МТЗ-80 , в таком случае ещё хуже. Было сыровато, грязновато.. но я свободно работал куном, грузил свою телегу, а следом за мной 80-й куном грузил уже свою телегу и работа его по сравнению со мной выглядела жалко и уныло.
Это тип на мтз не знал что блокировку можно поставить в положение автомат,это огроменный плюс мтз 80.Джокер [изображение]
Да, блокировка на том МТЗ не работает.. Но и на моём ЮМЗ, педаль блокировки вообще снята в месте с тягой. Уже несколько лет так. Снял её при ремонте болтов большой конической шестерни. Хотел педаль перенести в другое место и сделать её иначе, но потом что то стало некогда..некогда.. а потом и забылось.
гарёк, уж не переборщай. Физик с меня хреновый, или никакой
Да я без подье.осов [изображение] просто описаный случай -реально не поймеш как это могло произойти [изображение]
Евгений . . . 42 пишет:
Да, блокировка на том МТЗ не работает.. Но и на моём ЮМЗ, педаль блокировки вообще снята в месте с тягой. Уже несколько лет так
-без блокировки "заднеприводный" [изображение] трактор с КУНом и на грязи это печальное зрелище.
Это сообщение будет удалено автоматически 09-12-2019 в 14:19:20 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
В тот раз я на своём работал без всякой печали. . Тобишь, коровой не был, а МТЗ был..
чудеса да и только , тут даже Евгений 42 со своим знанием физики не обьяснит как это произошло..Трактор с передним мостом , весом больше(82 весит уже больше юмз), с большей мощностью не взял ,а юмз -который легче, без пмви мощности меньше это сделал без напряга...
На экскаваторах та же чепуха,ЮМЗ при засыпке траншей производительность больше чем у МТЗ-82 и все из за малооборотного двигателя.
Тут недавно,в первый раз в жизни попробовал масло в двигатель на Юмз залить,то ещё занятие! ) Плюнул решил переделать маслозаливную горловину.Сапун выведу под моноциклон,чтоб движок не пачкать.
Тут недавно,в первый раз в жизни попробовал масло в двигатель на Юмз залить,то ещё занятие! ) Плюнул решил переделать маслозаливную горловину.Сапун выведу под моноциклон,чтоб движок не пачкать.
Красиво сделано. Однако мне кажется что все эти красивые уголки на компрессоре могут развалиться от вибрации. Уж лучше из черного металла сделать.
Тут недавно,в первый раз в жизни попробовал масло в двигатель на Юмз залить,то ещё занятие! ) Плюнул решил переделать маслозаливную
горловину.Сапун выведу под
моноциклон,чтоб движок не пачкать.
Красиво сделано. Однако мне кажется что все эти красивые уголки на компрессоре могут развалиться от вибрации. Уж лучше из черного металла сделать.
Нормальные уголки,из хорошего сплава.
Есть опыт эксплуатации(3 года) на Т40, там подобным образом подвёл масло с самодельного гидробачка к НШ 32/10.
Штуцера переходные и основные трубки там из стали, спасибо.
Вы наверное будете смеяться(извините, на Юмз ещё ни дня не работал! ),но как вы заливаете топливо в бак кроме заправочного пистолета? ))) Горловина находитсяочень неудобном месте.Есть мысль над навеской установить самодельный бак для гидросистемы по левую сторону,а крышка бака в глубине ну никак не вписывается.
Кто вваривал отвод или колено под крышку бака? Думаю не плохо его вывести немного правее и назад.
но как вы заливаете топливо в бак? Горловина находитсяочень неудобном месте.Кто вваривал отвод или колено под крышку бака? Думаю не плохо его вывести немного назад.
такой же вопрос мне задают местные трактористы видя горловину бака на мт-нового образца она узкая как у легкового автомобиля.насосом с пистолета или шлангом с помпы топливной-все удобно заправляется и никаких соплей как при заправке с канистры.насосов сейчас всяких разных ооочень много.хоть от акб,хоть от сети.хоть старинного образца качалка тебе-мне.
Тут недавно,в первый раз в жизни попробовал масло в двигатель на Юмз залить,то ещё занятие! ) Плюнул решил переделать маслозаливную
горловину.Сапун выведу под
моноциклон,чтоб движок не пачкать.
Красиво сделано. Однако мне кажется что все эти красивые уголки на компрессоре могут развалиться от вибрации. Уж лучше из черного металла сделать.
Нормальные уголки,из хорошего сплава.
Есть опыт эксплуатации(3 года) на Т40, там подобным образом подвёл масло с самодельного гидробачка к НШ 32/10.
Штуцера переходные и основные трубки там из стали, спасибо.
Вы наверное будете смеяться(извините, на Юмз ещё ни дня не работал! ),но как вы заливаете топливо в бак кроме заправочного пистолета? ))) Горловина находитсяочень неудобном месте.Есть мысль над навеской установить самодельный бак для гидросистемы по левую сторону,а крышка бака в глубине ну никак не вписывается.
