я же написал делал кап ремонт двига проще написать что не снимал в блоке остался один распред вал с толкателями штанг но я думаю причина не там ну ещё не снимал клапан давления но стрелка пляшет когда движок нагрет и давление немного падает атак шлифовал коленвал расточил поршневую промыл масло проводы вголовках и уже после ремонта эксплуатирую 4 года но проблема как была так и есть по этот день
извини за вторжение вашего разговора. но вопрос такой. на сколько расточина твоя поршневая и на каком движке?
к чему та кои интерес трактор т-40 двиг на сколько я знаю д-144 старые поршня были с буквой М расточил под С трактор в 3 тих руках до работал в лесу поднял почти с пепла но когда брал мужики уверяли двиг заводской 0 повторю заводской 0 не 0.1 и оказались правы
нашёл причину дёрганья масла , в цетрофуги стоит перепускной клапан который настроин на 5,5-6 насколько настроин у тебя незнаю может 5ка так вот как раз на 5ке он у тебя и открывается закрывается , причина много .
Может редукционный клапан, тока он не в фуге а рядом под генератором. В самой фуге нечего нет
у нас вроде нету этиого клапана в т 25 он есть
у тебя перепускной полностью закручен и закрыт и при пуске всё давление идёт через клапан и занижено при нагреве клапан призакрывается давление возрастае засчёт того что масло уже идёт через фугу но перпускной полностью закрыт когда давление возрастает до 5 клапан открывается и шунтирует фугу и стрелка начинает дёргатся.
видемо у меня что то с центрофугой на холодную она неработает и давление идёт через этот клапан и поэтому у меня с начало давление занижено при нагреве часть масла уже идёт через центрафугу и давление возрастает но всё равно немного занижена.
в т 25 клапан стоит , а в наших я не нашёл но может он не нарисован?
значит на 5 ке у тебя фугу как то клинет и она закрывает поток масла потомучто редукционный сильно закручен
, а на холодную фуга просто плохо перепускает поэтому и давление 3ка в место 4 ки
к чему та кои интерес трактор т-40 двиг на сколько я знаю д-144 старые поршня были с буквой М расточил под С трактор в 3 тих руках до работал в лесу поднял почти с пепла но когда брал мужики уверяли двиг заводской 0 повторю заводской 0 не 0.1 и оказались правы
Вообще то растачивается под следующий ремонт это 105.7,а М.С.Б это группа.Я например на цилиндр(М. малый) который у меня уже работал,поставил без никакой расточки поршень(Б.большой) и все прекрасно работает,зачем расточка в том же размере если гильза уже работала и поршень там буквально на 3 сотоки больше.
я же написал делал кап ремонт двига проще написать что не снимал в блоке остался один распред вал с толкателями штанг но я думаю причина не там ну ещё не снимал клапан давления но стрелка пляшет когда движок нагрет и давление немного падает атак шлифовал коленвал расточил поршневую промыл масло проводы в головках и уже после ремонта эксплуатирую 4 года но проблема как была так и есть по этот день
извини за вторжение вашего разговора. но вопрос такой. на сколько расточина твоя поршневая и на каком движке?
к чему та кои интерес трактор т-40 двиг на сколько я знаю д-144 старые поршня были с буквой М расточил под С трактор в 3 тих руках до работал в лесу поднял почти с пепла но когда брал мужики уверяли двиг заводской 0 повторю заводской 0 не 0.1 и оказались правы
Ан2 пишет:
znatok пишет:
к чему та кои интерес трактор т-40 двиг на сколько я знаю д-144 старые поршня были с буквой М расточил под С трактор в 3 тих руках до работал в лесу поднял почти с пепла но когда брал мужики уверяли двиг заводской 0 повторю заводской 0 не 0.1 и оказались правы
Вообще то растачивается под следующий ремонт это 105.7,а М.С.Б это группа.Я например на цилиндр(М. малый) который у меня уже работал,поставил без никакой расточки поршень(Б.большой) и все прекрасно работает,зачем расточка в том же размере если гильза уже работала и поршень там буквально на 3 сотоки больше.
