ВСЕМ ДОБРОГО времени. есть ли в природе дт на колесах с ПВМ? озадачился, хочу своего переделать на полный колесный привод. опыт в постановке дт на колеса по классической схеме имею. кто что посоветует(мост , резина ,раздатка
ВСЕМ ДОБРОГО времени. есть ли в природе дт на колесах с ПВМ? озадачился, хочу своего переделать на полный колесный привод. опыт в постановке дт на колеса по классической схеме имею. кто что посоветует(мост , резина ,раздатка
я немного по другому планирую запитать передок- от нижнего вала ,с торца +раздатка газ 66 , там передаточное 1,98- это ближе всего к необходимому 2,028. а вы как хотели ?
я немного по другому планирую запитать передок- от нижнего вала ,с торца +раздатка газ 66 , там передаточное 1,98- это ближе всего к необходимому 2,028. а вы как хотели ?
Пока не знаю, еще в поисках, буду благодарен любой информации!
я немного по другому планирую запитать передок- от нижнего вала ,с торца +раздатка газ 66 , там передаточное 1,98- это ближе всего к необходимому 2,028. а вы как хотели ?
Под нижним валом я так понял подразумевается вторичный вал КПП, тогда вопрос в каком направлении будет вращаться ПВМ в вашей компоновке? И поясните откуда взялось значение 2,028?
я немного по другому планирую запитать передок- от нижнего вала ,с торца +раздатка газ 66 , там передаточное 1,98- это ближе всего к необходимому 2,028. а вы как хотели ?
Под нижним валом я так понял подразумевается вторичный вал КПП, тогда вопрос в каком направлении будет вращаться ПВМ в вашей компоновке? И поясните откуда взялось значение 2,028?
верно, вторичный вал.направление вращения меньшая проблема, куда важнее передаточное. если он будет сам себя рвать то нах такой трактор нужен.
2,028 разница между мостами без раздатки , вернее это передаточное число на которое необходимо понизить обороты привода пвм.взялось оно из предварительных расчетов(могу не много ошибаться , поэтому и ищу единомышленников). чем больше людей участвует в решении задачи тем больше шансов собрать работоспособный аппарат
Исходя из того, что передаточное число моста ДТ-75 i=24,56 и статический радиус шин (Т-150/ 21.3-24 ФД-14) = 640 мм,
передаточное число переднего моста ГАЗ-66 i=6,83 и статический радиус шин (ГАЗ-66/ К-70 12,00-18) = 505 мм, то разница между мостами без раздатки (т.е передаточное число на которое необходимо понизить обороты привода пвм) будет =2,84 (это по маим расчётам).
Исходя из того, что передаточное число моста ДТ-75 i=24,56 и статический радиус шин (Т-150/ 21.3-24 ФД-14) = 640 мм,
передаточное число переднего моста ГАЗ-66 i=6,83 и статический радиус шин (ГАЗ-66/ К-70 12,00-18) = 505 мм, то разница между мостами без раздатки (т.е передаточное число на которое необходимо понизить обороты привода пвм) будет =2,84 (это по маим расчётам).
передаточное число моста и борт редукторов 17,289, если не ошибаюсь
я забыл планетарку? тоже не плохо. основываясь на ваших расчетах можно применить шестерни его же коробки24 и50 зубов=2,083. думаю, вы согласитесь что их прочности хватит
Доброго всем здравия!! Может немножко не по теме -обещал ведь видео в работе ДТ на колёсах (позже обязательно будет), но предлагаю вам посмотреть вот это https://ok.ru/video/2009372363264. Данное изобретение внедрялось мной ещё более двух лет назад, но было заморожено по причине нехватки времени и для доработок возникших проблем, сейчас тоже ещё только начались производственные испытания -и началась зима )))... Ну и если разработка себя оправдает и я окажусь первым в этом усовершенствовании -то буду патентовать ;) . С ПВМ я наверное уже опоздал быть первопроходцем, но от идеи не отказался -даст Бог в следующем году займёмся этим уже вплотную.
Доброго всем здравия!! Может немножко не по теме -обещал ведь видео в работе ДТ на колёсах (позже обязательно будет), но предлагаю вам посмотреть вот это https://ok.ru/video/2009372363264. Данное изобретение внедрялось мной ещё более двух лет назад, но было заморожено по причине нехватки времени и для доработок возникших проблем, сейчас тоже ещё только начались производственные испытания -и началась зима )))... Ну и если разработка себя оправдает и я окажусь первым в этом усовершенствовании -то буду патентовать ;) . С ПВМ я наверное уже опоздал быть первопроходцем, но от идеи не отказался -даст Бог в следующем году займёмся этим уже вплотную.