Кто вваривал отвод или колено под крышку бака? Думаю не плохо его вывести немного правее и назад.
О пластиковых воронках слышали
С изогнутой трубкой,в топливный бак через такую воронку все отлично заливается,так же и масло в движок без проблем....
масло в двигатель на Юмз залить,то ещё занятие! ) Плюнул решил переделать
Что есть, то есть. Та ещё порнография... Каждый раз, собирая "схему" из шлангов, трубок, воронок для заливки масла, поминаю конструктора добрым словом... Все тоже собираюсь переделать.
масло в двигатель на Юмз залить,то ещё занятие! ) Плюнул решил переделать
Что есть, то есть. Та ещё порнография... Каждый раз, собирая "схему" из шлангов, трубок, воронок для заливки масла, поминаю конструктора добрым словом... Все тоже собираюсь переделать.
Разливаю масло по пластиковым бутылкам и проблем нету. Единственное, масло плохо уходит в поддон. Приходится его лить в горловину не торопясь.
.
Вообще всегда часть запаса масла разлито по бутылкам. И лежат они в диске от телеги т-150, кировца, а диск этот там же, где и канистры с солярой.
Очень удобно доливать в гидробак, в рулевое, в двигатель. С собой одну- две взять,лежат в резиновом, квадратном ведре за сиденьем. В пресс-подборщике в ящике тоже лежит одна.
Вообще всегда часть запаса масла разлито по бутылкам. И лежат они в диске от телеги т-150, кировца, а диск этот там же, где и канистры с солярой.
Очень удобно доливать в гидробак, в рулевое, в двигатель. С собой одну- две взять,лежат в резиновом, квадратном ведре за сиденьем. В пресс-подборщике в ящике тоже лежит одна.
он что у тебя масло жрет ведрами? что такие запасы возишь?
Можно сказать что сам двигатель и не жрёт. Но, было, с началом зимы сальник потёк спереди. Разбирать до весны нельзя - трактор один, а уход за скотиной постоянный. По не много подливал. Морда у двигателя конечно обросла немного. А когда, появилась возможность, сальник заменил(для этого нужно пол трактора разобрать) Началась вторая зима и снова этаже проблема и опять всё то же самое длилось до появления возможности.. Оказалось, на сальнике пружинка разединилась. А нынче , с началом осени, образовалась новая проблема - в первые, с рождения трактор(1986) потекло через уплотнение на коренном и по картеру сцепления, но пока не критично, до весны дотянем.
Рулевое, время от времени, бывает засопливит, или слегка, потечёт манжета рулевого цилиндра. и как обычно в разгар сезона работы. Ремонтировать цилиндр, да и вообще любой ремонт в такое время - очень дорогое удовольствие. Один погожий рабочий день = 40 и более тысяч заработка(заготовка сена) Так что тут приходится выбирать, либо раз в неделю литр масла(купленный за 50р) в рулевое, либо терять время, стоящие хороших денег.
Гидравлика. Думаю, что нет такх случаев когда бы у кого не пролилось масло с гидравлики. И причин этому много. Самая банальная, когда не удостоверившись, что БРС качественно соединил и не срезал колечко, работаешь и как обычно частью в тёмное время И вот в какой то момент, гидравлика задергалась.. Тут уже понимаешь что масло на земле. Устраняешь причину, доливаешь масло.. Случае редкие, но не исключены.
Бывает , шланг лопнет.. А бывает тихо по чуть чуть потечёт и сразу не заметишь, всё также как и с БРС.
И конечно же знаменитый Р-75, Р-80
Игорёк, поработать тебе надо и не будет у тебя возникать подобных вопросов.
Игорёк, поработать тебе надо и не будет у тебя возникать подобных вопросов.
не знаю,я где то 250 часов за сезон оттарабанил на сороковке -масло ни разу в движок не подливал, правда уровень упал с верхней метки по самую нижнюю - вот и весь угар и потери за это время.Кпп хорошо у т 40 сделана герметично - крышки подшипников на проточках и резиновых кольцах -там всегда сухо как в сахаре,единственное начало потеть из под рычага включения ВОМ, заменил резиновое кольцо под флянцем.По гидравлике потек было цилиндр из под трубки -тут же остановил работу - поехал домой и перебрал -масло дорогое что бы им землю поливать.
ЧЕм доливать ведра масла (а самое дешманское стоит уже 100 р за литр -"десятка" ) надо ремонтировать а не возить с собой бочки масла в прицепе.
Евгений . . . 42 пишет:
Но, было, с началом зимы сальник потёк спереди.
Евгений . . . 42 пишет:
А нынче , с началом осени, образовалась новая проблема - в первые, с рождения трактор(1986) потекло через уплотнение на коренном и по картеру сцепления, но пока не критично, до весны дотянем.
у юмза там сальниковая набивка - полоска войлока от валенка отрезаная, и меняется если не ошибаюсь через поддон снизу -замена ну пол дня наверное.
