Кто мне может объяснить?по мануалу в кпп льётся моторное м10, когда коробка полугидровициривона и всё остальное шестеренчатые передачи как на обычной механической кпп за исключением включение пвм, абд, вом.но в механику льётся тап, так почему в кпп 1221 именно моторное?моторное же не прилипает к шестерням.синхронизаторы?дак камазовская 152/154кпп засинхронизирована но льётся туда тап.вот почему моторное масло?
2 вида смазки: разбрызгиванием и под давлением. Где разбрызгиванием, там трансмиссионка. Но под давлением ее не прокачать, там соответственно пожиже, т.е. моторка. От синхронизации не зависит вообще.
В 1221 смазка кпп под давлением - оборудована насосом, который подает масло туда, куда брызги не долетят ))
Кто мне может объяснить?по мануалу в кпп льётся моторное м10, когда коробка полугидровициривона и всё остальное шестеренчатые передачи как на обычной механической кпп за исключением включение пвм, абд, вом.но в механику льётся тап, так почему в кпп 1221 именно моторное?моторное же не прилипает к шестерням.синхронизаторы?дак камазовская 152/154кпп засинхронизирована но льётся туда тап.вот почему моторное масло?
Моторное масло из-за насоса масляного. На трансмиссионном масле гидравлическая часть КПП работать не будет. В гидравлику же ТАП не льют
По этой же причине и в Кировец льют моторное масло , а не ТАП
Кто мне может объяснить?по мануалу в кпп льётся моторное м10, когда коробка полугидровициривона и всё остальное шестеренчатые передачи как на обычной механической кпп за исключением включение пвм, абд, вом.но в механику льётся тап, так почему в кпп 1221 именно моторное?моторное же не прилипает к шестерням.синхронизаторы?дак камазовская 152/154кпп засинхронизирована но льётся туда тап.вот почему моторное масло?
Моторное масло из-за насоса масляного. На трансмиссионном масле гидравлическая часть КПП работать не будет. В гидравлику же ТАП не льют
По этой же причине и в Кировец льют моторное масло , а не ТАП
Я в гидравлику лил Тап.когда его были излишки.никаких проблем от этого небыло
Может кто объяснить как работает фильтр салона, там же воокруге открыто
Никак не работает. В МТЗ фильтр салона стоит для вида. Даже если вокруг фильтра щели заделаете он работать не будет. потому что там прямой доступ воздуха внутрь кабины через стойки каркаса кабины которые в виде трубы выполнены. И оттуда засасывает всю пыль прям из под передних колес . Внутрь стоек заходят шланги отопления
Может кто объяснить как работает фильтр салона, там же воокруге открыто
Никак не работает. В МТЗ фильтр салона стоит для вида. Даже если вокруг фильтра щели заделаете он работать не будет. потому что там прямой доступ воздуха внутрь кабины через стойки каркаса кабины которые в виде трубы выполнены. И оттуда засасывает всю пыль прям из под передних колес . Внутрь стоек заходят шланги отопления
А почему засасывает? Потому что теплый воздух поднимается вверх, а всю пыль от колес вместе со свежим воздухом тянет снизу. Нужно убрать щели вокруг фильтра и не выключать вентилятор, что б в кабине было избыточное давление, которое заставляет воздух выходить изо всех щелей, тем самым препятствуя попаданию пыли. При этом фильтр нужно постоянно продувать и менять, как только тяга уменьшается.
Способ выручает и на легковых авто.
При этом фильтр нужно постоянно продувать и менять, как только тяга уменьшается.
Ничего там не будет работать. Что бы было нормально нужен и нормальный внешний фильтр с центробежным циклоном предварительной и тонкой очистки, потом уже фильтр большой пылеемкости, и уже дальше мощный моторчик и подача в салон.
Как пример это вентиляция куна на газ-66, хотя бы моторчик от него, он большой и диаметр вала насосного колеса позволяет сразу же отсекать часть пыли.
А почему засасывает? Потому что теплый воздух поднимается вверх, а всю пыль от колес вместе со свежим воздухом тянет снизу. Нужно убрать щели вокруг фильтра и не выключать вентилятор, что б в кабине было избыточное давление, которое заставляет воздух выходить изо всех щелей, тем самым препятствуя попаданию пыли. При этом фильтр нужно постоянно продувать и менять, как только тяга уменьшается.
Способ выручает и на легковых авто.
