Вы здесь
Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода). Страница 100 из 121
Самые популярные темы
- трактор т-16. Часть 2
- Погрузчик быстросъёмный для Беларуса
- трактор т-16
- Т 40 или МТЗ, что выбрать
- Ск-5 нива , установка гст, ремонт и модернизация
- Давайте обсудим РТ-М 160 (Российский трактор модернизированый от уралвагонзавода)
- Сенозаготовительная техника и разговоры об ней.
- Польские опрыскиватели
- Сельскохозяйственная техника для технологий No-till
- Всё о тракторе Т-70
Бюлер годица? Современный?
Скока Бюлер с механикой стоит, напомните кто-нибудь...
Передний мост с автоматической блокировкой. Задний с пневматикой. А привод вовсе постоянный... Хотя я согласен не помешала бы автоматическая блокировка. Фото 30-ти летней давности передней пневмоподвески видели?
Имеется, и не один.
Невозможно перегрузить вом, который расчитан на передачу всей мощности...
тормоза действительно нет, думаю решаемо.
Аналогичный вопрос, а сидел ли ты в кабине ЛТЗ, РТМ, а в УК МТЗ ? )
В Елабуге делают, цена вопроса 20 т.р.
Имеется. Наверное, единственный отечественный трактор у которого кондиционер сверху, печка снизу!
Имеется.
Решаемо. Т.к. свою гидравлику просрали, Роберт Бош нам поможет, беларусом же помогает, мы чем хуже...
Как два пальца... Места на коробке выше крыши...
Коммон рейл в помощь )
120 т.р - Равен, 400 - рулилка. Лично мне нахер за такие бабосы не нужна!
У Алексея Уралец вроде. Интересуюсь, видел ли он живьем морально устаревший трактор?
Все познается в сравнении.
Добавлю, в одной весовой категории...
И ведь берут же "морально устаревший Кировец", и даже в Германии (с соответствующими доработками естественно)... И чего в нем такого?
Очередь на полгода...
тут главный вопрос- хорошо работать или хорошо зарабатывать. все прибамбасы влияют на цену,соответственно на себестоимость. возможности и потребности у всех разные.
Может простота, надежность и неприхотливость?
Чего в "современной" технике все меньше и меньше......
Какой? Не сидел в современном, сидел в 2375 2009х годов. Напоминает ВАЗ-2105, если провести сравнение с автопромом.
Ты хоть иногда погугли чтоли, как перегружают ВОМ.
Ваня, я их 2 года собирал своими руками!
В 2004-5 собирал кабины ЛТЗ-155 и ставил их на трансмиссию. Менял трансмисии на переломанных по кожуху сцепления пополам тракторах.
Вот и мечтай.
На машине со всеми прибамбасами производительность и экономия возрастает в разы. И кто этим пользуется у нас в области МТЗ уже не покупают. Потому что денюжка появляется.
А наш производитель упорно не хочет внедрять ничего современного. Почитайте про дискаторы, там как раз упертые производители никак не хотят слушать потребителя. А последним приходиться покупать то, что есть и стоять по полгода в очереди.
Это вопрос не ко мне, а к тем, кто заявил об этом, мотивируя бесперспективность постановки его на конвейер.
Это всё хорошо, но, почему-то, народ, при возможности выбора, покупает более комфортные трактора и комбайны - что бы работать в человеческих условиях. Да и иномарки берут, вместо жигулей, пусть, хоть и старые. К меня товарищ раньше всё за шоху грудью стоял - да ты чё, хорошая машина. После приобретения старенькой короны, которая старше его жигулей, он сказал - да, г..но жигули... Для своего времени была хорошая машина, но морально устарела.
Понятно, что из-за нищеты нашего народа нам нужен трактор понадёжнее и недорого.
Здравствуйте MaximusF, а не могли-бы вы перечислить вкратце (или более подробно если есть время и желание) те болячки и проблемы ЛТЗ-155 и их причины, исходи из вашего опыта. Чтоб можно было потом определить не допущены ли те же ошибки и недочёты в "новом" тракторе (если мы конечно его увидим).