здорово, правда здорово. но что дает данная переделка?
можно применить шестерни его же коробки24 и50 зубов=2,083. думаю, вы согласитесь что их прочности хватит
Саня89 если вы хотите внедрить ПВМ на свой колёсный ДТ75, тогда посмотрите ещё раз эту тему с 19 страницы, там Фермер 64 всё довольно таки подробно объяснил. Как по мне вариант с самодельной РК и внедрение её сбоку КПП, более реалистичен, тем более уже был кем то воплощён, смотри пост #754.
Прочитав эту тему и посмотрев некоторые видео с Youtube, многое уже сделано в плане улучшения, удобства и надёжности "ДТ75 на колесах", если всё лучшее из этого воссоздать в одном тракторе, то он вряд ли в чём то уступит своим фабричным оппонентам.
Также многие сетовали на то что, без реверсредуктора у него слишком маленький диапазон рабочих скоростей. А реверсредуктор не все могут преобрести, как вариант (на мой взгляд), вместо него (реверсредуктора) можно устанавить раздаточную коробку от ГАЗ-66 или ЗИЛ-131 у них передаточное число понижающей передачи около 2 (т.е 1,982 и 2,08 соответственно). Этим самым они будут понижать весь скоростной ряд КПП в 2 раза, примерно также как и реверсредуктор.
здорово, правда здорово. но что дает данная переделка?
Саня 89 данная переделка имеет массу плюсов, но есть и минус над которым следует работать -это скорость разворота, она у нас ещё недостаточна для безостановочного разворота на краях поля. А вот теперь плюсы: 1. Обе гусеницы всегда активны -нет потери мощности на крюке или с лопатой. 2. Нет не только фракционов, но и фракционных лент и барабанов при сохранении всего прочего механизма моста. 3. Нет необходимости в тормозах по бортам даже в транспорте с горы -вхождение в поворот плавное без рывков и лишних усилий. и наконец 4. В пассивном варианте используя сам исполнительный механизм -его можно установить на колёсный ДТ-75 и он будет выполнять функцию дифференциала без изменения общего передаточного числа трансмиссии, а с очень маленькой доработкой можно будет получить блокировку диф-ла с изменяемой силой блокирования.. Ну а по стоимости для переделки гусеничного -это будет в пределах двух хороших шин для т-150. Спорить не буду -может это и дороговато..
здорово, правда здорово. но что дает данная переделка?
Саня 89 данная переделка имеет массу плюсов, но есть и минус над которым следует работать -это скорость разворота, она у нас ещё недостаточна для безостановочного разворота на краях поля. А вот теперь плюсы: 1. Обе гусеницы всегда активны -нет потери мощности на крюке или с лопатой. 2. Нет не только фракционов, но и фракционных лент и барабанов при сохранении всего прочего механизма моста. 3. Нет необходимости в тормозах по бортам даже в транспорте с горы -вхождение в поворот плавное без рывков и лишних усилий. и наконец 4. В пассивном варианте используя сам исполнительный механизм -его можно установить на колёсный ДТ-75 и он будет выполнять функцию дифференциала без изменения общего передаточного числа трансмиссии, а с очень маленькой доработкой можно будет получить блокировку диф-ла с изменяемой силой блокирования.. Ну а по стоимости для переделки гусеничного -это будет в пределах двух хороших шин для т-150. Спорить не буду -может это и дороговато..
занятно.плюсы конечно на лицо, до и цена не столь высока. проблема в другом- в тракторе,он свое отжил.его эксплуатация обходится слишком дорого по сравнению с производительностью. для колесного дт ваш исполнительный механизм мог бы сослужить хорошую службу.но с моей точки зрения он на нем не нужен, достаточно одного постоянно выжатого фрикциона (и оспользовать его как блокировку, схема древняя и оч рабочая)не от хорощей жизни люди его на колеса ставят.
можно применить шестерни его же коробки24 и50 зубов=2,083. думаю, вы согласитесь что их прочности хватит
Саня89 если вы хотите внедрить ПВМ на свой колёсный ДТ75, тогда посмотрите ещё раз эту тему с 19 страницы, там Фермер 64 всё довольно таки подробно объяснил. Как по мне вариант с самодельной РК и внедрение её сбоку КПП, более реалистичен, тем более уже был кем то воплощён, смотри пост #754.
