В профильной теме по т40 я спросил как варить шкворня. Получил ответ не задовать глупых вопросов.
а как их по вашему варить?вот вы сказали что срезали шов,не нарушили посадочный фланец на шкворне и полку на чулке-следовательно по логике-ставите на свое место по посадочным фланцам и свариваете.спрашивается-за каким ухем вы туда угольник прикладываете если ясно видите что фланцы не совпадают.во истину-избыток ума вредит не меньше чем его отсутствие.
andrej 73 пишет:
Про трансы если не поняли это был пример.
ну и на ваш пример вам тоже пришлось отвечать.по поводу угла поперечного наклона шкворня-в литературе должно быть но то что выдает поисковик не более чем бред сумашедшего- про характеристики лтз.я не смог найти нормальной литературы по трактору.
варить?вот вы сказали что срезали шов,не нарушили посадочный фланец на шкворне и полку на чулке-следовательно по логике-ставите на свое место по посадочным фланцам и свариваете.спрашивается-за каким ухем вы туда угольник прикладываете если ясно видите что фланцы не совпадают.во истину-избыток ума вредит не меньше чем его отсутствие
Потому как трактор далеко не новый и как там что погнуло неизвестно. Потому как был прицидент. Это же колесо реставрировал леть пять назад. Приварил по месту по прилегания, а когда собрал колесо оказалось завалено верхом внутрь.
Зато сейчас по угольнику чётко контролировал при сварке угол.
[изображение] интересно как???
Это сообщение будет удалено автоматически 12-02-2022 в 21:28:11 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Прихватил шкворень. Одел кронштейн на шкворень. Садится плотно, зазор сделал 0,5 мм. На кронштейне есть плоскость к которой прилегает корпус редуктора. К ней крепим линейку. Та часть что входит в чулок давольно ровная. К ней на сварочный магнит лепим угольник. И замеряем росстояние между угольником и линейкой. На 20 см у меня получилось сантиметр разницы. Завалил нижнюю часть подвески во внутрь. Данных по углам ненашол оставил как. Шкворень при этом сел почти всей плоскостью.
Мужики привет. назрел вопрос, гидравлика барахлит, при положении < подъём> лопата на малых оборотах падает, <нетралка> хорошо держит в чем может быть причина?, перепускной или предохранительный клапан? перепускной токарь шлифанул, седло на плоском камне подшлифовал , шарик на предохранительном заменил , гнездо тоже подравнял.
на холостых в режиме поднятия лопаты раскрути над ведром шланг опускания лопаты. если нож будет или стоять на месте или опускаться а масло из цилиндра будет литься постоянно. значит просекло манжету на поршне цилиндра .
на холостых в режиме поднятия лопаты раскрути над ведром шланг опускания лопаты. если нож будет или стоять на месте или опускаться а масло из цилиндра будет литься постоянно. значит просекло манжету на поршне цилиндра .
С этим не вяжется:
Марат Минигулов пишет:
<нетралка> хорошо держит
Предположу проблему со стороны НШ. Речь про Т-40, делитель потока подосрать не может?
НШ весной только поставил новый с магазина, цилиндр не может т.к. на нетралке держит хорошо , два дня стоял приподнятый неупал. , навеской трактор подымает и стоит , именно когда ставишь на подъем газуешь подымает , газ убавил падает
при положении < подъём> лопата на малых оборотах падает,
Попробуй дать оборотов, и подёргать рычаг (любой лучше незадействованый) вверх-вниз. Если будет помогать, хоть на время-то перепускной. Если нет-делитель падла
а что вам дают сливные фильтра?поднимается сопротивление сливу?так там стоит перепускной клапан на фильтре и при давлении 2,5-3 атмосферы он пустит масло мимо фильтра в бак.
а что вам дают сливные фильтра?поднимается сопротивление сливу?так там стоит перепускной клапан на фильтре и при давлении 2,5-3 атмосферы он пустит масло мимо фильтра в бак.
Без фильтров может быть много соринок в масле. Которые могут попасть под клапана и вызвать подобную ситуацию.
Мужики привет. назрел вопрос, гидравлика барахлит, при положении < подъём> лопата на малых оборотах падает, <нетралка> хорошо держит в чем может быть причина?, перепускной или предохранительный клапан? перепускной токарь шлифанул, седло на плоском камне подшлифовал , шарик на предохранительном заменил , гнездо тоже подравнял.
Если клапан потока стоит, то попробуйте включить рычаг на подъем и поворачивать руль. Если во время поворота руля заметно значительное ускорение подъёма навески, то с великой долей вероятности проблема в клапане потока. Если сильно заметного влияния нет, то либо НШ либо клапана в распределителе.
И ещё вопрос.
После ремонта клапанов он нормально работал?
Собрал из старого распреда , на нем золотники хорошие без износа , родной износился , за ночь навеска падала, собственный вес не могло поднять , золотники внутри со свистом пролетали, сначала думал что цилиндры пропускают, поменял ремкомплекты, не помогло сам распред работает нормально, только вот с подъемом проблема.
Делал когда то начто подобное на ЮМЗ.... эффекта ноль...промывка бака кипятком решила проблему на несколько лет...(ну до сих пор в общем....мыл лет 20 назад...)
