вы правильно все говорите.только я не пойму почему не работает .запускаю двигатель ,а она еле вращается.рукой крутишь легко .толкнешь вращается.но от давления ели - ели.вот как то так.давление на холодную 6 ,при температуре 90 -3 атм.
у меня походу вообще не крутилась! Поменял на другую, стала как юла жужжать! Может какой клапан запал?
вы правильно все говорите.только я не пойму почему не работает .запускаю двигатель ,а она еле вращается.рукой крутишь легко .толкнешь вращается.но от давления ели - ели.вот как то так.давление на холодную 6 ,при температуре 90 -3 атм.
у меня походу вообще не крутилась! Поменял на другую, стала как юла жужжать! Может какой клапан запал?
Может чего внутри не хватало после ломастеров
Например позиции 3,9,14 отсутствуют или установлены не так как надо
сетки точно нету,крыльчатка стоит, а хрен ее знает, вроде все как на картинке, но почему то она не жужжала и не отбивала грязь! Посмотрим что новая скажет, жужжит с минуту после того как заглушишь, мне сперва аж не привычно было !
вы правильно все говорите.только я не пойму почему не работает .запускаю двигатель ,а она еле вращается.рукой крутишь легко .толкнешь вращается.но от давления ели - ели.вот как то так.давление на холодную 6 ,при температуре 90 -3 атм.
Выше Механ чирконул, что на холодную масло идет прямо в магистраль. Минуя и фильтрацию и маслорадиатор. Сними колпак фуги при 90 градусах и увидишь,крутит иль нет.
Выше Механ чирконул, что на холодную масло идет прямо в магистраль. Минуя и фильтрацию и маслорадиатор
Если стоит центрифуга, то редукционный клапан при холодном масле пропускает масло минуя маслорадиатор, но мимо центрифуги масло никак не пройдет. А вот в бумажных фильтрах(вместо фуги) есть клапан, который направляет холодное масло мимо фильтра. Редукционный клапан стоит после центрифуги перед радиатором, при повышении давления сбрасывает масло в магистраль. Предохранительный клапан стоит перед центрифугой и ограничивает давление перед центрифугой 7 очков, при повышении давления сбрасывает лишнее в поддон. Эти два клапана нерегулируемые. Сливной клапан стоит после радиатора на входе в магистраль, им регулируют давление в магистрали, лишнее он тоже сбрасывает в поддон.
вы правильно все говорите.только я не пойму почему не работает .запускаю двигатель ,а она еле вращается.рукой крутишь легко .толкнешь вращается.но от давления ели - ели.вот как то так.давление на холодную 6 ,при температуре 90 -3 атм.
Выше Механ чирконул, что на холодную масло идет прямо в магистраль. Минуя и фильтрацию и маслорадиатор. Сними колпак фуги при 90 градусах и увидишь,крутит иль нет.
и на горячую еле-еле стоит всё как на рисунке.не знаю что ей не хватает.выработка что-ли.так вроде не телепается,рукой крутится легко.
Фугу крутит струя(две) масла, что под давлением вылетает из сопла (14 поз. на рисунке выше) Так вот ,если нима стопорного штифта под номером 11,который его фиксирует,или же нету колечка18,шо держит тот штифт, крутиться нихрена не будет! При наличии вышеописанного,в редких случаях спасает замена оси ротора. Но их делает сейчас любой подвал с токарным станком,так что не вариант в смысле размеров и качества.
Фугу крутит струя(две) масла, что под давлением вылетает из сопла (14 поз. на рисунке выше) Так вот ,если нима стопорного штифта под номером 11,который его фиксирует,или же нету колечка18,шо держит тот штифт, крутиться нихрена не будет! При наличии вышеописанного,в редких случаях спасает замена оси ротора. Но их делает сейчас любой подвал с токарным станком,так что не вариант в смысле размеров и качества.
Потдерживаю. Из практики знаю, при отсутствии деталей 11, 14, 18 в магистрали теряется давление как следствие и отразится на вращение центрифуги. Однажды один механизатор как то умудрился выбросить эти детали при чистке центрифуги, так давление сразу после замены масла упало в магистрали, поставили не достающие детали все стало в норме.