Прочитав эту тему и посмотрев некоторые видео с Youtube, многое уже сделано в плане улучшения, удобства и надёжности "ДТ75 на колесах", если всё лучшее из этого воссоздать в одном тракторе, то он вряд ли в чём то уступит своим фабричным оппонентам.
Также многие сетовали на то что, без реверсредуктора у него слишком маленький диапазон рабочих скоростей. А реверсредуктор не все могут преобрести, как вариант (на мой взгляд), вместо него (реверсредуктора) можно устанавить раздаточную коробку от ГАЗ-66 или ЗИЛ-131 у них передаточное число понижающей передачи около 2 (т.е 1,982 и 2,08 соответственно). Этим самым они будут понижать весь скоростной ряд КПП в 2 раза, примерно также как и реверсредуктор.
Ещё немного о Реверсредукторе на колесном ДТ-75, ввиду того что у него реверсивная задняя передача да и к тому же ещё повышающая, т.е имеем 7-мь передачь заднего хода но они становятся в основном бесполезными в ходе эксплуатации колесного ДТ-75. Поетому возникла идея переделать её (заднюю передачу Реверсредуктора ДТ-75) в переднюю повышенную передачу, для транспортных скоростей. При этом скорость на седьмой передаче КПП с Шинами от Т-150 (21,3R24 (530R610) ФД-14А) увеличится с 20-23 до 33-35 км/ч.
Т.е в переделанном Реверсредукторе ДТ-75, будим иметь: прямую передачу с передаточным числом-1, переднюю повышенную передачу с передаточным числом -0,59 и переднюю пониженную передачу с передаточным числом -1,67.
Которые совместно с передачами коробки передач дают возможность получать следующие диапазоны пониженных и повышенных скоростей, км/ч:
прямая передача 9,9—20,9 км/ч (на шинах от Т-150(21,3R24 (530R610))
задняя передача — 8,5 км/ч
пониженная передача Реверсредуктора 5,9—12,5 км/ч; задняя передача— 5,1 км/ч
повышенная передача Реверсредуктора 16,9—35,4 км/ч; задняя передача— 14,4 км/ч
Так как задней передачи в Реверсредукторе ДТ-75 больше не будет, поэтому шестерню задней передачи нужно будет обратно устаноdbnm в КПП. Соответственно при этом будет три задних передачи, т.е пониженная - прямая - повышенная.
Дополнение от 20.11.2018
Возможен ещё Вариант-2. (на мой взгляд оптимальный)
Т.е в переделанном Реверсредукторе ДТ-75, будим иметь: прямую передачу с передаточным числом-1, повышенную передачу с передаточным числом -0,708 и пониженную передачу с передаточным числом -1,978.
Которые совместно с передачами коробки передач дают возможность получать следующие диапазоны пониженных и повышенных скоростей, км/ч:
прямая передача 9,9—20,9 км/ч (на шинах от Т-150(21,3R24 (530R610))
задняя передача — 8,5 км/ч
пониженная передача Реверсредуктора 5,0—10,5 км/ч; задняя передача— 4,3 км/ч
повышенная передача Реверсредуктора 13,9—29,6 км/ч; задняя передача— 12,0 км/ч
Схожую проблему мы имеем и с ходоуменьшителем ДТ-75, он имеет 4-ре диапазона из которых реально на колесном ДТ-75 используется только 3-4-й диапазон, а 1-2-й диапазоны из за слишком низких скоростей также являются бесполезными. Поэтому имеет смысл немного доработать ходоуменьшитель ДТ-75, так чтоб он был более полезен в эксплуатации колесного ДТ-75. Переделка даст нам три пониженных диапазон и один повышающий диапазон для транспортных скоростей, т.е переделываем передаточное число в 1-м диапазоне с -16,2 на -6,86; во 2-м диапазоне с -7,6 на -3,21; в 3-м диапазон с -3,27 на -1,38 и в 4-м диапазона с -1,53 на -0,65
Таким образом доработанный ходоуменьшитель ДТ-75 совместно с передачами коробки передач дает возможность получать следующие диапазоны пониженных (1-3й диапазон) и повышенных (4-й диапазон) скоростей, км/ч:
прямая передача 9,9—20,9 км/ч (на шинах от Т-150(21,3R24 (530R610))
задняя передача— 8,5 км/ч
