Надо стлелу сварить на навеску 1523,есть уголок от плоскореза Кшу-9 мощный такой.Вот с него хочу стрелу сделать.
Плиты размером 3×1,5×0,16,но петли послезали ,чтобы не цепляется в силостной траншее.Когда забирал,донкратил одну сторону,на удавку транспортерной цепью и вперёд приподняв навеской.
Кун Амаковский есть на 1тону на мтз-82 им грузил плиты 1,2т,но тяжеловато.
Вот с чего захваты сделать мошные,типа крюков,чтобы не разгибалис?
Руливая сошка или как ее с газ 53,к которой рулевой наконечник крепится интересно крепкая?
Надо стлелу сварить на навеску 1523,есть уголок от плоскореза Кшу-9 мощный такой.Вот с него хочу стрелу сделать.
Плиты размером 3×1,5×0,16,но петли послезали ,чтобы не цепляется в силостной траншее.Когда забирал,донкратил одну сторону,на удавку транспортерной цепью и вперёд приподняв навеской.
Кун Амаковский есть на 1тону на мтз-82 им грузил плиты 1,2т,но тяжеловато.
Вот с чего захваты сделать мошные,типа крюков,чтобы не разгибалис?
Руливая сошка или как ее с газ 53,к которой рулевой наконечник крепится интересно крепкая?
Варите любую грузоподьёмную стрелу, главное чтобы не сильно удалялась от навески и была возможность "редактировния" плиты для укладки, мтз-1523 точно что сильнее т-40 ! я на своём совместно со всеми причендалами (нож, лёбёдка, захват) поднимаю и перевожу дорожную плиту 3х1м весом 900кг., Если нет ушей на плите, то как вариант могу посоветовать сделать крюки и цеплять за края самой плиты, я такие делал из крюков ЛЭП, но можно загнуть из 22й арматуры, четыре цепочки и паук вполне работоспособен!
Фермер 80 вам что на подобии такого надо делать с упорными колесами https://www.youtube.com/watch?v=ppuy6oqMjgg бо навеска может и не выдержать и не только навеска луче не испытывать
Надо стлелу сварить на навеску 1523,есть уголок от плоскореза Кшу-9 мощный такой.Вот с него хочу стрелу сделать.
Плиты размером 3×1,5×0,16,но петли послезали ,чтобы не цепляется в силостной траншее.Когда забирал,донкратил одну сторону,на удавку транспортерной цепью и вперёд приподняв навеской.
Кун Амаковский есть на 1тону на мтз-82 им грузил плиты 1,2т,но тяжеловато.
Вот с чего захваты сделать мошные,типа крюков,чтобы не разгибалис?
Руливая сошка или как ее с газ 53,к которой рулевой наконечник крепится интересно крепкая?
Варите любую грузоподьёмную стрелу, главное чтобы не сильно удалялась от навески и была возможность "редактировния" плиты для укладки, мтз-1523 точно что сильнее т-40 ! я на своём совместно со всеми причендалами (нож, лёбёдка, захват) поднимаю и перевожу дорожную плиту 3х1м весом 900кг., Если нет ушей на плите, то как вариант могу посоветовать сделать крюки и цеплять за края самой плиты, я такие делал из крюков ЛЭП, но можно загнуть из 22й арматуры, четыре цепочки и паук вполне работоспособен! [изображение]
ну ведь не только мтз может быть 4х2 и 4х4.трактора других производителей так же имеют модели как с простой балкой так и с пвм.и если наличие пвм на других тракторах никого не заводит в тупик то для мтз это считается некоторыми участниками излишеством,понтами,неоправданными-безосновательными тратами денег.
Ну так вопрос универсален,если можно так выразится.
Я считаю,что трактор без полного привода-недотрактор. Дело в том,что у меня есть опыт,правда не МТЗ .
У нас мужики,которые купили трактор без ПВМ,ставят ПВМ как обязательную опцию.
Из собственных наблюдений:80% полноприводных МТЗ 80-82 "ездиют" без переднего кардана
Я думаю,что ещё из этих процентов,процентов 80 ,справлялись бы и трактором т25.
Это как в нашем колхозе,доярок возили камазом,а когда камаз здох,стали возить в прицепе трактором МТЗ 82. Сейчас,наверно стыдно стало,начали возить уазиком.
ну ведь не только мтз может быть 4х2 и 4х4.трактора других производителей так же имеют модели как с простой балкой так и с пвм.и если наличие пвм на других тракторах никого не заводит в тупик то для мтз это считается некоторыми участниками излишеством,понтами,неоправданными-безосновательными тратами денег.
