у гусеничного нет дифа, там болванка килограм на 15 и всё. На колёсник нельзя ставить ни в коем случае. В первом повороте у вас рассыпятся сателиты. Видел такое на кировце - сворачиваешь, а при этом дикий хруст. У гусеничника просто угловой редуктор как у болгарки, только огромный
Спасибо Алексей 48. А редукторные пары одинаковые?
Не пробовал в поле еще, но брал трактор у бывшего председателя совхоза, он прихватизировал 3 трактора 150, потом 2 продал , а этого оставил, для работы в своем ФГ. Судя по всему КПП не снимали ни разу. В принципе КПП один в один с обычной. Только вместо гидромуфт стоят синхроны как у ЗИЛа но большие. В синхроне паз на вилку все.
Не пробовал в поле еще, но брал трактор у бывшего председателя совхоза, он прихватизировал 3 трактора 150, потом 2 продал , а этого оставил, для работы в своем ФГ. Судя по всему КПП не снимали ни разу. В принципе КПП один в один с обычной. Только вместо гидромуфт стоят синхроны как у ЗИЛа но большие. В синхроне паз на вилку все.
нет там синхронизаторов. там на первичном валу включение передач по принципу квк транспортная и рабочая и нейтраль в раздатке . шестерни узкие и чуть люфт то под нагрузкой передачи вылетают. приходится рычаг сто раз на дню снимать и передачи на место разгонять. меня в свое время это так измучило . заменил на обычную и свет увидел. одно было прикольно. трактор с горки без проблем заводился. алгоритм переключения передач тоже неудобный. в пашне чтоб переключиться останавливаться нужно. в транспорте на ходу тоже переключиться проблема. но может тебе повезет и привыкнешь и дай бог даже ходить будет. удачи
алгоритм переключения передач тоже неудобный. в пашне чтоб переключиться останавливаться нужно.
бизоноводы мазовскую ставят и от счастья как фара светятся. Не хочу я их обидеть, но как сказал мой знакомый про трактор джон дир - мтз переросток. . Бизон такой же. со всеми вытекающими из этой компоновки проблемами. Вложить столько труда в совершенно новый трактор, если можно было за эти деньги и силы капитально отремонтировать т-150. и не иметь проблем с документами. Кроме того, нет ходоуменьшителя, нет вома, только задний привод без блокировки - гребёт одно колесо. В транспорте неуправляемый. В снегу вязнет там где жигули пройдут. (на ютубе видел)
Тесику чего не хватает на мой взгляд - прибавить бы ему оборотов после ямз и между родной коробкой. ЯМЗ очень тяговитый но малооборотистый, конструкторы не расчитывали трансмиссию на такой момент и видели другие обороты. Я Вот не знаю - можно ли как то доработать мазовскую коробку, чтоб на третьей скорости поменять местами ведущую и ведомые шестерни. Ставим на тесик ямз вместе с родной коробкой в которой шестерни вывернуты а потом с неё карданчиком на родную коробку. Мазовская будет иметь 2 передачи - третью наоборот (ускоряющую для транспорта) и пятую наоборот (понижающую) . Лучше всего вообще развернуть мазовскую коробку задом. Не знаю, возможно ли это.
Ну или более простой вариант - заказать на заводе пару шестерён с другим передаточным для транспортного режима - именно расчитать под обороты ямз. Говорят, заводы делают такое.
Тесику чего не хватает на мой взгляд - прибавить бы ему оборотов после ямз и между родной коробкой. ЯМЗ очень тяговитый но малооборотистый, конструкторы не расчитывали трансмиссию на такой момент и видели другие обороты. Я Вот не знаю - можно ли как то доработать мазовскую коробку, чтоб на третьей скорости поменять местами ведущую и ведомые шестерни. Ставим на тесик ямз вместе с родной коробкой в которой шестерни вывернуты а потом с неё карданчиком на родную коробку. Мазовская будет иметь 2 передачи - третью наоборот (ускоряющую для транспорта) и пятую наоборот (понижающую) . Лучше всего вообще развернуть мазовскую коробку задом.
