У меня летом на машине постоянно масло 115-117 градусов, на тракторе в пахоте 90-110, и ничего не клинит. Поршневая без износа и подобрана правильно.
не приравнивайте температурные режимы двигателей с водяным охлаждением и воздушного. Какая температура ОЖ при такой температуре масла ? На двигателях с воздушным охлаждением большие тепловые зазоры, отсюда и возможность работы в более высоком температурном режиме, отсюда кстати вытекает то, что кпд двигателя можно большего достигнуть. При 110 градусах(масла) температура уже будет критична, вероятность словить клин высока, температура гильз будет в районе 150 градусов.
вероятность словить клин высока, температура гильз будет в районе 150 градусов.
Рабочая температура ребер цилиндра 200-210 градусов. Маслом охлаждается подпоршневое пространство гильзы.
В жару температура масла до 110 градусов не критична.
К примеру мотоцикл урал температура цилиндра 210 градусов, он вообще без принудительного охлаждения.
На двигателях с водяным охлаждением и масляным радиатором рабочая температура масла 90 градусов. Танковый В-2 двигатель масло 95 градусов.
Может по маслу 150 градусов критично?
вероятность словить клин высока, температура гильз будет в районе 150 градусов.
Рабочая температура ребер цилиндра 200-210 градусов. Маслом охлаждается подпоршневое пространство гильзы.
В жару температура масла до 110 градусов не критична.
К примеру мотоцикл урал температура цилиндра 210 градусов, он вообще без принудительного охлаждения.
На двигателях с водяным охлаждением и масляным радиатором рабочая температура масла 90 градусов. Танковый В-2 двигатель масло 95 градусов.
Может по маслу 150 градусов критично?
Тогда зачем завод вам рекомендует не выше 105-110 градусов греть масло ? 200 будет в районе головок, гильзы будут нагреты меньше. Возможно у Михаила датчик или указатель врут, отсюда и такие показания. Чтобы убрать все сомнения нужно немного экспериментом заняться. А именно купить "Бесконтактный лазерный инфракрасный цифровой измеритель температуры LCD с подсветкой" и измерить на разных режимах температуры.
вероятность словить клин высока, температура гильз будет в районе 150 градусов.
Рабочая температура ребер цилиндра 200-210 градусов. Маслом охлаждается подпоршневое пространство гильзы.
В жару температура масла до 110 градусов не критична.
К примеру мотоцикл урал температура цилиндра 210 градусов, он вообще без принудительного охлаждения.
На двигателях с водяным охлаждением и масляным радиатором рабочая температура масла 90 градусов. Танковый В-2 двигатель масло 95 градусов.
Может по маслу 150 градусов критично?
Тогда зачем завод вам рекомендует не выше 105-110 градусов греть масло ? 200 будет в районе головок, гильзы будут нагреты меньше. Возможно у Михаила датчик или указатель врут, отсюда и такие показания. Чтобы убрать все сомнения нужно немного экспериментом заняться. А именно купить "Бесконтактный лазерный инфракрасный цифровой измеритель температуры LCD с подсветкой" и измерить на разных режимах температуры.
Ага купить и охренеть. не мешайте технике работать.зимой с закрытой мордой при чистке снега нагревал до 120 масло и ничего. снежку покидал на масляный фильтр и все пришло в норму.
Ага купить и охренеть. не мешайте технике работать.зимой с закрытой мордой при чистке снега нагревал до 120 масло и ничего. снежку покидал на масляный фильтр и все пришло в норму.
Интересный метод убивания мотора, хотя возможно и от нагрева воздухом нагрелся фильтр, но в целом если мотор укутан, вполне возможна и была такая температура. Надеюсь все же после такого нагрева вы не продолжили снова снежок кидать.
Ага купить и охренеть. не мешайте технике работать.зимой с закрытой мордой при чистке снега нагревал до 120 масло и ничего. снежку покидал на масляный фильтр и все пришло в норму.
Интересный метод убивания мотора, хотя возможно и от нагрева воздухом нагрелся фильтр, но в целом если мотор укутан, вполне возможна и была такая температура. Надеюсь все же после такого нагрева вы не продолжили снова снежок кидать.
мотор д 120 с масляным радиатором, правда в зиму он был закрыт.а масло полусинтетика не боится нагрева свыше 100 градусов. в разумных пределах конечно.вот т 40 боится
зимой с закрытой мордой при чистке снега нагревал до 120 масло и ничего.
Да меня температура совсем не напрягает. При 110 градусах масло гораздо лучше смазывает и "моет", чем при 60.
