Крупные... мелкие... Величина максимального крутящего момента не зависит от величины зуба. При других одинаковых условиях зависит только от ширины шестерни. Это как с болтами с крупной и мелкой резьбой: меняется только усилие затягивания но не прочность самого соединения...
попробуй груженный с чем то , в грязь застрять, и буксовать, давая вперёд и назад, перелючив 4 и заднюю, туда сюда, шестерне махом кердык приходит, и бортовые расшатать можно, а с большими колёсами тем паче.
попробуй груженный с чем то , в грязь застрять, и буксовать, давая вперёд и назад, перелючив 4 и заднюю, туда сюда, шестерне махом кердык приходит, и бортовые расшатать можно, а с большими колёсами тем паче.
Я попробовал на Т-25, поставив колеса с урала - общая нагрузка на трансмиссию уменьшилась в разы, потому что "туда-сюда" уменьшилось еще больше. Трактор просто идет там где раньше гарантированно буксовал бы, даже на уверенных грунтах, а на раскисших он буксует одинаково без нагрузки.
Попробуйте сами, тогда и будете категорично утверждать, а так только теория которую бьет практика.
ой как люблю спорить,! когда чувствую что я уже наверху,
начнем,
1- т 25, это трактор совсем другой категории.
2- задний мост Т 25 намного легче чем Т 16
3- там шестерни везде крупнозубые, ( я смотрю вы вообще не разбирали не тот не другой трактор)
4- а шестеню 4 той и заднюю предачи на Т 16 сам лично раздолбал , был гружён песком в грязь.
Ну по шестернях крупнозубих и мелкозубих большой вопрос?И во всех иномарках перешли на мелкий зуб думаю не напрасно.Ну а 4 ето болячка в т16 как реверс 25
я смотрю вы вообще не разбирали не тот не другой трактор
Хамство - жесткий аргумент! Больше спорить с вами не буду.
С уважением, инженер-механик по специализациии "Механизация сельскохозяйственного производства", 1993г.,
добрый вечер.подскажите кто сталкивался как снимаетса нижний фиксатор в кпп т16.который работает от пидали сцепления?
винимается вперед корбки.раскручиваете педаль отодвигаете в сторону откручиваете болт на креплении кришки переключения передач со сторони тормоза передний он длинний
Однако часто все зубчатые колёса называют шестерня́ми. Происхождение этого слова доподлинно неизвестно. По одной из версий ранее деление окружности на шесть секторов было наиболее удобным. Отсюда и пошло название. Но есть и другие версии.Википедия.И почему размер зубьев не имеет значения?
если брать стандартный зуб. когда шаг равен высоте. то в работе шесть зубьев. но можно поиграться с высотой зуба и добиться зацепления только трёх зубьев. но и тогда размер не будет иметь значения. геометрия блин. она как и физика. её невозможно переспорить
Я думаю,что размер зубьев имеет значение,но не столь критично,при соотношении т25 и т16,Конечно,если например один зуб будет высотой один метр или один миллиметр будет все ясно,но диаметр шестерни наверное больше влияет на выживаемость зубьев,например шестерня метрового диаметра с миллиметровыми зубьями или 10-ти сантиметрового диаметра с сантиметровыми зубьями будет крутить вал,какой больше выдержит?
размер зубьев расчитывают от нагрузки, которую ему придётся преодолевать. а зачем нам эти голову забивать? мы просто покупаем запчасть и просто ставим её на место отработавшей . а размер за нас давно уже кто то просчитал.
размер зубьев расчитывают от нагрузки, которую ему придётся преодолевать. а зачем нам эти голову забивать? мы просто покупаем запчасть и просто ставим её на место отработавшей . а размер за нас давно уже кто то просчитал.
Ну и я об этом,а вообще ломаютс зубья в основном из-за включения скорости при не отрегулированной муфте (через силу),или при скочкообразной нагрузке (например на кочках с телегой и с больщим грузом),особенно если большие люфты.Но а так ,выдерживают на все сто и больше чем положенно,Не раз спускал фуры с сеном с горы почти под 30 градусов,выдерживает.
Вопрос по давлению. Сегодня запустил двигатель после холодов, давление потихоньку дошло до 1 и дальше не поднималось. Постучал по клапану результата нет. Заглушил маленько постоял, запускаю, давления плавно поднялось до 3. В чем проблема? Умирает масляный насос или клапан?
Если датчик механический то он может врать пока масло не прогреется...трубочка ведь тоненькая и далеко от двигателя до приборки. А когда заглушил оно стекло в картер и растворилось с более теплым и при повторном запуске показало нормальное давление.
Фотоотчет по переделке рулевой: имелся г.цилиндр от МТЗ, решил ставить его. Но т.к. ход штока 200мм пришлось подгонять длину сошек
Пришлось поставить все это спереди, т. к. сзади мешали болты стяжки чулков. Может быть позже переверну на 180 весь мост (если желание будет...) Вот как получилось
Колеса поворачиваются от упора до упора
Крупные... мелкие... Величина максимального крутящего момента не зависит от величины зуба. При других одинаковых условиях зависит только от ширины шестерни. Это как с болтами с крупной и мелкой резьбой: меняется только усилие затягивания но не прочность самого соединения...