Алексей! С чего ты взял что ЯМЗ малооборотистый. Это на К-700А стоит двигатель со снижеными до 1700 об,мин, а ЯМЗ236М2, и ЯМЗ-238М2 развивают такие же обороты как и СМД-62 - 2100 об/мин.
Если ставить КПП с МАЗа или КамАЗа, то только 8-ми -10-ти ступенчатые, чтобы выбор прередач был больше, как на тракторе, особенно в рабочем диапазоне скоростей, от 5 до 12-15км/час.
Вот для информации, сравнение скоростей Бизонов с КПК КамАЗ и Т-150К, только сейчас бизоноводам показывали.
Но чтобы поставить автомобильную КПП на Т-150К, надо с раздаткой мудрить, или свою оставлять, что конечно же проще. И привод гидронасосов делать так как на бизонах.
лет 15 тому назад у нас был колёсный тесик. Когда мы загробили на нём смд, то чинить не стали а постовили ямз. Рабочий диапазон мне очень понравился, вот прямо ощущается как он прёт, видно что двигателю не тяжко. Но когда поехали на дальнее поле на транспортном диапазоне - вяленько. Чтоб до 30 кмч разогнаться движок надо кочегарить, а желательно на ямз держать 800 оборотов. Мы сейчас так маз юзаем. На холостом плече включаешь 5 скорость и едешь 40-50 кмч. Двигатель работает на холостом ходу но самосвал пустой нормально едет. Холостое плечо около 20 литров на 100. Очень экономится солярка. Если в день 15 рейсов - там много литров набегает.
Самая главная экономия - пустое плечо. У меня знакомые работают на 2 зилах. Он его оттуда пустого благо под горку на буксире тянет. Экономия огромная. Бензин сливают бочками. А расписываются за 35 литров. Там получается я высчитывал, что когда один зил тянет другого на жёсткой сцепке, то жрёт он литров на 8 больше чем ехал бы один. Получается огромная экономия если ездить вдвоём. Я конечно тонкостей не знаю, но бензин они продают всем знакомым.
мои знакомые имеют кировец погрузчик. Там чтото с мотором. Сняли и в качестве прикола кто то предложил сунуть туда ямз236. Поприкалывались, а оно пошло. Грузили свёклу - разницы никакой. Пробовали боронить - вообще ок. Телегу тащит - нормально. С плугами не проверяли - лень навеску ставить, а с культиватором обещали проверить.
По грязи такой кировец проходимей обычного - нос легче.Так что вот такой ржачь. Я товарищу не поверил - специально туда ездили смотреть. 236 достаточно мощный движок.
По грязи такой кировец проходимей обычного - нос легче.Так что вот такой ржачь. Я товарищу не поверил - специально туда ездили смотреть. 236 достаточно мощный движок.
Вес -238 всего на 150-200кг больше, в зависимости от модификаций.
А ЯМЗ-236БЕ2, например, имеет мощность 250л.с. По тяговитости он не уступит ЯМЗ-238НБ или -НД3, стоящим на К-700А. У нас в прошлом году соседний фермер себе на Т-150К такой двигатель, снятый с МАЗа поставил, по сравнению с ранее у него стоявшим ЯМЗ - 236М2 - небо и земля.
это за счёт турбины? турбина то она только с 1500 оборотов начинается. Я на мазу помню, как будто машине пинок в жопу дали, а до этих оборотов вообще никакой разницы.
Слышал легенду что на тесика ставят алтайский а-45 четыре горшка, говорят тянет, но я не видел
Двое из ларца пишет:
Вес -238 всего на 150-200кг больше
исходный стоял 12 горшков, поставили 6 разницы никакой только жрёт меньше.
У нас в прошлом году соседний фермер себе на Т-150К такой двигатель, снятый с МАЗа поставил, по сравнению с ранее у него стоявшим ЯМЗ - 236М2 - небо и земля.