Причину сего я утром выкладывал, сравните как грамотно подошел к установке ПВМ Джон Дир, или неужто не видно разницу в пропорциях колес, поэтому речь идет именно о МТЗ
Из собственных наблюдений:80% полноприводных МТЗ 80-82 "ездиют" без переднего кардана
у нас от этого давно отказались-кардан всегда стоит на своем штатном месте.и много ли можно сэкономить сняв кардан?если все равно весь мост будет вращаться то из сэкономленных полутора литров разницы 80ки и 82-как говорит один из оппонентов-экономия навряд ли составит хотя бы грамм 100-что вполне можно скинуть на разный стиль вождения,погодные условия,сопротивления качению телеги.
Из собственных наблюдений:80% полноприводных МТЗ 80-82 "ездиют" без переднего кардана
у нас от этого давно отказались-кардан всегда стоит на своем штатном месте.и много ли можно сэкономить сняв кардан?если все равно весь мост будет вращаться то из сэкономленных полутора литров разницы 80ки и 82-как говорит один из оппонентов-экономия навряд ли составит хотя бы грамм 100-что вполне можно скинуть на разный стиль вождения,погодные условия,сопротивления качению телеги.
Если на вращение отключенного моста тратится 1.5 литра , то с снятыми карданами этот расход может(условно) снизится до 0.5 литра
ну ведь не только мтз может быть 4х2 и 4х4.трактора других производителей так же имеют модели как с простой балкой так и с пвм.и если наличие пвм на других тракторах никого не заводит в тупик то для мтз это считается некоторыми участниками излишеством,понтами,неоправданными-безосновательными тратами денег.
Причину сего я утром выкладывал, сравните как грамотно подошел к установке ПВМ Джон Дир, или неужто не видно разницу в пропорциях колес, поэтому речь идет именно о МТЗ
С такой пропорцией проходимость в плюсе, а манёвренность в минусе. Тут уж кому что больше нужно. Если обрабатывать тяжелую почву в поле, где не столь важна маневренность, то большие передние колеса есть плюс. А если работать на плантации или в саду, то тут плюсом будут колеса поменьше, но желательно чтоб был всё же 4х4, пусть и на маленьких колесах. Колея, уклон, рыхлая земля и еще много случаев, когда полный привод помогает не только тяге, но и маневрированию.
сравните как грамотно подошел к установке ПВМ Джон Дир, или неужто не видно разницу в пропорциях колес,
а толку то?в поле они сидят одинаково-только с пвм дальше и глубже-весь ютуб завален трактористами 80го уровня.пропорции колес видны.а так же видно перерапределение масс на тракторе.трактор без пвм догружен колесными грузами,а с пвм ничем не догружен.однако равномерная тяга всех колес даст больший момент тяги чем два нагруженных колеса.и все это-статичные фото-нет ни какой информации по тяговым характеристикам,расходу топлива,используемым орудиям.вы в мтз разобраться не можете который нашепром десятилетиями выпускает,оснащает орудиями и сюда же в кучу валите джонов который в живую то не каждый видел а уж поработать и вообще могут единицы с форума.и таки да-помнится Александр в той же теме приводил вам формулы и рассчеты что большее колесо легче катить и оно будет иметь большую силу тяги.ну а у мтз-есть что есть-и даже с теми колесами что есть на тракторе ощутимая прибавка тяги относительно 80ки.
Если на вращение отключенного моста тратится 1.5 литра , то с снятыми карданами этот расход может(условно) снизится до 0.5 литра
да ну крутить пять редукторов и кардан с подвесным 1,5 литра,а пять редукторов без кардана и подвесного литр?как то очень тяжело у вас хрустят крестовины и вращаются два шариковых подшипника по отношению к 22 подшипникам(по большей части роликовые) моста и куче шестеренок.
Если на вращение отключенного моста тратится 1.5 литра , то с снятыми карданами этот расход может(условно) снизится до 0.5 литра
да ну крутить пять редукторов и кардан с подвесным 1,5 литра,а пять редукторов без кардана и подвесного литр?как то очень тяжело у вас хрустят крестовины и вращаются два шариковых подшипника по отношению к 22 подшипникам(по большей части роликовые) моста и куче шестеренок.
Напугались? В другой теме я приводил пример с редуктором(мультипликатором) и подшипником.
Редуктор на повышение 1;10 . Условно на его проворачивание требуется 100 грамм на метр. Также имеем подшипник с условным моментом проворачивания 10 грамм на метр.