Евгений . . . 42 пишет:
Рулевое, время от времени, бывает засопливит, или слегка, потечёт манжета рулевого цилиндра. и как обычно в разгар сезона работы. Ремонтировать цилиндр, да и вообще любой ремонт в такое время - очень дорогое удовольствие. Один погожий рабочий день = 40 и более тысяч заработка(заготовка сена) Так что тут приходится выбирать, либо раз в неделю литр масла(купленный за 50р) в рулевое, либо терять время, стоящие хороших денег.
это где такие заработки??за день??? за день сорок рублей - ты чего там не сено косишь и пресуеш -а нефть качаеш трактором????
Далёк ты Игарёк от жизни. Масло у тебя жрётся ведрами. На сенокосе видно тоже не бывал, А бывал бы, то знал бы, что если количество сена, заготовленного за 10 погожих дней, разделить на эти 10 дней, то сена на день как раз и окажется на сумму 40 и свыше.
.
А на счёт, замены набивки, так мы такими методами не пользуемся.Ведь не спроста же она побежала. Делать, так уж делать. Снимать двигатель и делать. И потёкшая набивка, как раз повод для этого. Хотя поршневой бы еще поработать и с давлением еще довольно всё прилично. И голова на двигателе свежая. Да, и вот диск сцепления уже более 10 лет как менян. Буксовать не буксует, но пора ему. В общем, всё нужно разобрать и провести ремонт.
Ведь, агрегат надежен - когда проверен и ухожен.
А на счёт, замены набивки, так мы такими методами не пользуемся.Ведь не спроста же она побежала..
конечно не спроста -войлок просто за 30 лет задубел и стерся,поменял и еще лет ..дцать коси ,зачем так много букв?
Игарёк, А что там за 30 лет с вкладышами??? А полукольца не пора ли поменять??? Или достаточно обойтись набивкой?
.
Игорек 25. пишет:
Евгений . . . 42 пишет:
Далёк ты Игарёк от жизни. Масло у тебя жрётся ведрами. На сенокосе видно тоже не бывал, А бывал бы, то знал бы, что если количество сена, заготовленного за 10 погожих дней, разделить на эти 10 дней, то сена на день как раз и окажется на сумму 40 и свыше..
вот именно что этим занимаюсь на практике и вижу что вы фантазируете от души, за 10 дней заготовить сена -а это скосить ,в вашем климате проворошить- иначе валок после роторки не просохнет тупо,затем сгрести -затюковать -а это не больше 60 -70 тюков вчас в лучшем случае; потом это все собрать.Малов ероятно что за 10 погожих дней можно целиком и полностью заготовить сена на 400 тысяч(40 рублей в день ).Евгений да вы просто ас тракторный, орден железного коленвала, вам на шею
Игарёк, рулонов.. рулонов.., а не тюков. А роторка(крн) делает только подобие валков но не валки .. это не полька.
Игарёк, А что там за 30 лет с вкладышами??? А полукольца не пора ли поменять??? Или достаточно обойтись набивкой?
может даже и ни чего, еще 100 лет проходят - манометр на масло у вас перед глазами.если там троечка -то лезть туда смыла нет просто надо сменить набивку - что бы масло не доливать бутылками.....
А помимо того -в чем плюс двигателей юмз и т 40 - так в том что вкладыши и полумесяцы там меняются через низ -без снятия коленвала,у сороковки полумесяцы если память не изменяет на 3 коренной,у юмза на 5.У мтз уже не прокатит на 5 коренной поменять без разборки - там бугель не снять,но точно утверждать не буду.
Евгений . . . 42 пишет:
Игарёк, рулонов.. рулонов.., а не тюков
даже рулонов,короче я вам завидую белой завистью что вы за 10 дней сенокоса -можете поднять 400 000 р.Скажите на каком месте в списке форбс искать вашу фамилию?
Игарёк, А что там за 30 лет с вкладышами??? А полукольца не пора ли поменять??? Или достаточно обойтись набивкой?
может даже и ни чего, еще 100 лет проходят - манометр на масло у вас перед глазами.если там троечка -то лезть туда смыла нет laugh просто надо сменить набивку - что бы масло не доливать бутылками.....
А помимо того -в чем плюс двигателей юмз и т 40 - так в том что вкладыши и полумесяцы там меняются через низ -без снятия коленвала,у сороковки полумесяцы если память не изменяет на 3 коренной,у юмза на 5.У мтз уже не прокатит на 5 коренной поменять без разборки - там бугель не снять,но точно утверждать не буду.
Не угадал ты Игарёк нихрена.. На ЮМЗ тех лет и ранее, не было отдельных полуколец, а были вкладыши с бортом. Так что вот так..
А давление, - это всего лишь косвенный признак состояния вкладышей и коленвала. А реальное состояние выявляется промерами. А давлению доверяй, но не надейся.
А бутылками, Игарёк, никто не доливает, они возятся в запасе. Ну может быть папка твой льёт бутылками , но ведь об этом не расскажешь.
Игорек 25. пишет:
даже рулонов,короче я вам завидую белой завистью что вы за 10 дней сенокоса -можете поднять 400 000 р.Скажите на каком месте в списке форбс искать вашу фамилию?