Чего накинулись с трансформаторами то на него. Ему про шкворень Т-40 надо. Мне ответ не известен. Мост не убитый у меня. Так текучка только
а как их по вашему варить?вот вы сказали что срезали шов,не нарушили посадочный фланец на шкворне и полку на чулке-следовательно по логике-ставите на свое место по посадочным фланцам и свариваете.спрашивается-за каким ухем вы туда угольник прикладываете если ясно видите что фланцы не совпадают.во истину-избыток ума вредит не меньше чем его отсутствие.
ну и на ваш пример вам тоже пришлось отвечать.по поводу угла поперечного наклона шкворня-в литературе должно быть но то что выдает поисковик не более чем бред сумашедшего- про характеристики лтз.я не смог найти нормальной литературы по трактору.
Потому как трактор далеко не новый и как там что погнуло неизвестно. Потому как был прицидент. Это же колесо реставрировал леть пять назад. Приварил по месту по прилегания, а когда собрал колесо оказалось завалено верхом внутрь.
Это возможно поворотный кронштейн погнут у меня такое было когда трактор брал.
Возможно. А возможно после первой прихватки сварка потянула а я и не заметил. Зато сейчас по угольнику чётко контролировал при сварке угол.
Прихватил шкворень. Одел кронштейн на шкворень. Садится плотно, зазор сделал 0,5 мм. На кронштейне есть плоскость к которой прилегает корпус редуктора. К ней крепим линейку. Та часть что входит в чулок давольно ровная. К ней на сварочный магнит лепим угольник. И замеряем росстояние между угольником и линейкой. На 20 см у меня получилось сантиметр разницы. Завалил нижнюю часть подвески во внутрь. Данных по углам ненашол оставил как. Шкворень при этом сел почти всей плоскостью.
Мужики привет. назрел вопрос, гидравлика барахлит, при положении < подъём> лопата на малых оборотах падает, <нетралка> хорошо держит в чем может быть причина?, перепускной или предохранительный клапан? перепускной токарь шлифанул, седло на плоском камне подшлифовал , шарик на предохранительном заменил , гнездо тоже подравнял.
В насосе НШ уверены?
на холостых в режиме поднятия лопаты раскрути над ведром шланг опускания лопаты. если нож будет или стоять на месте или опускаться а масло из цилиндра будет литься постоянно. значит просекло манжету на поршне цилиндра .
С этим не вяжется:
Предположу проблему со стороны НШ. Речь про Т-40, делитель потока подосрать не может?
НШ весной только поставил новый с магазина, цилиндр не может т.к. на нетралке держит хорошо , два дня стоял приподнятый неупал. , навеской трактор подымает и стоит , именно когда ставишь на подъем газуешь подымает , газ убавил падает
если навеска работает хорошо. тогда проблема в золотнике распреда. надо перекинуть шланги на другой золотник.
Попробуй дать оборотов, и подёргать рычаг (любой лучше незадействованый) вверх-вниз. Если будет помогать, хоть на время-то перепускной. Если нет-делитель падла
А фильтра в гидробаке давно мыли?
а что вам дают сливные фильтра?поднимается сопротивление сливу?так там стоит перепускной клапан на фильтре и при давлении 2,5-3 атмосферы он пустит масло мимо фильтра в бак.
Без фильтров может быть много соринок в масле. Которые могут попасть под клапана и вызвать подобную ситуацию.
Если клапан потока стоит, то попробуйте включить рычаг на подъем и поворачивать руль. Если во время поворота руля заметно значительное ускорение подъёма навески, то с великой долей вероятности проблема в клапане потока. Если сильно заметного влияния нет, то либо НШ либо клапана в распределителе.
И ещё вопрос.
После ремонта клапанов он нормально работал?
Собрал из старого распреда , на нем золотники хорошие без износа , родной износился , за ночь навеска падала, собственный вес не могло поднять , золотники внутри со свистом пролетали, сначала думал что цилиндры пропускают, поменял ремкомплекты, не помогло сам распред работает нормально, только вот с подъемом проблема.
Так раз он не поднимает, это уже не нормально. После того как перебрали его он поднимал? Или так и было после установки?
Сделал сетку в бак. А то после длительного простоя в баке много ржавчины. Забивает штуцер. Промою потом. Но сетка не будет лишней.
Делал когда то начто подобное на ЮМЗ.... эффекта ноль...промывка бака кипятком решила проблему на несколько лет...(ну до сих пор в общем....мыл лет 20 назад...)
Вопрос на засыпку - имеют ли болты крепления корпуса масляной центрифуги Д-144 к картеру склонность к прикипанию и поломкам при откручивании?
Там чугун который очень плохо ржавеет. Плюс централизованная система смазки всей наружней поверхности двигателя.
А срыв резьбы в отверстиях под болты там часто бывает?
Нет не часто.
Если надорвёш резьбу при закручивании то можеш сломать при откручивании. Я рвал резьбу при закручивании.
доброго времени суток ! парни подскажите какого производителя выбрать набор прокладок на двигатель т-40!???
у вас есть выбор?