250 граммов. Продали мне КАПИТАЛЬНО отремонтированный трактор. Взвешивайте и компонуйте поршни пальцы шатуны. Шатуны можно стачивать для балансировки. Всем удачи!
Та то фигня, я искал когда то шатун на Д=440, и пришлось обатится на Ремзавод по алтайским двигателям , мастер сказал не морочь голову со взвешиванием, на этом двигателе дисбаланс в полторы тоны, а ты тут с граммами. На 41х двигателях перелом колевала это болезнь, в отличии от А01. Хотя завод один казалось бы.
Это какое кольцо стопорное попадется, или как подготовишь его к стыковке.
Уже говорил: примерно один раз в 1,5 сезона. Когда чаще, когда реже.
Вот так по осени выскочило, осталось дочизелевать гектаров 50. Решили дочизелевать без сцепления. Ну утром его заправил, тракторист завёл его на скорости и поехал в загонку. А вечером рассказывает:
- Пообедал я на ходу, малую нужду справил, а по-большой то хочется. И трактор лишний раз глушить - заводить не охота.
Поднял чизель. Выехал на соседнее убранное поле, на пригорок, включил 2-1, малый газ, вывернул руль, вышел и ЗАСЕЛ. А трактор вокруг него.
В этот день было открытие охоты.......
Подъехали охотники : Что случилось? - ИДИТЕ !!
Только эти отъехали - другие прилетели - Что случилось?? $#;%:&:№% !!!!!!
Ну дочизелевали как-то без сцепления.
Та то фигня, я искал когда то шатун на Д=440, и пришлось обатится на Ремзавод по алтайским двигателям , мастер сказал не морочь голову со взвешиванием, на этом двигателе дисбаланс в полторы тоны, а ты тут с граммами. На 41х двигателях перелом колевала это болезнь, в отличии от А01. Хотя завод один казалось бы.[/quote]
Так там же "яйца" - противовесы с приводом от коленвала, без них - да. А сними двигатель работает ровно, его не трусит.
Конечно, двигатель по современным меркам никудышний.
мужики кому нужна рк т 150,уже сделана под кпп ямз на т 150 пишите лс.Делал для себя,но коленвал пополам,как весной писал иуже весь разобрали.А у второго т-150 кпп пока перебрата год назад.
спасибо
суть вопроса, предлогают т-150 без мотора по цене металолома.
Осталось рама с каретками и направляющими мост кабина коробка. Гусениц нет. Дайте пожалуйста и эти массы деталей. Или источник сам посмотрю.
Кожух менять не обязательно , любой грамотный токарь проточит и ставь обратно, сейчас с завода все проточенные идут. Вал вилки менять не надо (если сцепление 181,182,183). Подшипник как идет 205 или 305 других нет. а вот что за проставки между маховиком и коленвалом это вопрос? Может полукольца осевого смещения? Дак они одинаковые сейчас на моторах все 7511-1005183, раньше были 236-1005183.
Так это Т-150К У них кожух КПП Свой Под Одно дисковое сцепление и вал др. с мелким шлицем ну и все сопутствующее.
был сегодня на кладбище вот
где такой ужас?
черновцы
На таком кладбище я бы с удовольствием поковырялся....Лишь бы не мешал никто...
Я бы не просто там поковырялся а на фуре с другом приехал бы и и много бы хорошенького выбрал
Да если бы никто не мешал....можно переть оттуда ВСЁ! А потом уже разбирать потихоньку...Вот размечтались блин.
.
это все одного человека он привозит с целой страны на запчасти так сказать разборка,я взял стримянку к передку
ну это хорошо что так, а не на лом сдали
А у меня радость блядь, колено вал на третей шатунной шейке лопнул.
Себе б/у брал
Сейчас поеду б/у смотреть.
цены у него космос
Ни ху...ясе смехуечки,да и пиждахаханьки.
