Вы здесь
Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2. Страница 388 из 412
Самые популярные темы
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ. Часть 2
- Авто и Мото форумчан
- Установка двигателя Д-240 на автомобиль ЗИЛ или ГАЗ
- Эксплуатация ГАЗ-53 (ГАЗ-3507) самосвал
- ВАЗ классика.Классическое семейство автомобилей «Жигули» . Эксплуатация , ремонт , обмен опытом ,полезные советы .
- Автомобили УАЗ. Ремонт, эксплуатация, обмен опытом.
- ВАЗ-2121, 21213, 21214, 2131, 2123. Фотогалерея, тюнинг, ремонт и продажа автомобилей нива и запчастей.
- ЗИЛ 4331 с двигателем 645 У кого есть опыт?
- МАЗ 5551 или ЗИЛ 45065(ММЗ554)
- Д-37, СМД-20+кпп Зил
К стати,про первичный вал.
На фото вал на продажу, Д240(капиталенный) вместе с КПП изготавливал.
Все,наверное, заметили вал укороченный и центровка проточена.
Это на случай,если хозяин захочит установить простой 205-й подшипник.
Конец тоже ждал закалки на ТВЧ и шлифовки.
А смысл в закалке и шлифовке? Как показала практика, при нормальном подшипнике маховика всё и так ходит. А если подшипник заклинит то и цементированный вал сожрёт.
Привет Димыч.
Размер под подшипник,если металл закален,лучше доводить шлифовкой.
На такую посадку и подшипник легче заходит.
Я заметил,любой подшипник клинит, т.к. сама КПП болтается.
А болтается она потому что хвост КПП не подвешен.
Из-за этого и самоцентрующийся подшипник ставлю.
На счёт ПМТСа не интересовался ?
Подшипники в этом месте клинят из-за плохо расточенного отверстия в маховике. Я нутромером замерял, бывает 0,15-0,2 в минусе. Подшипники стараюсь подбирать с люфтом и всё ходит. По погрузчику наверное дохлый номер, и до эпидемии шансы были небольшие, а сейчас ещё хуже. Родственники мои все пожилые, их по домам поразгоняли.
Добрый день! Приходилось ли кому сталкиваться с таким ГУРом? Как на нем зазор на сошке выбрать?
https://www.avtoall.ru/mehanizm_rulevoiy_kamaz_4308_rrt-609542/
Мужики здорова, разболтались клепки на передней траверсе зила, как устранить? На болты? Опишите поподробнее что нужно и технологию, кто с этим сталкивался! Спасибо!!!!
[quote=petrovich1982]<
Привет petrovich.
Каждую клёпку придётся реанимировать отдельно, т.к. все сразу срезать - дырки сместятся.
Срезал одну,по максимальному диаметру дыры подбирай сверло и рассверли.
Отверстия нужно рассверливать,чтобы болт в натяг забить.
Очень удобны шпильки колёсные от "Лады-Нивы",размер попадёт,пол-дела сделал.
Если дырки больше,придётся искать другие жесткие болтны.
Карданные пойдут.
Спасибо, будем смотреть, от нивы они на 14мм? Сверло какое под них нужно? Следующие карданные на 16 наверное? Или точить, но наточат с какой нибудь сыромятины!!!!! Что бы высверлить, балку надо откатывать? Радиатор снимать??? Менять все сразу? Или только разболтавшиеся?
Менять все сразу? Или только разболтавшиеся?
Начнёшь менять,сразу видно будет какие под замену.
Хорошие и крепкие клёпки, лучше болта.
Пока штангелем не замеришь максимальный размер в отверстии,
не поймёшь,какой болт ставить.
Дыры яйцом разбивает.
Контрольный размер у болта - лыска.
Сверлить размер в натяг.
Начни с легко доступных клёпок,дальше с ориентируешься.
Следующий размер колёсные шпильки УАЗа, тело 16, резьба на 14.
Всем привет .Подскажите пожалуйста .Скольки рядный поставить водяной радиатор на газ 3307 с двигателем д240?Заранее спасибо
Трёх а лучше четырех , термостат отрегулирует.
Какой есть ,тот и ставь.
У меня от лады-нивы прекрасно ходит.
Турбина не прижилась?
Я не сторонник ТРК. Мне 60 км/час хватает.За то двигатель, 10-15 лет ходит без ремонта.
Какая у вас коробка и мост?
к сожелению ткр скорости не дает
КПП стандарт и мост родной.
Сколько простой 240й прослужит если турбину поставить? Есть на зилке простом 240й, хочу на сельхозник переставить и турбину
Если в д-240 всё родное,то не долгая у него будет жизнь.
Мне с первых бычков мотор привозили,на ремонт.
В картере алюминиевые шарики обнаружил ,оказалось - поршня расплавились.
Только давно это было.
С тех пор всё в движке форсировали.
А разве на первые бычки ставили обычный 242 двигатель с турбиной?без замены коленвала
Про какой коленвал речь ?
Усиленные коленвалы в последних моделях д-245 идут.
Нирезистовая вставка в поршне, появилась только благодаря форсированию этого дизеля.
И охлаждение поршней было как следствие,без него эти поршня сами не охлаждаются.
И ГБЦ вся форсировалась. 240-й ни чего этого не имел и ТКР для него "бомба с таймером ".
Не так спросил.
Выходит что на первые бычки ставили не 245 двигатель?
На первых бычках 245 движок как раз и стоял. Усиленный вал, наддувная поршневая с пониженой степенью сжатия, охлаждение поршней маслом, пятиопорный распредвал. В 2000 был сильно удивлён увидев на новых бычковских движках обычную поршневую и вал. ТНВД таких движков был с выкрученым положительным корректором, видимо, для повышения ресурса.
Можно как то визуально отличить какое нутро стоит в двигателе?
У меня два бычка,на одном привод ТНВД шлицевой,на другом под три шпильки или это вообще никак не касается?
На сколько шток корректора нужно вкрутить что бы тянул ?
Визуально не определишь, разве что если голову снять. На атмосферных поршнях глубина камеры сгорания 27 мм. на турбовых 29 мм. Корректор только на стенде можно отрегулировать и то часто вместо штатной турбовой пружины приходится с атмосферного корректора пружину ставить.
На первых бычках стояли движки мерседес. По-сути бычок с мерса и копировали. А потом уже, притулили ММЗ. Д 245 (автомобильная версия) по-сути как раз под бычка и строился.
240-й от 245-го :
Коленвал (из другого чугуна), распредвал (5 опор), форсунки охлаждения поршней, поршни с вставкой.
Касаемо ГБЦ - у 245-й стоят сёдла клапанов, и более жёсткие пружины.
Всё. Больше они ни чем не отличаются.
ПС: про маслонасос забыл, на 245-м приводная шестерня меньше.
А свечи накала ?