1-й диапазон ходоуменьшителя 1,4—3,0 км/ч; задняя передача— 1,2 км/ч
2-й диапазон ходоуменьшителя 3,1—6,5 км/ч; задняя передача— 2,6 км/ч
3-й диапазон ходоуменьшителя 7,1 — 15,1 км/ч; задняя передача— 6,1 км/ч
4-й диапазон ходоуменьшителя 15,2—32,2 км/ч; задняя передача— 13,0 км/ч
всем здрасьте!!!!!. не совсем в тему (прошу тапками не кидаться) нужен совет . ставлю на колеса дт 75 с ПВМ газ 66, с родной резиной. зад -резина т-150( она же комбайн НИВА) .по всем подсчетом разницу передаточного числа между мостами получается 0,028. получается что на каждый оборот переднего колеса, оно обгоняет заднее на 4 см (по пройденному пути).Насколько это критично, будет ли работать? [изображение] с НАСТОЯЩИМИ методами расчета не оч знаком. прошу опытных откликнуться [изображение]
Здравствуйте Саня89, судя из этого сообшения, вы планируете именно мост с Газ-66 с родной резиной как ПВМ. Или рассматриваете и другие варианты тоже?
Как видно из видео в посте #754, место для подставной шестерни для КПП ДТ-75 есть, но нужно учитывая то, что при установки Реверса или Ходоуменьшителя так как их корпус немного шире корпуса самой КПП, вал-кардан не должен задивать за их корпус.
Поэтому возник вапрос, вот по этим вот размерам?
Они нужны для того чтоб определится какие пары шестерён мы можем исполизовать?
Теоретически есть вероятность, что при использовании пар Z=44 (КПП) / Z=48 (подставная); Z=40 (КПП) / Z=48 (подставная) и Z=40 (КПП) / Z=50 (подставная) можно использовать ПВМ и РК от Газ-66 и шины от МТЗ.
Как видно из видео в посте #754, место для подставной шестерни для КПП ДТ-75 есть, но нужно учитывая то, что при установки Реверса или Ходоуменьшителя так как их корпус немного шире корпуса самой КПП, вал-кардан не должен задивать за их корпус.
на моем реверса нет, поэтому предпочтительней запитаться от торца вторичного вала ,нужен переходник- удлинитель на 2вал, возможно необходимо перетачивать стакан под подшипник. на моих работах первой скорости вполне достаточно. в планах(может просто в мечтах) заменить а41 на смд 22, т.к алтаец слабоват
Теоретически есть вероятность, что при использовании пар Z=44 (КПП) / Z=48 (подставная); Z=40 (КПП) / Z=48 (подставная) и Z=40 (КПП) / Z=50 (подставная) можно использовать ПВМ и РК от Газ-66 и шины от МТЗ.
какого именно МТЗ? если 82 -однозначно нет, малая площадь, колеи на поле резать можно и без пвм. резина нужна газ66, зил 131 или что то подобное
на моих работах первой скорости вполне достаточно.
т.е у вас одна или две технологические скорости и вас это устраивает? На мой взгляд занятся столь трудоёмкой работой ради одной / двух технологических скоростей не совсем рационально.
Саня89 пишет:
какого именно МТЗ? если 82 -однозначно нет, малая площадь, колеи на поле резать можно и без пвм. резина нужна газ66, зил 131 или что то подобное
Ширина профиля шины Газ-66 (12.00-18) =337мм, подобранные шины МТЗ имеют ширину профиля (перед-345мм / зад 357мм) или (перед 467мм / зад 529мм), в зависимости от пары шестерён КПП \ подстовная.
Саня89 пишет:
вариантом хватает ,например добавить еще один вал ,для смещения кардана
вариантом действительно хватает, но чтоб идти в правильном направлении, необходимо знать наверняка,что всё что мы будем добовлять, без проблем туда встанет. А для этого нужны размеры, без них всё выше сказанное только теория. Без точного определения возможных пар "шестерён КПП \ подстовная", трудно определится с более подходящей компоновкой.
Теоретически есть вероятность, что при использовании пар Z=44 (КПП) / Z=48 (подставная); Z=40 (КПП) / Z=48 (подставная) и Z=40 (КПП) / Z=50 (подставная) можно использовать ПВМ и РК от Газ-66 и шины от МТЗ.
