Мужики подскажите купил водопроводный кран на 2 дюима. И не пойму как он перекрывать должен.
Так ручку поверните, и увидите. Там внутри пустотелый шар. Такой себе кстати кран. Паз под ручку там очень тонкий. Поэтому часто вал которым поворачивает этот шар просто слизывает грани и до свидания. Похоже где то старые запасы кранов завалялись. В двухтысячных часто такие встречались. Последнее время не видел. Думал уже не выпускают. Если где то на ответственном участке будет стоять, то лучше его не ставить. Особенно если часто открывать/закрывать. Быстро выйдет из строя.
Мужики подскажите купил водопроводный кран на 2 дюима. И не пойму как он перекрывать должен.
Так ручку поверните, и увидите. Там внутри пустотелый шар. Такой себе кстати кран. Паз под ручку там очень тонкий. Поэтому часто вал которым поворачивает этот шар просто слизывает грани и до свидания. Похоже где то старые запасы кранов завалялись. В двухтысячных часто такие встречались. Последнее время не видел. Думал уже не выпускают. Если где то на ответственном участке будет стоять, то лучше его не ставить. Особенно если часто открывать/закрывать. Быстро выйдет из строя.
Я так то понимаю как работает шаровый кран. Просто я попробовал в рука повернуть ручку не получилось. Если смотреть внутрь то там не видно шара. Как будто втулка тонкая стойки внутри. Это все на бегу попробовал пофоткал и на вахту поехал. Купил по дешёвке в комиссионном магазине. Но там в основном с Северстали продают после ремонтов. Значит эти краны плохие . Спасибо что подсказали. Посоветуйте кран нужен на отопление на два дюима какой выбрать
Просто я попробовал в рука повернуть ручку не получилось. Если смотреть внутрь то там не видно шара.
Так я и говорю, там пустотелый шар. То есть в привычном понимании там должен стоять шар с просверленным сквозным отверстием.
Но в этом кране прессованный шар. Так сказать только оболочка шара без внутренности.
Поэтому и паз под вороток там не глубокий. Поэтому их легко срезает.
Вячеслав Пеллинен пишет:
Мужики подскажите купил водопроводный кран на 2 дюима. И не пойму как он перекрывать должен.
Так ручку поверните, и увидите. Там внутри пустотелый шар. Такой себе кстати кран. Паз под ручку там очень тонкий. Поэтому часто вал которым поворачивает этот шар просто слизывает грани и до свидания. Похоже где то старые запасы кранов завалялись. В двухтысячных часто такие встречались. Последнее время не видел. Думал уже не выпускают.
У нас таких навалом в магазинах....есть конечно и по типу советских, но они дороже...В общем выбор на любителя..
товарищи!
моторчик электроусилителя руля, неисправен, при подаче напряжения немного дёргается и уходит в КЗ. в обратную сторону также.
сопротивление обмоток 0.4 Ома, я так понимаю межвитковое?
моторчик электроусилителя руля, неисправен, при подаче напряжения немного дёргается и уходит в КЗ
На сам моторчик идет трехфазное напряжение. Именно такое подаешь?
нет там никакого трехфазного. 12В плюс и минуса для влево-вправо. у нас с них ледобуры делают, напрямую к АКБ подключают.
То есть якорь по сути железная болванка, но на обмотки подается постоянное напряжение? А должно быть вращающееся магнитное поле.
Ежели брать целиком эур, с мозгами, с датчиками холла и тд, то понятно, что на это всё идет + и -, а отдельно на двигатель
моторчик электроусилителя руля, неисправен, при подаче напряжения немного дёргается и уходит в КЗ. в обратную сторону также.
сопротивление обмоток 0.4 Ома, я так понимаю межвитковое?
>
На толщину провода обмоток посмотрите, к тому же кз сразу по трём фазам быть не может.
С какого авто ?
Как умер?
И у него к- линия диагностики должна быть.
сигнал при повороте рулевого колеса подается на ЭБУ. там сравнивается с сигналом скорости, сигналом датчиков бокового ускорения, и уже после этого подается на двигатель электроусилителя. либо левое вращение, либо правое и плюс к этому усилие поворота. просто так с одной модели на другую электроусилитель не перекинуть. устройство двигателя таково, что там нечему замыкать при вращении, за исключением падения якоря на обмотку. это бывает в случае - разбитые подшипники.
