мне приходилось очень много покупать в других регионах и выходило дешевле и надёжней чем брать у нас в краснодаре в магазине
Такая же тема. Заказать с Москвы со всеми доставками выходит (иногда) гораздо дешевле
Еще по мелким ИП-никам. У них могут быть не ходовые вещи и по сносным ценам, потому, что у них, как правило, есть скидки от суммы счета. И что бы набрать сумму они заказывают интересные ништячки до кучи. А поскольку вещь не ходовая, ее стараются продать быстро и с минимальной накруткой, вплоть по оптовой цене покупки
Волка ноги кормят
Вал придет только 21 января. Как буду собирать сфотографирую, и отпишусь.
На днях был в местном трактороцентре. Просил менеджера заказать такой вал на всякий случай на склад, тракторов то выпущено немало.. Послали подальше, сказали мол неходовые запчасти заказывать не будут. Да и ценник выкатили на 1000 дороже чем у Дмитрия.
Понимаете какая штука, ведь действительно тракторов с 4х4 с ВТЗ было выпущено в значительно меньше чем Т25, поэтому з/ч так мало...Пусть все скольугодно ругают китай, но благодаря только им на Т25 рынок насыщен запчастями, а вот на полно приводные машины сложно даже у китайцев.. ведь если делать заказ на какуюто из з/ч то нужно заказывать хороший объем (от 500 штук) чтобы получить требуемое качество и цену... а спроса на тот же вал оч мало ... вот поэтому и ломят цену монополисты АГРОМАША, причем еще и нет у них этих з/ч т.к. выпускают тоже весьма ограниченные партии, в кирове пытаются наладить изготовление з/ч по переднему мосту, но опять нет серийности пр-ва.. а налаживать оборудование под изготовление 10-20 валов/шестерен очень-но дорого... поэтому такая плачевная ситуация с з/ч на полный привод ...
Пусть все скольугодно ругают китай, но благодаря только им на Т25 рынок насыщен запчастями,
Ответ будет в плоскости политики. Китай наше все, посмотрите, какая агрессивная политика ведется в отношении сельхозтехники. Даже в Вологде, есть две фирмы, у которых есть в наличии джинмы, с кунами, косилками, плугами, еще несколько фирм, которые специализируются на тракторах поменьше, типа уральца, есть организации, у которых в наличии трактора мастер ярд.
И где агромаш? Его просто нету, как например нет того же МТЗ, отечественных тракторов нет вообще в наличии, их поставляют через две недели, после полной оплаты. И если про МТЗ, можно посмотреть, пощупать, тракторов много, то от агромаша бегут далеко, и покупают ту же джинму.
Политика государства, не способствует продвижению отечественных товаров, и это именно политика государства. Я не думаю, что ту же джинму, продали за деньги, скорее дали под реализацию, и магазин ей торгует, и занимает потихоньку нишу. А агромаш, в это время теряет рынок, и вскоре возможно потеряет его совсем. Это мы уже проходили. Выбьют себе льготы на таможне, и будут на джинму клеить наклейки агромаш, и продавать. Вот и все перспективы отечественной промышленности.
Пусть все скольугодно ругают китай, но благодаря только им на Т25 рынок насыщен запчастями,
Ответ будет в плоскости политики. Китай наше все, ....Выбьют себе льготы на таможне, и будут на джинму клеить наклейки агромаш, и продавать. Вот и все перспективы отечественной промышленности.
1. ответьте на один вопрос - почему бензин дорожает, когда нефть дешевеет и дорожает, когда нефть дорожает ??? (вопрос больше риторический)
2. агромаш свои позиции на рынке потерял давно - это связано с жадностью и не дальновидностью (мое мнение) т.к. это не государственное предприятие (вы как хозяин будете своих несушек перекрашивать с синий цвет, т.к. старый белый вышел из моды?? заведомо зная что после такого акта передохнут половина поголовья???), хотя и стратегического значения... в тот момент когда было принято решение снять с пр-ва трактора серии Т-30 (Т3069, Т3070, Т30А80, Т45, Т45А)
3. то что китай проводит такую агрессивную политику позволяет по сей день 80% российским производителям с/х продукции оставаться на плаву - и это ФАКТ
1. ответьте на один вопрос - почему бензин дорожает, когда нефть дешевеет и дорожает, когда нефть дорожает ???