почему засасывает? Потому что прямо там где вентилятор печки туда идут две трубы стоек кабины правая и левая. И теплый воздух тут совершенно не причем. Через эти трубы и засасывает вентилятором. Вот щели вокруг фильтра уберешь, а прямо к вентилятору еще две трубы стоек подходят и вентилятор начинает засасывать воздух через эти трубы. Вы думаете что создаете избыточное давление? ДА, вы его создаете, но тем воздухом с пылью который тянет вентилятор через стойки кабины. Откройте обшивку под которой вентилятор находится и посмотрите куда выходят трубы правой и левой стойки кабины, удивитесь
Ничего там не будет работать. Что бы было нормально нужен и нормальный внешний фильтр с центробежным циклоном предварительной и тонкой очистки, потом уже фильтр большой пылеемкости, и уже дальше мощный моторчик и подача в салон.
Работать будет, только нужно загерметизировать ту часть кабины где находится вентилятор . А то многие заделывают щели вокруг фильтра, но не обращают внимание на стойки кабины, а они прямо к вентилятору подходят. То есть сообщение с внешней средой у вентилятора идет через фильтр и через трубы стоек кабины
минимизировать " дыры" можно пеной довольно успешно.
Пену использовать не стоит, она хорошо набирает и удерживает влагу, лишняя коррозия .
P.S. История ещё из 80-х прошлого века, когда автомобили перед уборкой гоняли в сельхозтехнику уплотнять пеной кузова. Инженер СХТ пеной защитил от пыли багажник "Волги". Через 2 года днище едва не потерял.
да и не видел пены мокрой она влагу не пускает вроде. Как окна на ней стоят ?
Ничего пена не впитывает, там закрытые пузырики воздуха. Хоть в воду ее погрузить на 10 метров глубины влагу не наберет в себя. Ржавеет от пены тогда, когда она мешает стоку воды из дренажных отверстий.
Теперь далее..гилрораспледелитель стоит судя по всему рп70.рычаги управления тоньше мезинца и не стоят в один ряд как на мтз80-82 свежих серии.фиксация происходит только на плавающем и нет чёткости как например на р80.так и должно быть?? вокруг кабины четыре пары свободных выводов.с входной стороны линия продублирована с передней и задней парой как на 82.правильно??и за неё отвечает рычаг первый к панели, да же??если средний рычаг на правую сторону"пассажирскую" так сказать, тоже наверное продублированы, то выводы 3 секции отсутствуют..или я что пропустил?
В комплектации моноблок.справа с сидения 2рычага.если оба рычага к заднем стеклу, навеска поднимается, чуть дашь вперёд любой и рычагов, навеска опускается под своим весом.короче как пользоваться этой приблудой??подтекает сальник на силовом валу моноблока.сальник там 60х72.кто нибудь менял?и есть ли в продаже ремкоплект цилиндра подъёма моноблока и разбирается ли он вообще??
В комплектации моноблок.справа с сидения 2рычага.если оба рычага к заднем стеклу, навеска поднимается, чуть дашь вперёд любой и рычагов, навеска опускается под своим весом.короче как пользоваться этой приблудой??подтекает сальник на силовом валу моноблока.сальник там 60х72.кто нибудь менял?и есть ли в продаже ремкоплект цилиндра подъёма моноблока и разбирается ли он вообще??
Я менял эти сальники 60*72*7,5. Один рычаг легко слез второй резал болгаркой аккуратно, потом варил полуавтоматом. ТАМ ХИТРЫЕ САЛЬНИКИ стоят работают на повышенном давлении. Они стоят раз в 10 дороже обычных. Да и фильтр в гидробаке замени.
Весной культивировал середина мая трактор начал греться после первых 1,5-2 га. (радиатор 5 рядный, термостаты 70 градусов, стоит проставка между помпой и вентилятором шестилопастной). Недавно решил посмотреть ремень вентилятора, а он свободно вращается туды-сюды. Неделю назад ездил на пары с дискатором, на улице 27, мотор 90 градусов. Обратил внимание что теплый воздух от вентилятора задувает вперед радиатора по бокам и особенно с верху, на мтз 82 такой особенности не замечал. Когда трактор был новый по бокам и сверху стояли поролоновые уплотнители, ко мне он попал разукомплектованным. Хочу поинтересоваться у кого грелся/не грелся эти уплотнения были или небыли?