при подаче напряжения немного дёргается и уходит в КЗ. в обратную сторону также.
Именно так себя будет вести двигатель переменного тока при подаче на него постоянного напряжения.
ну в общем да, логика есть.
ладно, жду когда придет моторчик, если картина та же, тогда остаётся дело в блоке управления. потом будем ждать, когда придет блок
сигнал при повороте рулевого колеса подается на ЭБУ. там сравнивается с сигналом скорости, сигналом датчиков бокового ускорения, и уже после этого подается на двигатель электроусилителя. либо левое вращение, либо правое и плюс к этому усилие поворота.
это в штатном режиме. в аварийном режиме, в коем ставят эур на УАЗик и Газели, подаётся силовое питание и плюс на блок управления. эур работает в аварийном режиме, вроде как на 70% мощности, но для машины этого достаточно.
у товарища точно такой же эур стоит на ГАЗ-69.
Может сваривали что-нибудь? Или высоковольтные провода шьют куда попало?
На гранте ЭУРу нужен сигнал тахометра , для начала работы (плевать какой ,хоть шум высоковольтки зажигания. )
Сигнал датчика скорости для коэффициента усиления . Чем больше скорость тем меньше усилие .
Mando хороши , как ак-47.
нет там двигателя переменного тока. там шаговый двигатель. потому и трех фаз там нет. но имеется в наличии попеременная подача на пары проводов. и подается только постоянное пульсирующее напряжение одномоментно на одну из пар. у трехфазных двигателе все по другому. например для трехфазного не нужен нулевой провод (или земляной, или нейтральный). без него будет работать трехфазный двигатель. нулевой только для защиты от поражения электротоком служит.
нет там двигателя переменного тока. там шаговый двигатель. потому и трех фаз там нет. но имеется в наличии попеременная подача на пары проводов.
В данном случае именно 3х фазный, соединение обмоток - треугольник. (И как указал автор сопротивление обмоток 0,4 Ом, насколько понимаю во всех трех измерениях)
Современные "частотники" для асинхронных трехфазных двигателей выдают ШИМ сигнал на 3 фазы с напряжением от 0 до +300. (Не "чистый синус" а иммитация. Но ток в обмотках за счет сглаживания получается какой надо.)
как работают частотники я знаю. я их ремонТЮ. картинки красивые и ни грамма не противоречат теории. на автомобиле нет синусоидального напряжения ( даже модифицированого синуса) в 300 ( в RMC более 500) а здесь на двигатель подается 14 В (по модели двигателя можно определить). в данном случае модель частотника хотелось бы узнать. а так же понять с векторным или скалярным управлением он. это к тому, что один тип, из имеющихся в природе, только будет (чисто теоретически) работать.
для асинхронников ШИМ сигнал вообще не подается. как ни странно - выйдет волшебный дым. а вот описание двигателя типа E-EPS. того, что на фото у вопрошающего
В большинстве систем EPS для перемещения рулевого механизма используется 12-вольтовый реверсивный трехфазный бесщеточный электродвигатель постоянного тока. EPS двигатель будет иметь рабочее напряжение от 9 до 16В. Этот тип двигателя EPS используется потому, что он обеспечивает необходимый крутящий момент рулевого управления быстрее и точнее, когда двигатель EPS вращается на более низких оборотах. Двигатель EPS управляется с помощью сигнала постоянного напряжения с широтно-импульсной модуляцией
для асинхронников ШИМ сигнал вообще не подается. как ни странно - выйдет волшебный дым.
Ну тут не соглашусь, иначе как объясните картинки ниже?
Вот такие сигналы (две фазы) присутствуют на выходе вот такого "частотника" (без нагрузки)
Работает с асинхронным 3х фазным электродвигателем в соединении обмоток "треугольник"
spasatell пишет:
12-вольтовый реверсивный трехфазный бесщеточный электродвигатель постоянного тока.
А вот это наиболее вероятное. Проверить это можно по ротору. Если ротор с постоянными магнитами (магнитится) то это точно бесшеточный двигатель постоянного тока (+ присутствует схема отслеживания положения ротора). Но он в любом случае не будет работать без схемы управления.
