Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Емко и понятно.Спасибо.Буду копать в сторону стартера и проводки\клем\.
Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Емко и понятно.Спасибо.Буду копать в сторону стартера и проводки\клем\.
и массу смотрите. у меня дополнительный провод массы от кабины на картер маховика.
не могу купить либо целиком мост продают либо только половино от бортовой,на авито была бортовая не успел кто то опередил.
У меня как-то разорвало корпус правой бортовой ,брал корпус пустой вроде за 8000 р ,а внутренности старые запихал .
Да было дело, порвал, тож правую. Пошел в гараж, но овцы корпус взял, перетряхнул и все на мази. Запасы енто дуж хорошая вещь
Серега .Да запасы , это хорошо,если их не перекладывать из угла в угол и найти то что у тебя нет . Лежит целый мост только неведущий .,да ведущий без бортовых одни корпуса.
Так вот и брал что то в сборе если надо какая мелочь. Надо было шестерни кпп. Так пол трактора приволок в газельке. Щас времена такие надо все иметь. Хотя у нас в магазине не вопрос. Хоть голый корпус хоть в сборе хоть с цапфой. По лесам сороковок у нас оч много дрыгает. Так что запчасти есть. Правда без валидола на цены не взглянешь
Сегодня забегал в тракторный магаз в Рославле городе, и сразу был поражён, прикончен практически. Короче ,дверь на кабину Т-25А ценой в 9800 р., со стеклом и ручкой, причём явно не завод а самопал какой то ,хоть с виду и качественный. Кто её за такие деньги возьмёт. На БМВ можно дешевле найти.
Заснял я часть книги.Для Владимира Т-40АМ.Как видите Д-144.И крутили их до 2000 оборотов.
Да, удивительно, так как на то время логично назвать дизель его же именем, Д-37Е 50-ти сильный дизель. да бог с ним.
Как минимум углы подачи топлива написаны от балды, как я вам уже выше писал. А еще с оборотами также путаница... По кубикам первой колонки, а также по оборотам отключения регулятора логично предположить, что первая колонка для оборотов 2100-2150. В общем не убедил меня ваш букварь, а вообще топливщики пусть глянут, они то точно внесли бы ясность.
не могу купить либо целиком мост продают либо только половино от бортовой,на авито была бортовая не успел кто то опередил.
У меня как-то разорвало корпус правой бортовой ,брал корпус пустой вроде за 8000 р ,а внутренности старые запихал .
Да было дело, порвал, тож правую. Пошел в гараж, но овцы корпус взял, перетряхнул и все на мази. Запасы енто дуж хорошая вещь
Серега .Да запасы , это хорошо,если их не перекладывать из угла в угол и найти то что у тебя нет . Лежит целый мост только неведущий .,да ведущий без бортовых одни корпуса.
Так вот и брал что то в сборе если надо какая мелочь. Надо было шестерни кпп. Так пол трактора приволок в газельке. Щас времена такие надо все иметь. Хотя у нас в магазине не вопрос. Хоть голый корпус хоть в сборе хоть с цапфой. По лесам сороковок у нас оч много дрыгает. Так что запчасти есть. Правда без валидола на цены не взглянешь
Сегодня забегал в тракторный магаз в Рославле городе, и сразу был поражён, прикончен практически. Короче ,дверь на кабину Т-25А ценой в 9800 р., со стеклом и ручкой, причём явно не завод а самопал какой то ,хоть с виду и качественный. Кто её за такие деньги возьмёт. На БМВ можно дешевле найти.
Олег а что за магазин, где находится, что интересное есть у них в наличии ?
справедливости ради, вот ещё в старом учебнике глянул. угол 30 стоит, но кубики другие и одинаковые с нд. хотя для 1600 оборотов у нд угол должен быть 22-24.
не могу купить либо целиком мост продают либо только половино от бортовой,на авито была бортовая не успел кто то опередил.
У меня как-то разорвало корпус правой бортовой ,брал корпус пустой вроде за 8000 р ,а внутренности старые запихал .
