Много. А за пару лет рассыпется дифер или устанет полуось.
Полный привод, если буксования нет, должен быть выключен - это залог здоровья машины. А уж на обычном развороте и подавно.
Автомат в 1221 отключает и полный привод, если нет разницы вращения мостов. Но я понял, почему не пользуетесь им.
Вы немного не поняли: на тракторе есть датчик угла поворота передних колёс, через него запитано реле включения блокировки дифференциала заднего моста. При повороте колёс на угол 13 градусов разрывается цепь и блокировка дифференциала автоматически отключается.Но есть у клавиши включения БД нефиксированное положение и при этом положении дифференциал остаётся заблокированным при любом положении передних колёс.Автоматическое включение ПВМ-это совсем другая функция. При работе в поле на автомате происходит периодически отключение и включение ПВМ, в зависимости от пробуксовки задних колёс, а это значит динамические удары на весь привод и уменьшение ресурса деталей. А по поводу отключения функции включения ПВМ при торможении -проэкспериментируйте сами, включите при движении трактора по твёрдой дороге принудительно ПВМ и внимательно послушайте , что происходит с трансмиссией.
Кажется это вы не поняли. Я написал, что автомат отключает все, на что получил ответ от вас
Сергей Золотухин пишет:
Автомат выключает только БД
Какая бы ни была функция, но в 1221 автоматы на развороте отключают всё: и блокировку (при повороте на 13), и ПВМ (трактор перестает буксовать с выглубленным орудием). Хотя допускаю, что при крутом развороте разность мостов может достигать 45 градусов, когда автомат опять может сблокировать муфту и подключить мост.
Но я право подзабыл, что 1221 в автомате мост включает, а не отключает, как на всех остальных, поэтому понял почему лучше работать принудительно - чтоб не дергать туда-сюда муфту и трансмиссию.
А при торможении ударов никаких нет. Трактор должен тормозить всеми 4мя колесами. Если у вас посторонние звуки, но нужно искать причину.
Передний мост еще простительно, а вот бывает еще и блокировка, думаю здесь будет перебор.
Сколько же нужно включать и выключать за целый день работы, да если ещё и гоны короткие. Отрегулируйте шайбами правильно ПВМ. При уменьшении нагрузки, естественно и при повороте, передний мост сам отключается. См. руководство по эксплуатации стр. 117. Зачем велосипед изобретать?
Что значит ТОЖЕ? А вы знаете трактора, где мост отключается по датчику угла поворота колес?
Если бы я знал, я бы не спрашивал...
От того и вопрос - в импорте ПВМ, также, как и в 1221 автоматом отключается, при повороте передних колёс...? (Что на мой взгляд, не очень умно, с точки зрения уменьшения тяговых возможностей трактора)
ПВМ, также, как и в 1221 автоматом отключается, при повороте передних колёс...?
В 1221 отключение пвм не по углу колес. Поэтому нет никаких тоже )
А вот в 3022, 3522 там да, стоят 2 датчика поворота. Один за блокировку, другой за мост. Больше такой функции не встечается, на импорте в том числе.
Что значит ТОЖЕ? А вы знаете трактора, где мост отключается по датчику угла поворота колес?
Если бы я знал, я бы не спрашивал...
От того и вопрос - в импорте ПВМ, также, как и в 1221 автоматом отключается, при повороте передних колёс...? (Что на мой взгляд, не очень умно, с точки зрения уменьшения тяговых возможностей трактора)
Зачем отключать передний мост на разворотах,там же нет блокировки диффа.
Можно ездить зигзагами и буквой ЗЮ...
От угла поворота датчик отключает блокировку заднего моста.
Ладно на 1221 там гидравлика включает,но на мтз-82 ' балочным,точно такой же мост,и там все жестко на принудительном...
Зачем отключать передний мост на разворотах,там же нет блокировки диффа.
Можно ездить зигзагами и буквой ЗЮ...
