Он даёт "советы" в вопросах, где других ответов нет. И люди на это ведутся
Вообще на форуме должно быть много советов, одни правильные, другие не правильные, еще могут быть ошибочные - и человек, который спрашивал совета - должен сам выбрать то, что ему больше подходит.
Можно сказать, что в реальной жизни он пойдет спрашивать совета у гаражного дяди Васи, и он ему все правильно ответит и без шуток?
Kotelev пишет:
Где здесь ТРУБА профильная?
Если присмотритесь, внутри есть маленькое отверстие.
Антон Фадеевич пишет:
он хотел сказать что нужно из этого материала сделать профтрубу сварив их в месте,со всеми выше написаными действиями.
Да, можно сложить из 10 таких прутков профильную трубу с толстой стенкой, сварив их полуавтоматом.
Вдруг внутренний безполый эксцентриситет в прямоугольном диаметре 3х7?
Такие косые нониусы положено варить мундштуком плавящимся в слое флюса ,по технологиям, как народ СССР по праздникам 1 Мая сваривали царги вращающейся печи , всё как любит товарищ ( который нам вовсе и не товарищ) и проволоки много , и токи толще пареной репы
Можно сказать, что в реальной жизни он пойдет спрашивать совета у гаражного дяди Васи, и он ему все правильно ответит и без шуток?
в реальной жизни гаражный дядя вася дорожит своей репутацией и не будет давать вредные советы-за которые можно не только авторитет знатока потерять,еще и зубы могут выставить особо непонятливые и обидчивые клиенты.так что не стоит сравнивать гаражную душевную атмосферу с интерне-помойкой где правят такие саабы-у которых ни родины ни флага и даже адреса и фотографий нет-одни слова-а у нас,а мы на работе,одно пустословие.
ак что не стоит сравнивать гаражную душевную атмосферу с интерне-помойкой где правят такие саабы-у которых ни родины ни флага и даже адреса и фотографий нет-одни слова-а у нас,а мы на работе,одно пустословие.
в реальной жизни гаражный дядя вася дорожит своей репутацией и не будет давать вредные советы-за которые можно не только авторитет знатока потерять
По молодости лет часто спрашивали совета у гаражных мастеров, как запомнившийся пример это на уазе был карбюраторный двигатель и контактное зажигание с кулачковым трамблером. Так вот спрашиваем у мастера, можно ли нормальное электронное зажигание поставить, он говорит надо трамблер менять, коммутатор 13 ставить и катушку другую с доп сопротивлением. По деньгам много выходило.
Так вот в не любимом вами интернете нашли на форуме дискуссию про трамблеры, и там люди писали что индуктивный трамблер при провороте в магнитах выдает напряжение (не пропускает ток), в этот момент коммутатор и дает искру.
Подумали мы и купили 131 коммутатор, который требовал катушку без доп. сопротивления, и подключили к контактному трамблеру - он прекрасно заработал, т.к. так же прекращал пропускать ток в момент размыкания контактов.
Когда поехали похвалиться этому гаражному мастеру он сказал что мы ерундой занимаемся и все это сгорит к не хорошим словам. Но такая система много лет работала до продажи машины.
Во времена вашей молодости уже был интернет с форумами???
Да, представьте был, доступ по модему. И работал он в вечернее время, т.к. круглосуточный стоил очень дорого. Если не изменяет память то цена на круглосуточный была 1800 или 1900 рублей, а ночной с 20 до 8 утра 800-900, то есть на тыщу дешевле.
Антон Фадеевич пишет:
это сколько лет,в цифрах пожалуйста.
В 1997 году.
spasatell пишет:
что за зверь такой?
На жигули ставили трамблер с датчиком холла, на уаз и волги ставили индуктивный. Внутри вместо кулачка была катушка из медного провода, а на валу магнит проворачивался, и когда полюса магнита совпадали с полюсами катушки ток по проводу обмотки переставал проходить. Но для работы с таким трамблером нужен уже был коммутатор, т.к. обмотка катушки имела некое сопротивление и просто так катушку зажигания подключить было нельзя - было большое падение напряжения и она не могла накапливать заряд.
