Вы здесь
Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!. Страница 338 из 344
Самые популярные темы
- инструмент и приспособления
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы). Часть 2
- Если есть вопросы по отечественным ТНВД вам сюда!
- Все о гидравлике (насосы, гидрораспределители, цилиндры, дозаторы)
- народ у кого есть газ 4301.. или был.давайте сюда.как ремонтируете как обслуживаете и всё всё всё.....
- Ремонт и регулировка двигателей СМД.
- Фото-музей поломок.
- Ремонт трактора "Казахстан" (ДТ-75)
- Подключить преобразователь 191.3759-01 12-24 вольта на МТЗ
- Регулировка ТНВД и форсунок.
Есть такой момент в УТН - соотношение высоты толкателя к диаметру, - оно мало . Могут возникать перекосы толкателя и это должно отрицательно влиять.
а у "боша"...даже небольшой "налет" от масла...приводит к приклиниванию того же толкателя--требуется ПОЛНАЯ РАЗБОРКА ТНВД с последующей настройкой--по мануалу она занимает 16 часов.Но это ...потеря времени-другая история,а вот на УТН ни разу не встречал проблем таких с толкателем.В худшем случае--только из направляющих: как новых ,так и старых происходит выход сабжа ...с износом ролика,а зачастую и кулачкового вала или корпуса ТНВД. В остальном..этот узел довольно надежен.
добрый вечер, всем!
не подскажите какой тннд на мтз лучше преобрести
на озоне есть дешевый китай, подороже вейфу и типо российского производства
"типо" отечественного :НЗТА нужно брать...остальные в убывающей геометрической прогрессии...по цене и качеству.Самые хорошие: это с фрезеровкой внизу на входящей заборной магистрали...для обычной легкой установки -вкручивания правого нижнего крепежного болта ТННД к корпусу ТНВД.\вот эти доработаны лучше всех на заводе НЗТА\
Я себе вефу поставил, до этого китай с закосом под НЗТА стоял даже гравировка НЗТА, но там как всем известно сальник стоит на штоке, не стал дожидаться когда топливо в картер пойдет сменил от греха подальше..
Здравствуйте. Объясните пожалуйста в чём разница у данных ТНВД?
Обои после ремонта замена плунжеров подшипников клапанов, стояли на одном д-240, но К12АЛ везёт плохо.
привод одинаковый...Турбо или нет? На "турбах" автомобильных--10мм пары часто стоять. Под штуцерами клапана высокие или низкие--в остальном все равнозначное. Кул. валы : симметричные и несимметричные.
Привод одинаковый- шлицы, трактор не турбо. Плунжера 9мм и клапана ставили одинаковые.
тогда только два основных фактора: 1. ГНН--начальное зажигание и чередование между секциями.2.правильность настройки регуляторной характеристики.ТНВД....это изменение цикловой подачи топлива от частоты к.в..ДВС.
Может кому-то еще интересно будет.Подарили мне 14 новых распылителей камаз- может куда поставишь...Оказалось 7 штук 83 года маркировка 33,в бумаге вощеной тонкой.Иглы 5 вытащились сразу,две с небольшим усилием.А 7 штук года так 89г в термоусадочной пластмассе- маркировка 33-11.Есть в чем отличие от 33-12,или лучше выкинуть.Геннадий подскажите если знаете. 33 маркировка у меня как раз была одна штука- ушли по назначению- принесли форсунки с малым давлением их туда и поставил- 190 кгс без вопросов.Но все-таки ради общего развития интересно- чем же они отличались.Не помню ни одного указания чтобы ставить распылители 33 одной маркировки.Но маркировка-то разная.. А ведь евро 0 было три поршневых включая турбовую 260л.с(но там распылители 271-е)
знаю точно--именно с 33-12 пошли распылы с иглой двойного запорного конуса,а до этого игла не имела такой конструкции. В этом и является преимущество этих распылителей,а когда оного нет: это обычный посредственный распылитель.
В тнвд с автономной смазкой обязательно моторное масло заливать? Может что получше можно для увеличения ресурса
по моему для ресурса лучше чтобы оно там в принципе было.