Можно, но если отключать, то можно ездить дольше.
При повороте каждое колесо едет по своему радиусу. На жестком полном приводе какое-то колесо (переднее) буксует. Следствием этого являются стертые покрышки (иногда шишками), поломанные крестовины кардана, полуоси или рассыпавшийся дифференциал.
В 82м нет груза впереди, переднему мосту легче.
Зачем отключать передний мост на разворотах,там же нет блокировки диффа.
Можно ездить зигзагами и буквой ЗЮ...
Можно, но если отключать, то можно ездить дольше.
При повороте каждое колесо едет по своему радиусу. На жестком полном приводе какое-то колесо (переднее) буксует. Следствием этого являются стертые покрышки (иногда шишками), поломанные крестовины кардана, полуоси или рассыпавшийся дифференциал.
В 82м нет груза впереди, переднему мосту легче.
Ой,не надо про груз....
Кун 800 кг .и в ковше практически всегда не меньше 750 кг.
И одно колесо буусует если только на льбу или снеге.пр более менее твердом покрытии только оба должны копать...
Так устроен передний дифф...
А в лесу между деревье как ездить без передка????
Там прямо не проездиешь))))
Обьясните мне первоначальную мысль ,которуя не вкурил...
Бухать никто не запрещает, в короновирусные времена писали, что даже полезно. Но жизнь в таком режиме очень коротка.
Мост и сопутствующие детали привода проживут несколько подольше, если полный привод отключать тогда, когда не требуется большое тяговое усилие. Особенно на разворотах в хороших сухих условиях, когда, как правило, внутреннее переднее колесо буксует.
Обьясните мне первначальную мысль ,которуя не вкурил...
Бухать никто не запрещает, в короновирусные времена писали, что даже полезно. Но жизнь в таком режиме очень коротка.
Мост и сопутствующие детали привода проживут несколько подольше, если полный привод отключать тогда, когда не требуется большое тяговое усилие. Особенно на разворотах в хороших сухих условиях, когда, как правило, внутреннее переднее колесо буксует.
При чем тут бухать????
Недавно бросил что ли ,токсикоз не отпустил???
Обычно алкаши когда не попьют пару дней,где надо и не надо алкашку приплетают...
Так и ты...
А про выключение моста на разворотах,я и не писал ,что нужно кровь из носа ездить постоянно с включенным,..
Я говорил про то что там нет блокировки жесткой,что бы что плохое с ним случилось при непрямолинейном движении...
По ходу я прав.. с алкашкой это у тебя не всё ровно))))
Раз не понял про что я писал.
И откуда же у вас столько говна-то перед Новым годом…
А блокировка там жесткая - Пакет муфт, который включает мост и не умеет пробуксовывать. Межмостового диффера в тракторе тоже нет.
И откуда же у вас столько говна-то перед Новым годом?
А блокировка там жесткая - Пакет муфт, который включает мост и не умеет пробуксовывать. Межмостового диффера в тракторе тоже нет.
Ды,оттуда да же откуда и у тебя....первый начал....
И что ,что блокировка жесткая????
Как это связано с передним мостом и непрямолинейным движением? Про которое шла речь.
Короче трепитесь дальше....
Начали про здравие,закончили за упокой...
По ходу,я был всё же прав))))
Ды,оттуда да же откуда и у тебя....первый начал....
А показать не получится. К чему тогда это вранье?
чопор пишет:
И что ,что блокировка жесткая????
Как это связано с передним мостом и непрямолинейным движением? Про которое шла речь.
Я уже написал выше.
Что бы понять, что все-таки как то связано, достаточно задаться вопросами: Почему нельзя ездить даже прямолинейно с включенным мостом по асфальту и погуглить, зачем же Ниве поставили межмостовой диффер.
Ды,оттуда да же откуда и у тебя....первый начал....
А показать не получится. К чему тогда это вранье?
чопор пишет:
И что ,что блокировка жесткая????