Не, ну тут всё логично!
Ситуёвина А)
Дорожает нефть - обязаны подорожать её производные.
Правильно же!!!
Таперича ситуёвина Б)
Подешевела нефть. Экспорт приносит меньше прибыли! Где как не на нас нашей родненькой нефтянке это скомпенсировать прикажете? Вот!!!
В интеренте, наткнулся на объявление, что в Вологде, есть официальный дилер агромаш, Позвонил...
Я просто в шоке!!! Не говоря плохих слов о...ел...
Новый агромаш 60 тк 1 274 000 рублей, а без кабины 1 137 000 рублей... Причем это цена в г.Владимир. За доставку придется еще немного доплатить...
Вы там все что с ума сошли? Новый мтз 82 стоит 1 130 000. Причем трактор реально лучше и крепче. Кто будет покупать этот агромаш за такие деньги?
Спросил, много ли есть желающих, ответили, что последний раз продали два шассика два года назад, и больше колесников не продавалось...
Думаю, это все что нужно знать, про перспективы данной модели..
В интеренте, наткнулся на объявление, что в Вологде, есть официальный дилер агромаш, Позвонил...
Я просто в шоке!!! ..... Думаю, это все что нужно знать, про перспективы данной модели..
я с вами совершенно согласен, и именно это я говорил на всех съездах дилеров АГРОМАШ, но там свои видения... я ж говорю все от жадности ... был завод который делал 80% трактора а теперь - что ??? ашаны, бизнес центры... лесозаготовка, транспортная компания... я выкладывал как-то фото взорванных цехов, порезанных прессов... сейчас на владимире сборочное пр-во осталась только 1-а черная литейка котор цилиндр льет... все остальное сборка...
как вы думаете на сколько перекрывает рентабельность пр-ва частей в чебоксарах транспортные расходы ???
а содержание целой оравы продавцов ???? (агромаш - это сбытовая структура а не производственная) вот от сюда и цена трактора, вот сегодня пришло предложение АМХ30ТК122Владимирец - 860 000 т.р. АМХ50ТК122Владимирец - 950 000 т.р. а вологда Вам предлагала саранской сборки они еще дороже
2. агромаш свои позиции на рынке потерял давно - это связано с жадностью и не дальновидностью (мое мнение) т.к. это не государственное предприятие
насчёт жадности и недальновидности соглашусь, но вот терзают меня смутные сомнения- как,....,жадные и недальновидные оказались вдруг в руководстве практически ВСЕХ тракторных заводов ( и не только тракторных). А то что частные, так по аналогии с семьёй, подарил сынишке мопед,смотришь как от летает и думаешь: "убьётся на..., или задавит кого нибудь,ну так подарок же, как бы ему принадлежит, не забирать же. В реальности придётся или забирать мопед, или учить ездить сына или лишиться и того и другого. Так что всё таки это и вопрос государства. По китайской агрессии- опять же, степень агрессивности зависит от весовой категории и вашего терпения. По теме- трактор задумка неплохая, при разумном подходе мог бы когда нибудь стать конкурентом мтз, но в нынешних реалиях и за так не нужен.
Чего-то все затихло. Выяснилась причина откручивания болтов?
Еще соображение по поводу поломки вала(в отличие от Сергея)-зима и, соответственно, густой нигрол(это нигрол, а не "какой-то солидол"). У Сергея болты выпали летом, смазка жидкая, поэтому болты ушли на дно картера и не наделали дел. В вал болты, скорее всего, затащило густой смазкой. Еще один довод в пользу полусинтетики
Чего-то все затихло. Выяснилась причина откручивания болтов?
У нас пока на улице - 24, да и дел всяких навалилось. На выходных планировал сборкой заняться.