я бы рад выбить с гильзой но гильзы сидят еще крепче
Поршня выбил, спасибо ортофосфорной кислоте и тельферу с кувалдой.
Теперь осталось сдвинуть гильзы, а они похоже лет 30 там сидят и никуда не собираются, тельфер и кувалда не помогают, со съемником не получилось то-же, у кого какие мысли будут?
Склероз совсем замучал Люди добрые напомните как правильно диск сцепления втыкать? Длинной частью ступицы к маховику? Давно практики не было забыл
длинный -Д -двигатель.короткий -К-кожух.плоскими головками заклёпок к болтам маховика.прикладываете одной стороной и прокручиваете-за болты не должен цеплять заклёпками.если цепляет то переворачиваете.если цепляет обеими сторонами-идёте в магазин и диском по морде продавану.
у меня походу вообще не крутилась! Поменял на другую, стала как юла жужжать! Может какой клапан запал?
Может чего внутри не хватало после ломастеров
Например позиции 3,9,14 отсутствуют или установлены не так как надо
сетки точно нету,крыльчатка стоит, а хрен ее знает, вроде все как на картинке, но почему то она не жужжала и не отбивала грязь! Посмотрим что новая скажет, жужжит с минуту после того как заглушишь, мне сперва аж не привычно было !
Не все в мтз жужат. Одна из десятка.
У меня тоже не жужжит а налёт собирается
Выше Механ чирконул, что на холодную масло идет прямо в магистраль. Минуя и фильтрацию и маслорадиатор. Сними колпак фуги при 90 градусах и увидишь,крутит иль нет.
Прикинь сам, заводишь ты двиг на морозе, масло застыло,какой фильтр или сетка фуги его удержит? Хана всему на пути!
и на горячую еле-еле стоит всё как на рисунке.не знаю что ей не хватает.выработка что-ли.так вроде не телепается,рукой крутится легко.
Но-но,эт в какой фуге предохранительный не регулируется?:-O
Сорри,подумал одно,а написал другое. Холодное масло идет через фугу,минуя лишь радиатор.
Фугу крутит струя(две) масла, что под давлением вылетает из сопла (14 поз. на рисунке выше) Так вот ,если нима стопорного штифта под номером 11,который его фиксирует,или же нету колечка18,шо держит тот штифт, крутиться нихрена не будет! При наличии вышеописанного,в редких случаях спасает замена оси ротора. Но их делает сейчас любой подвал с токарным станком,так что не вариант в смысле размеров и качества.
Потдерживаю. Из практики знаю, при отсутствии деталей 11, 14, 18 в магистрали теряется давление как следствие и отразится на вращение центрифуги. Однажды один механизатор как то умудрился выбросить эти детали при чистке центрифуги, так давление сразу после замены масла упало в магистрали, поставили не достающие детали все стало в норме.
Поршня выбил, спасибо ортофосфорной кислоте и тельферу с кувалдой.
Теперь осталось сдвинуть гильзы, а они похоже лет 30 там сидят и никуда не собираются, тельфер и кувалда не помогают, со съемником не получилось то-же, у кого какие мысли будут?
сваркой пройти несколько швов вертикальных в месте посадки в низу блока.после остывания гильзы усядутся(ссохнутся)
а что за съёмник, фото можно ???
Склероз совсем замучал
Люди добрые напомните как правильно диск сцепления втыкать? Длинной частью ступицы к маховику? Давно практики не было забыл 
Он стает в одном положении.
у меня вот такой, если им тянуть и стучать то вполне может быть твои гильзы здадутся
по типу такого
Нужно вот так
С какого перепуга то он и так и сяк встанет
А правильно длинный к двишку короткий к коробке
длинный -Д -двигатель.короткий -К-кожух.плоскими головками заклёпок к болтам маховика.прикладываете одной стороной и прокручиваете-за болты не должен цеплять заклёпками.если цепляет то переворачиваете.если цепляет обеими сторонами-идёте в магазин и диском по морде продавану.
мужики, стоит связываться с китайским коленвалом ? расхваливают но чет сомненья
может кто ставил ?
в нём совсем нет жёсткости, попробуй усилить и впуть
У нас ставят и ездят без проблем