температура для воздушника не критична. это если мтз разогреть до 130 градусов закипит как самовар.давай те еще температуру поршней обсудим в момент взрыва топлива. она то явно выше 100 градусов. и на д 120 масло сильнее греется т.к. стоят форсунки охлаждения поршней.привет сороководам. сорокан как греется то?для сравнения.
Ага купить и охренеть. не мешайте технике работать.зимой с закрытой мордой при чистке снега нагревал до 120 масло и ничего. снежку покидал на масляный фильтр и все пришло в норму.
Интересный метод убивания мотора, хотя возможно и от нагрева воздухом нагрелся фильтр, но в целом если мотор укутан, вполне возможна и была такая температура. Надеюсь все же после такого нагрева вы не продолжили снова снежок кидать.
мотор д 120 с масляным радиатором, правда в зиму он был закрыт.а масло полусинтетика не боится нагрева свыше 100 градусов. в разумных пределах конечно.вот т 40 боится
ну ну, потом будете говорить снова что владельцы Т-40 с вами негодуют. Система охлаждения Д-120 и Д-144 идентичны. Если зазора теплового не будет и масло хорошее не поможет. Да и полусинтетика не в моде, пора на синтетику переходить
Ага купить и охренеть. не мешайте технике работать.зимой с закрытой мордой при чистке снега нагревал до 120 масло и ничего. снежку покидал на масляный фильтр и все пришло в норму.
Интересный метод убивания мотора, хотя возможно и от нагрева воздухом нагрелся фильтр, но в целом если мотор укутан, вполне возможна и была такая температура. Надеюсь все же после такого нагрева вы не продолжили снова снежок кидать.
мотор д 120 с масляным радиатором, правда в зиму он был закрыт.а масло полусинтетика не боится нагрева свыше 100 градусов. в разумных пределах конечно.вот т 40 боится
Это что у вас соревнование кто раньше трактор угробит???
зимой с закрытой мордой при чистке снега нагревал до 120 масло и ничего.
Да меня температура совсем не напрягает. При 110 градусах масло гораздо лучше смазывает и "моет", чем при 60.
температура для воздушника не критична. это если мтз разогреть до 130 градусов закипит как самовар.давай те еще температуру поршней обсудим в момент взрыва топлива. она то явно выше 100 градусов. и на д 120 масло сильнее греется т.к. стоят форсунки охлаждения поршней.привет сороководам. сорокан как греется то?для сравнения.
температура для воздушников не критична? какая температура ? Или для т25 так как он джедай всё не почем ? выше 110 градусов не критична ? человек выше измерил температуру цилиндров, на что я и сделал комментарий.
Т-40 греется идентично, за исключением того, что он сложнее и дольше разогревается. На нашем т25 старый мотор, без маслорадиатора. Так что частично это из за него.
в книги написано что цилиндры могут нагреваться до 200гр, масло до 120 гр... т.е. это все рабочие темературы...
у меня есть пирометр дык вот..... при температуре масла 90гр ( когда пахал) цылиндры 150гр первый, и 130 втрой
датчик температуры прохдил поверку в кипятке перед устанвкой.... показал чуть бльше 90гр
Да меня температура совсем не напрягает. При 110 градусах масло гораздо лучше смазывает и "моет", чем при 60.
—
Моет-да, но не смазывает. Стиральные средства моют ещё лучше.
По моему опыту и познаниям роль масла - смазка и охлаждение
трущихся поверхностей, и чем меньше их температура, тем меньше
на них золы от горения масла, тем чище масло и чище детали.
Если масло 110град, то сколько температура трущихся поверхностей?
на них можно картофель ФРИ готовить. А температура в гильзах?- считай что
кольца посадил и жди, масло они будут кушать (т.е. жечь и засерать всё сажей)
Последствие-заложение колец и их замена, - в лучшем случае, в худшем замена ЦПГ.
Удачи Всем! Эксперименты требуют вложений, и хороших вложений- для Фомы не верующего.
в книги написано что цилиндры могут нагреваться до 200гр, масло до 120 гр... т.е. это все рабочие темературы...
Покажи эту книгу, может моё мировоззрение изменится.
Описанное устройство системы охлаждения обеспечивает надежную работу двигателя при полной нагрузке без перегрева при температурах окружающей среды до 45—50°, при этом температура перемычек между клапанами не превышает 220°, температура цилиндров между первым и вторым ребром (в верхней части) 200° и температура нижней части распылителя форсунки 200°.
ссылка: http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/013_tractor_T_25_instrukci...
