я так понимаю максимальный крутящий момент достигается уже при 1500 оборотах? и снижения в работе до этого уровня даст реальную экономию... это очень заманчиво)) если я все правильно понял.
Да, хотя бы 1700 об\ мин и то будет хорошая экономия. Если полазить по диаграммам крутящего момента и мощности дв ЯМЗ-238м2, всё наглядно видно ( сопоставить мощности СМД-31 и ЯМЗ-238, то реально можно снижать обороты без потери мощности).
Здравствуйте!!!!У меня вопрос к Вячеславу.Удалось ли ВАМ ,что-нибудь придумать(сделать)в направлении снижения оборотов двигателя ямз-238 на Доне?
Не могу не ответить на заданный вопрос, так как вопрос экономии топлива теперь стоит очень остро.
Вопрос прямо в ЛОБ. Проект по экономии топлива до конца не готов, но есть рабочий вариант.
Увеличение шкива конпривода и дает экономию - снижаем обороты двигателя.
Два года назад был такой эксперемент. Он оказался удачным. В прошлом году переоборудовал еще три комбайна - устанавливал ЯМЗ-238М2 ( шкивы они переделывали сами ). Результаты впечатлили - вместо двух баков расходовали один.
Две недели назад был в Одесской области ( переоборудовал Кировец под двигатель ДАФ), заезжал к тем ребятам. Поговорили, обсудили варианты. Переделка получается дороговата, но кой чего можно придумать.
Хотел выйти к марту месяцу с готовым проектом, но революционная обстановка в стране выбила из колеи...
Прошу сразу извинить , что не описываю подробности переделки - с этого я живу, этим зарабатываю на скромную жизнь. Звоните - пообщаемся.
Добрый вечер! Вячеслав доводилось ли вам устанавливать ямз 238вм на т150к??? Он с турбиной и нанём воздушные колектора без штанов а с горловинами сзаду
Доброго времени суток! Кто вкурсе как на заводе ХТЗ на новых тракторах ставят ямз (имею в виду втулка шестерня привода насосов в маховике, выжимное кольцо, задние опоры двигателя и т.д)???
сегодняу товарища с т-1
50 снимал двигатель ямз236,так вот маховик вроде ямз....но корзинка смд...но резьба
под корзину на маховике,а именно количество болтов в маховике точно под смд корзину..на маховике написаны градусы как на ямз.что это за маховик?? трактор он покупал с капиталки.
Вячеслав,от чего может быть такой маховик?
у меня на корзина приворачивается 16 болтов и2 штивта,а у него 10 болтов и 2 штивта ,ну обычная смд и чётко видно что не самоделка,в смысле что не пересверливали под козину смд.в маховике.. что за маховик?????
Всем привет! Наконец то начали потихоньку собирать дальше, двигатель и коробка уже установлены. Работа по хозяйству сильно отвлекает от процесса сборки
мужики подскажите, заглушки в КВ надо как то фиксировать или просто забить
на старом КВ болты болонсиров прихвачены сваркой(вал стандарт и движок не разбирался) а на новом нет, надо ли их прихватывать
для чего эти клапана на насосе и каким поднять давление в ДВС
мужики подскажите, заглушки в КВ надо как то фиксировать или просто забить
на старом КВ болты болонсиров прихвачены сваркой(вал стандарт и движок не разбирался) а на новом нет, надо ли их прихватывать
для чего эти клапана на насосе и каким поднять давление в ДВС
я не помню,но хорошие, механизатор не жаловался. причина замены КВ не из-за давления.
Давление должно быть в пределах 5 если меньше 4 то можно шайбу под пружину подложить. Но прежде чем лезть к клапану, то следует несколькими приборами указателями проверте чтоб быть полностю увреным в правильности показаний.
на фото клапана под номерами, под какой подложить.
Если еще не заводил двигатель, то пока ничего не подкладывай... Заведешь, понаблюдаешь за давлением, только тогда можно будет, что то сказать... И еще, если масляный насос изношен, то подкладывание шайб ничего не даст...
Если еще не заводил двигатель, то пока ничего не подкладывай...
я сейчас подкладывать не буду, но вдруг будет плохое давление, надо знать куда по быстрому подложить ,тогда спрашивать некогда. и для общего развития хотел узнать , зачем столько клапанов
Если еще не заводил двигатель, то пока ничего не подкладывай...
я сейчас подкладывать не буду, но вдруг будет плохое давление, надо знать куда по быстрому подложить ,тогда спрашивать некогда. и для общего развития хотел узнать , зачем столько клапанов
Если еще не заводил двигатель, то пока ничего не подкладывай...
я сейчас подкладывать не буду, но вдруг будет плохое давление, надо знать куда по быстрому подложить ,тогда спрашивать некогда. и для общего развития хотел узнать , зачем столько клапанов
Книга есть..??? Если надо, то могу послать...