какого именно МТЗ? если 82 -однозначно нет, малая площадь, колеи на поле резать можно и без пвм. резина нужна газ66, зил 131 или что то подобное
Всё относительно, и чтоб небыть многословным вот для наглядности кое какие грубые теоретические расчёты.
Тяговые свойства колесного движителя определяются площадью пятна контакта колес с опорой, динамическим радиусом колеса, прессованием и сдвигом грунта. Указанные параметры зависят от прогиба шин ведущих колес.
fсш–статический прогиб шины, м
fсш = D/2* rc
где rc–статический радиус шины, м.
Зная прогиб шины, можно рассчитать площадь пятна контакта с опорой и динамический радиус шины в зависимости от ее конструктивных параметров, внутришинного давления и нагрузки на колесо. Пятно контакта шины с опорным основанием представляет собой эллипс, контурная площадь которого равна:
F k = π/4 * a k * b k
где ak, bk–большая и малая полуоси эллипса, либо длина и ширина пятна контакта.
Для простоты расчётов принимаем:
динамический радиус шины D = её внешнему радиусу.
большая полуось эллипса ak = ширина профиля шины.
малая полуось эллипса ak = расчётная длина пятна контакта шины.
Соответственно площадь пятна контакта для следующих пар шин (перед / зад) будет:
Шина 12.00-18 (320-457) ГАЗ-66 – = 0,785х337х393=103966мм²=0,104 м²
Шина 21,3R24 (530-610) Т-150 – = 0,785х540х567=240351мм²=0,240 м²
Общее пятно контакта шин =0,104 м² + 0,240 м²=0,344м²
Шина 13,6-20 (360/70R20) Бел-17_МТЗ – = 0,785х345х449=121600мм²=0,121 м²
Шина 18.4R38 Ф-111_МТЗ – = 0,785х467х708=259549мм²=0,259м²
Общее пятно контакта шин =0,121 м² + 0,259 м²=0,38м²
Шина 360/70R24 Бел-89 _МТЗ – = 0,785х360х478=135082мм²=0,135 м²
Шина 18.4R38 (520/70R30) Ф-111_МТЗ – = 0,785х520х793=259549мм²=0,323м²
Общее пятно контакта шин =0,135 м² + 0,323 м²=0,458м²
Выводы пусть каждый делает сам.
G.T-I
Расчет в принципе правильный, только ширина беговой дорожки к ширине профиля относится как 0,8 - 0,82, сл - но и пятно контакта меньше. Так же широкая резина по пятну контакта ближе к прямоугольнику с закругленными краями, эллипс - это узкая резина либо округлая мото резина.
И еще широкие колеса ЗИЛ-131 М-93 1150-335-20, Урал ОИ-25 1260х370-20, КАМА 1260, ИП-184 1220х400-21, ИДП-284 1200х500-20, Трал К-83А 1025-420-18, Краз Ви-3 1300х530-21.
Расчет в принципе правильный, только ширина беговой дорожки к ширине профиля относится как 0,8 - 0,82, сл - но и пятно контакта меньше.
Вот тут непонятно, какая беговая дорожка и причём оно здесь?
Инг пишет:
Так же широкая резина по пятну контакта ближе к прямоугольнику с закругленными краями, эллипс - это узкая резина либо округлая мото резина.
Вот тут вполне с вами согласен, соответственно пятно контакта будет больше, т.е
F k = a k * b k
где ak, bk – длина и ширина пятна контакта.
Только опятьже всё зависит от типа шин.
ВСЕМ ДОБРОГО времени. есть ли в природе дт на колесах с ПВМ? озадачился, хочу своего переделать на полный колесный привод. опыт в постановке дт на колеса по классической схеме имею. кто что посоветует(мост , резина ,раздатка
Тоже ищу информацию о ПВМ, Вот видел
https://www.youtube.com/channel/UCBXO0MdcoHo2zdNeSU7N8tw
очень интересно , мост 66 вместе с резиной.запитался от нижнего вала?
я немного по другому планирую запитать передок- от нижнего вала ,с торца +раздатка газ 66 , там передаточное 1,98- это ближе всего к необходимому 2,028. а вы как хотели ?
Пока не знаю, еще в поисках, буду благодарен любой информации!