в реальной жизни гаражный дядя вася дорожит своей репутацией и не будет давать вредные советы-за которые можно не только авторитет знатока потерять
По молодости лет часто спрашивали совета у гаражных мастеров, как запомнившийся пример это на уазе был карбюраторный двигатель и контактное зажигание с кулачковым трамблером. Так вот спрашиваем у мастера, можно ли нормальное электронное зажигание поставить, он говорит надо трамблер менять, коммутатор 13 ставить и катушку другую с доп сопротивлением. По деньгам много выходило.
Так вот в не любимом вами интернете нашли на форуме дискуссию про трамблеры, и там люди писали что индуктивный трамблер при провороте в магнитах выдает напряжение (не пропускает ток), в этот момент коммутатор и дает искру.
Подумали мы и купили 131 коммутатор, который требовал катушку без доп. сопротивления, и подключили к контактному трамблеру - он прекрасно заработал, т.к. так же прекращал пропускать ток в момент размыкания контактов.
Когда поехали похвалиться этому гаражному мастеру он сказал что мы ерундой занимаемся и все это сгорит к не хорошим словам. Но такая система много лет работала до продажи машины.
Вы не подумали а прочитали в интернете, 131 коммутатор с любым трамблером работает ввиду специфики схемы.
А дядя Вася просто этого не знал, но был в чем то прав, тк простой коммутатор который с магнитным трамблером не будет работать с контактным.
Так вот в не любимом вами интернете нашли на форуме дискуссию про трамблеры
На каком форуме это было? Тогда и форумов как таковых не было. Из FIDO можно было получить нужную информацию и то автолюбителей там практически не было.
Так вот в не любимом вами интернете нашли на форуме дискуссию про трамблеры
На каком форуме это было? Тогда и форумов как таковых не было. Из FIDO можно было получить нужную информацию и то автолюбителей там практически не было.
Магнитоэлектрический индуктивный датчик представляет собой однофазный генератор переменного тока с ротором на постоянных магнитах. Постоянный магнит и индуктивная обмотка датчика с сердечником образуют статор. Вокруг статора вращается сидящий на валу распределителя диск пускового сигнала (ротор). Сердечник обмотки и вращающийся диск пускового сигнала выполнены из магнитомягкой стали и имеют выступы (зубья статора и зубья ротора). При вращении ротора датчика импульсов периодически изменяется воздушный зазор между зубьями статора и ротора. Совместно с ним изменяется и магнитный поток. Изменение магнитного потока вызывает изменение напряжения в индуктивной катушке.
При сближении зубьев статора и ротора датчика импульсов магнитный поток усиливается. Это усиление потока индуцирует напряжение в обмотке, возрастающее до своего максимального значения незадолго до полного перекрытия зубьев. Во время дальнейшего вращения зубья удаляются друг от друга и напряжение датчика изменяет свою полярность. Датчик импульсов обладает свойствами генератора, так как он вырабатывает переменное напряжение для бесконтактной системы зажигания.
Для работы блока управления переменное напряжение с индуктивного датчика должно быть преобразовано в последовательность прямоугольных импульсов. Это преобразование выполняет электронная пороговая переключающая схема, называемая в электронике «триггером Шмитта», расположенная в коммутаторе.
вот как то так описывается работа. и в тот момент когда у сааба прекращается ток - у автора идеи - он чуть меньше максимального
Магнитоэлектрический индуктивный датчик представляет собой однофазный генератор переменного тока с ротором на постоянных магнитах. Постоянный магнит и индуктивная обмотка датчика с сердечником образуют статор. Вокруг статора вращается сидящий на валу распределителя диск пускового сигнала (ротор). Сердечник обмотки и вращающийся диск пускового сигнала выполнены из магнитомягкой стали и имеют выступы (зубья статора и зубья ротора). При вращении ротора датчика импульсов периодически изменяется воздушный зазор между зубьями статора и ротора. Совместно с ним изменяется и магнитный поток. Изменение магнитного потока вызывает изменение напряжения в индуктивной катушке.