Как это связано с передним мостом и непрямолинейным движением? Про которое шла речь.
Я уже написал выше.
Что бы понять, что все-таки как то связано, достаточно задаться вопросами: Почему нельзя ездить даже прямолинейно с включенным мостом по асфальту и погуглить, зачем же Ниве поставили межмостовой диффер.
Что показать???
Что ты такое несешь???
Кстати с чего ты взял ,что на 1221 блокировка заднего моста жёсткая,такая же как на мтз-80...
Это только на мтз-50 по настоящему жесткая.
С какого рожна нельзя ездить с включенным передком по асфальту то.можно и прямо и криволинейно.если колеса стоят соответствующие.
И при чем тут Нива,ну есть у неё как и у Урала межосевой диф,ну и славно..
На тракторе схема как на уазе или газ-66.
Там что передок нельзя включать ни в коем случае? И ездить только прямо.?
Короче как протрезвеешь,подумай и напишешь тогда...
Пока половины твоих высказываний не понимаю.особенно в первой части.
Что там нужно тебе показать....
А уж про жескую блокировку заднего моста это нонсенс конечно.
У тебя вообще 1221 есть?
Особенно на разворотах в хороших сухих условиях, когда, как правило, внутреннее переднее колесо буксует.
как оно буксует если по штату передний мост отстает.а при любом повороте он проходит по большему радиусу-а значит идет с еще большим волочением а не буксованием.буксовать передние колеса начнут тогда когда задний мост совсем теряет сцепление с поверхностью-но при потере контакта с поверхностью-усилие на приводе минимальные.
Откуда инфа? Помнится из далекого студенческого прошлого, что легкий мост должен забегать. А передний в случае пробуксовки еще и "затягивает" в поворот, улучшая управляемость и сокращая радиус. Ну как и задний в случае с сочлененкой. Разве не так?
Наткнулся в нете на 82й трактор. Задний мост меньше путь проходит, нежели вывешенный передний.
колупатор пишет:
буксовать передние колеса начнут тогда
Всегда какие-то колеса начинают буксовать или тормозить (не важно) при подключении полного привода.
От кинематического рассогласования поможет только электроника, которая отследит обороты колес и отрегулирует в динамике давление в шинах. Или гидропривод ПВМ как на Фенде.
оттуда.для работы автоматического привода пвм заложено кинематическое несоответствие привода в 6%(+-)при нормальном качении муфта свободно вращается.как только задние начинают буксовать а передние прекращают получать вращение от поверхности-обгонная муфта подхватывает и перед включается в работу.(это на примере 82)на 21 привод через пакет дисков и пусть полное соответствие привода-100% идет ровно по прямой.но в повороте передние колеса должны пройти больший путь чем задние-однако вращаться быстрее им не даст включенный полный привод.и поэтому в повороте колесо будет подволакивать а не буксовать-если задние не буксуют.
Много. А за пару лет рассыпется дифер или устанет полуось.
Полный привод, если буксования нет, должен быть выключен - это залог здоровья машины. А уж на обычном развороте и подавно.
Там конечно есть еще нюансы, может быть обгонная муфта это будет другой поворот событий
А на прямом подключении все так.
Автомат в 1221 отключает и полный привод, если нет разницы вращения мостов. Но я понял, почему не пользуетесь им.
Вы немного не поняли: на тракторе есть датчик угла поворота передних колёс, через него запитано реле включения блокировки дифференциала заднего моста. При повороте колёс на угол 13 градусов разрывается цепь и блокировка дифференциала автоматически отключается.Но есть у клавиши включения БД нефиксированное положение и при этом положении дифференциал остаётся заблокированным при любом положении передних колёс.Автоматическое включение ПВМ-это совсем другая функция. При работе в поле на автомате происходит периодически отключение и включение ПВМ, в зависимости от пробуксовки задних колёс, а это значит динамические удары на весь привод и уменьшение ресурса деталей. А по поводу отключения функции включения ПВМ при торможении -проэкспериментируйте сами, включите при движении трактора по твёрдой дороге принудительно ПВМ и внимательно послушайте , что происходит с трансмиссией.