Слышал легенду что на тесика ставят алтайский а-45 четыре горшка, говорят тянет, но я не видел
Изначально на Т-125 прародителе Т-150 стоял А-01 так как ЯМЗ был загружен,от использования 236го отказались,СМД готов не был,оставался только алтаец.Его и поставили.
Не пробовал в поле еще, но брал трактор у бывшего председателя совхоза, он прихватизировал 3 трактора 150, потом 2 продал , а этого оставил, для работы в своем ФГ. Судя по всему КПП не снимали ни разу. В принципе КПП один в один с обычной. Только вместо гидромуфт стоят синхроны как у ЗИЛа но большие. В синхроне паз на вилку все.
нет там синхронизаторов. там на первичном валу включение передач по принципу квк транспортная и рабочая и нейтраль в раздатке . шестерни узкие и чуть люфт то под нагрузкой передачи вылетают. приходится рычаг сто раз на дню снимать и передачи на место разгонять. меня в свое время это так измучило . заменил на обычную и свет увидел. одно было прикольно. трактор с горки без проблем заводился. алгоритм переключения передач тоже неудобный. в пашне чтоб переключиться останавливаться нужно. в транспорте на ходу тоже переключиться проблема. но может тебе повезет и привыкнешь и дай бог даже ходить будет. удачи
Ну я не имею технического образования. Я не буду доказывать ничего. Но мнение выскажу. Шестерни узкие. Не мерял,но по памяти миллиметров 30. Первичный вал, я определил, тот что вверху, правильно? Так вот он один в один с обычным. Синхронизатор, тут я слукавил, дабы было понятнее . стоят вот такие муфты . нет техники которая работает плохо, есть руки которые ее плохо собирают. Если она мне не понравиться поменяю. Пока не намерен.За пожелания спасибо.
Кстати на нижнем валу вилки и муфты, все одним словом. Менеджер ХТЗ говорил, что есть 4 вида мех.КПП.
мужики помогите. вопрос такой ,как можно поднять тесик по высоте? может у кого есть светлые мысли. с передком понятно-наращиваем кронштейны ресор. А вот зад как поднять? Очень нужно,а то кпп маз ни как не становится.
Я вот с тесика снял 236, поставил 238, хочу снятый 236 откапиталить и поставить турбину. Какие советы, рекомендации будут. Турбину хочу ткр-11 238П поставить
На турбированных двигателях в блоках для охлаждения поршней стоят форсунки. Поэтому просто так турбокомпессор не поставить. Но если очень хочется, то можно попробовать поставить форсунки на обычный блок. В каталоге и в руководстве можешь посмотреть, как всё сделано. http://sds.yaroslavl.ru/texinfo/texinfo3.html
мужики помогите. вопрос такой ,как можно поднять тесик по высоте? может у кого есть светлые мысли. с передком понятно-наращиваем кронштейны ресор. А вот зад как поднять? Очень нужно,а то кпп маз ни как не становится.
Ну в принципе тогда изменится угол карданной передачи, если с родной раздаткой. Это не страшно?
Нет не было.Тушили сами в пол первого ночи.Толку от них и их заключения, всё равно хоть и поджог никого не найдут.Вы же в курсе в какой стране мы живём, никому ничего не надо.
Спасибо Алексей 48. А редукторные пары одинаковые?
Одинаковые.
Каждому свое.
Не пробовал в поле еще, но брал трактор у бывшего председателя совхоза, он прихватизировал 3 трактора 150, потом 2 продал , а этого оставил, для работы в своем ФГ. Судя по всему КПП не снимали ни разу. В принципе КПП один в один с обычной. Только вместо гидромуфт стоят синхроны как у ЗИЛа но большие. В синхроне паз на вилку все.
Потом расскажи, как работать начнёшь.