Не нужно искать мою фамилию. Вы лучше зайдите в сенозаготовительную технику и задайте вопрос - возможно ли такое. Вам ответят что Да, При обязательном стечении сразу нескольких обстоятельств, такое вполне нормально..
На ЮМЗ тех лет и ранее, не было отдельных полуколец, а были вкладыши с бортом. Так что вот так..
По вкладышам- на ЮМЗ можно сменить вкладыши лишь сняв поддон, на мтз нет из за 5го коренного.
Для ЮМЗ выпускают 3 вида вкладышей- 5й коренной одно целое с полукольцами, в начале 90х стали выпускать с разьемными полукольцами (первый и второй виды колец взаимозаменяемы). Ну и последние выпуски двигателей- у них постель 5го коренного на 3 мм. шире и полукольца плоские, выполнены как на МТЗ. Не взаимозаменяемы с первым и вторым видом вкладышей.
Не угадал ты Игарёк нихрена.. На ЮМЗ тех лет и ранее, не было отдельных полуколец, а были вкладыши с бортом. Так что вот так
а разве бывает на этих двигателях по другому? у т 40 точно таккая же система - поэтому если повышеный осевой ход коленвала - то отдельно не купить полумесяцы -приходится брать весь комплект вкладышей (1 пару вкладыщей естественно ни кто не продаст -в наших магазинах такой порядок)
Евгений . . . 42 пишет:
Вы лучше зайдите в сенозаготовительную технику и задайте вопрос - возможно ли такое. Вам ответят что Да, При обязательном стечении сразу нескольких обстоятельств, такое вполне нормально..
в определных да -когда 50-100 га засеяно люцерной или суданкой .И пара тройка тракторов в хозяйстве - тогда да за 10дней моно и больше сделать.Но это не ваш случай,а вы привели в пример как будто ваш....
Так и у меня, при определённом стечении обстоятельств получалось. Просто вы не верите мне и говорите что не реально, я вас вот и отправил спросить у других .
Игорек 25. пишет:
когда 50-100 га
А вы наверно сначала подумали про свой сенокос в 4га ??? Про свой сорокет.. про свою косилку- чикалку.. про киргиз..про тележки... про собирание тюков и таскание на пупу.. Да Игарёк? Вы про это подумали?
..А еще и поди грабли поперечки?
По вкладышам- на ЮМЗ можно сменить вкладыши лишь сняв поддон, на мтз нет из за 5го коренного.
В теме про МТЗ вроде доспорились, что тоже можно сменить. А вот на ЮМЗ, такой хренью заниматься никогда не буду. Во первых само уплотнение с хитрой резинкой, его и на снятом двигателе не на раз два вставить. Во вторых, полукольца.. нужно все чётко подобрать, подогнать...
ну и самое важное - нужно промерить КВ , чтобы знать его состояние и если он уже не нуждается в шлифовке, то примерно быть в курсе когда и чего и на сколько еще рассчитывать.
А кроме этого, у любого двигателя и других болячек найдется.
.
Пс один раз я уже вытаскивал поршня с шатунами, не снимая двигателя с трактора. И зарёкся , что не снимая двигателя, ремонтировать можно только ГБЦ(сняв её) и можно разобрать лобовину. В поддоне если только заменить насос и его привод. Еще центрифугу модно снять. и топливная само собой. Всё остальное, только с снятием двигателя.
Пс один раз я уже вытаскивал поршня с шатунами, не снимая двигателя с трактора. И зарёкся , что не снимая двигателя, ремонтировать можно только ГБЦ(сняв её) и можно разобрать лобовину. В поддоне если только заменить насос и его привод. Еще центрифугу модно снять. и топливная само собой. Всё остальное, только с снятием двигателя.
А вот такой пример- Давление нормальное, через набивку не бежит, поршень прогорел, пли лопнула гильза ты что будешь снимать движок ? Это называется штаны через голову одевать. Менять поршневую не снимая двигателя ещё удобнее.И вкладыши и набивку на ЮМЗ поменять проблемы не составляет, А вот на МТЗ пока не откатишь передок с движком чтоб добраться до болтов под маховиком сменить 5й коренной не получится.
Одним трактором не обойтись. В какой то момент, нужно чтобы кто то сгреб и этому кому то, в обмен на то что он сгрёб, нужно будет смотать рулоны. Естественно , это время тоже должно войти в этих 10 дней. Но учитываем, что за два часа работы граблей, пресс, должен работать час, а то и меньше.
. Есть такие поля, которые на ЮМЗ косятся преимущественно на 4-й передаче, местами на 3-й(зависит от ровности). 4-я для косьбы это немного быстровата, но ничего не поделаешь, выбора в КПП мало. МТЗ более пригоден для этого.
Вот, Игарёк, если ты заявил всего 60 тонн сена, то это всего 20 га. Считай за сколько времени это скосить. Прибавь к этому пару дней на прессовку(пресс 30 тонн в день не напрягаясь) Ну т прибавь половину денька на отработку за грабли.