это мне уже не интересно значить с меня как с лоха збили бабки суть моего вопроса на счот проблем с давлением кто не читал пожалуйста прочтите раньше что с этим сделать и чем это чревато
в сем желаю не ломаться меньше в грязи ковыряться ну посуществу я сам перебрал движок короче сделал кап ремонт всем довольный но есть одно но после ремонта при запуск в -3 стрелка манометра стоит на 3 ат после небольшого прогрева до 40 градусов поднимается до 5 атмосфер ну та ладно если бы на этом всё но при большем прогреве где-то 60-70 градусов она начинает подёргиваться где-то в приделах 1 атмосферы где я мог накосячить
а редукционный клапан у тебя не сильно ли накручен ?
промой его и настрой на 4 ку как и должно быть (5ка это ненадо только лишний нагрев масла ) если вы его не трогали и никто до вас не трогал то может там что то попало и давление выше нормы а принагреве это что то и начинает то препускать то закрывать канал .
в т 25 клапан стоит , а в наших я не нашёл но может он не нарисован?
значит на 5 ке у тебя фугу как то клинет и она закрывает поток масла потомучто редукционный сильно закручен
, а на холодную фуга просто плохо перепускает поэтому и давление 3ка в место 4 ки
збили бабки суть моего вопроса на счот проблем с давлением
Для начала попробуй подключи другой датчик и указатель давления. И без трубки (электрический). Посмотри как в этом случае будет вести себя давление. И еще несколько своих домыслов:
1. Фуга на холодную у всех не работает - густое масло плохо проходит через сопла.
2. Работает фуга или нет на давление это не влияет- основной поток масла идет не через сопла.
3. Давление мало на холодную, по мере прогрева растет - это может быть из-за трубки от датчика до указателя. Там масло загустевшее и давление в указателе не сразу поднимается.
4. В сороковке только перепускной клапан, настраивается (если не ошибаюсь) на 5атм. Срабатывает он только когда масло холодное и давление высокое, в остальное время никакого влияния не оказывает (если конечно не заклинил в открытом положении, что маловероятно).
збили бабки суть моего вопроса на счот проблем с давлением
Для начала попробуй подключи другой датчик и указатель давления. И без трубки (электрический). Посмотри как в этом случае будет вести себя давление. И еще несколько своих домыслов:
1. Фуга на холодную у всех не работает - густое масло плохо проходит через сопла.
2. Работает фуга или нет на давление это не влияет- основной поток масла идет не через сопла.
3. Давление мало на холодную, по мере прогрева растет - это может быть из-за трубки от датчика до указателя. Там масло загустевшее и давление в указателе не сразу поднимается.
4. В сороковке только перепускной клапан, настраивается (если не ошибаюсь) на 5атм. Срабатывает он только когда масло холодное и давление высокое, в остальное время никакого влияния не оказывает (если конечно не заклинил в открытом положении, что маловероятно).
с этими доводами согласен на все 100 я мужик если кто заметил очень тошный и всё это проверил 100 раз а здесь пишу не излюбопытства а из за проблемы и вобще в нас говорят одна голова харашо а много не много лутше
И переделал указатель топлива. Сделал из пробки для слива отстоя, посверлил её насквозь. Сверху в качестве сапуна фильтр от мазовского влагоотделителя. Ещё пластмасску засунул вместо поплавка но она падла при проверке в воде плавала а в соляре не захотела, на дно осела. Найду какой нибудь красный шарик и испытаю в солярке. будет плавать в трубку засуну. Хотел заливать по пять литров и маркером отметки делать но потом подумал что для этого надо трубку жёстко закреплять.
т 40 компрессор старого образца и нового какой брать?
как сказал продавец отличие приводов компрессора через втулку
какой стоит на тракторе если снимал?
у нового вроде привод как у топливного насоса и слепой шлиц есть это большой +,я именно такой летом брал.
dorofei пишет:
Единственно что знаю ,придётся на аппаратуре менять(на валу)насадку.Без компрессора она короче.
мужики так какой брать чтоб купил поставил без головной боли? получается новый?