Да было дело, порвал, тож правую. Пошел в гараж, но овцы корпус взял, перетряхнул и все на мази. Запасы енто дуж хорошая вещь
Серега .Да запасы , это хорошо,если их не перекладывать из угла в угол и найти то что у тебя нет . Лежит целый мост только неведущий .,да ведущий без бортовых одни корпуса.
Так вот и брал что то в сборе если надо какая мелочь. Надо было шестерни кпп. Так пол трактора приволок в газельке. Щас времена такие надо все иметь. Хотя у нас в магазине не вопрос. Хоть голый корпус хоть в сборе хоть с цапфой. По лесам сороковок у нас оч много дрыгает. Так что запчасти есть. Правда без валидола на цены не взглянешь
Сегодня забегал в тракторный магаз в Рославле городе, и сразу был поражён, прикончен практически. Короче ,дверь на кабину Т-25А ценой в 9800 р., со стеклом и ручкой, причём явно не завод а самопал какой то ,хоть с виду и качественный. Кто её за такие деньги возьмёт. На БМВ можно дешевле найти.
Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Емко и понятно.Спасибо.Буду копать в сторону стартера и проводки\клем\.
Серега и втулки поменял,один хрен иногда на горячую не крутит.Но это сто пудов стартер.До установки этого стоял с которым покупал трактор.дурачок продал.А этот поставил он практически не работал,а он сука с подвохом оказался.Ладно есть еще один,надо перекинуть но лень.Надо еще с купленным авто разобраться
Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Емко и понятно.Спасибо.Буду копать в сторону стартера и проводки\клем\.
Серега и втулки поменял,один хрен иногда на горячую не крутит.Но это сто пудов стартер.До установки этого стоял с которым покупал трактор.дурачок продал.А этот поставил он практически не работал,а он сука с подвохом оказался.Ладно есть еще один,надо перекинуть но лень.Надо еще с купленным авто разобраться
Мне такой же подогнали. вроде и новый, поставил, еле крутит. разобрал. якорь пробит на массу
Заснял я часть книги.Для Владимира Т-40АМ.Как видите Д-144.И крутили их до 2000 оборотов.
Да, удивительно, так как на то время логично назвать дизель его же именем, Д-37Е 50-ти сильный дизель. да бог с ним.
Как минимум углы подачи топлива написаны от балды, как я вам уже выше писал. А еще с оборотами также путаница... По кубикам первой колонки, а также по оборотам отключения регулятора логично предположить, что первая колонка для оборотов 2100-2150. В общем не убедил меня ваш букварь, а вообще топливщики пусть глянут, они то точно внесли бы ясность.
Владимир а как вы думаете,где я взял етот букварь,сам работал в моторном цехе и топливщики там тоже были,так что есть предположения что от балды ваши данные.И еще могу сказать что двигатель Д-144 мне встречался еще раньше,где то 75 а то и 74 года.А по оборотам то ето максимальные обороты на холостом ходу при которых регулятор ТНВД уменьшает подачу топлива.
справедливости ради, вот ещё в старом учебнике глянул. угол 30 стоит, но кубики другие и одинаковые с нд. хотя для 1600 оборотов у нд угол должен быть 22-24.
Хотел еще снять двигатель Д-65,но букварь замазан,может если фотик лучше будет то выложу,то там пдача такая же как Д-144 на 2000об.мин с насосом НД.
Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Емко и понятно.Спасибо.Буду копать в сторону стартера и проводки\клем\.
Серега и втулки поменял,один хрен иногда на горячую не крутит.Но это сто пудов стартер.До установки этого стоял с которым покупал трактор.дурачок продал.А этот поставил он практически не работал,а он сука с подвохом оказался.Ладно есть еще один,надо перекинуть но лень.Надо еще с купленным авто разобраться
Мне такой же подогнали. вроде и новый, поставил, еле крутит. разобрал. якорь пробит на массу
У меня на пускаче втулки походу тк три стартера и каждый по разному крутит, поставил тот который
быстрее крутит .
Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Емко и понятно.Спасибо.Буду копать в сторону стартера и проводки\клем\.
Серега и втулки поменял,один хрен иногда на горячую не крутит.Но это сто пудов стартер.До установки этого стоял с которым покупал трактор.дурачок продал.А этот поставил он практически не работал,а он сука с подвохом оказался.Ладно есть еще один,надо перекинуть но лень.Надо еще с купленным авто разобраться
Мне такой же подогнали. вроде и новый, поставил, еле крутит. разобрал. якорь пробит на массу
У меня на пускаче втулки походу тк три стартера и каждый по разному крутит, поставил тот который
быстрее крутит .
Был недавно в мастерской на пилораме, малек ахринел. Стартеров гора лежала разобранных. Мтзист грит задолбали они, на месяц иногда не хватает. Все редукторные и магнетоны видно. А у соседа магнетон восемь лет работает как часы. Моего на три хватило. Щас родной стоит, из трех один собрал
Заснял я часть книги.Для Владимира Т-40АМ.Как видите Д-144.И крутили их до 2000 оборотов.
Да, удивительно, так как на то время логично назвать дизель его же именем, Д-37Е 50-ти сильный дизель. да бог с ним.
Как минимум углы подачи топлива написаны от балды, как я вам уже выше писал. А еще с оборотами также путаница... По кубикам первой колонки, а также по оборотам отключения регулятора логично предположить, что первая колонка для оборотов 2100-2150. В общем не убедил меня ваш букварь, а вообще топливщики пусть глянут, они то точно внесли бы ясность.
Владимир а как вы думаете,где я взял етот букварь,сам работал в моторном цехе и топливщики там тоже были,так что есть предположения что от балды ваши данные.И еще могу сказать что двигатель Д-144 мне встречался еще раньше,где то 75 а то и 74 года.А по оборотам то ето максимальные обороты на холостом ходу при которых регулятор ТНВД уменьшает подачу топлива.
Последнее фото из букваря по топливным аппаратурам сделано. Так что от балды назвать не могу эти данные. По углам, я помню данные по букварю Т-40. там 28-30 для утн, и нд 24-26. По памяти ни в одном букваре 30-32 не писали, возможно иные насосы ставились, с иным углом. Да и странно что у вас углы для 1800 и 1600 одни и теже.
По поводу д-144, Д-37Е появился в 73 году, чуть позже видимо стали его обзывать д-144.
справедливости ради, вот ещё в старом учебнике глянул. угол 30 стоит, но кубики другие и одинаковые с нд. хотя для 1600 оборотов у нд угол должен быть 22-24.
Хотел еще снять двигатель Д-65,но букварь замазан,может если фотик лучше будет то выложу,то там пдача такая же как Д-144 на 2000об.мин с насосом НД.
Она и в моем букваре такая же, только у меня подача для нд и утн точно такая же. Это и логично.
Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Емко и понятно.Спасибо.Буду копать в сторону стартера и проводки\клем\.
Серега и втулки поменял,один хрен иногда на горячую не крутит.Но это сто пудов стартер.До установки этого стоял с которым покупал трактор.дурачок продал.А этот поставил он практически не работал,а он сука с подвохом оказался.Ладно есть еще один,надо перекинуть но лень.Надо еще с купленным авто разобраться
Мне такой же подогнали. вроде и новый, поставил, еле крутит. разобрал. якорь пробит на массу
У меня на пускаче втулки походу тк три стартера и каждый по разному крутит, поставил тот который
быстрее крутит .
Был недавно в мастерской на пилораме, малек ахринел. Стартеров гора лежала разобранных. Мтзист грит задолбали они, на месяц иногда не хватает. Все редукторные и магнетоны видно. А у соседа магнетон восемь лет работает как часы. Моего на три хватило. Щас родной стоит, из трех один собрал
Магнетон бывает китай и чех,у меня чех уже 6 лет,поменял бендикс в прошлом году,а так отличный стартер.