Вот и все твои 60 тонн.
Пс один раз я уже вытаскивал поршня с шатунами, не снимая двигателя с трактора. И зарёкся , что не снимая двигателя, ремонтировать можно только ГБЦ(сняв её) и можно разобрать лобовину. В поддоне если только заменить насос и его привод. Еще центрифугу модно снять. и топливная само собой. Всё остальное, только с снятием двигателя.
А вот такой пример- Давление нормальное, через набивку не бежит, поршень прогорел, пли лопнула гильза ты что будешь снимать движок ? Это называется штаны через голову одевать. Менять поршневую не снимая двигателя ещё удобнее.И вкладыши и набивку на ЮМЗ поменять проблемы не составляет, А вот на МТЗ пока не откатишь передок с движком чтоб добраться до болтов под маховиком сменить 5й коренной не получится.
В теме МТЗ всё обдумали и даже эксперимент провели, доказали что реально, но очень виртуозно это..
Да, гильза лопнуть может. ,её и на месте заменить, тем более что менять всего одну..
А вот если поршень прогорел, то это уже не с проста это скорее всего, ванька перегрел двигатель, а перегреть его , так это без циркуляции воды нужно, или вовсе без воды. Тут уж однозначно вытаскивать всю поршневую - там и кольца, и гильзы, и резинки в блоке.. Весь двигатель смотреть.
А если просто поршневую решили заменить,так там ещё и всю каку нужно промыть и литься она будет на коленвал. А ещё и блок бы надо отмыть от отложений и каналы масляные промыть.Да и в лобовину, если давно не заглядывали, тоже не лишним заглянуть, а то вот там ось промежуточной шестерни бывает любит из своего места выйти. Завод ведь садит её с натягом и считает что так надёжно.
А если это смотрено и мыто и прошло не так много времени,что какой забиться не успело , то и на месте можно поршневую заменить. Но не сколь это не легче.
А вот если поршень прогорел, то это уже не с проста это скорее всего, ванька перегрел двигатель, а перегреть его , так это без циркуляции воды нужно, или вовсе без воды. Тут уж однозначно вытаскивать всю поршневую - там и кольца, и гильзы, и резинки в блоке.. Весь двигатель смотреть.
Так допустим только вчера собрали,а сегодня перегрели....Чё,снова мотор снимать?...Там же всё чистое,как у кота яйца(воду даже не заливали.. .).
..
Евгений . . . 42 пишет:
А если просто поршневую решили заменить,так там ещё и всю каку нужно промыть и литься она будет на коленвал. А ещё и блок бы надо отмыть от отложений и каналы масляные промыть.Да и в лобовину, если давно не заглядывали, тоже не лишним заглянуть, а то вот там ось промежуточной шестерни бывает любит из своего места выйти. Завод ведь садит её с натягом и считает что так надёжно.
.Ну и по всему остальному-раз уж двигатель сняли,то уж и сцепление поменять...А тут и промежутка приоткрылась....А дальше коробка выглядывает....Блин,уж и задний мост показался....
А если просто поршневую решили заменить,так там ещё и всю каку нужно промыть и литься она будет на коленвал. А ещё и блок бы надо отмыть от отложений и каналы масляные промыть.Да и в лобовину, если давно не заглядывали, тоже не лишним заглянуть, а то вот там ось промежуточной шестерни бывает любит из своего места выйти. Завод ведь садит её с натягом и считает что так надёжно.
.Ну и по всему остальному-раз уж двигатель сняли,то уж и сцепление поменять...А тут и промежутка приоткрылась....А дальше коробка выглядывает....Блин,уж и задний мост показался....
Сцепление, если давно не лажено в него, то обязательно. и подшипник в коленвалу посмотреть.
Выжимной достаточно осмотреть и на этом уже успокоится, дальше ни куда не лезть.
Так допустим только вчера собрали,а сегодня перегрели....Чё,снова мотор снимать?...Там же всё чистое,как у кота яйца(воду даже не заливали.. wink .).
Ну так я вроде написал про это..
Евгений . . . 42 пишет:
А если это смотрено и мыто и прошло не так много времени,что какой забиться не успело , то и на месте можно поршневую заменить. Но не сколь это не легче.
.Ну и по всему остальному-раз уж двигатель сняли,то уж и сцепление поменять...А тут и промежутка приоткрылась....А дальше коробка выглядывает....Блин,уж и задний мост показался....
А в итоге то фото которое выкидывал Серега Сайган -когда корыто юмз лежит под забором накрытое листом шифера...Выглядывает выглядывает мост из под забора
Так допустим только вчера собрали,а сегодня перегрели....Чё,снова мотор снимать?...Там же всё чистое,как у кота яйца(воду даже не заливали.. wink .).
Ну так я вроде написал про это..
Евгений . . . 42 пишет:
А если это смотрено и мыто и прошло не так много времени,что какой забиться не успело , то и на месте можно поршневую заменить. Но не сколь это не легче.