все в работе у нас подсыпает снег, и по чистить нет времени а если есть то мороз.,
у меня причиной поломки как я считаю стало сильный зазор в подшипниках и вал двигался из сторон в сторону а так же включался в транспортной езде перед. После замены вала и регулировки подшипников все встало в норме на дороге мост само произвольно не включается
Ну вот, почти закончил. Осталось залить масло, и обкатать. Это просто ужас... Конструктор для взрослых. Он с завода, уже сделан с косяками, и конструкция настолько сырая, не обкатанная, и неправильно собранная, что я советую всем покупателям данного изделия перебирать пвм. Так будет проще, и дешевле, чем собирать запчасти по всей России.
Итак поехали по порядку. Первый косяк, мной был обнаружен при сборке маленького вала, если поставить стопорное кольцо в канавку, то шестеренки не одеваются полностью на вал, и подшипник упирается в шестеренку, а не в шлицы вала, в результате имеем заранее изготовленный производственный дефект. При попытке подтянуть подшипники, или пододвинуть вал, подшипник давит всей силой, на стопорное кольцо. А оно не рассчитано на такие нагрузки.
Вот это видно на фото.
Пришлось модернизировать узел. Взял болгарку, и пропилил по шестерне канавку рядом, заодно поставил более мощное стопорное кольцо. Но самое обидное, что из за этого я потерял несколько часов, ведь фактически узел уже был собран, а при регулировке, когда сломало стопорное кольцо, я понял, что так нельзя обирать, и пришлось все разбирать, распрессовывать подшипники с вала, тот еще геморрой.
Вот вал, с пропиленой канавкой и стопором.
Перебрать пришлось вообще все. Шпильки были закручены от руки, причем не полностью.Я еще удивлялся, почему на всех гауках разное число витков шпильки торчит, пришлось выкручивать все шпильки, и садить их на фиксатор резьбы. Вот как так можно собирать, да еще на заводе? Неужели у людей небыло обычного шпильковерта?, что шпильки закручены от руки. Какое качество они хотели?
Собрал внутренний вал, закрутил болты со всей силы, и с фиксатором резьбы. Вот это самый главный производственный косяк, заложенный в конструкции. Данный вал сидит на двух подшипниках, а в середине, это соединение, на 4 маленьких болтиках. Весь крутящий момент, как раз сосредоточен в середине, у шестерни, и как раз приходиться на эти болты. Неудивительно что их расшатало, и раскрутило. Проверил, деформаций, и износа нигде нет. Если еще раз произойдет, такая история с болтами, я думаю просто сделать узел жестким и не разборный, просто сварю их вместе, наглухо. Место для сварки там есть.
Несколько часов, ушло на выставление зазоров. Довольно таки трудоемкая операция. Все очень неудобно, зацепление очень плохо просматривается. Приходилось даже с зеркальцем туда залезать. Заводские прокладки, со стороны конической шестерни, не понадобились вообще. А с завода там было их на 3 мм. То есть собрано было из рук вон плохо.
Теперь все четко, и плотно. Люфт минимальный, зацепление полное.
Дальше, обнаружился еще один конструкторский косяк. Подшипники, не поджимаются чулками. Там есть свободное место, около 4 мм. То есть вся конструкция может туда-сюда перемещаться, на 4 мм, или сходить с посадок подшипников. Ну как так можно выпускать с завода?
Фото болтов, с конической шестерней. До них как минимум два см. При любом раскладе, или регулировках, не получится ситуации когда, шестерня зубами будет бить по болтам. Да и места там предостаточно, что бы они выкрутились полностью невредимыми.
Заодно протянул лонжероны. Все болты были ослаблены. Подтянулись на оборот - полтора.
Теперь выводы.
Это не мост, а сплошное недоразумение. Опытный экземпляр, ставший заводским изделием. Его еще надо было доводить, и доводить до ума, совершенствовать конструкцию, повышать надежность. И Т-25, с его мотором, был максимальным, для прочности данного моста. А здесь, увеличив мощность в два раза, и не усилив мост, они на что надеялись? Посмотрим, как он отработает сейчас, но думаю, это его не последняя поломка. Четыре маленьких болтика, не смогут долго сопротивляться такой нагрузке.