попробуй груженный с чем то , в грязь застрять, и буксовать, давая вперёд и назад, перелючив 4 и заднюю, туда сюда, шестерне махом кердык приходит, и бортовые расшатать можно, а с большими колёсами тем паче.
От чего фильтр воздушный подошёл? случаем не знаешь?
Я попробовал на Т-25, поставив колеса с урала - общая нагрузка на трансмиссию уменьшилась в разы, потому что "туда-сюда" уменьшилось еще больше. Трактор просто идет там где раньше гарантированно буксовал бы, даже на уверенных грунтах, а на раскисших он буксует одинаково без нагрузки.
Попробуйте сами, тогда и будете категорично утверждать, а так только теория которую бьет практика.
ой как люблю спорить,! когда чувствую что я уже наверху,
начнем,
1- т 25, это трактор совсем другой категории.
2- задний мост Т 25 намного легче чем Т 16
3- там шестерни везде крупнозубые, ( я смотрю вы вообще не разбирали не тот не другой трактор)
4- а шестеню 4 той и заднюю предачи на Т 16 сам лично раздолбал , был гружён песком в грязь.
Ну по шестернях крупнозубих и мелкозубих большой вопрос?И во всех иномарках перешли на мелкий зуб думаю не напрасно.Ну а 4 ето болячка в т16 как реверс 25
добрый вечер.подскажите кто сталкивался как снимаетса нижний фиксатор в кпп т16.который работает от пидали сцепления?
Хамство - жесткий аргумент! Больше спорить с вами не буду.
С уважением, инженер-механик по специализациии "Механизация сельскохозяйственного производства", 1993г.,
винимается вперед корбки.раскручиваете педаль отодвигаете в сторону откручиваете болт на креплении кришки переключения передач со сторони тормоза передний он длинний
у мелкозубых шуму меньше, неужели трудно догадатся
у мелкозубих площадь соприкосновений больше чем у крупнозубих.Пример мелких зуба цепляется 3 крупних 2 както так
нее трактор не мой, спросите у scromniy ,похож на газелевский
само слово шестерня произошло от количества зацепляемых одновременно зубьев. шесть. по три с каждой шестерни и размер зубьев значения не имеет.
Да, дело не благодарное, но бороться с дремучестью надо!
значить теперь буду знать
Именно! (хотя у соседа всегда больше...)
Буханка инжекторная. С разборки
и толще
Однако часто все зубчатые колёса называют шестерня́ми. Происхождение этого слова доподлинно неизвестно. По одной из версий ранее деление окружности на шесть секторов было наиболее удобным. Отсюда и пошло название. Но есть и другие версии.Википедия.И почему размер зубьев не имеет значения?
если брать стандартный зуб. когда шаг равен высоте. то в работе шесть зубьев. но можно поиграться с высотой зуба и добиться зацепления только трёх зубьев. но и тогда размер не будет иметь значения. геометрия блин. она как и физика. её невозможно переспорить
Я думаю,что размер зубьев имеет значение,но не столь критично,при соотношении т25 и т16,Конечно,если например один зуб будет высотой один метр или один миллиметр будет все ясно,но диаметр шестерни наверное больше влияет на выживаемость зубьев,например шестерня метрового диаметра с миллиметровыми зубьями или 10-ти сантиметрового диаметра с сантиметровыми зубьями будет крутить вал,какой больше выдержит?
размер зубьев расчитывают от нагрузки, которую ему придётся преодолевать. а зачем нам эти голову забивать? мы просто покупаем запчасть и просто ставим её на место отработавшей . а размер за нас давно уже кто то просчитал.
Ну и я об этом,а вообще ломаютс зубья в основном из-за включения скорости при не отрегулированной муфте (через силу),или при скочкообразной нагрузке (например на кочках с телегой и с больщим грузом),особенно если большие люфты.Но а так ,выдерживают на все сто и больше чем положенно,Не раз спускал фуры с сеном с горы почти под 30 градусов,выдерживает.
Спасибо.
Вопрос по давлению. Сегодня запустил двигатель после холодов, давление потихоньку дошло до 1 и дальше не поднималось. Постучал по клапану результата нет. Заглушил маленько постоял, запускаю, давления плавно поднялось до 3. В чем проблема? Умирает масляный насос или клапан?
Если датчик механический то он может врать пока масло не прогреется...трубочка ведь тоненькая и далеко от двигателя до приборки. А когда заглушил оно стекло в картер и растворилось с более теплым и при повторном запуске показало нормальное давление.
Фотоотчет по переделке рулевой: имелся г.цилиндр от МТЗ, решил ставить его. Но т.к. ход штока 200мм пришлось подгонять длину сошек
Пришлось поставить все это спереди, т. к. сзади мешали болты стяжки чулков. Может быть позже переверну на 180 весь мост (если желание будет...) Вот как получилось
Колеса поворачиваются от упора до упора
[quote=scromniy;1078483764]Фотоотчет по переделке рулевой: /quote]
Лучше тягу из цельной трубы сделай
Действительно,смотрится жидковато.