Сегодня на работе взял фильтр грубой очистки со сменным элементом САТовский,прикинул встает на место штатного,даже немного покомпактнее,по креплению практически один в один,отмою,куплю новый элемент и буду внедрять в систему.Вот его фото.
Сегодня на работе взял фильтр грубой очистки со сменным элементом САТовский,прикинул встает на место штатного,даже немного покомпактнее,по креплению практически один в один,отмою,куплю новый элемент и буду внедрять в систему.Вот его фото.
Всем привет. Коллеги выручайте. Пришёл сегодня на работу а коллега, молодой парнишка, кардан снял (коробка - поросёнок) У него шплинт рвёт постоянно на коронной гайке что с лева на поросёнке. Инэта у него нет, я пообещал поспрашивать. Чё за херня может быть? Я на том тракторе работал, с передком (включение, свиньонок, карданы, мост, бортовые)проблем никогда не знал.
что то с шлицами вала и хвостовика-люфт.возможно из-за люфта и прокручивает гайку и сворачивает шплинт.или проблема с резьбой вала или гайки.другого ничего не приходит на ум.у меня пару раз просто-1 сорвало гайку с резьбы и 2 оторвался кончик вала по сверлениям под шплинт.
Сегодня на работе взял фильтр грубой очистки со сменным элементом САТовский,прикинул встает на место
старый то чем не угодил служит верой и правдой
FinФИН пишет:
sos Всем привет. Коллеги выручайте. Пришёл сегодня на работу а коллега, молодой парнишка, кардан снял (коробка - поросёнок) У него шплинт рвёт постоянно на коронной гайке ч
тоже было когда люфт на шлицах появился и на хвоставике в мосту тоже лечили сваркой так что бы можно было болгаркой срезать
Старый, не снимали с трактора до списания. Открутил снизу болт, слил грязь и всё. а ваш картридж зимой забьёт стеарином, будете бегать с грелками и паяльными лампами.
Старый, не снимали с трактора до списания. Открутил снизу болт, слил грязь и всё. а ваш картридж зимой забьёт стеарином, будете бегать с грелками и паяльными лампами.
Этот фильтр тоже 9 лет на машине простоял до самого списания,не разу не было проблем,в парке 70 машин с катерпиллерами,каждый день на линии по 12-16часов,пробег машины около 600тыс.км ,ТО-2 через 12тыс км,замена двух топливных и маслянного фильтров занимает 5 мин.,от руки все откручивается и закручивается.Ни разу никто у нас с паяльной лампой не бегал.
Старый, не снимали с трактора до списания. Открутил снизу болт, слил грязь и всё. а ваш картридж зимой забьёт стеарином, будете бегать с грелками и паяльными лампами.
А зря не снимали, там столько каки остается. Если соляра гавно, то и сеточка , не пропустит зимой, этот стеарин или парафин.
Мужики подскажите течет помпа,с нижнего отверстия.В декабре заморозил движок.Поменял блок и головку.Сегодня завел а с помпы бежит.Ни разу за 5 лет не разбирал помпу.Походу давануло там что то.Подскажите что да как там поменять разобрать.
Мужики подскажите течет помпа,с нижнего отверстия.В декабре заморозил движок.Поменял блок и головку.Сегодня завел а с помпы бежит.Ни разу за 5 лет не разбирал помпу.Походу давануло там что то.Подскажите что да как там поменять разобрать.
снимай компрессор и вытаскивай помпу.будеш разбирать-смотри там могут быть разные уплотнения(мне трёх типов попадались)можно найти ремкомплект-вал с подшипниками-но подшипники тоже разные бывают.в общем подбирать надо по своим комплектующим или лучше сразу брать новую помпу.
Обычно фибру надо менять, но зачастую приходиться менять и подшипники. Но там много вариантов есть, около 5 как мне известно, как в отношении фибры (на 2 усика, 3, 4, жигулевская, щас еще какаято другая есть) так и по подшипникам. Внешне тоже могут отличаться. Вам надо снимать, разбирать и самим смотреть.
Теперь поверю, что вы ни разу не разбирали ФГО. Еще, некоторые, через сливной болт прокалывают, эту сетку
а ещё мусор скапливается на входе в фильтр под сеточкой под номером 5.ну это если всё стоит по заводскому варианту.а так обычно зимой проткнут гвоздиком а после и вообще выкинут и больше не смотрят за ним-его же не забивает и чистить сетоку не надо в виду её отсутствия.
Помпу снял ,разобрал,кстати не снимая компрессор.Помпа как я понял нового образца.А как крыльчатку с вала снять?Резьба на крыльчатке смущает.