Да какой у меня опыт... Я ж на них не пахал, выпустился с инста, надо было работать, вот и пошел на завод, как раз застал последние ЛТЗ-155. Собирал и разбирал (там всего-то несколько штук), но это ж в условиях завода, не так уж и сложно.
А основная болячка техники - это механизатор. Не каждый понимает, что он вообще делает и к чему это может привести.
Вот исходя из этого что собирали и разбирали последние ЛТЗ-155 (хоть и несколько штук), что с ними было не так?
Тоже про него говорил, посвежее только. Ну скажи сколько аналог ваз-2105 стоит?
На беларусах штоля? Так я это и без гугления знаю, в букваре ОТТАКИМИ буквами написано: вом рассчитан на передачу такой-то мощности.... Только не написано каким макаром оператор величину этой мощности должен контролировать?.... У ЛТЗ вом способен "переварить" всю мощность. Ты в универе сопромат учил? Что там порвется уже после трактора - это проблемы производителя машин, пусть предохранители ставят...
Кстати второй день думаю, зачем ВОМу тормоз? У "наших" есть только у белорусов, и то не потому что нужен, а потому что констукция планетарки такая...
Ну и? Виброизоляторы хорошие ставил? А хоть один рычаг (основной источник шума трансмиссии в кабине) напрямую из коробки в кабине прикручивал? А обзор как? А удобство входа выхода в кабину, посадки на рабочее место?
До первого серьезного ремонта
Я уже приводил пример с Нью Холландом. Апосля взяли 2 кировца, не тянет больше на иномарки... Подобная ситуация повторилась в соседнем хозяйстве, тоже наелись... Одна турбина стоит как кировский мотор в сборе.
Представителям УРАЛИЖТРАКА:
На безвозмездной основе на базе хозяйства готов организовать опытную эксплуатацию трактора.
пополам были сломаны по кожуху сцепления несколько штук.
Опять ты со своими белорусами. Читай про сравнение с ними выше. Повторяться не буду.
Ты на тракторе ВОМом хоть раз пользовался? Если вспомнить твоих любимых белорусов, что с лентами бывает при перегрузах? А ты знаешь как двигло от ВОМа тормозит в иномарках, когда фрикционы не буксуют, как на белорусах?
Все, устал я печатать много. Количество иномарок в хозяйствах нашей страны и динамика их продаж тебе в помощь. Покупатель голосует рублем и далеко не в пользу отечественной техники.
Это из-за двигателя. Д-442 тяжелый, и без передней опоры. ЯМЗ-236 тоже не одуванчик... На РТМ кожух уже усилен, переработана конструкция полурамы.
Постоянно использую. От вома у нас работают: косилка навесная, водовозка, сак, веялка, насос для перекачки топлива, пресс рулонный. В планах переделать жатку ПН-310 для работы на реверсе.
Ленты как раз держат. Сателлиты разлетаются.
И о чем это говорит? О том что вом на иномарках передают весь поток. В чем проблема то не пойму? Так же затормозит движок если ты передачу по выше подоткнешь (потребная мощность выше развиваемой), от этого же не должен тормоз сработать, или развалиться коробка?
Максим можно вопрос: ты сам на земле работаешь? Или сервисмен?
И какая у тебя коса, пресс? Я сенозаготовкой занимаюсь но у меня 82ые с пресами и косами...
Перечислил все орудия которые есть. Агрегатирую с тракторами т-25, мтз-952.2 и лтз.
Косилка навесная самодельная, пресс ПРС-145
Хм... Я подумал ты на РТ-Ме косишь пресуешь...
У меня ЛТЗ-155. С прессом на нем ловчее получается чем на 952-ом.
Кстати, еще один камень в огород Лукашенко... На 952-ом по сравнению с 82-ым уменьшены номинальные обороты у двигателя, соответственно в промежутке для привода вом другие шестерни. В сочетании с безобразным качеством изготовления этих шестерен (посадка в шлицах вал-шестерня, боковой зазор в зацеплении) - на определенных оборотах вом входит в резонанс, из кпп раздается характерный треск (перекладка в зацеплении).