А мне кажется без разницы, Насосы тоже разные есть и нечего ставят, есть насос у которого шестерня привода насоса на втулке крутится а есть без втулки там шестерня на шлицах насоса сидит и все
Вот на фото слева насос у него втулка заодно со шлицами, то есть шестерня привода крутится вместе со шлицами и втулкой, и смазки нет канала, а справа обычная конструкция втулка не подвижная и есть канал смазки
Вот на фото слева насос у него втулка заодно со шлицами, то есть шестерня привода крутится вместе со шлицами и втулкой, и смазки нет канала, а справа обычная конструкция втулка не подвижная и есть канал смазки
на любой из видов топливных насосов можно ли поставить компрессор старого или нового образца
с компрессорами не имел дел?
Вот на фото слева насос у него втулка заодно со шлицами, то есть шестерня привода крутится вместе со шлицами и втулкой, и смазки нет канала, а справа обычная конструкция втулка не подвижная и есть канал смазки
на любой из видов топливных насосов можно ли поставить компрессор старого или нового образца
с компрессорами не имел дел?
Так вам насос к компрессору или компрессор к двигателю состыковать?
у нового вроде привод как у топливного насоса и слепой шлиц есть это большой +,я именно такой летом брал.
dorofei пишет:
Единственно что знаю ,придётся на аппаратуре менять(на валу)насадку.Без компрессора она короче.
мужики так какой брать чтоб купил поставил без головной боли? получается новый?
Механик-т40 пишет:
Вот на фото слева насос у него втулка заодно со шлицами, то есть шестерня привода крутится вместе со шлицами и втулкой, и смазки нет канала, а справа обычная конструкция втулка не подвижная и есть канал смазки
хочу поставить компрессор
есть старого и нового образца
так какой брать ,привод топливного насоса не знаю давно ставил насос
у нового вроде привод как у топливного насоса и слепой шлиц есть это большой +,я именно такой летом брал.
dorofei пишет:
Единственно что знаю ,придётся на аппаратуре менять(на валу)насадку.Без компрессора она короче.
мужики так какой брать чтоб купил поставил без головной боли? получается новый?
Механик-т40 пишет:
Вот на фото слева насос у него втулка заодно со шлицами, то есть шестерня привода крутится вместе со шлицами и втулкой, и смазки нет канала, а справа обычная конструкция втулка не подвижная и есть канал смазки
хочу поставить компрессор
есть старого и нового образца
так какой брать ,привод топливного насоса не знаю давно ставил насос
Ну тут не знаю, скорей всего нового образца не расчитан на втулку насоса, у новых насосов ее нет, там система как на фото у левого насоса. То что на фото нд не важно, утн такие бывают
насколько понимаю сюда нужна втулка? и она идёт вместе с компрессором?
компрессор нового или старого образца?
======================================================
трактор 1982 года насос стоит красного цвета.
насколько понимаю сюда нужна втулка? и она идёт вместе с компрессором?
компрессор нового или старого образца?
======================================================
трактор 1982 года насос стоит красного цвета.
Я думаю надо брать старого образца.Встречалось уже не раз здесь и в вк/группах с таким сталкивались.И проблема всегда была с установкой компрессора нового образца.
разобрал сегодня фугу , думал там грязи килограмм , а там ничего нету .
буду на фильтр переделывать , тему про фильтра почитал , с час думаю ка сделать :)
всех с новым 2015 годом , успехов , здоровья .
к чему та кои интерес трактор т-40 двиг на сколько я знаю д-144 старые поршня были с буквой М расточил под С трактор в 3 тих руках до работал в лесу поднял почти с пепла но когда брал мужики уверяли двиг заводской 0 повторю заводской 0 не 0.1 и оказались правы
Может редукционный клапан, тока он не в фуге а рядом под генератором. В самой фуге нечего нет
у нас вроде нету этиого клапана в т 25 он есть
у тебя перепускной полностью закручен и закрыт и при пуске всё давление идёт через клапан и занижено при нагреве клапан призакрывается давление возрастае засчёт того что масло уже идёт через фугу но перпускной полностью закрыт когда давление возрастает до 5 клапан открывается и шунтирует фугу и стрелка начинает дёргатся.
видемо у меня что то с центрофугой на холодную она неработает и давление идёт через этот клапан и поэтому у меня с начало давление занижено при нагреве часть масла уже идёт через центрафугу и давление возрастает но всё равно немного занижена.