Почему нельзя было взять за основу мост Т40 непонятно?, тем более что такие экземпляры были. Надо было чуть доработать раздаточную коробку, что бы уравновесить передаточные числа, и не было бы того геморроя у владельцев.
А заводу, бы я порекомендовал, не продавать этот трактор, как трактор. Такая сборка, это сплошное вредительство. Это как надо было ненавидеть, потребителя, что бы осуществлять такую сборку? Все поломки, которые у меня были, только от качества сборки. К комплектующим претензий нет никаких, все подходит, все что с посадкой, все в допусках, все четко и ладно.
По этому, лучше закрывайте сборочное производство, раз не можете избавиться от рукожопов. Продавайте лучше сборочные комплекты. Человек его покупает, и собирает сам, хорошо, качественно, с чувством, толком расстановкой. И ходить он будет долго и счастливо. Я бы потратил две-три недели жизни на сборку, но буду уверен, что все собрано как надо, и вдруг неожиданно не сломается. Да и ценник от такой экономии будет существенно ниже. Что вернет вас в рынок данной техники. Продавать же сейчас этот конструктор, по цене дороже МТЗ, верх глупости, и абсурда.
До них как минимум два см. При любом раскладе, или регулировках, не получится ситуации когда, шестерня зубами будет бить по болтам. Да и места там предостаточно, что бы они выкрутились полностью невредимыми.
2 см это в ближайшей точке? На фото, по крайней мере, болты как раз в зоне максимального удаленияБолты со стаканом вращаются относительно установки конической шестерни и судя по "фрезеровке" контакт в максимально близкой точке миллиметра 2. Откуда (у всех, кто отписался по такой же проблеме) три "фрезерованных" с одной стороны(т.е. затянутых на момент "фрезеровки") болта и один(видимо, последний) гнутый и попавший или не попавший в шестерни? Это слишком одинаковый признак для "кривых рук"
Данный вал сидит на двух подшипниках, а в середине, это соединение, на 4 маленьких болтиках. Весь крутящий момент, как раз сосредоточен в середине, у шестерни, и как раз приходиться на эти болты. Неудивительно что их расшатало, и раскрутило
На этих болтах нет крутящего момента, они просто держат стакан. Даже радиальная на полуосях. Вся нагрузка передается через литую корпус-шестерню через собачки на валы. На картинке, что я приводил пару станиц назад, на левой полуоси куча колец и шайб, в т.ч. пружинная, которая должна поджимать шариковые подшипники полуосей в их посадочных местах. С этим "набором" что?
Кстати, не увидел стопорных пластин на болтах стакана. ? Вся надежда на пасту? У меня, собственно, все вопросы, исходя из большего сомнения, что болты зафиксированные стопорными пластинами могли "раскрутиться"
на левой полуоси куча колец и шайб, в т.ч. пружинная, которая должна поджимать шариковые подшипники полуосей в их посадочных местах. С этим "набором" что?
Не было никаких шайб. Я не мог их не заметить. Все разборки проходили в гараже.
Да, болты закручены на пасте, с очень большим усилием. Паста проверенная. Не открутятся. Если только головы отлетят.
Про крутящий момент на стакане, с вами не соглашусь. Литая шестерня, да она мощная, но сидит на одном подшипнике, с одной стороны. Этот подшипник не может консольно выдерживать все усилие. Ему с другой стороны тоже нужна опора, в подшипник заходит уже стакан. И этот стакан, слишком тонкий, для таких нагрузок. При передаче усилия от шестерен, максимальный изгиб, как раз будет сосредотачиваться в центре этого вала, где как раз находиться данное соединение. А небольшие деформации стакана, как раз будут напрягать шляпки болтов.
Посмотрим, как будет ходить этот узел.
59 пишет:
2 см это в ближайшей точке?
Да, это в ближайшей точке. Фото, не совсем информативное, так как туда трудно подлезть, с фотиком, и лампой, Но зазор там большой.