Мужики подскажите. Сейчас при регистрации при покупке бу автомобиля сверяют номер двигателя?
В апреле регистрировал авто, менял сам контрактный двигатель, номер смотрели и вписали в бумажный птс, интересовался перед постановкой на учёт у гайцов, сказали, модель должна соответствовать и проверят на криминал
Потёк бензобак на мотоопрыскивателе (шайтантрубе) Чемпион, течёт по снизу по вплавленной гайке. Как то можно заклеить? или не заморачиваться и купить новый.
ПС. Попробовал обезжирить, выдуть с отверстия всё, затолкать герметика и вкрутить винт... так что лишний со щелей полез. Течь стало меньше, но всё равно течёт. Не удобно каждый раз оставшийся бензин сливать.
Или там какая то втулка стойки внутри
Так ручку поверните, и увидите. Там внутри пустотелый шар. Такой себе кстати кран. Паз под ручку там очень тонкий. Поэтому часто вал которым поворачивает этот шар просто слизывает грани и до свидания. Похоже где то старые запасы кранов завалялись. В двухтысячных часто такие встречались. Последнее время не видел. Думал уже не выпускают. Если где то на ответственном участке будет стоять, то лучше его не ставить. Особенно если часто открывать/закрывать. Быстро выйдет из строя.
Я так то понимаю как работает шаровый кран. Просто я попробовал в рука повернуть ручку не получилось. Если смотреть внутрь то там не видно шара. Как будто втулка тонкая стойки внутри. Это все на бегу попробовал пофоткал и на вахту поехал. Купил по дешёвке в комиссионном магазине. Но там в основном с Северстали продают после ремонтов. Значит эти краны плохие . Спасибо что подсказали. Посоветуйте кран нужен на отопление на два дюима какой выбрать
Так я и говорю, там пустотелый шар. То есть в привычном понимании там должен стоять шар с просверленным сквозным отверстием.
Но в этом кране прессованный шар. Так сказать только оболочка шара без внутренности.
Поэтому и паз под вороток там не глубокий. Поэтому их легко срезает.
Да если и редко, тоже залипнет и сорвется
Спасибо понял. С таким не встречался. А какой и как на озоне например выбрать кран по характеристикам?
У нас таких навалом в магазинах....есть конечно и по типу советских, но они дороже...В общем выбор на любителя..
товарищи!
моторчик электроусилителя руля, неисправен, при подаче напряжения немного дёргается и уходит в КЗ. в обратную сторону также.
сопротивление обмоток 0.4 Ома, я так понимаю межвитковое?
На сам моторчик идет трехфазное напряжение. Именно такое подаешь?
Полипропиленовый с латунным запорным устройством. Если именно такие, то с нержавейки, рублей за 2к.
нет там никакого трехфазного. 12В плюс и минуса для влево-вправо. у нас с них ледобуры делают, напрямую к АКБ подключают.
То есть якорь по сути железная болванка, но на обмотки подается постоянное напряжение? А должно быть вращающееся магнитное поле.
Ежели брать целиком эур, с мозгами, с датчиками холла и тд, то понятно, что на это всё идет + и -, а отдельно на двигатель
якорь - магнит.
при использовании эур в качестве ледобура, напряжение подаётся непосредственно на двигатель.
Ледобуры делают из однофазных двигателей, у которых два провода. А этот трёхфазный.
На толщину провода обмоток посмотрите, к тому же кз сразу по трём фазам быть не может.
С какого авто ?
Как умер?
И у него к- линия диагностики должна быть.
донор Ниссан х-трейл т31
на столе в холостую работал, после установки на машинку (уаз-мост и рулевое) перестал.
сигнал при повороте рулевого колеса подается на ЭБУ. там сравнивается с сигналом скорости, сигналом датчиков бокового ускорения, и уже после этого подается на двигатель электроусилителя. либо левое вращение, либо правое и плюс к этому усилие поворота. просто так с одной модели на другую электроусилитель не перекинуть. устройство двигателя таково, что там нечему замыкать при вращении, за исключением падения якоря на обмотку. это бывает в случае - разбитые подшипники.
Именно так себя будет вести двигатель переменного тока при подаче на него постоянного напряжения.
ну в общем да, логика есть.