А что сложного в замене поршневой на месте?(особенно на тракторе)....Сколько раз менял(в том числе на ЗИЛе с д-240)-проблем не видел...
вот с этого и надо начинать,а вы говорите -я не могу тракткор на ремонт поставить ,нужен каждый день для обслуживания скотины.
Евгений . . . 42 пишет:
Вот, Игарёк, если ты заявил всего 60 тонн сена, то это всего 20 га
хА ЭТО зависит от травы, если там пырей -то надо уже примерно 30 га смахнуть, так как его урожайность не больше 20 центнеров с га.это раз
Если нет засеяного поля то хрен когда ты найдеш участок в 30 га для покоса.Эти 30 га придется косить в разных местах -а это трата времени на переезды и т.д. То есть идеальные 8-10 часов отработать не получится - половина времени будет тратится на одни переезды.Это два.
А три вы всегда берете идеальные условия -, посмотрели производительностьКРНки бумажную,но не посмотрели участок где косить.Вы описываете участки где летаете на 4 передаче -ну да,ну да [изображение] А чаще всего 2-3 максимум на практике...
Всё Игарёк, понятно что ты не косарь. Не бывал.. не видал.. Сходил бы в сенозаготовку, проконсультировался бы, какие бывают поля, какие травы,какие урожайности.. Кто сколько косит..или не косит,. поля все сдал, а сам ездит целый день с места на место, кочки да клочки собирает.. и считает что так правильно, и что другие наверно тоже так.
Коллеги,кто делал гидробак сзади кабины, поделитесь пожалуйста с фото.Если есть какие нюансы, кратко опишите.Спасибо,всем удачи,берегите масло,как своих близких! )
Да, блокировка на том МТЗ не работает.. Но и на моём ЮМЗ, педаль блокировки вообще снята в месте с тягой. Уже несколько лет так. Снял её при ремонте болтов большой конической шестерни. Хотел педаль перенести в другое место и сделать её иначе, но потом что то стало некогда..некогда.. а потом и забылось.
В тот раз я на своём работал без всякой печали. . Тобишь, коровой не был, а МТЗ был..
На экскаваторах та же чепуха,ЮМЗ при засыпке траншей производительность больше чем у МТЗ-82 и все из за малооборотного двигателя.
Тут недавно,в первый раз в жизни попробовал масло в двигатель на Юмз залить,то ещё занятие! ) Плюнул решил переделать маслозаливную горловину.Сапун выведу под моноциклон,чтоб движок не пачкать.
снимаешь центрифугу и заливаешь
Красиво сделано. Однако мне кажется что все эти красивые уголки на компрессоре могут развалиться от вибрации. Уж лучше из черного металла сделать.
Нормальные уголки,из хорошего сплава.
Есть опыт эксплуатации(3 года) на Т40, там подобным образом подвёл масло с самодельного гидробачка к НШ 32/10.
Штуцера переходные и основные трубки там из стали, спасибо.
Вы наверное будете смеяться(извините, на Юмз ещё ни дня не работал! ),но как вы заливаете топливо в бак кроме заправочного пистолета? ))) Горловина находитсяочень неудобном месте.Есть мысль над навеской установить самодельный бак для гидросистемы по левую сторону,а крышка бака в глубине ну никак не вписывается.
Кто вваривал отвод или колено под крышку бака? Думаю не плохо его вывести немного правее и назад.
такой же вопрос мне задают местные трактористы видя горловину бака на мт-нового образца она узкая как у легкового автомобиля.насосом с пистолета или шлангом с помпы топливной-все удобно заправляется и никаких соплей как при заправке с канистры.насосов сейчас всяких разных ооочень много.хоть от акб,хоть от сети.хоть старинного образца качалка тебе-мне.
О пластиковых воронках слышали
С изогнутой трубкой,в топливный бак через такую воронку все отлично заливается,так же и масло в движок без проблем....
Что есть, то есть. Та ещё порнография... Каждый раз, собирая "схему" из шлангов, трубок, воронок для заливки масла, поминаю конструктора добрым словом... Все тоже собираюсь переделать.
Разливаю масло по пластиковым бутылкам и проблем нету. Единственное, масло плохо уходит в поддон. Приходится его лить в горловину не торопясь.
.
Вообще всегда часть запаса масла разлито по бутылкам. И лежат они в диске от телеги т-150, кировца, а диск этот там же, где и канистры с солярой.
Очень удобно доливать в гидробак, в рулевое, в двигатель. С собой одну- две взять,лежат в резиновом, квадратном ведре за сиденьем. В пресс-подборщике в ящике тоже лежит одна.
,
Можно сказать что сам двигатель и не жрёт. Но, было, с началом зимы сальник потёк спереди. Разбирать до весны нельзя - трактор один, а уход за скотиной постоянный. По не много подливал. Морда у двигателя конечно обросла немного. А когда, появилась возможность, сальник заменил(для этого нужно пол трактора разобрать) Началась вторая зима и снова этаже проблема и опять всё то же самое длилось до появления возможности.. Оказалось, на сальнике пружинка разединилась. А нынче , с началом осени, образовалась новая проблема - в первые, с рождения трактор(1986) потекло через уплотнение на коренном и по картеру сцепления, но пока не критично, до весны дотянем.