На фото, по крайней мере, болты как раз в зоне максимального удаления
Как раз в зоне максимального приближения. Шестерню то ту литую, практически невидно, только та часть, которая с болтом, а ниже уже идет шестерня, которая одевается на валик.
Такая же тема. Заказать с Москвы со всеми доставками выходит (иногда) гораздо дешевле
Еще по мелким ИП-никам. У них могут быть не ходовые вещи и по сносным ценам, потому, что у них, как правило, есть скидки от суммы счета. И что бы набрать сумму они заказывают интересные ништячки до кучи. А поскольку вещь не ходовая, ее стараются продать быстро и с минимальной накруткой, вплоть по оптовой цене покупки
Волка ноги кормят
Вал придет только 21 января. Как буду собирать сфотографирую, и отпишусь.
На днях был в местном трактороцентре. Просил менеджера заказать такой вал на всякий случай на склад, тракторов то выпущено немало.. Послали подальше, сказали мол неходовые запчасти заказывать не будут. Да и ценник выкатили на 1000 дороже чем у Дмитрия.
Понимаете какая штука, ведь действительно тракторов с 4х4 с ВТЗ было выпущено в значительно меньше чем Т25, поэтому з/ч так мало...Пусть все скольугодно ругают китай, но благодаря только им на Т25 рынок насыщен запчастями, а вот на полно приводные машины сложно даже у китайцев.. ведь если делать заказ на какуюто из з/ч то нужно заказывать хороший объем (от 500 штук) чтобы получить требуемое качество и цену... а спроса на тот же вал оч мало ... вот поэтому и ломят цену монополисты АГРОМАША, причем еще и нет у них этих з/ч т.к. выпускают тоже весьма ограниченные партии, в кирове пытаются наладить изготовление з/ч по переднему мосту, но опять нет серийности пр-ва.. а налаживать оборудование под изготовление 10-20 валов/шестерен очень-но дорого... поэтому такая плачевная ситуация с з/ч на полный привод ...
Вот и весь сказ ... И добавить то нечего уважаемые ...
Ответ будет в плоскости политики. Китай наше все, посмотрите, какая агрессивная политика ведется в отношении сельхозтехники. Даже в Вологде, есть две фирмы, у которых есть в наличии джинмы, с кунами, косилками, плугами, еще несколько фирм, которые специализируются на тракторах поменьше, типа уральца, есть организации, у которых в наличии трактора мастер ярд.
И где агромаш? Его просто нету, как например нет того же МТЗ, отечественных тракторов нет вообще в наличии, их поставляют через две недели, после полной оплаты. И если про МТЗ, можно посмотреть, пощупать, тракторов много, то от агромаша бегут далеко, и покупают ту же джинму.
Политика государства, не способствует продвижению отечественных товаров, и это именно политика государства. Я не думаю, что ту же джинму, продали за деньги, скорее дали под реализацию, и магазин ей торгует, и занимает потихоньку нишу. А агромаш, в это время теряет рынок, и вскоре возможно потеряет его совсем. Это мы уже проходили. Выбьют себе льготы на таможне, и будут на джинму клеить наклейки агромаш, и продавать. Вот и все перспективы отечественной промышленности.
1. ответьте на один вопрос - почему бензин дорожает, когда нефть дешевеет и дорожает, когда нефть дорожает ??? (вопрос больше риторический)
2. агромаш свои позиции на рынке потерял давно - это связано с жадностью и не дальновидностью (мое мнение) т.к. это не государственное предприятие (вы как хозяин будете своих несушек перекрашивать с синий цвет, т.к. старый белый вышел из моды?? заведомо зная что после такого акта передохнут половина поголовья???), хотя и стратегического значения... в тот момент когда было принято решение снять с пр-ва трактора серии Т-30 (Т3069, Т3070, Т30А80, Т45, Т45А)
3. то что китай проводит такую агрессивную политику позволяет по сей день 80% российским производителям с/х продукции оставаться на плаву - и это ФАКТ
Не, ну тут всё логично!