Понятно
Техно с автономной смазкой
ну если не в тягость пишите все что вам нравится и не нравиться в этом насосе- очень интересно.Особенно на сколько он долговечный.На ютубе много обзоров китайских тнвд,но все поставят и пропадают.И думаешь или воистину- поставил и забыл,или поставили ,сняли и не хотят об этом вспоминать
Так я буду одним из тех же , кто поставил и забыл, до тех пор пока не выкинем. Тнвд как тнвд. Сезон покажет
271-4*0.33мм. У меня были случаи...когда после 6-8 сезонов на камазе все форсунки работали.А на "пазах" после 2-4 сезонов даже давление не нужно было настраивать.
Моторное масло то что надо для ТНВД по условиям работы и конструкции. Можно налить и полусинтетику и синтетику, которая облегчит эксплуатацию зимой в какой то степени. Кашу хорошим маслом не испортишь.
из опыта долголетнего: лучше ,надежнее "шеврона" еще не встречал.Пока он продается--его и буду заливать в ТНВД и легк. авто.Заказчики же заливают в ДВС,а значит и в ТНВД--многое,но оно неизменно "клеит" ТНВД.Пока единственное.что точно не встречал в негативе: "лукойл -авангард" в жестяных канистрах,но как приезжающие клиенты со "склеенными" с ТНВД сообщали ,что оно уже только в розлив поставляется.Только на днях был случай показательный: "газпром" с пробегом 12 тыс. км на "камаз"-65117 пошел на АЗОВ с 50 тоннами зерна. Под РОСТОВом "склеился" ТНВД.Прикатил ко мне ночью...помыл-настроил ТНВДи предупредил о масле:либо "автономка",либо промывка-смена масла в ДВС,либо не глушить ДВС.В итоге он соединил все по штатному ...чрез 200км остановился на перекур и заглушил ДВС.Все и началось.С трудом запустил...докатил до разгрузки и часть пути начал назад. Потом зацепил на "галстук" и прибыл домой. По "запарке"...не отсоединил кардан с КПП..она "легла"Начал проворачивать ДВС--заклинил к.в. ДВС.С горя прибухнул и сел в новую ниву.которую взял 3 недели назад за "лям"...застрял на переезде: порвал мосты ,вскипятил мотор. Теперь на пару недель скорее всего уйдет в загул...хотя у него еще 3 камаза имеется и нужно с ними продолжать работать.Но...каждый решает сам ,выбирая свой путь к достижению своих целей,которые могут быть однозначными и неизменными.а могут--видоизменяться ....Главное ...поставить правильную и приоритетную цель,не размениваясь на промежуточные взятые или не взятые рубежи.
Коленвал с чего заклинил?
как ШИЛОВ говаривал: "Поймаем-спросим!"Так и здесь: "Отдохнет" товарищ--приедет забирать заказ--спрошу!"
Всем привет.
Почему трактор плохо заводится.
Оборудование 24.стоит стартер с бычка огромный 9 КВт.
Крутит как оголтелый.но запуск очень долгий.
Поршневая хоршая .новую ставил недавно.
Товарищ рядом 12 вольт.подогреет поддон ,вытянет заслонку на коллекторе впуска.немного крутнет и отпускает,сразу схватывает.
А тут думаешь поршня повылетают))))
А толку ноль.пробовал и подкачивать по утрам,все полно...
По теплой погоде и когда теплый мгновенно запускается ,стартер чуть крутнет и уже тарахтит.
А холодный аж стыдно перед людьми)))
забрали седни заказ на 2 камаза среди которых и ДВС заклинил: взял он этот 65117 вместе с прицепом 3-хосным за 1.2 ляма. ДВС вскрывали они: коренной один был просевший-подложили фольгу.откатали неск. месяцев и "черная полоса": ДВС,ТНВД,КПП....в принципе все было прогнозируемо .Пока решил катать оставшиеся 2 камаза.а эти 2 --пока оставить "на коленях".
А как не снятый кардан отразился на заклеивание двигателя, максимум что могло заклинить это коробка, и то если коробка не zf с ней не чего не будет.
если ВЫ были внимательны.то увидели бы инфу о прослабленном прежним хозяином коренном бугеле.а настоящий хозяин...просто подложил в это место фольгу и продолжал возить по 50 т. со всеми вытекающими...а "склеился " ТНВД..на масле "газпром" с пробегом 12 тыс. км в таких тяжелых условиях эксплуатации..
Так сами написали что при не открученом кардане заклинил двигатель. Тогда нужно как то писать точнее и не пропускать половино слов.
А как определили что бугель прослаблен?
Скорей всего был проворот вкладышей и по постели видно что они синие, и решили проблему как раньше в колхозах, поскольку других вариантов ремонта не было .