Оденем этот подшипник на входной вал редуктора, придержим обойму и общий момент проворачивания редуктора и подшипника составит 110 грамм на метр. Перенесём подшипник на выходной вал редуктора который делает 10 оборотов за один оборот входного вала. Подшипник перенесли, теперь момент проворачивания входного вала редуктора, составит 200 грамм на метр. Вот так подшипник с моментом 10 грамм добавляет либо 10 , либо 100 грамм момента, в зависимости в каком месте он установлен.
я был сильно удивлен.одним литром крутить целый мост и всего лишь поллитра на два подшипника и заламывание четырех крестовин.я все таки думал что на карданы и подвесной приходится намного меньше из того полтора литра-грамм так 100,ну максимум 150.одних подшипников более чем в 10 раз в мосту по сравнению с подвесным,к тому же количество масла в подвесном которое надо ворошить-так же в разы меньше чем в мосту.
я был сильно удивлен.одним литром крутить целый мост и всего лишь поллитра на два подшипника и заламывание четырех крестовин.я все таки думал что на карданы и подвесной приходится намного меньше из того полтора литра-грамм так 100,ну максимум 150.одних подшипников более чем в 10 раз в мосту по сравнению с подвесным,к тому же количество масла в подвесном которое надо ворошить-так же в разы меньше чем в мосту.
Затраты на вращение одного подшипника в подвесном, равны затратам на вращение 13 подшипников в ступице колеса. См. пример с редуктором.
Из собственных наблюдений:80% полноприводных МТЗ 80-82 "ездиют" без переднего кардана
У нас таких куркулей, не наблюдается. Если человек приобрел мтз 82, значит он ему нужен и использует его по полной.
я такой куркуль.всё сухое время года без кардана.так как поросёнок немного расхлябан.карданы тоже.и когда по трассе едешь шум дополнительный напрягает.
Надо стлелу сварить на навеску 1523,есть уголок от плоскореза Кшу-9 мощный такой.Вот с него хочу стрелу сделать.
Плиты размером 3×1,5×0,16,но петли послезали ,чтобы не цепляется в силостной траншее.Когда забирал,донкратил одну сторону,на удавку транспортерной цепью и вперёд приподняв навеской.
Кун Амаковский есть на 1тону на мтз-82 им грузил плиты 1,2т,но тяжеловато.
Вот с чего захваты сделать мошные,типа крюков,чтобы не разгибалис?
Руливая сошка или как ее с газ 53,к которой рулевой наконечник крепится интересно крепкая?
Что такое колупатор???
Култиватор стерневой навесной 1,8тоны мтз-1523 возил в поле там и работаем и обратно за 10км и вылит там назад метра 3
Варите любую грузоподьёмную стрелу, главное чтобы не сильно удалялась от навески и была возможность "редактировния" плиты для укладки, мтз-1523 точно что сильнее т-40 ! я на своём совместно со всеми причендалами (нож, лёбёдка, захват) поднимаю и перевожу дорожную плиту 3х1м весом 900кг., Если нет ушей на плите, то как вариант могу посоветовать сделать крюки и цеплять за края самой плиты, я такие делал из крюков ЛЭП, но можно загнуть из 22й арматуры, четыре цепочки и паук вполне работоспособен!
Фермер 80 вам что на подобии такого надо делать с упорными колесами https://www.youtube.com/watch?v=ppuy6oqMjgg бо навеска может и не выдержать и не только навеска луче не испытывать
экскаватор.любой-достаточно будет на базе юмз-мтз.если больше и полноповоротный есть-то ещё лучше.
Спасибо!
еще замеряем толщину и рассчитываем объем плиты, умножаем на удельный вес бетона и получаем вес плиты.
[quote=alpem;1078684508]Может кому то пригодится.
Ребята, не проходим мимо - голосуем. https://fermer.ru/content/chto-daet-peredniy-vedushchiy-most-traktoru-mt...
Для чего данный опрос?Не у каждого есть МТЗ...
ну ведь не только мтз может быть 4х2 и 4х4.трактора других производителей так же имеют модели как с простой балкой так и с пвм.и если наличие пвм на других тракторах никого не заводит в тупик то для мтз это считается некоторыми участниками излишеством,понтами,неоправданными-безосновательными тратами денег.
да он по всем веткам пробежал с этой ссылью
Из собственных наблюдений:80% полноприводных МТЗ 80-82 "ездиют" без переднего кардана
Насколько я понимаю,речь идёт именно за МТЗ
Ну так вопрос универсален,если можно так выразится.
Я считаю,что трактор без полного привода-недотрактор. Дело в том,что у меня есть опыт,правда не МТЗ .
У нас мужики,которые купили трактор без ПВМ,ставят ПВМ как обязательную опцию.
Я думаю,что ещё из этих процентов,процентов 80 ,справлялись бы и трактором т25.