Рулевое, время от времени, бывает засопливит, или слегка, потечёт манжета рулевого цилиндра. и как обычно в разгар сезона работы. Ремонтировать цилиндр, да и вообще любой ремонт в такое время - очень дорогое удовольствие. Один погожий рабочий день = 40 и более тысяч заработка(заготовка сена) Так что тут приходится выбирать, либо раз в неделю литр масла(купленный за 50р) в рулевое, либо терять время, стоящие хороших денег.
Гидравлика. Думаю, что нет такх случаев когда бы у кого не пролилось масло с гидравлики. И причин этому много. Самая банальная, когда не удостоверившись, что БРС качественно соединил и не срезал колечко, работаешь и как обычно частью в тёмное время И вот в какой то момент, гидравлика задергалась.. Тут уже понимаешь что масло на земле. Устраняешь причину, доливаешь масло.. Случае редкие, но не исключены.
Бывает , шланг лопнет.. А бывает тихо по чуть чуть потечёт и сразу не заметишь, всё также как и с БРС.
И конечно же знаменитый Р-75, Р-80
Игорёк, поработать тебе надо и не будет у тебя возникать подобных вопросов.
Далёк ты Игарёк от жизни. Масло у тебя жрётся ведрами. На сенокосе видно тоже не бывал, А бывал бы, то знал бы, что если количество сена, заготовленного за 10 погожих дней, разделить на эти 10 дней, то сена на день как раз и окажется на сумму 40 и свыше.
.
А на счёт, замены набивки, так мы такими методами не пользуемся.Ведь не спроста же она побежала. Делать, так уж делать. Снимать двигатель и делать. И потёкшая набивка, как раз повод для этого. Хотя поршневой бы еще поработать и с давлением еще довольно всё прилично. И голова на двигателе свежая. Да, и вот диск сцепления уже более 10 лет как менян. Буксовать не буксует, но пора ему. В общем, всё нужно разобрать и провести ремонт.
Ведь, агрегат надежен - когда проверен и ухожен.
Игарёк, А что там за 30 лет с вкладышами??? А полукольца не пора ли поменять??? Или достаточно обойтись набивкой?
.
Игарёк, рулонов.. рулонов.., а не тюков. А роторка(крн) делает только подобие валков но не валки .. это не полька.
может даже и ни чего, еще 100 лет проходят - манометр на масло у вас перед глазами.если там троечка -то лезть туда смыла нет
просто надо сменить набивку - что бы масло не доливать бутылками.....
А помимо того -в чем плюс двигателей юмз и т 40 - так в том что вкладыши и полумесяцы там меняются через низ -без снятия коленвала,у сороковки полумесяцы если память не изменяет на 3 коренной,у юмза на 5.У мтз уже не прокатит на 5 коренной поменять без разборки - там бугель не снять,но точно утверждать не буду.
даже рулонов,короче я вам завидую белой завистью что вы за 10 дней сенокоса -можете поднять 400 000 р.Скажите на каком месте в списке форбс искать вашу фамилию?
Не угадал ты Игарёк нихрена.. На ЮМЗ тех лет и ранее, не было отдельных полуколец, а были вкладыши с бортом. Так что вот так..
А давление, - это всего лишь косвенный признак состояния вкладышей и коленвала. А реальное состояние выявляется промерами. А давлению доверяй, но не надейся.
А бутылками, Игарёк, никто не доливает, они возятся в запасе. Ну может быть папка твой льёт бутылками , но ведь об этом не расскажешь.
Не нужно искать мою фамилию. Вы лучше зайдите в сенозаготовительную технику и задайте вопрос - возможно ли такое. Вам ответят что Да, При обязательном стечении сразу нескольких обстоятельств, такое вполне нормально..
По вкладышам- на ЮМЗ можно сменить вкладыши лишь сняв поддон, на мтз нет из за 5го коренного.
Для ЮМЗ выпускают 3 вида вкладышей- 5й коренной одно целое с полукольцами, в начале 90х стали выпускать с разьемными полукольцами (первый и второй виды колец взаимозаменяемы). Ну и последние выпуски двигателей- у них постель 5го коренного на 3 мм. шире и полукольца плоские, выполнены как на МТЗ. Не взаимозаменяемы с первым и вторым видом вкладышей.
Так и у меня, при определённом стечении обстоятельств получалось. Просто вы не верите мне и говорите что не реально, я вас вот и отправил спросить у других .
А вы наверно сначала подумали про свой сенокос в 4га ??? Про свой сорокет.. про свою косилку- чикалку.. про киргиз..про тележки... про собирание тюков и таскание на пупу.. Да Игарёк? Вы про это подумали?
..А еще и поди грабли поперечки?