я с неделю-две назад задавал тут вопрос "Нужно ли кнтролировать температуру цилиндров или только температуру масла?"
ответ едингласный мне дали "только температуру масла"
я им всем неповерил и начал учить матчасть
не очень знаком с системой охлаждения масла в д144 , но по моему они далеко не идентичны , куда поступает масло после охлаждения в радиаторе на д144 ?
все повторяется под луной свой д 120 грею зимой не слабо ибо работы со снегом хватает и ничего.масло чистое, сажи нет. если залить ккд тогда и будет грязи и прочая кака. и свой мтз 1221 после капиталки мотора посадил на полусинтетику ениус. пробег 120 моточасов масло чистое.
Вспомнил - ИНКВИЗИТОРЫ ( всех на огне сжигали-как вы свои моторы
только те еретиков жгли, а вы моторы. Только моторы то за что?)
. как мотор угробить температурой масла 110 градусов?вы что шкалу прибора забыли?да ставлю турбину т 40 и температура летом 70 зимой 40. но 40 зимой очень мало ведь. посему снимаю пропеллер от сорокана ставлю стоковый утепляю капот и ставлю тарелки и в путь. ода забыл написать про кран масляного радиатора- в положение з.
Вспомнил - ИНКВИЗИТОРЫ ( всех на огне сжигали-как вы свои моторы
только те еретиков жгли, а вы моторы. Только моторы то за что?)
. как мотор угробить температурой масла 110 градусов?вы что шкалу прибора забыли?да ставлю турбину т 40 и температура летом 70 зимой 40. но 40 зимой очень мало ведь. посему снимаю пропеллер от сорокана ставлю стоковый утепляю капот и ставлю тарелки и в путь. ода забыл написать про кран масляного радиатора- в положение з.
извините... я неочень еще знаю матчасть... а где у т-25 маслянный радиатор?
у меня вот есть табличка из бензиновых двигателей..... ссср
в книги написано что цилиндры могут нагреваться до 200гр, масло до 120 гр... т.е. это все рабочие темературы...
у меня есть пирометр дык вот..... при температуре масла 90гр ( когда пахал) цылиндры 150гр первый, и 130 втрой
датчик температуры прохдил поверку в кипятке перед устанвкой.... показал чуть бльше 90гр
На Т-40 на двигателе Д-37М на 4-ом цилиндре в головке устанавливался датчик, который сигнализировал о перегреве мотора. Температура при которой загоралась контрольная лампа в кабине, сигнализирующая перегрев мотора - 175 градусов. И это датчик в головке, там температуры выше, гильза при этом будет градусов на 20 холоднее.
не приравнивайте температурные режимы двигателей с водяным охлаждением и воздушного. Какая температура ОЖ при такой температуре масла ? На двигателях с воздушным охлаждением большие тепловые зазоры, отсюда и возможность работы в более высоком температурном режиме, отсюда кстати вытекает то, что кпд двигателя можно большего достигнуть. При 110 градусах(масла) температура уже будет критична, вероятность словить клин высока, температура гильз будет в районе 150 градусов.
Прибор проверить.
Монометр новый .навеска 400 кг на весь газ поднимает с трудом
Значит спасибо скажите своему маслу.
Рабочая температура ребер цилиндра 200-210 градусов. Маслом охлаждается подпоршневое пространство гильзы.
В жару температура масла до 110 градусов не критична.
К примеру мотоцикл урал температура цилиндра 210 градусов, он вообще без принудительного охлаждения.
На двигателях с водяным охлаждением и масляным радиатором рабочая температура масла 90 градусов. Танковый В-2 двигатель масло 95 градусов.
Может по маслу 150 градусов критично?
Засор или клапан накручен, не знаю как называется, под пломбой на распределителе.
Электронный дисплей что показывает?
Ну дык может там зазоры с сигарету,то и клина не будет пока поршень в поддон не сплавится!!!
Тогда зачем завод вам рекомендует не выше 105-110 градусов греть масло ? 200 будет в районе головок, гильзы будут нагреты меньше. Возможно у Михаила датчик или указатель врут, отсюда и такие показания. Чтобы убрать все сомнения нужно немного экспериментом заняться. А именно купить "Бесконтактный лазерный инфракрасный цифровой измеритель температуры LCD с подсветкой" и измерить на разных режимах температуры.
Ага купить и охренеть. не мешайте технике работать.зимой с закрытой мордой при чистке снега нагревал до 120 масло и ничего. снежку покидал на масляный фильтр и все пришло в норму.