нет там синхронизаторов. там на первичном валу включение передач по принципу квк транспортная и рабочая и нейтраль в раздатке . шестерни узкие и чуть люфт то под нагрузкой передачи вылетают. приходится рычаг сто раз на дню снимать и передачи на место разгонять. меня в свое время это так измучило . заменил на обычную и свет увидел. одно было прикольно. трактор с горки без проблем заводился. алгоритм переключения передач тоже неудобный. в пашне чтоб переключиться останавливаться нужно. в транспорте на ходу тоже переключиться проблема. но может тебе повезет и привыкнешь и дай бог даже ходить будет. удачи
бизоноводы мазовскую ставят и от счастья как фара светятся. Не хочу я их обидеть, но как сказал мой знакомый про трактор джон дир - мтз переросток. . Бизон такой же. со всеми вытекающими из этой компоновки проблемами. Вложить столько труда в совершенно новый трактор, если можно было за эти деньги и силы капитально отремонтировать т-150. и не иметь проблем с документами. Кроме того, нет ходоуменьшителя, нет вома, только задний привод без блокировки - гребёт одно колесо. В транспорте неуправляемый. В снегу вязнет там где жигули пройдут. (на ютубе видел)
Тесику чего не хватает на мой взгляд - прибавить бы ему оборотов после ямз и между родной коробкой. ЯМЗ очень тяговитый но малооборотистый, конструкторы не расчитывали трансмиссию на такой момент и видели другие обороты. Я Вот не знаю - можно ли как то доработать мазовскую коробку, чтоб на третьей скорости поменять местами ведущую и ведомые шестерни. Ставим на тесик ямз вместе с родной коробкой в которой шестерни вывернуты а потом с неё карданчиком на родную коробку. Мазовская будет иметь 2 передачи - третью наоборот (ускоряющую для транспорта) и пятую наоборот (понижающую) . Лучше всего вообще развернуть мазовскую коробку задом. Не знаю, возможно ли это.
Ну или более простой вариант - заказать на заводе пару шестерён с другим передаточным для транспортного режима - именно расчитать под обороты ямз. Говорят, заводы делают такое.
Алексей!
С чего ты взял что ЯМЗ малооборотистый. Это на К-700А стоит двигатель со снижеными до 1700 об,мин, а ЯМЗ236М2, и ЯМЗ-238М2 развивают такие же обороты как и СМД-62 - 2100 об/мин.
Если ставить КПП с МАЗа или КамАЗа, то только 8-ми -10-ти ступенчатые, чтобы выбор прередач был больше, как на тракторе, особенно в рабочем диапазоне скоростей, от 5 до 12-15км/час.
Вот для информации, сравнение скоростей Бизонов с КПК КамАЗ и Т-150К, только сейчас бизоноводам показывали.
Но чтобы поставить автомобильную КПП на Т-150К, надо с раздаткой мудрить, или свою оставлять, что конечно же проще. И привод гидронасосов делать так как на бизонах.
лет 15 тому назад у нас был колёсный тесик. Когда мы загробили на нём смд, то чинить не стали а постовили ямз. Рабочий диапазон мне очень понравился, вот прямо ощущается как он прёт, видно что двигателю не тяжко. Но когда поехали на дальнее поле на транспортном диапазоне - вяленько. Чтоб до 30 кмч разогнаться движок надо кочегарить, а желательно на ямз держать 800 оборотов. Мы сейчас так маз юзаем. На холостом плече включаешь 5 скорость и едешь 40-50 кмч. Двигатель работает на холостом ходу но самосвал пустой нормально едет. Холостое плечо около 20 литров на 100. Очень экономится солярка. Если в день 15 рейсов - там много литров набегает.
Самая главная экономия - пустое плечо. У меня знакомые работают на 2 зилах. Он его оттуда пустого благо под горку на буксире тянет. Экономия огромная. Бензин сливают бочками. А расписываются за 35 литров. Там получается я высчитывал, что когда один зил тянет другого на жёсткой сцепке, то жрёт он литров на 8 больше чем ехал бы один. Получается огромная экономия если ездить вдвоём. Я конечно тонкостей не знаю, но бензин они продают всем знакомым.