Заснял я часть книги.Для Владимира Т-40АМ.Как видите Д-144.И крутили их до 2000 оборотов.
Да, удивительно, так как на то время логично назвать дизель его же именем, Д-37Е 50-ти сильный дизель. да бог с ним.
Как минимум углы подачи топлива написаны от балды, как я вам уже выше писал. А еще с оборотами также путаница... По кубикам первой колонки, а также по оборотам отключения регулятора логично предположить, что первая колонка для оборотов 2100-2150. В общем не убедил меня ваш букварь, а вообще топливщики пусть глянут, они то точно внесли бы ясность.
Владимир а как вы думаете,где я взял етот букварь,сам работал в моторном цехе и топливщики там тоже были,так что есть предположения что от балды ваши данные.И еще могу сказать что двигатель Д-144 мне встречался еще раньше,где то 75 а то и 74 года.А по оборотам то ето максимальные обороты на холостом ходу при которых регулятор ТНВД уменьшает подачу топлива.
По поводу д-144, Д-37Е появился в 73 году, чуть позже видимо стали его обзывать д-144.
Так вы же писали что не было в 78 году Д-144 и не крутили их до 2000об,а Д-37 мне кажится еще 60х появился
Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Емко и понятно.Спасибо.Буду копать в сторону стартера и проводки\клем\.
Серега и втулки поменял,один хрен иногда на горячую не крутит.Но это сто пудов стартер.До установки этого стоял с которым покупал трактор.дурачок продал.А этот поставил он практически не работал,а он сука с подвохом оказался.Ладно есть еще один,надо перекинуть но лень.Надо еще с купленным авто разобраться
Мне такой же подогнали. вроде и новый, поставил, еле крутит. разобрал. якорь пробит на массу
У меня на пускаче втулки походу тк три стартера и каждый по разному крутит, поставил тот который
быстрее крутит .
Был недавно в мастерской на пилораме, малек ахринел. Стартеров гора лежала разобранных. Мтзист грит задолбали они, на месяц иногда не хватает. Все редукторные и магнетоны видно. А у соседа магнетон восемь лет работает как часы. Моего на три хватило. Щас родной стоит, из трех один собрал
Магнетон бывает китай и чех,у меня чех уже 6 лет,поменял бендикс в прошлом году,а так отличный стартер.
Как только у нас пошли редукторные стартеры купил как помню за 6200 так вроде 4й год . Потом видел цена ниже была ,но качество другое.
справедливости ради, вот ещё в старом учебнике глянул. угол 30 стоит, но кубики другие и одинаковые с нд. хотя для 1600 оборотов у нд угол должен быть 22-24.
Хотел еще снять двигатель Д-65,но букварь замазан,может если фотик лучше будет то выложу,то там пдача такая же как Д-144 на 2000об.мин с насосом НД.
Она и в моем букваре такая же, только у меня подача для нд и утн точно такая же. Это и логично.
Как сказать,у меня с УТНом сейчас жрет чуть больше чем было с НД.Не совсем выходит логично.
Заснял я часть книги.Для Владимира Т-40АМ.Как видите Д-144.И крутили их до 2000 оборотов.
Да, удивительно, так как на то время логично назвать дизель его же именем, Д-37Е 50-ти сильный дизель. да бог с ним.
Как минимум углы подачи топлива написаны от балды, как я вам уже выше писал. А еще с оборотами также путаница... По кубикам первой колонки, а также по оборотам отключения регулятора логично предположить, что первая колонка для оборотов 2100-2150. В общем не убедил меня ваш букварь, а вообще топливщики пусть глянут, они то точно внесли бы ясность.
Владимир а как вы думаете,где я взял етот букварь,сам работал в моторном цехе и топливщики там тоже были,так что есть предположения что от балды ваши данные.И еще могу сказать что двигатель Д-144 мне встречался еще раньше,где то 75 а то и 74 года.А по оборотам то ето максимальные обороты на холостом ходу при которых регулятор ТНВД уменьшает подачу топлива.