Под нижним валом я так понял подразумевается вторичный вал КПП, тогда вопрос в каком направлении будет вращаться ПВМ в вашей компоновке? И поясните откуда взялось значение 2,028?
верно, вторичный вал.направление вращения меньшая проблема, куда важнее передаточное. если он будет сам себя рвать то нах такой трактор нужен.
2,028 разница между мостами без раздатки , вернее это передаточное число на которое необходимо понизить обороты привода пвм.взялось оно из предварительных расчетов(могу не много ошибаться , поэтому и ищу единомышленников). чем больше людей участвует в решении задачи тем больше шансов собрать работоспособный аппарат
Исходя из того, что передаточное число моста ДТ-75 i=24,56 и статический радиус шин (Т-150/ 21.3-24 ФД-14) = 640 мм,
передаточное число переднего моста ГАЗ-66 i=6,83 и статический радиус шин (ГАЗ-66/ К-70 12,00-18) = 505 мм, то разница между мостами без раздатки (т.е передаточное число на которое необходимо понизить обороты привода пвм) будет =2,84 (это по маим расчётам).
передаточное число моста и борт редукторов 17,289, если не ошибаюсь
Не совсем верно я думаю с помощью этой полезной инфы вы найдёте свою ошибку.
https://textron-zapchasti.ru/help/article/22679/
http://sinref.ru/000_uchebniki/05300_transport/006_tractor_dt_75/046.htm
я забыл планетарку?
тоже не плохо. основываясь на ваших расчетах можно применить шестерни его же коробки24 и50 зубов=2,083. думаю, вы согласитесь что их прочности хватит
Доброго всем здравия!! Может немножко не по теме -обещал ведь видео в работе ДТ на колёсах (позже обязательно будет), но предлагаю вам посмотреть вот это https://ok.ru/video/2009372363264. Данное изобретение внедрялось мной ещё более двух лет назад, но было заморожено по причине нехватки времени и для доработок возникших проблем, сейчас тоже ещё только начались производственные испытания -и началась зима )))... Ну и если разработка себя оправдает и я окажусь первым в этом усовершенствовании -то буду патентовать ;) . С ПВМ я наверное уже опоздал быть первопроходцем, но от идеи не отказался -даст Бог в следующем году займёмся этим уже вплотную.
здорово, правда здорово. но что дает данная переделка?
Саня89 если вы хотите внедрить ПВМ на свой колёсный ДТ75, тогда посмотрите ещё раз эту тему с 19 страницы, там Фермер 64 всё довольно таки подробно объяснил. Как по мне вариант с самодельной РК и внедрение её сбоку КПП, более реалистичен, тем более уже был кем то воплощён, смотри пост #754.
Прочитав эту тему и посмотрев некоторые видео с Youtube, многое уже сделано в плане улучшения, удобства и надёжности "ДТ75 на колесах", если всё лучшее из этого воссоздать в одном тракторе, то он вряд ли в чём то уступит своим фабричным оппонентам.
Также многие сетовали на то что, без реверсредуктора у него слишком маленький диапазон рабочих скоростей. А реверсредуктор не все могут преобрести, как вариант (на мой взгляд), вместо него (реверсредуктора) можно устанавить раздаточную коробку от ГАЗ-66 или ЗИЛ-131 у них передаточное число понижающей передачи около 2 (т.е 1,982 и 2,08 соответственно). Этим самым они будут понижать весь скоростной ряд КПП в 2 раза, примерно также как и реверсредуктор.
занятно.плюсы конечно на лицо, до и цена не столь высока. проблема в другом- в тракторе,он свое отжил.его эксплуатация обходится слишком дорого по сравнению с производительностью. для колесного дт ваш исполнительный механизм мог бы сослужить хорошую службу.но с моей точки зрения он на нем не нужен, достаточно одного постоянно выжатого фрикциона (и оспользовать его как блокировку, схема древняя и оч рабочая)не от хорощей жизни люди его на колеса ставят.
спасибо Вам огромное за участие
Ещё немного о Реверсредукторе на колесном ДТ-75, ввиду того что у него реверсивная задняя передача да и к тому же ещё повышающая, т.е имеем 7-мь передачь заднего хода но они становятся в основном бесполезными в ходе эксплуатации колесного ДТ-75. Поетому возникла идея переделать её (заднюю передачу Реверсредуктора ДТ-75) в переднюю повышенную передачу, для транспортных скоростей. При этом скорость на седьмой передаче КПП с Шинами от Т-150 (21,3R24 (530R610) ФД-14А) увеличится с 20-23 до 33-35 км/ч.