При сближении зубьев статора и ротора датчика импульсов магнитный поток усиливается. Это усиление потока индуцирует напряжение в обмотке, возрастающее до своего максимального значения незадолго до полного перекрытия зубьев. Во время дальнейшего вращения зубья удаляются друг от друга и напряжение датчика изменяет свою полярность. Датчик импульсов обладает свойствами генератора, так как он вырабатывает переменное напряжение для бесконтактной системы зажигания.
Для работы блока управления переменное напряжение с индуктивного датчика должно быть преобразовано в последовательность прямоугольных импульсов. Это преобразование выполняет электронная пороговая переключающая схема, называемая в электронике «триггером Шмитта», расположенная в коммутаторе.
вот как то так описывается работа. и в тот момент когда у сааба прекращается ток - у автора идеи - он чуть меньше максимального
Я конечно не чего не понял (поэтому не лезу куда не надо)
Но кого то провезли мордой по бббббатарее
Из FIDO можно было получить нужную информацию и то автолюбителей там практически не было.
BBS небось своя была ,небось пару десяток тел на твоей нибе сидели ,на поинтовках небось бывал .....
Ну , а я нет ,у меня компутер появился только 17 или 19 мая 2003 г.
Антон Фадеевич пишет:
без контактным.
Он не без контактный ! он БЕС
КОНТАКТНЫЙ ,тригер он магнитозазоропозорный , с батарейным питанием
spasatell пишет:
и в тот момент когда у сааба прекращается ток
Это полный анрил , у него и ток, и газ и ,противоток, и противогаз ,и противонас ,и противовас. Он словно "маятник заколебавший" .
В семье у нас принято давать погоняла технике , был у нас SAAB 9000SE turbo , батя дал ему погоняло "последний доллар", эта козлина если ломалась - то а запчасти уходило всё до копейки . Но нашелся один дядка,залетельк бате в кабинет с пачкой баксов , и сказал : Продай !
Ну , и нельзя было отказать , цену гораздо выше рынка дал . Ну,а через пару лет, в том "с-с-с-с-а-а-аабе " уже была МКПП и мотор ,наверно 242й от МТЗ ,он уже не ехал за 200 км/ч,и даже не 150 , но все еще был "SAAB ХХХХХХХХХХХХХХХ "
Учитель - вы меня пугаете
Но я тоже признась,что был неправ.
Я сча прочитал свою мессагу ,и понял ,что опечатавалсяся . наш сааб был не SE Turbo, а CS Turbo .
У контактного есть контакты, а у бесконтактного их нет.
По логике же работы они одинаковые - при положении вала в нужном месте через них прекращает идти ток.
Melnikov Lexa пишет:
Вы не подумали а прочитали в интернете, 131 коммутатор с любым трамблером работает ввиду специфики схемы.
Да именно так, и там же писали что он работает с контактным трамблером. Но дядя Вася привык к тому, с чем он работает и про новинки ничего не слышал.
Kotelev пишет:
На каком форуме это было? Тогда и форумов как таковых не было.
В то время как раз и появилось много форумов, где сидели именно спецы по обсуждаемым вопросам и не было никакой рекламы. Можно было задать вопрос и получить ответ, без флуда. Или просто читать темы.
Сайт назывался то ли e1.ru или ea1.ru, там еще потом про чип тюнинг стали выкладывать, всякие распредвалы на заказ и т.п.
Melnikov Lexa пишет:
Я в 1997 на авто.ру уже зарегистрирован был.
Почти в то же время уже объявления по продажам автомобилей там было много, по сути это был единственный способ продать авто в интернете.
Промах пишет:
BBS небось своя была ,небось пару десяток тел на твоей нибе сидели ,на поинтовках небось бывал .
У нас BBS как раз и была, года с 1995 на ней сидели уже, было 2 штуки в городе, на одной был один телефонный номер, на второй целых 5, но она работала только по вечерам, т.к. была у кого-то на работе на рабочих телефонах.