По поводу д-144, Д-37Е появился в 73 году, чуть позже видимо стали его обзывать д-144.
Так вы же писали что не было в 78 году Д-144 и не крутили их до 2000об,а Д-37 мне кажится еще 60х появился
Иван Иванович да х :cen:й с ними с этими углами и оборотами .Я больше за Володю переживаю он бедолага уже какую ночь не спит , все литературу шерстит
справедливости ради, вот ещё в старом учебнике глянул. угол 30 стоит, но кубики другие и одинаковые с нд. хотя для 1600 оборотов у нд угол должен быть 22-24.
Хотел еще снять двигатель Д-65,но букварь замазан,может если фотик лучше будет то выложу,то там пдача такая же как Д-144 на 2000об.мин с насосом НД.
Она и в моем букваре такая же, только у меня подача для нд и утн точно такая же. Это и логично.
Как сказать,у меня с УТНом сейчас жрет чуть больше чем было с НД.Не совсем выходит логично.
У меня с утн апетит больше , какие только топливщики не колдовали и шептали
Заснял я часть книги.Для Владимира Т-40АМ.Как видите Д-144.И крутили их до 2000 оборотов.
Да, удивительно, так как на то время логично назвать дизель его же именем, Д-37Е 50-ти сильный дизель. да бог с ним.
Как минимум углы подачи топлива написаны от балды, как я вам уже выше писал. А еще с оборотами также путаница... По кубикам первой колонки, а также по оборотам отключения регулятора логично предположить, что первая колонка для оборотов 2100-2150. В общем не убедил меня ваш букварь, а вообще топливщики пусть глянут, они то точно внесли бы ясность.
Владимир а как вы думаете,где я взял етот букварь,сам работал в моторном цехе и топливщики там тоже были,так что есть предположения что от балды ваши данные.И еще могу сказать что двигатель Д-144 мне встречался еще раньше,где то 75 а то и 74 года.А по оборотам то ето максимальные обороты на холостом ходу при которых регулятор ТНВД уменьшает подачу топлива.
По поводу д-144, Д-37Е появился в 73 году, чуть позже видимо стали его обзывать д-144.
Так вы же писали что не было в 78 году Д-144 и не крутили их до 2000об,а Д-37 мне кажится еще 60х появился
Иван Иванович да х :cen:й с ними с этими углами и оборотами .Я больше за Володю переживаю он бедолага уже какую ночь не спит , все литературу шерстит
Спасибо.Вскрывать не чего не буду.Хотелось понять причину с точки зрения механики \кинематики \теплотехники.
Холодный двигатель он и в африке холодный и крутить его легче. Для сравнения за болт шкива проверните холодный и горячий. Горячий тяжелее. Вот и выходит стартер не могет отдать всю мощь или ему что то мешает как правильно написали провода тоже могут влиять. Вот и получается холодный заводит а горячий не провернуть . Вот недавно обычная вазовская семерка. После ремонта гбц завел. Прогрелась и все, стартер как в стену упирается. Свой акум тоже самое. Остыла с пол оборота завелась. Межвитковое замыкание обмотки якоря в стартере. С газ52 тоже самое. Холодный заводится, горячий хрен. С кривого с пол тыка. Владелец даже акум купил на 190 ампер. Провода дымятся а не завести. Опять обмотка в стартере замыкала. Недавно вон у Лехи милованова на тракторе тоже самое было, тока втулки были виноваты. Так же и из проводов может глючить или плохой контакт где то
Емко и понятно.Спасибо.Буду копать в сторону стартера и проводки\клем\.
и массу смотрите. у меня дополнительный провод массы от кабины на картер маховика.
Или с приводом от гидромотора. У меня есть такой с асфальтового катка скрутил могу фото сделать.
75 аккум маловат для сорокетовского родного стартера имхо.
достаточно в теплую погоду.
В тёплую погоду я и 60-м заводил. Надо было срочно ехать а на тракторе акб сел, снял с машины с полтыка завёлся.