в т 25 клапан стоит , а в наших я не нашёл но может он не нарисован?
значит на 5 ке у тебя фугу как то клинет и она закрывает поток масла потомучто редукционный сильно закручен
, а на холодную фуга просто плохо перепускает поэтому и давление 3ка в место 4 ки
Вообще то растачивается под следующий ремонт это 105.7,а М.С.Б это группа.Я например на цилиндр(М. малый) который у меня уже работал,поставил без никакой расточки поршень(Б.большой) и все прекрасно работает,зачем расточка в том же размере если гильза уже работала и поршень там буквально на 3 сотоки больше.
это мне уже не интересно значить с меня как с лоха
збили бабки суть моего вопроса на счот проблем с давлением кто не читал пожалуйста прочтите раньше что с этим сделать и чем это чревато 
вот
Для начала попробуй подключи другой датчик и указатель давления. И без трубки (электрический). Посмотри как в этом случае будет вести себя давление. И еще несколько своих домыслов:
1. Фуга на холодную у всех не работает - густое масло плохо проходит через сопла.
2. Работает фуга или нет на давление это не влияет- основной поток масла идет не через сопла.
3. Давление мало на холодную, по мере прогрева растет - это может быть из-за трубки от датчика до указателя. Там масло загустевшее и давление в указателе не сразу поднимается.
4. В сороковке только перепускной клапан, настраивается (если не ошибаюсь) на 5атм. Срабатывает он только когда масло холодное и давление высокое, в остальное время никакого влияния не оказывает (если конечно не заклинил в открытом положении, что маловероятно).
с этими доводами согласен на все 100 я мужик если кто заметил очень тошный и всё это проверил 100 раз а здесь пишу не излюбопытства а из за проблемы и вобще в нас говорят одна голова харашо а много не много лутше
т 40 компрессор старого образца и нового какой брать?
как сказал продавец отличие приводов компрессора через втулку
какой стоит на тракторе если снимал?
у нового вроде привод как у топливного насоса и слепой шлиц есть это большой +,я именно такой летом брал.
Единственно что знаю ,придётся на аппаратуре менять(на валу)насадку.Без компрессора она короче.
мужики так какой брать чтоб купил поставил без головной боли? получается новый?
А мне кажется без разницы, Насосы тоже разные есть и нечего ставят, есть насос у которого шестерня привода насоса на втулке крутится а есть без втулки там шестерня на шлицах насоса сидит и все
Вот на фото слева насос у него втулка заодно со шлицами, то есть шестерня привода крутится вместе со шлицами и втулкой, и смазки нет канала, а справа обычная конструкция втулка не подвижная и есть канал смазки
Блин фото не грузит, сайт глючит, позже скину
Наконец то загрузил блин
на любой из видов топливных насосов можно ли поставить компрессор старого или нового образца
с компрессорами не имел дел?
Так вам насос к компрессору или компрессор к двигателю состыковать?
хочу поставить компрессор
есть старого и нового образца
так какой брать ,привод топливного насоса не знаю давно ставил насос
Сам трактор какого года выпуска?
Ну тут не знаю, скорей всего нового образца не расчитан на втулку насоса, у новых насосов ее нет, там система как на фото у левого насоса. То что на фото нд не важно, утн такие бывают
насколько понимаю сюда нужна втулка? и она идёт вместе с компрессором?
компрессор нового или старого образца?
======================================================
трактор 1982 года насос стоит красного цвета.
Я думаю надо брать старого образца.Встречалось уже не раз здесь и в вк/группах с таким сталкивались.И проблема всегда была с установкой компрессора нового образца.
этот наверно нового образца фото из интернета
Ну так, тоже самое все. Повторяю для непонятливых Ище раз, здесь втулка вместе со шлицами!! Как и на насосах я показывал уже.
под новый надо привод иной
разобрал сегодня фугу , думал там грязи килограмм , а там ничего нету .
буду на фильтр переделывать , тему про фильтра почитал , с час думаю ка сделать :)
всех с новым 2015 годом , успехов , здоровья .
теперь понятно, спасибо.