Весной культивировал середина мая трактор начал греться после первых 1,5-2 га. (радиатор 5 рядный, термостаты 70 градусов, стоит проставка между помпой и вентилятором шестилопастной). Недавно решил посмотреть ремень вентилятора, а он свободно вращается туды-сюды. Неделю назад ездил на пары с дискатором, на улице 27, мотор 90 градусов. Обратил внимание что теплый воздух от вентилятора задувает вперед радиатора по бокам и особенно с верху, на мтз 82 такой особенности не замечал. Когда трактор был новый по бокам и сверху стояли поролоновые уплотнители, ко мне он попал разукомплектованным. Хочу поинтересоваться у кого грелся/не грелся эти уплотнения были или небыли?
зимой с попоной на капоте у мтз 80-82-очень хорошо гоняет теплый воздух под капотом вперед радиатора-и дальше снова засасывает в радиатор-сказывается уступ под кардан рулевого на радиаторе,да и между бачком и капотом места для циркуляции воздуха более чем достаточно.
Горит контролька на многофункциональном приборе в секции заряда акб.полез в преобразователь.предохранитель оказался сгоревший.заменил пред-лампа не погасла ну и соответственно заряда на второй акб нет.теперь пред не горит, но он оплавился.видно дешёвый китайский попался.суть то в чем..блок этот я так понимаю под замену?или он ремонтируется?
Горит контролька на многофункциональном приборе в секции заряда акб.полез в преобразователь.предохранитель оказался сгоревший.заменил пред-лампа не погасла ну и соответственно заряда на второй акб нет.теперь пред не горит, но он оплавился.видно дешёвый китайский попался.суть то в чем..блок этот я так понимаю под замену?или он ремонтируется?
Нет и не нужен он там такой заряд. Только аккумулятор кипятить, приводить в негодность. Даже на новых тракторах сразу отключали зарядку и раз в 3 месяца, или меньше (в зависимости от количества запусков), заряжаем второй АКБ зарядкой. По времени это минут 5 (ток с 15 ампер падает до 3), а дальше уже можно оставить до полной зарядки еще где-то на час-полтора и все.
Вова Агроном пишет:
Когда трактор был новый по бокам и сверху стояли поролоновые уплотнители, ко мне он попал разукомплектованным. Хочу поинтересоваться у кого грелся/не грелся эти уплотнения были или небыли?
Там очень хорошо гоняет воздух по кругу, т.к. ему проще пройти вокруг радиатора, чем спереди через решетку.
Точно так же и масляный радиатор страдает от отсутствия потока воздуха.
Нужно просто из жести сделать длинные боковины почти до самой передней стенки капота, если капот старый, или до прорезей боковых решеток (на новых пластиковых капотах). Точно так же сделать и сверху. Снизу уплотнить резиновыми полосками отверстия.
Второе это подобрать (только нормальную, не за 500р.) пластиковую крыльчатку с плавным изгибом лопастей, которая полностью войдет в диффузор радиатора, но не очень близко к радиатору (т.к. внутри воздуху тоже нужно место для прохождения через соты).
Ну и не надо работать на тракторе с перегрузом, когда ТНВД постоянно подгазовывает больше, чем педаль нажата. То есть передача должна быть такая, на которой трактор может на холостых оборотах двигаться с орудием, а после нажатия на педаль спокойно разогнаться.
Второе это подобрать (только нормальную, не за 500р.) пластиковую крыльчатку с плавным изгибом лопастей, которая полностью войдет в диффузор радиатора, но не очень близко к радиатору (т.к. внутри воздуху тоже нужно место для прохождения через соты).
Ну и не надо работать на тракторе с перегрузом, когда ТНВД постоянно подгазовывает больше, чем педаль нажата. То есть передача должна быть такая, на которой трактор может на холостых оборотах двигаться с орудием, а после нажатия на педаль спокойно разогнаться.
[/quote]
крыльчатка стоит полностью в диффузоре в 2 см от сот.
передача соответствует максимальной загрузки двигателя
Второе это подобрать (только нормальную, не за 500р.) пластиковую крыльчатку с плавным изгибом лопастей, которая полностью войдет в диффузор радиатора, но не очень близко к радиатору (т.к. внутри воздуху тоже нужно место для прохождения через соты).
Ну и не надо работать на тракторе с перегрузом, когда ТНВД постоянно подгазовывает больше, чем педаль нажата. То есть передача должна быть такая, на которой трактор может на холостых оборотах двигаться с орудием, а после нажатия на педаль спокойно разогнаться.