Крыльчатка на валу запрессована. Купи ремкоплект вал, крыльчатка, сальники, подшипники и собери все в старом корпусе (если он не поврежден), просто намного дешевле выйдет.
Сегодня на работе взял фильтр грубой очистки со сменным элементом САТовский,прикинул встает на место штатного,даже немного покомпактнее,по креплению практически один в один,отмою,куплю новый элемент и буду внедрять в систему.Вот его фото.
что то с шлицами вала и хвостовика-люфт.возможно из-за люфта и прокручивает гайку и сворачивает шплинт.или проблема с резьбой вала или гайки.другого ничего не приходит на ум.у меня пару раз просто-1 сорвало гайку с резьбы и 2 оторвался кончик вала по сверлениям под шплинт.
старый то чем не угодил служит верой и правдой
тоже было когда люфт на шлицах появился и на хвоставике в мосту тоже лечили сваркой так что бы можно было болгаркой срезать
Замена картриджа 5минутное дело, а на старом нужно 4 болтика открутить, да еще промыть. Я бы тоже не отказался, от такого.
Старый, не снимали с трактора до списания. Открутил снизу болт, слил грязь и всё. а ваш картридж зимой забьёт стеарином, будете бегать с грелками и паяльными лампами.
Спасибо за отв.
Может кто еще какую мыслю подкинет?
Этот фильтр тоже 9 лет на машине простоял до самого списания,не разу не было проблем,в парке 70 машин с катерпиллерами,каждый день на линии по 12-16часов,пробег машины около 600тыс.км ,ТО-2 через 12тыс км,замена двух топливных и маслянного фильтров занимает 5 мин.,от руки все откручивается и закручивается.Ни разу никто у нас с паяльной лампой не бегал.
А зря не снимали, там столько каки остается. Если соляра гавно, то и сеточка , не пропустит зимой, этот стеарин или парафин.
мужики подскажите как правильно треуголник приварить на плуг . мне размер от правого края от башмака
Сам треугольник или рамку под него?
Походит?
Рамку
сеточки там нет .а каку сливать положено каждый день ето ну или хотя бы раз в месяц занимает время 2 минуты
Себе хочу в качестве доп фильтра поставить вот такой, от дизельных горелок котлов. Только пока не решил, либо сразу после баков, либо между фильтрами
Мужики подскажите течет помпа,с нижнего отверстия.В декабре заморозил движок.Поменял блок и головку.Сегодня завел а с помпы бежит.Ни разу за 5 лет не разбирал помпу.Походу давануло там что то.Подскажите что да как там поменять разобрать.
Себе поставил оба кардана раздвижных,и как то забылась такая проблема,
снимай компрессор и вытаскивай помпу.будеш разбирать-смотри там могут быть разные уплотнения(мне трёх типов попадались)можно найти ремкомплект-вал с подшипниками-но подшипники тоже разные бывают.в общем подбирать надо по своим комплектующим или лучше сразу брать новую помпу.
Обычно фибру надо менять, но зачастую приходиться менять и подшипники. Но там много вариантов есть, около 5 как мне известно, как в отношении фибры (на 2 усика, 3, 4, жигулевская, щас еще какаято другая есть) так и по подшипникам. Внешне тоже могут отличаться. Вам надо снимать, разбирать и самим смотреть.
Теперь поверю, что вы ни разу не разбирали ФГО. Еще, некоторые, через сливной болт прокалывают, эту сетку
Еще сеточки есть разных диаметров, почти на весь диаметр фильтра или на 2/3 диаметра
а ещё мусор скапливается на входе в фильтр под сеточкой под номером 5.ну это если всё стоит по заводскому варианту.а так обычно зимой проткнут гвоздиком а после и вообще выкинут и больше не смотрят за ним-его же не забивает и чистить сетоку не надо в виду её отсутствия.
Как вам такой вариант.
ну-ну,а цена?б.у.найти проблемно а новый стоит как самолёт.
Помпу снял ,разобрал,кстати не снимая компрессор.Помпа как я понял нового образца.А как крыльчатку с вала снять?Резьба на крыльчатке смущает.
Крыльчатка на валу запрессована. Купи ремкоплект вал, крыльчатка, сальники, подшипники и собери все в старом корпусе (если он не поврежден), просто намного дешевле выйдет.
резьба для снятия с вала.когда будете новое уплотнение в корпус тулить-не просадите его глубже в корпус-ато снова потечёт.
Понятно.Всем спасибо.