Если в електронном виде выложите ссылку всем будет полезно!
Это маховик , заводской, под корзину СМД, с двигателя ЯМЗ-236Д, завод выпустил его в такой комплектации специально под трактор Т-150, я думаю по заказу Харьковского тракторного завода. Под маховиком стоит шлицевая втулка ( фланчик толщиной 16 мм ) и корпус муфты сцепления также изначально рассчитан под размер этой шлицевой втулки. Поэтому ещё раз заострю внимание ( тем кто устанавливает втулки других размеров) надо промерять установочные размеры по валу главного сцепления и валу ВОМ. Позавчера в командировке специально сделал замеры - Вал гл. сцепления вошёл бы в подшипник всего лишь на 2 мм, поэтому пришлось подкладывать шайбу. А переобрудование делали на тракторе "Слобожанец", производства фирмы Агроимпорт. Меняли двигатель Д-260 на ЯМЗ-238АК ( снятый с комбайна Дон-1500). Замучала заказчиков белорусская "шестёрка", не от того что двигатель плохой, просто не подходит он для Т-150.
мужики подскажите, заглушки в КВ надо как то фиксировать или просто забить
на старом КВ болты болонсиров прихвачены сваркой(вал стандарт и движок не разбирался) а на новом нет, надо ли их прихватывать
для чего эти клапана на насосе и каким поднять давление в ДВС
Заглушки обязательно зафиксируй - кернением отверстия КВ, часты случаи выдавливания заглушек.
Увеличение давления масла в ДВС за счёт подкладывания шайбы под пружину не делаю, так как ситуацию низкого давления в ДВС этим действием не исправишь - это самообман. Нужно проверять все узлы работающие под давлением, т.е. хорошо сделать ремонт.
К новым КВ отношусь насторожено, для меня лучше КВ б/у но прошлифованный. Шлифовщик даже по искоркам определит какая сталь и твердость. Рынок Украины наводнён Китайскими товарами, не исключение и КВ. Особенно настораживают болты балансиров, они всегда были заваренные ( может уже и выпускают такие? ). Новый КВ я всё равно везу в "станок" - прогиб, допуски и твердость. Иначе можно обжечся на повторном ремонте двигателя.
Это маховик , заводской, под корзину СМД, с двигателя ЯМЗ-236Д, завод выпустил его в такой комплектации специально под трактор Т-150, я думаю по заказу Харьковского тракторного завода. Под маховиком стоит шлицевая втулка ( фланчик толщиной 16 мм ) и корпус муфты сцепления также изначально рассчитан под размер этой шлицевой втулки. Поэтому ещё раз заострю внимание ( тем кто устанавливает втулки других размеров) надо промерять установочные размеры по валу главного сцепления и валу ВОМ. Позавчера в командировке специально сделал замеры - Вал гл. сцепления вошёл бы в подшипник всего лишь на 2 мм, поэтому пришлось подкладывать шайбу. А переобрудование делали на тракторе "Слобожанец", производства фирмы Агроимпорт. Меняли двигатель Д-260 на ЯМЗ-238АК ( снятый с комбайна Дон-1500). Замучала заказчиков белорусская "шестёрка", не от того что двигатель плохой, просто не подходит он для Т-150.
спасибо Вячеслав,всё ясно.
а то у нас тут с ним ,с товарищем,спор уже до повышенных нот дошёл.
вячесла добрый вечер.238 ак ставлю на дон как вы с радиаторами масляными обходитесь у нас в колхозе фирмачи устанавливали ставили 2 шт для двигателя это необходимо?
И как получилось у них?Есть экономия?
Не могу не ответить на заданный вопрос, так как вопрос экономии топлива теперь стоит очень остро.
Вопрос прямо в ЛОБ. Проект по экономии топлива до конца не готов, но есть рабочий вариант.
Увеличение шкива конпривода и дает экономию - снижаем обороты двигателя.
Два года назад был такой эксперемент. Он оказался удачным. В прошлом году переоборудовал еще три комбайна - устанавливал ЯМЗ-238М2 ( шкивы они переделывали сами ). Результаты впечатлили - вместо двух баков расходовали один.
Две недели назад был в Одесской области ( переоборудовал Кировец под двигатель ДАФ), заезжал к тем ребятам. Поговорили, обсудили варианты. Переделка получается дороговата, но кой чего можно придумать.
Хотел выйти к марту месяцу с готовым проектом, но революционная обстановка в стране выбила из колеи...
Прошу сразу извинить , что не описываю подробности переделки - с этого я живу, этим зарабатываю на скромную жизнь. Звоните - пообщаемся.
Добрый вечер! Вячеслав доводилось ли вам устанавливать ямз 238вм на т150к??? Он с турбиной и нанём воздушные колектора без штанов а с горловинами сзаду
Доброго времени суток! Кто вкурсе как на заводе ХТЗ на новых тракторах ставят ямз (имею в виду втулка шестерня привода насосов в маховике, выжимное кольцо, задние опоры двигателя и т.д)???