крыльчатка стоит полностью в диффузоре в 2 см от сот.
передача соответствует максимальной загрузки двигателя
[/quote]
Проставки, вентиляторы, всё это ерунда. Поставьте радиатор от МТЗ 1523 и работайте без проблем. Смотрите 220 стр. форума.
Кто мне может объяснить?по мануалу в кпп льётся моторное м10, когда коробка полугидровициривона и всё остальное шестеренчатые передачи как на обычной механической кпп за исключением включение пвм, абд, вом.но в механику льётся тап, так почему в кпп 1221 именно моторное?моторное же не прилипает к шестерням.синхронизаторы?дак камазовская 152/154кпп засинхронизирована но льётся туда тап.вот почему моторное масло?
2 вида смазки: разбрызгиванием и под давлением. Где разбрызгиванием, там трансмиссионка. Но под давлением ее не прокачать, там соответственно пожиже, т.е. моторка. От синхронизации не зависит вообще.
В 1221 смазка кпп под давлением - оборудована насосом, который подает масло туда, куда брызги не долетят ))
Моторное масло из-за насоса масляного. На трансмиссионном масле гидравлическая часть КПП работать не будет. В гидравлику же ТАП не льют
По этой же причине и в Кировец льют моторное масло , а не ТАП
Я в гидравлику лил Тап.когда его были излишки.никаких проблем от этого небыло
Может кто объяснить как работает фильтр салона, там же воокруге открыто
В идеале вентиляция только через фильтр поэтому для этого все щели заделывают, с завода этим не заморачиваются поэтому и пыли много
Никак не работает. В МТЗ фильтр салона стоит для вида. Даже если вокруг фильтра щели заделаете он работать не будет. потому что там прямой доступ воздуха внутрь кабины через стойки каркаса кабины которые в виде трубы выполнены. И оттуда засасывает всю пыль прям из под передних колес . Внутрь стоек заходят шланги отопления
А почему засасывает? Потому что теплый воздух поднимается вверх, а всю пыль от колес вместе со свежим воздухом тянет снизу. Нужно убрать щели вокруг фильтра и не выключать вентилятор, что б в кабине было избыточное давление, которое заставляет воздух выходить изо всех щелей, тем самым препятствуя попаданию пыли. При этом фильтр нужно постоянно продувать и менять, как только тяга уменьшается.
Способ выручает и на легковых авто.
Ничего там не будет работать. Что бы было нормально нужен и нормальный внешний фильтр с центробежным циклоном предварительной и тонкой очистки, потом уже фильтр большой пылеемкости, и уже дальше мощный моторчик и подача в салон.
Как пример это вентиляция куна на газ-66, хотя бы моторчик от него, он большой и диаметр вала насосного колеса позволяет сразу же отсекать часть пыли.
Работать будет, только нужно загерметизировать ту часть кабины где находится вентилятор . А то многие заделывают щели вокруг фильтра, но не обращают внимание на стойки кабины, а они прямо к вентилятору подходят. То есть сообщение с внешней средой у вентилятора идет через фильтр и через трубы стоек кабины
Конечно пыль и мтз " неразлучны" , но минимизировать " дыры" можно пеной довольно успешно.
Пену использовать не стоит, она хорошо набирает и удерживает влагу, лишняя коррозия .
P.S. История ещё из 80-х прошлого века, когда автомобили перед уборкой гоняли в сельхозтехнику уплотнять пеной кузова. Инженер СХТ пеной защитил от пыли багажник "Волги". Через 2 года днище едва не потерял.
На 82 й кондер ставил в 2010м и пенил , пока не сгнил...да и не видел пены мокрой она влагу не пускает вроде. Как окна на ней стоят ?
Ничего пена не впитывает, там закрытые пузырики воздуха. Хоть в воду ее погрузить на 10 метров глубины влагу не наберет в себя. Ржавеет от пены тогда, когда она мешает стоку воды из дренажных отверстий.
Теперь далее..гилрораспледелитель стоит судя по всему рп70.рычаги управления тоньше мезинца и не стоят в один ряд как на мтз80-82 свежих серии.фиксация происходит только на плавающем и нет чёткости как например на р80.так и должно быть?? вокруг кабины четыре пары свободных выводов.с входной стороны линия продублирована с передней и задней парой как на 82.правильно??и за неё отвечает рычаг первый к панели, да же??если средний рычаг на правую сторону"пассажирскую" так сказать, тоже наверное продублированы, то выводы 3 секции отсутствуют..или я что пропустил?