Т.е в переделанном Реверсредукторе ДТ-75, будим иметь: прямую передачу с передаточным числом-1, переднюю повышенную передачу с передаточным числом -0,59 и переднюю пониженную передачу с передаточным числом -1,67.
Которые совместно с передачами коробки передач дают возможность получать следующие диапазоны пониженных и повышенных скоростей, км/ч:
прямая передача 9,9—20,9 км/ч (на шинах от Т-150(21,3R24 (530R610))
задняя передача — 8,5 км/ч
пониженная передача Реверсредуктора 5,9—12,5 км/ч; задняя передача— 5,1 км/ч
повышенная передача Реверсредуктора 16,9—35,4 км/ч; задняя передача— 14,4 км/ч
Так как задней передачи в Реверсредукторе ДТ-75 больше не будет, поэтому шестерню задней передачи нужно будет обратно устаноdbnm в КПП. Соответственно при этом будет три задних передачи, т.е пониженная - прямая - повышенная.
Дополнение от 20.11.2018
Возможен ещё Вариант-2. (на мой взгляд оптимальный)
Т.е в переделанном Реверсредукторе ДТ-75, будим иметь: прямую передачу с передаточным числом-1, повышенную передачу с передаточным числом -0,708 и пониженную передачу с передаточным числом -1,978.
Которые совместно с передачами коробки передач дают возможность получать следующие диапазоны пониженных и повышенных скоростей, км/ч:
прямая передача 9,9—20,9 км/ч (на шинах от Т-150(21,3R24 (530R610))
задняя передача — 8,5 км/ч
пониженная передача Реверсредуктора 5,0—10,5 км/ч; задняя передача— 4,3 км/ч
повышенная передача Реверсредуктора 13,9—29,6 км/ч; задняя передача— 12,0 км/ч
Схожую проблему мы имеем и с ходоуменьшителем ДТ-75, он имеет 4-ре диапазона из которых реально на колесном ДТ-75 используется только 3-4-й диапазон, а 1-2-й диапазоны из за слишком низких скоростей также являются бесполезными. Поэтому имеет смысл немного доработать ходоуменьшитель ДТ-75, так чтоб он был более полезен в эксплуатации колесного ДТ-75. Переделка даст нам три пониженных диапазон и один повышающий диапазон для транспортных скоростей, т.е переделываем передаточное число в 1-м диапазоне с -16,2 на -6,86; во 2-м диапазоне с -7,6 на -3,21; в 3-м диапазон с -3,27 на -1,38 и в 4-м диапазона с -1,53 на -0,65
Таким образом доработанный ходоуменьшитель ДТ-75 совместно с передачами коробки передач дает возможность получать следующие диапазоны пониженных (1-3й диапазон) и повышенных (4-й диапазон) скоростей, км/ч:
прямая передача 9,9—20,9 км/ч (на шинах от Т-150(21,3R24 (530R610))
задняя передача— 8,5 км/ч
1-й диапазон ходоуменьшителя 1,4—3,0 км/ч; задняя передача— 1,2 км/ч
2-й диапазон ходоуменьшителя 3,1—6,5 км/ч; задняя передача— 2,6 км/ч
3-й диапазон ходоуменьшителя 7,1 — 15,1 км/ч; задняя передача— 6,1 км/ч
4-й диапазон ходоуменьшителя 15,2—32,2 км/ч; задняя передача— 13,0 км/ч
Здравствуйте Саня89, судя из этого сообшения, вы планируете именно мост с Газ-66 с родной резиной как ПВМ. Или рассматриваете и другие варианты тоже?
да, именно его, доугих доступных вариантов пока нет
Как видно из видео в посте #754, место для подставной шестерни для КПП ДТ-75 есть, но нужно учитывая то, что при установки Реверса или Ходоуменьшителя так как их корпус немного шире корпуса самой КПП, вал-кардан не должен задивать за их корпус.
Поэтому возник вапрос, вот по этим вот размерам?
Они нужны для того чтоб определится какие пары шестерён мы можем исполизовать?
Теоретически есть вероятность, что при использовании пар Z=44 (КПП) / Z=48 (подставная); Z=40 (КПП) / Z=48 (подставная) и Z=40 (КПП) / Z=50 (подставная) можно использовать ПВМ и РК от Газ-66 и шины от МТЗ.