Ребята, приветствую. Нужен совет, есть ли смысл устанавливать центрирующие пружины пром диска сцепления? Или можно без них?
У меня без этих пружин...
У мея на одном тракторе без них
сегодняу товарища с т-1
50 снимал двигатель ямз236,так вот маховик вроде ямз....но корзинка смд...но резьба
под корзину на маховике,а именно количество болтов в маховике точно под смд корзину..на маховике написаны градусы как на ямз.что это за маховик?? трактор он покупал с капиталки.
Вячеслав,от чего может быть такой маховик?
у меня на корзина приворачивается 16 болтов и2 штивта,а у него 10 болтов и 2 штивта ,ну обычная смд и чётко видно что не самоделка,в смысле что не пересверливали под козину смд.в маховике.. что за маховик?????
Всем привет! Наконец то начали потихоньку собирать дальше, двигатель и коробка уже установлены. Работа по хозяйству сильно отвлекает от процесса сборки
молодцы
мужики подскажите, заглушки в КВ надо как то фиксировать или просто забить
на старом КВ болты болонсиров прихвачены сваркой(вал стандарт и движок не разбирался) а на новом нет, надо ли их прихватывать
для чего эти клапана на насосе и каким поднять давление в ДВС
забить и шаром раскатать
такие болты обычно не отворачиваются
понял
для пущей уверенности раскернить над заглушкой
Какое давление было до ремонта?
я не помню,но хорошие, механизатор не жаловался. причина замены КВ не из-за давления.
Давление должно быть в пределах 5 если меньше 4 то можно шайбу под пружину подложить. Но прежде чем лезть к клапану, то следует несколькими приборами указателями проверте чтоб быть полностю увреным в правильности показаний.
на фото клапана под номерами, под какой подложить.
походу который шплинтуется. у меня нетакая констркция поетом затрудняюсь ответить. у меня 2 клапана и оба шплинтуются
Если еще не заводил двигатель, то пока ничего не подкладывай...
Заведешь, понаблюдаешь за давлением, только тогда можно будет, что то сказать... И еще, если масляный насос изношен, то подкладывание шайб ничего не даст... 
я сейчас подкладывать не буду, но вдруг будет плохое давление, надо знать куда по быстрому подложить ,тогда спрашивать некогда. и для общего развития хотел узнать , зачем столько клапанов
Книга есть..??? Если надо, то могу послать...
Если в електронном виде выложите ссылку всем будет полезно!
Вот...
Первая книга чисто по двигателю, а вторая по МАЗ 500, там много полезного по двигателю есть... 
Большое спасибо!
Это маховик , заводской, под корзину СМД, с двигателя ЯМЗ-236Д, завод выпустил его в такой комплектации специально под трактор Т-150, я думаю по заказу Харьковского тракторного завода. Под маховиком стоит шлицевая втулка ( фланчик толщиной 16 мм ) и корпус муфты сцепления также изначально рассчитан под размер этой шлицевой втулки. Поэтому ещё раз заострю внимание ( тем кто устанавливает втулки других размеров) надо промерять установочные размеры по валу главного сцепления и валу ВОМ. Позавчера в командировке специально сделал замеры - Вал гл. сцепления вошёл бы в подшипник всего лишь на 2 мм, поэтому пришлось подкладывать шайбу. А переобрудование делали на тракторе "Слобожанец", производства фирмы Агроимпорт. Меняли двигатель Д-260 на ЯМЗ-238АК ( снятый с комбайна Дон-1500). Замучала заказчиков белорусская "шестёрка", не от того что двигатель плохой, просто не подходит он для Т-150.
а почему не подходит, слабоват?
Заглушки обязательно зафиксируй - кернением отверстия КВ, часты случаи выдавливания заглушек.
Увеличение давления масла в ДВС за счёт подкладывания шайбы под пружину не делаю, так как ситуацию низкого давления в ДВС этим действием не исправишь - это самообман. Нужно проверять все узлы работающие под давлением, т.е. хорошо сделать ремонт.
К новым КВ отношусь насторожено, для меня лучше КВ б/у но прошлифованный. Шлифовщик даже по искоркам определит какая сталь и твердость. Рынок Украины наводнён Китайскими товарами, не исключение и КВ. Особенно настораживают болты балансиров, они всегда были заваренные ( может уже и выпускают такие? ). Новый КВ я всё равно везу в "станок" - прогиб, допуски и твердость. Иначе можно обжечся на повторном ремонте двигателя.
спасибо Вячеслав,всё ясно.
а то у нас тут с ним ,с товарищем,спор уже до повышенных нот дошёл.
вячесла добрый вечер.238 ак ставлю на дон как вы с радиаторами масляными обходитесь у нас в колхозе фирмачи устанавливали ставили 2 шт для двигателя это необходимо?