мои знакомые имеют кировец погрузчик. Там чтото с мотором. Сняли и в качестве прикола кто то предложил сунуть туда ямз236. Поприкалывались, а оно пошло. Грузили свёклу - разницы никакой. Пробовали боронить - вообще ок. Телегу тащит - нормально. С плугами не проверяли - лень навеску ставить, а с культиватором обещали проверить.
По грязи такой кировец проходимей обычного - нос легче.Так что вот такой ржачь. Я товарищу не поверил - специально туда ездили смотреть. 236 достаточно мощный движок.
Вес -238 всего на 150-200кг больше, в зависимости от модификаций.
А ЯМЗ-236БЕ2, например, имеет мощность 250л.с. По тяговитости он не уступит ЯМЗ-238НБ или -НД3, стоящим на К-700А. У нас в прошлом году соседний фермер себе на Т-150К такой двигатель, снятый с МАЗа поставил, по сравнению с ранее у него стоявшим ЯМЗ - 236М2 - небо и земля.
это за счёт турбины? турбина то она только с 1500 оборотов начинается. Я на мазу помню, как будто машине пинок в жопу дали, а до этих оборотов вообще никакой разницы.
Слышал легенду что на тесика ставят алтайский а-45 четыре горшка, говорят тянет, но я не видел
исходный стоял 12 горшков, поставили 6 разницы никакой
только жрёт меньше.
Я вот с тесика снял 236, поставил 238, хочу снятый 236 откапиталить и поставить турбину. Какие советы, рекомендации будут. Турбину хочу ткр-11 238П поставить http://ugs8.pro/turbokompressor-tkr-11-238p-238p-1118010-b.
ну на погрузчике тяга не особо нужна
почему у тесика двери правая и левая -одинаковые?
интересно?
Унификация со всеми вытекающими.
Изначально на Т-125 прародителе Т-150 стоял А-01 так как ЯМЗ был загружен,от использования 236го отказались,СМД готов не был,оставался только алтаец.Его и поставили.
Видимо все таки А-41
Всем привет.Вот посмотрите, как за эту ночь преобразился мой тестик.
Причина такого преобразования?
Ну я не имею технического образования. Я не буду доказывать ничего. Но мнение выскажу. Шестерни узкие. Не мерял,но по памяти миллиметров 30. Первичный вал, я определил, тот что вверху, правильно? Так вот он один в один с обычным. Синхронизатор, тут я слукавил, дабы было понятнее . стоят вот такие муфты . нет техники которая работает плохо, есть руки которые ее плохо собирают. Если она мне не понравиться поменяю. Пока не намерен.За пожелания спасибо.
Кстати на нижнем валу вилки и муфты, все одним словом. Менеджер ХТЗ говорил, что есть 4 вида мех.КПП.
Коротнула проводка?
Сам не могу понят почему
.Но думаю что не проводка.Масса была выключена.Больше всего что помогли загореться 
.
мужики помогите. вопрос такой ,как можно поднять тесик по высоте? может у кого есть светлые мысли. с передком понятно-наращиваем кронштейны ресор. А вот зад как поднять? Очень нужно,а то кпп маз ни как не становится.
На турбированных двигателях в блоках для охлаждения поршней стоят форсунки. Поэтому просто так турбокомпессор не поставить. Но если очень хочется, то можно попробовать поставить форсунки на обычный блок. В каталоге и в руководстве можешь посмотреть, как всё сделано.
http://sds.yaroslavl.ru/texinfo/texinfo3.html
Во невезуха, сочувствие!
Печально.
Враги не дремлют?
Поподробнее растолкуй, а лучше с фотками.
Спасибо.Но ничего,главное что коробка и мотор целые.Завтра собираюсь ехать за донором.
Ну в принципе тогда изменится угол карданной передачи, если с родной раздаткой. Это не страшно?
А пожарники были? Они должны были сделать заключение откуда пошло возгорание. Печально конечно. Не дай Бог такое....
Нет не было.Тушили сами в пол первого ночи.Толку от них и их заключения, всё равно хоть и поджог никого не найдут.Вы же в курсе в какой стране мы живём, никому ничего не надо.