Сейчас,наверно стыдно стало,начали возить уазиком.
Это как в нашем колхозе,доярок возили камазом,а когда камаз здох,стали возить в прицепе трактором МТЗ 82.
Причину сего я утром выкладывал, сравните как грамотно подошел к установке ПВМ Джон Дир, или неужто не видно разницу в пропорциях колес, поэтому речь идет именно о МТЗ
у нас от этого давно отказались-кардан всегда стоит на своем штатном месте.и много ли можно сэкономить сняв кардан?если все равно весь мост будет вращаться то из сэкономленных полутора литров разницы 80ки и 82-как говорит один из оппонентов-экономия навряд ли составит хотя бы грамм 100-что вполне можно скинуть на разный стиль вождения,погодные условия,сопротивления качению телеги.
Если на вращение отключенного моста тратится 1.5 литра , то с снятыми карданами этот расход может(условно) снизится до 0.5 литра
С такой пропорцией проходимость в плюсе, а манёвренность в минусе. Тут уж кому что больше нужно. Если обрабатывать тяжелую почву в поле, где не столь важна маневренность, то большие передние колеса есть плюс. А если работать на плантации или в саду, то тут плюсом будут колеса поменьше, но желательно чтоб был всё же 4х4, пусть и на маленьких колесах. Колея, уклон, рыхлая земля и еще много случаев, когда полный привод помогает не только тяге, но и маневрированию.
а толку то?в поле они сидят одинаково-только с пвм дальше и глубже-весь ютуб завален трактористами 80го уровня.пропорции колес видны.а так же видно перерапределение масс на тракторе.трактор без пвм догружен колесными грузами,а с пвм ничем не догружен.однако равномерная тяга всех колес даст больший момент тяги чем два нагруженных колеса.и все это-статичные фото-нет ни какой информации по тяговым характеристикам,расходу топлива,используемым орудиям.вы в мтз разобраться не можете который нашепром десятилетиями выпускает,оснащает орудиями и сюда же в кучу валите джонов который в живую то не каждый видел а уж поработать и вообще могут единицы с форума.и таки да-помнится Александр в той же теме приводил вам формулы и рассчеты что большее колесо легче катить и оно будет иметь большую силу тяги.ну а у мтз-есть что есть-и даже с теми колесами что есть на тракторе ощутимая прибавка тяги относительно 80ки.
да ну
крутить пять редукторов и кардан с подвесным 1,5 литра,а пять редукторов без кардана и подвесного литр?как то очень тяжело у вас хрустят крестовины и вращаются два шариковых подшипника по отношению к 22 подшипникам(по большей части роликовые) моста и куче шестеренок.
Напугались?
В другой теме я приводил пример с редуктором(мультипликатором) и подшипником.
Редуктор на повышение 1;10 . Условно на его проворачивание требуется 100 грамм на метр. Также имеем подшипник с условным моментом проворачивания 10 грамм на метр.
Оденем этот подшипник на входной вал редуктора, придержим обойму и общий момент проворачивания редуктора и подшипника составит 110 грамм на метр. Перенесём подшипник на выходной вал редуктора который делает 10 оборотов за один оборот входного вала. Подшипник перенесли, теперь момент проворачивания входного вала редуктора, составит 200 грамм на метр. Вот так подшипник с моментом 10 грамм добавляет либо 10 , либо 100 грамм момента, в зависимости в каком месте он установлен.
(Все цифры условны)
У нас таких куркулей, не наблюдается. Если человек приобрел мтз 82, значит он ему нужен и использует его по полной.
Уже в двух темах этот спор. Какая тема следующая?
я был сильно удивлен.одним литром крутить целый мост и всего лишь поллитра на два подшипника и заламывание четырех крестовин.я все таки думал что на карданы и подвесной приходится намного меньше из того полтора литра-грамм так 100,ну максимум 150.одних подшипников более чем в 10 раз в мосту по сравнению с подвесным,к тому же количество масла в подвесном которое надо ворошить-так же в разы меньше чем в мосту.
Затраты на вращение одного подшипника в подвесном, равны затратам на вращение 13 подшипников в ступице колеса. См. пример с редуктором.
я такой куркуль.всё сухое время года без кардана.так как поросёнок немного расхлябан.карданы тоже.и когда по трассе едешь шум дополнительный напрягает.
в жопу все железки.
послушайте как красивые девочки .красиво играют.
музыки много на всякий вкус.рекомендую
https://www.youtube.com/watch?v=5gRhWEJH3yg
Привет, будешь первым в моих заметках
Мне он требуется постоянно, видно у нас специфика работы разная.