Кажется это вы не поняли. Я написал, что автомат отключает все, на что получил ответ от вас
Какая бы ни была функция, но в 1221 автоматы на развороте отключают всё: и блокировку (при повороте на 13), и ПВМ (трактор перестает буксовать с выглубленным орудием). Хотя допускаю, что при крутом развороте разность мостов может достигать 45 градусов, когда автомат опять может сблокировать муфту и подключить мост.
Но я право подзабыл, что 1221 в автомате мост включает, а не отключает, как на всех остальных, поэтому понял почему лучше работать принудительно - чтоб не дергать туда-сюда муфту и трансмиссию.
А при торможении ударов никаких нет. Трактор должен тормозить всеми 4мя колесами. Если у вас посторонние звуки, но нужно искать причину.
Сколько же нужно включать и выключать за целый день работы, да если ещё и гоны короткие. Отрегулируйте шайбами правильно ПВМ. При уменьшении нагрузки, естественно и при повороте, передний мост сам отключается. См. руководство по эксплуатации стр. 117. Зачем велосипед изобретать?
А у кого есть опыт эксплуатации импорта - там тоже передний мост автоматически отключается при повороте передних колёс...?
Что значит ТОЖЕ? А вы знаете трактора, где мост отключается по датчику угла поворота колес?
Если бы я знал, я бы не спрашивал...
От того и вопрос - в импорте ПВМ, также, как и в 1221 автоматом отключается, при повороте передних колёс...? (Что на мой взгляд, не очень умно, с точки зрения уменьшения тяговых возможностей трактора)
В
В 1221 отключение пвм не по углу колес. Поэтому нет никаких тоже )
А вот в 3022, 3522 там да, стоят 2 датчика поворота. Один за блокировку, другой за мост. Больше такой функции не встечается, на импорте в том числе.
У меня ДД-7830, на нём в режиме АВТ ПВМ отключается при скорости 14 км/ч и всё. Датчика положения передних колёс вообще нет.
Как изменить колею задних колес, то есть сместить ступицы на осях?
Расклинивай, двигай.
Если заднее колесо повернуть на 180градусов (или поменять местами задние колеса с разворотом дисков)на сколько изменится вылет шины от ступицы?
Зачем отключать передний мост на разворотах,там же нет блокировки диффа.
Можно ездить зигзагами и буквой ЗЮ...
От угла поворота датчик отключает блокировку заднего моста.
Ладно на 1221 там гидравлика включает,но на мтз-82 ' балочным,точно такой же мост,и там все жестко на принудительном...
Можно, но если отключать, то можно ездить дольше.
При повороте каждое колесо едет по своему радиусу. На жестком полном приводе какое-то колесо (переднее) буксует. Следствием этого являются стертые покрышки (иногда шишками), поломанные крестовины кардана, полуоси или рассыпавшийся дифференциал.
В 82м нет груза впереди, переднему мосту легче.
Ой,не надо про груз....
Кун 800 кг .и в ковше практически всегда не меньше 750 кг.
И одно колесо буусует если только на льбу или снеге.пр более менее твердом покрытии только оба должны копать...
Так устроен передний дифф...
А в лесу между деревье как ездить без передка????
Там прямо не проездиешь))))
чопор, вы не услышали или не поняли мысль )
А потом так...?
Или поросёнок в постоянном буксе... и тоже расходный материал...
???
Может быть и не понял...
Просто пишут кто про что....
Обьясните мне первоначальную мысль ,которуя не вкурил...
Бухать никто не запрещает, в короновирусные времена писали, что даже полезно. Но жизнь в таком режиме очень коротка.
Мост и сопутствующие детали привода проживут несколько подольше, если полный привод отключать тогда, когда не требуется большое тяговое усилие. Особенно на разворотах в хороших сухих условиях, когда, как правило, внутреннее переднее колесо буксует.