я три года с 77 ампер ездил и зимой в том числе. И стартер родной.
Сегодня забегал в тракторный магаз в Рославле городе, и сразу был поражён, прикончен практически. Короче ,дверь на кабину Т-25А ценой в 9800 р., со стеклом и ручкой, причём явно не завод а самопал какой то ,хоть с виду и качественный. Кто её за такие деньги возьмёт. На БМВ можно дешевле найти.
Да, удивительно, так как на то время логично назвать дизель его же именем, Д-37Е 50-ти сильный дизель. да бог с ним.
Как минимум углы подачи топлива написаны от балды, как я вам уже выше писал. А еще с оборотами также путаница... По кубикам первой колонки, а также по оборотам отключения регулятора логично предположить, что первая колонка для оборотов 2100-2150. В общем не убедил меня ваш букварь, а вообще топливщики пусть глянут, они то точно внесли бы ясность.
Олег а что за магазин, где находится, что интересное есть у них в наличии ?
справедливости ради, вот ещё в старом учебнике глянул. угол 30 стоит, но кубики другие и одинаковые с нд. хотя для 1600 оборотов у нд угол должен быть 22-24.
Цены это да кошмар
Серега и втулки поменял,один хрен иногда на горячую не крутит.Но это сто пудов стартер.До установки этого стоял с которым покупал трактор.дурачок продал.А этот поставил он практически не работал,а он сука с подвохом оказался.Ладно есть еще один,надо перекинуть но лень.Надо еще с купленным авто разобраться
Мне такой же подогнали. вроде и новый, поставил, еле крутит. разобрал. якорь пробит на массу
Владимир а как вы думаете,где я взял етот букварь,сам работал в моторном цехе и топливщики там тоже были,так что есть предположения что от балды ваши данные.И еще могу сказать что двигатель Д-144 мне встречался еще раньше,где то 75 а то и 74 года.А по оборотам то ето максимальные обороты на холостом ходу при которых регулятор ТНВД уменьшает подачу топлива.
Хотел еще снять двигатель Д-65,но букварь замазан,может если фотик лучше будет то выложу,то там пдача такая же как Д-144 на 2000об.мин с насосом НД.
У меня на пускаче втулки походу тк три стартера и каждый по разному крутит, поставил тот который
быстрее крутит .
Был недавно в мастерской на пилораме, малек ахринел. Стартеров гора лежала разобранных. Мтзист грит задолбали они, на месяц иногда не хватает. Все редукторные и магнетоны видно. А у соседа магнетон восемь лет работает как часы. Моего на три хватило. Щас родной стоит, из трех один собрал
Последнее фото из букваря по топливным аппаратурам сделано. Так что от балды назвать не могу эти данные. По углам, я помню данные по букварю Т-40. там 28-30 для утн, и нд 24-26. По памяти ни в одном букваре 30-32 не писали, возможно иные насосы ставились, с иным углом. Да и странно что у вас углы для 1800 и 1600 одни и теже.
По поводу д-144, Д-37Е появился в 73 году, чуть позже видимо стали его обзывать д-144.
Она и в моем букваре такая же, только у меня подача для нд и утн точно такая же. Это и логично.
Магнетон бывает китай и чех,у меня чех уже 6 лет,поменял бендикс в прошлом году,а так отличный стартер.
Так вы же писали что не было в 78 году Д-144 и не крутили их до 2000об,а Д-37 мне кажится еще 60х появился
Как только у нас пошли редукторные стартеры купил как помню за 6200 так вроде 4й год . Потом видел цена ниже была ,но качество другое.
Как сказать,у меня с УТНом сейчас жрет чуть больше чем было с НД.Не совсем выходит логично.
Иван Иванович да х :cen:й с ними с этими углами и оборотами .Я больше за Володю переживаю он бедолага уже какую ночь не спит
, все литературу шерстит 
У меня с утн апетит больше , какие только топливщики не колдовали и шептали