ладно, жду когда придет моторчик, если картина та же, тогда остаётся дело в блоке управления. потом будем ждать, когда придет блок
это в штатном режиме. в аварийном режиме, в коем ставят эур на УАЗик и Газели, подаётся силовое питание и плюс на блок управления. эур работает в аварийном режиме, вроде как на 70% мощности, но для машины этого достаточно.
у товарища точно такой же эур стоит на ГАЗ-69.
Может сваривали что-нибудь? Или высоковольтные провода шьют куда попало?
На гранте ЭУРу нужен сигнал тахометра , для начала работы (плевать какой ,хоть шум высоковольтки зажигания. )
Сигнал датчика скорости для коэффициента усиления . Чем больше скорость тем меньше усилие .
Mando хороши , как ак-47.
нет там двигателя переменного тока. там шаговый двигатель. потому и трех фаз там нет. но имеется в наличии попеременная подача на пары проводов. и подается только постоянное пульсирующее напряжение одномоментно на одну из пар. у трехфазных двигателе все по другому. например для трехфазного не нужен нулевой провод (или земляной, или нейтральный). без него будет работать трехфазный двигатель. нулевой только для защиты от поражения электротоком служит.
В данном случае именно 3х фазный, соединение обмоток - треугольник. (И как указал автор сопротивление обмоток 0,4 Ом, насколько понимаю во всех трех измерениях)
Современные "частотники" для асинхронных трехфазных двигателей выдают ШИМ сигнал на 3 фазы с напряжением от 0 до +300. (Не "чистый синус" а иммитация. Но ток в обмотках за счет сглаживания получается какой надо.)
как работают частотники я знаю. я их ремонТЮ. картинки красивые и ни грамма не противоречат теории. на автомобиле нет синусоидального напряжения ( даже модифицированого синуса) в 300 ( в RMC более 500) а здесь на двигатель подается 14 В (по модели двигателя можно определить). в данном случае модель частотника хотелось бы узнать. а так же понять с векторным или скалярным управлением он. это к тому, что один тип, из имеющихся в природе, только будет (чисто теоретически) работать.
для асинхронников ШИМ сигнал вообще не подается. как ни странно - выйдет волшебный дым. а вот описание двигателя типа E-EPS. того, что на фото у вопрошающего
В большинстве систем EPS для перемещения рулевого механизма используется 12-вольтовый реверсивный трехфазный бесщеточный электродвигатель постоянного тока. EPS двигатель будет иметь рабочее напряжение от 9 до 16В. Этот тип двигателя EPS используется потому, что он обеспечивает необходимый крутящий момент рулевого управления быстрее и точнее, когда двигатель EPS вращается на более низких оборотах. Двигатель EPS управляется с помощью сигнала постоянного напряжения с широтно-импульсной модуляцией
Ну тут не соглашусь, иначе как объясните картинки ниже?
Вот такие сигналы (две фазы) присутствуют на выходе вот такого "частотника" (без нагрузки)
Работает с асинхронным 3х фазным электродвигателем в соединении обмоток "треугольник"
А вот это наиболее вероятное. Проверить это можно по ротору. Если ротор с постоянными магнитами (магнитится) то это точно бесшеточный двигатель постоянного тока (+ присутствует схема отслеживания положения ротора). Но он в любом случае не будет работать без схемы управления.
Мужики подскажите. Сейчас при регистрации при покупке бу автомобиля сверяют номер двигателя?
Какой инспектор попадется, кто то смотрит, кто то нет.
В апреле регистрировал авто, менял сам контрактный двигатель, номер смотрели и вписали в бумажный птс, интересовался перед постановкой на учёт у гайцов, сказали, модель должна соответствовать и проверят на криминал
картинки показывают управляющие сигналы на входе модуля IGBT.
без нагрузки частотник в ошибку уходит.
вообще то выдержку из описания двигателя ЭУР брал
Потёк бензобак на мотоопрыскивателе (шайтантрубе) Чемпион, течёт по снизу по вплавленной гайке. Как то можно заклеить? или не заморачиваться и купить новый.
ПС. Попробовал обезжирить, выдуть с отверстия всё, затолкать герметика и вкрутить винт... так что лишний со щелей полез. Течь стало меньше, но всё равно течёт. Не удобно каждый раз оставшийся бензин сливать.