Промах пишет:
был у нас SAAB 9000SE turbo , батя дал ему погоняло "последний доллар", эта козлина если ломалась - то а запчасти уходило всё до копейки
Он, наверное, был с пробегом далеко за 250 тыс.? Т.к. тот же SAAB 9-5 б/у с пробегом около 60 тыс. спокойно до 300 отбегал без каких-то поломок, АКПП и турбина даже не ремонтировались.
Т.к. тот же SAAB 9-5 б/у с пробегом около 60 тыс. спокойно до 300 отбегал без каких-то поломок, АКПП и турбина даже не ремонтировались.
Сказка прям ,из которой значит,что орел не летал , и даже не бегал ,а ползал .
И это, уже хватит на сегодня смехопилораму устраивать , а то я от обезвоживания естественным способ помру , прям стоя !
saab95 пишет:
По логике же работы они одинаковые
По логике ,и принципу работы- они могут быть антиподы , несмотря на то,что предназначение одно.
Вроде как, обычное ,кулаковое - запасает в момент замыкания , а искрообразование происходит в момент размыкания . И я так думаю , что другие , электронные системы с прямым воздействием ( безмозглые ,NO CPU , но с содержанием логики , компараторов ,ключей), как правило используют тригер . Ну, а типов тригеров , это только мне известно 4 .
BBS небось своя была ,небось пару десяток тел на твоей нибе сидели ,на поинтовках небось бывал .....
Ну , а я нет ,у меня компутер появился только 17 или 19 мая 2003 г.
Комп появился в 1996 году. Т.к. увлёкся электроникой в 12 (1992 год) лет в радиокружке и понеслось Своей BBSки не было. На поиновках был. Последний раз "голдеда" запускал в 2002 году...
P.S. Перечитал - пля, 20 (ДВАДЦАТЬ!!!) лет прошло. А казалось недавно...
игнорировать
тем более
Вообще на форуме должно быть много советов, одни правильные, другие не правильные, еще могут быть ошибочные - и человек, который спрашивал совета - должен сам выбрать то, что ему больше подходит.
Можно сказать, что в реальной жизни он пойдет спрашивать совета у гаражного дяди Васи, и он ему все правильно ответит и без шуток?
Если присмотритесь, внутри есть маленькое отверстие.
Да, можно сложить из 10 таких прутков профильную трубу с толстой стенкой, сварив их полуавтоматом.
Спасибо, будем теперь знать.
для дураков не сложно обьяснить,если они сами не видят что с инета скачивают.
В таком случае толщина стенки тут не 10 мм, а меньше пяти мм.
Вдруг внутренний безполый эксцентриситет в прямоугольном диаметре 3х7?
Такие косые нониусы положено варить мундштуком плавящимся в слое флюса ,по технологиям, как народ СССР по праздникам 1 Мая сваривали царги вращающейся печи , всё как любит товарищ ( который нам вовсе и не товарищ) и проволоки много , и токи толще пареной репы
в реальной жизни гаражный дядя вася дорожит своей репутацией и не будет давать вредные советы-за которые можно не только авторитет знатока потерять,еще и зубы могут выставить особо непонятливые и обидчивые клиенты.так что не стоит сравнивать гаражную душевную атмосферу с интерне-помойкой где правят такие саабы-у которых ни родины ни флага и даже адреса и фотографий нет-одни слова-а у нас,а мы на работе,одно пустословие.
По молодости лет часто спрашивали совета у гаражных мастеров, как запомнившийся пример это на уазе был карбюраторный двигатель и контактное зажигание с кулачковым трамблером. Так вот спрашиваем у мастера, можно ли нормальное электронное зажигание поставить, он говорит надо трамблер менять, коммутатор 13 ставить и катушку другую с доп сопротивлением. По деньгам много выходило.
Так вот в не любимом вами интернете нашли на форуме дискуссию про трамблеры, и там люди писали что индуктивный трамблер при провороте в магнитах выдает напряжение (не пропускает ток), в этот момент коммутатор и дает искру.