В комплектации моноблок.справа с сидения 2рычага.если оба рычага к заднем стеклу, навеска поднимается, чуть дашь вперёд любой и рычагов, навеска опускается под своим весом.короче как пользоваться этой приблудой??подтекает сальник на силовом валу моноблока.сальник там 60х72.кто нибудь менял?и есть ли в продаже ремкоплект цилиндра подъёма моноблока и разбирается ли он вообще??
Я менял эти сальники 60*72*7,5. Один рычаг легко слез второй резал болгаркой аккуратно, потом варил полуавтоматом. ТАМ ХИТРЫЕ САЛЬНИКИ стоят работают на повышенном давлении. Они стоят раз в 10 дороже обычных. Да и фильтр в гидробаке замени.
https://fermer.ru/comment/1080054410#comment-1080054410
... сколько ставил угол впрыска тнвд на мтз 1221? Чешский тнвд
Весной культивировал середина мая трактор начал греться после первых 1,5-2 га. (радиатор 5 рядный, термостаты 70 градусов, стоит проставка между помпой и вентилятором шестилопастной). Недавно решил посмотреть ремень вентилятора, а он свободно вращается туды-сюды. Неделю назад ездил на пары с дискатором, на улице 27, мотор 90 градусов. Обратил внимание что теплый воздух от вентилятора задувает вперед радиатора по бокам и особенно с верху, на мтз 82 такой особенности не замечал. Когда трактор был новый по бокам и сверху стояли поролоновые уплотнители, ко мне он попал разукомплектованным. Хочу поинтересоваться у кого грелся/не грелся эти уплотнения были или небыли?
зимой с попоной на капоте у мтз 80-82-очень хорошо гоняет теплый воздух под капотом вперед радиатора-и дальше снова засасывает в радиатор-сказывается уступ под кардан рулевого на радиаторе,да и между бачком и капотом места для циркуляции воздуха более чем достаточно.
Горит контролька на многофункциональном приборе в секции заряда акб.полез в преобразователь.предохранитель оказался сгоревший.заменил пред-лампа не погасла ну и соответственно заряда на второй акб нет.теперь пред не горит, но он оплавился.видно дешёвый китайский попался.суть то в чем..блок этот я так понимаю под замену?или он ремонтируется?
Лично я заменил. В пределах 3 т р было
Нет и не нужен он там такой заряд. Только аккумулятор кипятить, приводить в негодность. Даже на новых тракторах сразу отключали зарядку и раз в 3 месяца, или меньше (в зависимости от количества запусков), заряжаем второй АКБ зарядкой. По времени это минут 5 (ток с 15 ампер падает до 3), а дальше уже можно оставить до полной зарядки еще где-то на час-полтора и все.
Там очень хорошо гоняет воздух по кругу, т.к. ему проще пройти вокруг радиатора, чем спереди через решетку.
Точно так же и масляный радиатор страдает от отсутствия потока воздуха.
Нужно просто из жести сделать длинные боковины почти до самой передней стенки капота, если капот старый, или до прорезей боковых решеток (на новых пластиковых капотах). Точно так же сделать и сверху. Снизу уплотнить резиновыми полосками отверстия.
Второе это подобрать (только нормальную, не за 500р.) пластиковую крыльчатку с плавным изгибом лопастей, которая полностью войдет в диффузор радиатора, но не очень близко к радиатору (т.к. внутри воздуху тоже нужно место для прохождения через соты).
Ну и не надо работать на тракторе с перегрузом, когда ТНВД постоянно подгазовывает больше, чем педаль нажата. То есть передача должна быть такая, на которой трактор может на холостых оборотах двигаться с орудием, а после нажатия на педаль спокойно разогнаться.
21-23гр.,а для ЯЗДА--19-21гр.,а на д-260.14--15гр..
Спасибо давно уже работаем
[/quote]
Проставки, вентиляторы, всё это ерунда. Поставьте радиатор от МТЗ 1523 и работайте без проблем. Смотрите 220 стр. форума.
А что на вашем тракторе МТЗ-1221 он присутствует?
Масляный радиатор есть на всех МТЗ, охлаждает масло в двигателе.