на моем реверса нет, поэтому предпочтительней запитаться от торца вторичного вала ,нужен переходник- удлинитель на 2вал, возможно необходимо перетачивать стакан под подшипник. на моих работах первой скорости вполне достаточно. в планах(может просто в мечтах) заменить а41 на смд 22, т.к алтаец слабоват
какого именно МТЗ? если 82 -однозначно нет, малая площадь, колеи на поле резать можно и без пвм. резина нужна газ66, зил 131 или что то подобное
вариантом хватает ,например добавить еще один вал ,для смещения кардана
т.е у вас одна или две технологические скорости и вас это устраивает? На мой взгляд занятся столь трудоёмкой работой ради одной / двух технологических скоростей не совсем рационально.
Ширина профиля шины Газ-66 (12.00-18) =337мм, подобранные шины МТЗ имеют ширину профиля (перед-345мм / зад 357мм) или (перед 467мм / зад 529мм), в зависимости от пары шестерён КПП \ подстовная.
вариантом действительно хватает, но чтоб идти в правильном направлении, необходимо знать наверняка,что всё что мы будем добовлять, без проблем туда встанет. А для этого нужны размеры, без них всё выше сказанное только теория. Без точного определения возможных пар "шестерён КПП \ подстовная", трудно определится с более подходящей компоновкой.
Всё относительно, и чтоб небыть многословным вот для наглядности кое какие грубые теоретические расчёты.
Тяговые свойства колесного движителя определяются площадью пятна контакта колес с опорой, динамическим радиусом колеса, прессованием и сдвигом грунта. Указанные параметры зависят от прогиба шин ведущих колес.
fсш–статический прогиб шины, м
fсш = D/2* rc
где rc–статический радиус шины, м.
Зная прогиб шины, можно рассчитать площадь пятна контакта с опорой и динамический радиус шины в зависимости от ее конструктивных параметров, внутришинного давления и нагрузки на колесо. Пятно контакта шины с опорным основанием представляет собой эллипс, контурная площадь которого равна:
F k = π/4 * a k * b k
где ak, bk–большая и малая полуоси эллипса, либо длина и ширина пятна контакта.
Для простоты расчётов принимаем:
динамический радиус шины D = её внешнему радиусу.
большая полуось эллипса ak = ширина профиля шины.
малая полуось эллипса ak = расчётная длина пятна контакта шины.
Соответственно площадь пятна контакта для следующих пар шин (перед / зад) будет:
Шина 12.00-18 (320-457) ГАЗ-66 – = 0,785х337х393=103966мм²=0,104 м²
Шина 21,3R24 (530-610) Т-150 – = 0,785х540х567=240351мм²=0,240 м²
Общее пятно контакта шин =0,104 м² + 0,240 м²=0,344м²
Шина 13,6-20 (360/70R20) Бел-17_МТЗ – = 0,785х345х449=121600мм²=0,121 м²
Шина 18.4R38 Ф-111_МТЗ – = 0,785х467х708=259549мм²=0,259м²
Общее пятно контакта шин =0,121 м² + 0,259 м²=0,38м²
Шина 360/70R24 Бел-89 _МТЗ – = 0,785х360х478=135082мм²=0,135 м²
Шина 18.4R38 (520/70R30) Ф-111_МТЗ – = 0,785х520х793=259549мм²=0,323м²
Общее пятно контакта шин =0,135 м² + 0,323 м²=0,458м²
Выводы пусть каждый делает сам.
G.T-I
Расчет в принципе правильный, только ширина беговой дорожки к ширине профиля относится как 0,8 - 0,82, сл - но и пятно контакта меньше. Так же широкая резина по пятну контакта ближе к прямоугольнику с закругленными краями, эллипс - это узкая резина либо округлая мото резина.
И еще широкие колеса ЗИЛ-131 М-93 1150-335-20, Урал ОИ-25 1260х370-20, КАМА 1260, ИП-184 1220х400-21, ИДП-284 1200х500-20, Трал К-83А 1025-420-18, Краз Ви-3 1300х530-21.
Вот тут непонятно, какая беговая дорожка и причём оно здесь?
Вот тут вполне с вами согласен, соответственно пятно контакта будет больше, т.е
F k = a k * b k
где ak, bk – длина и ширина пятна контакта.
Только опятьже всё зависит от типа шин.