Подумали мы и купили 131 коммутатор, который требовал катушку без доп. сопротивления, и подключили к контактному трамблеру - он прекрасно заработал, т.к. так же прекращал пропускать ток в момент размыкания контактов.
Когда поехали похвалиться этому гаражному мастеру он сказал что мы ерундой занимаемся и все это сгорит к не хорошим словам. Но такая система много лет работала до продажи машины.
Во времена вашей молодости уже был интернет с форумами???
сдаётся мне что кто то здесь......... говорит не правду.
это сколько лет,в цифрах пожалуйста.
кроме этой машины других незнаешь,везде в пример свой уаз ставиш.
правельно он вам малолеткам сказал,что же вместо карбюратора тнвд не поставили заодно,вообще бомба была.
Хотел тоже спросить ты опередил.
что за зверь такой?
Да, представьте был, доступ по модему. И работал он в вечернее время, т.к. круглосуточный стоил очень дорого. Если не изменяет память то цена на круглосуточный была 1800 или 1900 рублей, а ночной с 20 до 8 утра 800-900, то есть на тыщу дешевле.
В 1997 году.
На жигули ставили трамблер с датчиком холла, на уаз и волги ставили индуктивный. Внутри вместо кулачка была катушка из медного провода, а на валу магнит проворачивался, и когда полюса магнита совпадали с полюсами катушки ток по проводу обмотки переставал проходить. Но для работы с таким трамблером нужен уже был коммутатор, т.к. обмотка катушки имела некое сопротивление и просто так катушку зажигания подключить было нельзя - было большое падение напряжения и она не могла накапливать заряд.
Так это и есть бесконтактный трамблёр, и к нему нужно свой камутатор и катушку, ещё возможно и вариатор, а ты сказал что:
Разницу знаешь между контактным и без контактным.
Вы не подумали а прочитали в интернете, 131 коммутатор с любым трамблером работает ввиду специфики схемы.
А дядя Вася просто этого не знал, но был в чем то прав, тк простой коммутатор который с магнитным трамблером не будет работать с контактным.
На каком форуме это было? Тогда и форумов как таковых не было. Из FIDO можно было получить нужную информацию и то автолюбителей там практически не было.
Я в 1997 на авто.ру уже зарегистрирован был.
это кто же такое обьяснение придумал. как минимум нобелевская премия по физике. ну или просто - двойка по физике.
Магнитоэлектрический индуктивный датчик представляет собой однофазный генератор переменного тока с ротором на постоянных магнитах. Постоянный магнит и индуктивная обмотка датчика с сердечником образуют статор. Вокруг статора вращается сидящий на валу распределителя диск пускового сигнала (ротор). Сердечник обмотки и вращающийся диск пускового сигнала выполнены из магнитомягкой стали и имеют выступы (зубья статора и зубья ротора). При вращении ротора датчика импульсов периодически изменяется воздушный зазор между зубьями статора и ротора. Совместно с ним изменяется и магнитный поток. Изменение магнитного потока вызывает изменение напряжения в индуктивной катушке.
При сближении зубьев статора и ротора датчика импульсов магнитный поток усиливается. Это усиление потока индуцирует напряжение в обмотке, возрастающее до своего максимального значения незадолго до полного перекрытия зубьев. Во время дальнейшего вращения зубья удаляются друг от друга и напряжение датчика изменяет свою полярность. Датчик импульсов обладает свойствами генератора, так как он вырабатывает переменное напряжение для бесконтактной системы зажигания.
Для работы блока управления переменное напряжение с индуктивного датчика должно быть преобразовано в последовательность прямоугольных импульсов. Это преобразование выполняет электронная пороговая переключающая схема, называемая в электронике «триггером Шмитта», расположенная в коммутаторе.