Проставка - (на фото) это куда вставляется вал привода насоса коробки. Проставка бывает разной толщины и от этого зависит входит ли в зацепление стартер с маховиком и насколько "гуляет" вал сцепления в осевом направлении. От этого зависит на сколько полно этот вал одевается на вал коробки. Для более полного зацепления (чтобы подать вал назад) и устанавливается в маховик подшипник увеличенной толщины (двухрядный шариковый). И да, валы сцепления РАЗНЫЕ. Мы установили тонкую проставку и толстый подшипник в этом случае обошлись БЕЗ ЗАМЕНЫ МАХОВИКА. Что непонятно - спрашивайте.
По поводу коленвала - жаль, но жёппа случается. По первый цилиндр отламывало на А-41. Причина была очень простая: горе-ремонтники установили на А-41 шатун с ЯМЗ, который был легче на 250 граммов. Продали мне КАПИТАЛЬНО отремонтированный трактор. Взвешивайте и компонуйте поршни пальцы шатуны. Шатуны можно стачивать для балансировки. Всем удачи!
Всем спасибо кто откликнулся на мой вопрос.Буду ставить все со старого. Сегодня узнал кожух под однодисковое стоит 26 000 тыс. голый :shok:и говорят на нем часто выскакивает выжимной.
да е в чем порыться, я примерно посчитал около 50 тракторов Т150 разобраны
Та то фигня, я искал когда то шатун на Д=440, и пришлось обатится на Ремзавод по алтайским двигателям , мастер сказал не морочь голову со взвешиванием, на этом двигателе дисбаланс в полторы тоны, а ты тут с граммами. На 41х двигателях перелом колевала это болезнь, в отличии от А01. Хотя завод один казалось бы.
Это какое кольцо стопорное попадется, или как подготовишь его к стыковке.
я бы точно нашел в такой куче что нибуть нужное
Уже говорил: примерно один раз в 1,5 сезона. Когда чаще, когда реже.
Вот так по осени выскочило, осталось дочизелевать гектаров 50. Решили дочизелевать без сцепления. Ну утром его заправил, тракторист завёл его на скорости и поехал в загонку. А вечером рассказывает:
- Пообедал я на ходу, малую нужду справил, а по-большой то хочется. И трактор лишний раз глушить - заводить не охота.
Поднял чизель. Выехал на соседнее убранное поле, на пригорок, включил 2-1, малый газ, вывернул руль, вышел и ЗАСЕЛ. А трактор вокруг него.
В этот день было открытие охоты.......
Подъехали охотники : Что случилось? - ИДИТЕ !!
Только эти отъехали - другие прилетели - Что случилось?? $#;%:&:№% !!!!!!
Ну дочизелевали как-то без сцепления.
Та то фигня, я искал когда то шатун на Д=440, и пришлось обатится на Ремзавод по алтайским двигателям , мастер сказал не морочь голову со взвешиванием, на этом двигателе дисбаланс в полторы тоны, а ты тут с граммами. На 41х двигателях перелом колевала это болезнь, в отличии от А01. Хотя завод один казалось бы.[/quote]
Так там же "яйца" - противовесы с приводом от коленвала, без них - да. А сними двигатель работает ровно, его не трусит.
Конечно, двигатель по современным меркам никудышний.
мужики кому нужна рк т 150,уже сделана под кпп ямз на т 150 пишите лс.Делал для себя,но коленвал пополам,как весной писал иуже весь разобрали.А у второго т-150 кпп пока перебрата год назад.
Съездил движок посмотрел, говорят рабочий.Завтра привезут.
кто подскажет вес кпп от т-150г
КПП с тормозами - 613 кг;
КПП без заднего картера и тормозов - 409 кг.
спасибо
суть вопроса, предлогают т-150 без мотора по цене металолома.
Осталось рама с каретками и направляющими мост кабина коробка. Гусениц нет. Дайте пожалуйста и эти массы деталей. Или источник сам посмотрю.