Развалится двигатель, а в современных тракторах, есть отключение по перегрузке, как только потребная мощность выше развиваемой.
Что ты еще не поймешь?
И как, например, на комбайнах двигатель не разваливается (привод молотилки "своеобразный" вом) от перегрузки?! И зачем муфты везде предохранительные понатыканы? А у двигателя наверное есть запас крутящего момента?.. А если его не хватает, то и ехать наверное помедленнее нужно (а не ждать когда барабан автоматом "отрубится" на самом интересном месте)?..
Ну да ладно, харашо! Если сильно хочется, можешь поставить в магистраль управления гидроподжимной муфтой вома электрически управляемый обратный или сливной клапан, на любой из валов в цепочке вома - датчик момента. Можешь даже показометр приладить который будет момент на угловую скорость умножать (пояснять зачем, надо?)
Здравствуйте форумчане,как известно 23 июня 2017 года в ООО «Мир» Воткинского района состоится ежегодная выставка-демонстрация «День поля – 2017». В рамках «Дня поля-2017» пройдет демонстрация сельскохозяйственной техники и может быть там представят обещаннаю новинку. Может кто нибудь из участников форума запланировал посещение данного мероприятия с далнейшим его осфещения на форуме?
ну давай. Надо же понять к чему такие сложности, когда все уже придумано до нас и гораздо проще )))
Ты реально не знаешь что такое момент * угловая скорость?
Как же так! Эт ж так круто, бегающие киловатты на мониторчике:
Я так понимаю, судя из этой статьи http://www.udmurt-forum.ru/about/news/3095/
новый ижевский трактор будет выпускатся под маркой ЛТИ162.5 ???
Интересно что за этим кроется ? Может Липецк-Тагил-Ижевск ?
Кто в курсе: презентовали селянам обещанную новинку? Или обещанного три года ждут?)
Никогда такого не было, и вот опять это случилось...
Побежало у Хохланда масло из под хвостовика заднего моста. Вскрыли, прослезились: не осталось там ни подшипников, ни главной передачи. Запчастей насчитали на 900 косарей. Еще одна посевная в качестве памятника!
никогда не понимал и не понимаю дороговизну импортных з\ч, ну не может допустим та же планетарка стоить в 10 раз , а порой и 20 раз дороже российского аналога
30 лет назад вот что у нас могли сделать.
"Первый экспериментальный образец автопоезда МАЗ был готов уже в 1986 году. Грузовик оснащался оппозитным двигателем MAN D2866 мощностью 290 л. с., который работал в паре с 12-ступенчатой «мазовской» КПП. Передачи переключались с помощью электронного джойстика. Благодаря отличным аэродинамическим показателям МАЗ-2000 мог развивать скорость до 120 километров в час. Обтекаемый кузов не был единственным эффектным дизайнерским решением. Двери кабины открывались против хода автомобиля. Кроме того, на корпусе тягового модуля располагались дополнительные противотуманные фары, между колёсами устанавливались декоративные корпуса, сами колёса были одеты в колпаки, а над ними красовались брызговики. В последней опытной модификации головные фары перенесли на нижнюю часть передней стенки кабины, корпус тягового модуля оборудовали вентиляционными сетками. Комфорту интерьера могли позавидовать самые современные зарубежные аналоги: плоский пол, высокая крыша, панорамное стекло, кондиционер, телевизор, поворотное кресло второго водителя, камера заднего вида и многое другое. В качестве достоинств МАЗ-2000 эксперты выделяли вместительный кузов (на 5-10 кубических метров больше, чем у обычных грузовиков) и показательную аэродинамику. Слабыми сторонами были громоздкость конструкции (затруднялось управление как в автомобильном потоке, так и в стеснённых пространствах) и сложность и дороговизна технического обслуживания машины."