температуру масла рекомендуется держать в районе 70-100 градусов.
Предохранительный клапан на распределителе крутили???
Интересный метод убивания мотора, хотя возможно и от нагрева воздухом нагрелся фильтр, но в целом если мотор укутан, вполне возможна и была такая температура. Надеюсь все же после такого нагрева вы не продолжили снова снежок кидать.
мотор д 120 с масляным радиатором, правда в зиму он был закрыт.а масло полусинтетика не боится нагрева свыше 100 градусов. в разумных пределах конечно.вот т 40 боится
температура для воздушника не критична. это если мтз разогреть до 130 градусов закипит как самовар.давай те еще температуру поршней обсудим в момент взрыва топлива. она то явно выше 100 градусов. и на д 120 масло сильнее греется т.к. стоят форсунки охлаждения поршней.привет сороководам. сорокан как греется то?для сравнения.
ну ну, потом будете говорить снова что владельцы Т-40 с вами негодуют. Система охлаждения Д-120 и Д-144 идентичны. Если зазора теплового не будет и масло хорошее не поможет. Да и полусинтетика не в моде, пора на синтетику переходить
Это что у вас соревнование кто раньше трактор угробит???
температура для воздушников не критична? какая температура ? Или для т25 так как он джедай всё не почем ? выше 110 градусов не критична ? человек выше измерил температуру цилиндров, на что я и сделал комментарий.
Т-40 греется идентично, за исключением того, что он сложнее и дольше разогревается. На нашем т25 старый мотор, без маслорадиатора. Так что частично это из за него.
' эт цыфровой вольтметр
в книги написано что цилиндры могут нагреваться до 200гр, масло до 120 гр... т.е. это все рабочие темературы...
у меня есть пирометр дык вот..... при температуре масла 90гр ( когда пахал) цылиндры 150гр первый, и 130 втрой
датчик температуры прохдил поверку в кипятке перед устанвкой.... показал чуть бльше 90гр
Моет-да, но не смазывает. Стиральные средства моют ещё лучше.
По моему опыту и познаниям роль масла - смазка и охлаждение
трущихся поверхностей, и чем меньше их температура, тем меньше
на них золы от горения масла, тем чище масло и чище детали.
Если масло 110град, то сколько температура трущихся поверхностей?
на них можно картофель ФРИ готовить. А температура в гильзах?- считай что
кольца посадил и жди, масло они будут кушать (т.е. жечь и засерать всё сажей)
Последствие-заложение колец и их замена, - в лучшем случае, в худшем замена ЦПГ.
Удачи Всем! Эксперименты требуют вложений, и хороших вложений- для Фомы не верующего.
Кто быстрее и безжалостнее--ИЗУВЕРЫ,ПАЛАЧИ и как Вас там ещё?
Покажи эту книгу, может моё мировоззрение изменится.
Вспомнил - ИНКВИЗИТОРЫ ( всех на огне сжигали-как вы свои моторы
только те еретиков жгли, а вы моторы. Только моторы то за что?)
Описанное устройство системы охлаждения обеспечивает надежную работу двигателя при полной нагрузке без перегрева при температурах окружающей среды до 45—50°, при этом температура перемычек между клапанами не превышает 220°, температура цилиндров между первым и вторым ребром (в верхней части) 200° и температура нижней части распылителя форсунки 200°.
ссылка:
http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_traktora/013_tractor_T_25_instrukci...
я с неделю-две назад задавал тут вопрос "Нужно ли кнтролировать температуру цилиндров или только температуру масла?"
и начал учить матчасть
ответ едингласный мне дали "только температуру масла"
я им всем неповерил
не очень знаком с системой охлаждения масла в д144 , но по моему они далеко не идентичны , куда поступает масло после охлаждения в радиаторе на д144 ?
все повторяется под луной
свой д 120 грею зимой не слабо ибо работы со снегом хватает и ничего.масло чистое, сажи нет. если залить ккд тогда и будет грязи и прочая кака. и свой мтз 1221 после капиталки мотора посадил на полусинтетику ениус. пробег 120 моточасов масло чистое.
извините... я неочень еще знаю матчасть... а где у т-25 маслянный радиатор?
у меня вот есть табличка из бензиновых двигателей..... ссср
На Т-40 на двигателе Д-37М на 4-ом цилиндре в головке устанавливался датчик, который сигнализировал о перегреве мотора. Температура при которой загоралась контрольная лампа в кабине, сигнализирующая перегрев мотора - 175 градусов. И это датчик в головке, там температуры выше, гильза при этом будет градусов на 20 холоднее.