вот как то так описывается работа. и в тот момент когда у сааба прекращается ток - у автора идеи - он чуть меньше максимального
Я конечно не чего не понял (поэтому не лезу куда не надо)
Но кого то провезли мордой по бббббатарее
BBS небось своя была ,небось пару десяток тел на твоей нибе сидели ,на поинтовках небось бывал .....
Ну , а я нет ,у меня компутер появился только 17 или 19 мая 2003 г.
Он не без контактный ! он БЕС
КОНТАКТНЫЙ ,тригер он магнитозазоропозорный , с батарейным питанием
Это полный анрил , у него и ток, и газ и ,противоток, и противогаз ,и противонас ,и противовас. Он словно "маятник заколебавший" .
В семье у нас принято давать погоняла технике , был у нас SAAB 9000SE turbo , батя дал ему погоняло "последний доллар", эта козлина если ломалась - то а запчасти уходило всё до копейки . Но нашелся один дядка,залетельк бате в кабинет с пачкой баксов , и сказал : Продай !
Ну , и нельзя было отказать , цену гораздо выше рынка дал . Ну,а через пару лет, в том "с-с-с-с-а-а-аабе " уже была МКПП и мотор ,наверно 242й от МТЗ ,он уже не ехал за 200 км/ч,и даже не 150 , но все еще был "SAAB ХХХХХХХХХХХХХХХ "
Извеняйте, грамоте не обучен и не всегда обращаешь внимание, да иной раз телефон сам меняет, я же не сааб, делаю ошибки в словах.
Учитель - вы меня пугаете
Но я тоже признась,что был неправ.
Я сча прочитал свою мессагу ,и понял ,что опечатавалсяся . наш сааб был не SE Turbo, а CS Turbo .
У контактного есть контакты, а у бесконтактного их нет.
По логике же работы они одинаковые - при положении вала в нужном месте через них прекращает идти ток.
Да именно так, и там же писали что он работает с контактным трамблером. Но дядя Вася привык к тому, с чем он работает и про новинки ничего не слышал.
В то время как раз и появилось много форумов, где сидели именно спецы по обсуждаемым вопросам и не было никакой рекламы. Можно было задать вопрос и получить ответ, без флуда. Или просто читать темы.
Сайт назывался то ли e1.ru или ea1.ru, там еще потом про чип тюнинг стали выкладывать, всякие распредвалы на заказ и т.п.
Почти в то же время уже объявления по продажам автомобилей там было много, по сути это был единственный способ продать авто в интернете.
У нас BBS как раз и была, года с 1995 на ней сидели уже, было 2 штуки в городе, на одной был один телефонный номер, на второй целых 5, но она работала только по вечерам, т.к. была у кого-то на работе на рабочих телефонах.
Он, наверное, был с пробегом далеко за 250 тыс.? Т.к. тот же SAAB 9-5 б/у с пробегом около 60 тыс. спокойно до 300 отбегал без каких-то поломок, АКПП и турбина даже не ремонтировались.
Сказка прям ,из которой значит,что орел не летал , и даже не бегал ,а ползал .
И это, уже хватит на сегодня смехопилораму устраивать , а то я от обезвоживания естественным способ помру , прям стоя !
По логике ,и принципу работы- они могут быть антиподы , несмотря на то,что предназначение одно.
Вроде как, обычное ,кулаковое - запасает в момент замыкания , а искрообразование происходит в момент размыкания . И я так думаю , что другие , электронные системы с прямым воздействием ( безмозглые ,NO CPU , но с содержанием логики , компараторов ,ключей), как правило используют тригер . Ну, а типов тригеров , это только мне известно 4 .
Если они одинаково работают, что же все перешли на бесконтактный трамблёр?
Комп появился в 1996 году. Т.к. увлёкся электроникой в 12 (1992 год) лет в радиокружке и понеслось Своей BBSки не было. На поиновках был. Последний раз "голдеда" запускал в 2002 году...
P.S. Перечитал - пля, 20 (ДВАДЦАТЬ!!!) лет прошло. А казалось недавно...
Зато дело движется, не застаивается !
Это где-кто-зачем ?
Был такой почтовик http://lurklurk.com/Голдед