Тогда к топлевнуму насосу, как говорит Сергей Исаченко, это приспособление не коким боком.
Я ведь написал что похожее фото,(какое нашел) там так именно было все расположено под капотом и трубки от этой приблуды шли обычные металлические топливные.Где-то в Ютубе видел что на какой то модели Югославского трактораУТВ тоже на движке стоял обычный топливный диафрагменный как в машине, АРО это Румын,моторов на нем было много и тех же дизелей от 68до 101й силы с десяток если не больше, чьи они и что там где стояло мне не надо , хотя поискать то можно найти .Если это компрессор на фото согласен, но на том что я видел трубки от шлангов я бы точно думаю отличил...,
до дизелей где поршни движутся навстречу друг другу [изображение]
Это сообщение будет удалено автоматически 09-12-2021 в 12:28:41 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
до дизелей где поршни движутся навстречу друг другу [изображение]
Это сообщение будет удалено автоматически 09-12-2021 в 12:28:41 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
По моему он Румынский был, Универсал 445 у нас был в хозяйстве. И стоял там как от ВАЗа насос
Сейчас напишу что на Т-28 на дизеле карбюратор стоял так знатоки скажут что не.... там турбина была.... , на МАЗДЕ какой-то тоже такой насос стоял с приводом от ремня....., А УТВ...это и есть Универсал.... их там много было всяких разных 445, 450, 460, 560 ....
до дизелей где поршни движутся навстречу друг другу [изображение]
Это сообщение будет удалено автоматически 09-12-2021 в 12:28:41 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Не целесообразно делать насос с приводом от ремня, не очень надёжная система.
В легковушках распредвал от ремня и ничего, работает. Тем более речь шла о насосе низкого давления, а там на привод нагрузка, думаю, небольшая. Так что схема рабочая и имеет место быть.
Да не ссорьтесь, что тут такого, просто не пойму для чего. Подкачка (ТННД) не устраивает или дефицит страшный? или чего с замены мощи прибавит? Не ругайтесь, про танки правда уже смешно.
фолькс т3-4 моторчик 1.6 один ремень на распред другой на ТНВД.
У меня шести котловый v образный дизельный движок 2,5тди на Ауди стоит ,так там четыре распред вала один ремень крутит,и счетай от него через второй ремень топливный насос.
Однажды перестал работать дизель на катере во время шторма, но при беспрерывной подкачки ручным насосом мотор работал без перебоя. Так вот причина была очень простая и до боли банальная. К стате насос низкого давления один в один от нашего топчика. Снял топливный насос низкого давления, три болтика М6, под ним стакан диаметром мм 30, который передает поступательное движение на рычаг насоса и вот этот стаканчик совсем незначительно покрылся налетом ржавчины и подклинивал. Решение проблемы: вынул стаканчик, протер досуха и спичечным коробком (серой) как наждачкой прошелся по стаканчику, протер посадочное место. Поставил все на место и мотор заработал. После этого 10 лет прошло и все работает.
Считаю доработка топливной системы с применением промежуточного насоса не оправданной, ни кому не нужное усложнение конструкции. Если бы кто то смог доделать, усовершенствовать Доитс, Хонду и т.д. то давно бы ездил на Джодире как минимум. ИМХО.
Вакуумный насос.
ну да. я неправильно выразился
У нас 157 ЗИЛ Захар называют.
Тогда к топлевнуму насосу, как говорит Сергей Исаченко, это приспособление не коким боком.
Я ведь написал что похожее фото,(какое нашел) там так именно было все расположено под капотом и трубки от этой приблуды шли обычные металлические топливные.Где-то в Ютубе видел что на какой то модели Югославского трактораУТВ тоже на движке стоял обычный топливный диафрагменный как в машине, АРО это Румын,моторов на нем было много и тех же дизелей от 68до 101й силы с десяток если не больше, чьи они и что там где стояло мне не надо , хотя поискать то можно найти .Если это компрессор на фото согласен, но на том что я видел трубки от шлангов я бы точно думаю отличил...,
Вы так и до двухтактнух дизелей дойдёте
так они есть, или я что то не понял？
По моему он Румынский был, Универсал 445 у нас был в хозяйстве. И стоял там как от ВАЗа насос
Они есть, не спорю
"Захар" это ЗИЛ-164,а ЗИЛ -157 называли "колдун"!!!
в ВМФ применялись, в поводных лодках.
Вкусе но у нас дизеля простые генераторы крутят
Сейчас напишу что на Т-28 на дизеле карбюратор стоял так знатоки скажут что не.... там турбина была.... , на МАЗДЕ какой-то тоже такой насос стоял с приводом от ремня....., А УТВ...это и есть Универсал.... их там много было всяких разных 445, 450, 460, 560 ....
В танковых двигателях..
5 ТДФ ...10 цилиндров два коленвала....многотопливник.
Не целесообразно делать насос с приводом от ремня, не очень надёжная система.
В легковушках распредвал от ремня и ничего, работает. Тем более речь шла о насосе низкого давления, а там на привод нагрузка, думаю, небольшая. Так что схема рабочая и имеет место быть.
На Т-64 кажись такое чудо стоит. На Т-72 обычный дизель.
Третий день о чём то пишут
Ну думаю япошки не дурнее нас если поставили. Знакомый со столицы приезжал ...говорит прошел 150 тысяч и нормально.
фолькс т3-4 моторчик 1.6 один ремень на распред другой на ТНВД.
И не говорите! Всё колесо пытаются изобрести!!! По 50 лет трактора отработали,а теперь видите ли ненадежный насос!!!!!))))
Не ну может и надо, я про танки и катера
Зря смешинки. Учиться и узнать что-то полезное некогда некогда не поздно.
учиться и познавать надо новое, а не ковыряться в мусорном ведре...когда в лаптях и обмотках ходить начнеш скинь фото
Да не ссорьтесь, что тут такого, просто не пойму для чего. Подкачка (ТННД) не устраивает или дефицит страшный? или чего с замены мощи прибавит? Не ругайтесь, про танки правда уже смешно.
У меня шести котловый v образный дизельный движок 2,5тди на Ауди стоит ,так там четыре распред вала один ремень крутит,и счетай от него через второй ремень топливный насос.
А че в той курилки нельзя обсуждать,может хоть политики меньше будет,ато откроеш 50 постов и все не о чем.
Однажды перестал работать дизель на катере во время шторма, но при беспрерывной подкачки ручным насосом мотор работал без перебоя. Так вот причина была очень простая и до боли банальная. К стате насос низкого давления один в один от нашего топчика. Снял топливный насос низкого давления, три болтика М6, под ним стакан диаметром мм 30, который передает поступательное движение на рычаг насоса и вот этот стаканчик совсем незначительно покрылся налетом ржавчины и подклинивал. Решение проблемы: вынул стаканчик, протер досуха и спичечным коробком (серой) как наждачкой прошелся по стаканчику, протер посадочное место. Поставил все на место и мотор заработал. После этого 10 лет прошло и все работает.
Считаю доработка топливной системы с применением промежуточного насоса не оправданной, ни кому не нужное усложнение конструкции. Если бы кто то смог доделать, усовершенствовать Доитс, Хонду и т.д. то давно бы ездил на Джодире как минимум. ИМХО.
Снежок немножко поталкал