В теме про МТЗ вроде доспорились, что тоже можно сменить. А вот на ЮМЗ, такой хренью заниматься никогда не буду. Во первых само уплотнение с хитрой резинкой, его и на снятом двигателе не на раз два вставить. Во вторых, полукольца.. нужно все чётко подобрать, подогнать...
ну и самое важное - нужно промерить КВ , чтобы знать его состояние и если он уже не нуждается в шлифовке, то примерно быть в курсе когда и чего и на сколько еще рассчитывать.
А кроме этого, у любого двигателя и других болячек найдется.
.
Пс один раз я уже вытаскивал поршня с шатунами, не снимая двигателя с трактора. И зарёкся , что не снимая двигателя, ремонтировать можно только ГБЦ(сняв её) и можно разобрать лобовину. В поддоне если только заменить насос и его привод. Еще центрифугу модно снять. и топливная само собой. Всё остальное, только с снятием двигателя.
А вот такой пример- Давление нормальное, через набивку не бежит, поршень прогорел, пли лопнула гильза ты что будешь снимать движок ? Это называется штаны через голову одевать. Менять поршневую не снимая двигателя ещё удобнее.И вкладыши и набивку на ЮМЗ поменять проблемы не составляет, А вот на МТЗ пока не откатишь передок с движком чтоб добраться до болтов под маховиком сменить 5й коренной не получится.
И всё чинно и гладко....А в это время пока ремонтировал-дождик сено намочил и испортил..
..
Сэкономил пять литров масла(500 руб)...Потерял в десятки раз больше...
Не всё так однозначно.....Есть моменты когда надо долить и доработать,доехать,дотянуть и т.д.....А потом уже и отремонтировать.
Одним трактором не обойтись. В какой то момент, нужно чтобы кто то сгреб и этому кому то, в обмен на то что он сгрёб, нужно будет смотать рулоны. Естественно , это время тоже должно войти в этих 10 дней. Но учитываем, что за два часа работы граблей, пресс, должен работать час, а то и меньше.
. Есть такие поля, которые на ЮМЗ косятся преимущественно на 4-й передаче, местами на 3-й(зависит от ровности). 4-я для косьбы это немного быстровата, но ничего не поделаешь, выбора в КПП мало. МТЗ более пригоден для этого.
Вот, Игарёк, если ты заявил всего 60 тонн сена, то это всего 20 га. Считай за сколько времени это скосить. Прибавь к этому пару дней на прессовку(пресс 30 тонн в день не напрягаясь) Ну т прибавь половину денька на отработку за грабли.
Вот и все твои 60 тонн.
В теме МТЗ всё обдумали и даже эксперимент провели, доказали что реально, но очень виртуозно это..
Да, гильза лопнуть может. ,её и на месте заменить, тем более что менять всего одну..
А вот если поршень прогорел, то это уже не с проста это скорее всего, ванька перегрел двигатель, а перегреть его , так это без циркуляции воды нужно, или вовсе без воды. Тут уж однозначно вытаскивать всю поршневую - там и кольца, и гильзы, и резинки в блоке.. Весь двигатель смотреть.
А если просто поршневую решили заменить,так там ещё и всю каку нужно промыть и литься она будет на коленвал. А ещё и блок бы надо отмыть от отложений и каналы масляные промыть.Да и в лобовину, если давно не заглядывали, тоже не лишним заглянуть, а то вот там ось промежуточной шестерни бывает любит из своего места выйти. Завод ведь садит её с натягом и считает что так надёжно.
А если это смотрено и мыто и прошло не так много времени,что какой забиться не успело , то и на месте можно поршневую заменить. Но не сколь это не легче.
Так допустим только вчера собрали,а сегодня перегрели....Чё,снова мотор снимать?...Там же всё чистое,как у кота яйца(воду даже не заливали..
.).
..
.Ну и по всему остальному-раз уж двигатель сняли,то уж и сцепление поменять...А тут и промежутка приоткрылась....А дальше коробка выглядывает....Блин,уж и задний мост показался....
Сцепление, если давно не лажено в него, то обязательно. и подшипник в коленвалу посмотреть.
Выжимной достаточно осмотреть и на этом уже успокоится, дальше ни куда не лезть.
Ну так я вроде написал про это..
А в итоге то фото которое выкидывал Серега Сайган -когда корыто юмз лежит под забором накрытое листом шифера...Выглядывает выглядывает мост из под забора
А что сложного в замене поршневой на месте?(особенно на тракторе)....Сколько раз менял(в том числе на ЗИЛе с д-240)-проблем не видел...
Всё Игарёк, понятно что ты не косарь. Не бывал.. не видал.. Сходил бы в сенозаготовку, проконсультировался бы, какие бывают поля, какие травы,какие урожайности.. Кто сколько косит..или не косит,. поля все сдал, а сам ездит целый день с места на место, кочки да клочки собирает.. и считает что так правильно, и что другие наверно тоже так.
Коллеги,кто делал гидробак сзади кабины, поделитесь пожалуйста с фото.Если есть какие нюансы, кратко опишите.Спасибо,всем удачи,берегите масло,как своих близких! )