При чем тут бухать????
Недавно бросил что ли ,токсикоз не отпустил???
Обычно алкаши когда не попьют пару дней,где надо и не надо алкашку приплетают...
Так и ты...
А про выключение моста на разворотах,я и не писал ,что нужно кровь из носа ездить постоянно с включенным,..
Я говорил про то что там нет блокировки жесткой,что бы что плохое с ним случилось при непрямолинейном движении...
По ходу я прав.. с алкашкой это у тебя не всё ровно))))
Раз не понял про что я писал.
И откуда же у вас столько говна-то перед Новым годом…
А блокировка там жесткая - Пакет муфт, который включает мост и не умеет пробуксовывать. Межмостового диффера в тракторе тоже нет.
Ды,оттуда да же откуда и у тебя....первый начал....
И что ,что блокировка жесткая????
Как это связано с передним мостом и непрямолинейным движением? Про которое шла речь.
Короче трепитесь дальше....
Начали про здравие,закончили за упокой...
По ходу,я был всё же прав))))
А показать не получится. К чему тогда это вранье?
Я уже написал выше.
Что бы понять, что все-таки как то связано, достаточно задаться вопросами: Почему нельзя ездить даже прямолинейно с включенным мостом по асфальту и погуглить, зачем же Ниве поставили межмостовой диффер.
Что показать???
Что ты такое несешь???
Кстати с чего ты взял ,что на 1221 блокировка заднего моста жёсткая,такая же как на мтз-80...
Это только на мтз-50 по настоящему жесткая.
С какого рожна нельзя ездить с включенным передком по асфальту то.можно и прямо и криволинейно.если колеса стоят соответствующие.
И при чем тут Нива,ну есть у неё как и у Урала межосевой диф,ну и славно..
На тракторе схема как на уазе или газ-66.
Там что передок нельзя включать ни в коем случае? И ездить только прямо.?
Короче как протрезвеешь,подумай и напишешь тогда...
Пока половины твоих высказываний не понимаю.особенно в первой части.
Что там нужно тебе показать....
А уж про жескую блокировку заднего моста это нонсенс конечно.
У тебя вообще 1221 есть?
Приветствую, у кого стоит на двигателе вискомуфта или тому подобная приблуда вместо вентилятора?
Гугл ничего путного не показывает
как оно буксует если по штату передний мост отстает.а при любом повороте он проходит по большему радиусу-а значит идет с еще большим волочением а не буксованием.буксовать передние колеса начнут тогда когда задний мост совсем теряет сцепление с поверхностью-но при потере контакта с поверхностью-усилие на приводе минимальные.
Откуда инфа? Помнится из далекого студенческого прошлого, что легкий мост должен забегать. А передний в случае пробуксовки еще и "затягивает" в поворот, улучшая управляемость и сокращая радиус. Ну как и задний в случае с сочлененкой. Разве не так?
Наткнулся в нете на 82й трактор. Задний мост меньше путь проходит, нежели вывешенный передний.
Всегда какие-то колеса начинают буксовать или тормозить (не важно) при подключении полного привода.
От кинематического рассогласования поможет только электроника, которая отследит обороты колес и отрегулирует в динамике давление в шинах. Или гидропривод ПВМ как на Фенде.
оттуда.для работы автоматического привода пвм заложено кинематическое несоответствие привода в 6%(+-)при нормальном качении муфта свободно вращается.как только задние начинают буксовать а передние прекращают получать вращение от поверхности-обгонная муфта подхватывает и перед включается в работу.(это на примере 82)на 21 привод через пакет дисков и пусть полное соответствие привода-100% идет ровно по прямой.но в повороте передние колеса должны пройти больший путь чем задние-однако вращаться быстрее им не даст включенный полный привод.и поэтому в повороте колесо будет подволакивать а не буксовать-если задние не буксуют.