Где как не на нас нашей родненькой нефтянке это скомпенсировать прикажете? Вот!!!
Ситуёвина А)
Дорожает нефть - обязаны подорожать её производные.
Правильно же!!!
Таперича ситуёвина Б)
Подешевела нефть. Экспорт приносит меньше прибыли!
Глубже надо ж экономику понимать...
.
. 
В интеренте, наткнулся на объявление, что в Вологде, есть официальный дилер агромаш, Позвонил...
Я просто в шоке!!! Не говоря плохих слов о...ел...
Новый агромаш 60 тк 1 274 000 рублей, а без кабины 1 137 000 рублей... Причем это цена в г.Владимир. За доставку придется еще немного доплатить...
Вы там все что с ума сошли? Новый мтз 82 стоит 1 130 000. Причем трактор реально лучше и крепче. Кто будет покупать этот агромаш за такие деньги?
Спросил, много ли есть желающих, ответили, что последний раз продали два шассика два года назад, и больше колесников не продавалось...
Думаю, это все что нужно знать, про перспективы данной модели..
я с вами совершенно согласен, и именно это я говорил на всех съездах дилеров АГРОМАШ, но там свои видения... я ж говорю все от жадности ... был завод который делал 80% трактора а теперь - что ??? ашаны, бизнес центры... лесозаготовка, транспортная компания... я выкладывал как-то фото взорванных цехов, порезанных прессов... сейчас на владимире сборочное пр-во осталась только 1-а черная литейка котор цилиндр льет... все остальное сборка...
как вы думаете на сколько перекрывает рентабельность пр-ва частей в чебоксарах транспортные расходы ???
а содержание целой оравы продавцов ???? (агромаш - это сбытовая структура а не производственная) вот от сюда и цена трактора, вот сегодня пришло предложение АМХ30ТК122Владимирец - 860 000 т.р. АМХ50ТК122Владимирец - 950 000 т.р. а вологда Вам предлагала саранской сборки они еще дороже
2. агромаш свои позиции на рынке потерял давно - это связано с жадностью и не дальновидностью (мое мнение) т.к. это не государственное предприятие
насчёт жадности и недальновидности соглашусь, но вот терзают меня смутные сомнения- как,....,жадные и недальновидные оказались вдруг в руководстве практически ВСЕХ тракторных заводов ( и не только тракторных). А то что частные, так по аналогии с семьёй, подарил сынишке мопед,смотришь как от летает и думаешь: "убьётся на..., или задавит кого нибудь,ну так подарок же, как бы ему принадлежит, не забирать же. В реальности придётся или забирать мопед, или учить ездить сына или лишиться и того и другого. Так что всё таки это и вопрос государства. По китайской агрессии- опять же, степень агрессивности зависит от весовой категории и вашего терпения. По теме- трактор задумка неплохая, при разумном подходе мог бы когда нибудь стать конкурентом мтз, но в нынешних реалиях и за так не нужен.
Пришла посылка с валом, от Дмитрия Хлопкова. Вот сразу видно качество, и в шестерню встал как влитой, теперь весь комплект. Теперь буду собирать.
Чего-то все затихло. Выяснилась причина откручивания болтов?
Еще соображение по поводу поломки вала(в отличие от Сергея)-зима и, соответственно, густой нигрол(это нигрол, а не "какой-то солидол"). У Сергея болты выпали летом, смазка жидкая, поэтому болты ушли на дно картера и не наделали дел. В вал болты, скорее всего, затащило густой смазкой. Еще один довод в пользу полусинтетики
У нас пока на улице - 24, да и дел всяких навалилось. На выходных планировал сборкой заняться.
все в работе у нас подсыпает снег, и по чистить нет времени а если есть то мороз.,
у меня причиной поломки как я считаю стало сильный зазор в подшипниках и вал двигался из сторон в сторону а так же включался в транспортной езде перед. После замены вала и регулировки подшипников все встало в норме на дороге мост само произвольно не включается
Ну вот, почти закончил. Осталось залить масло, и обкатать. Это просто ужас... Конструктор для взрослых. Он с завода, уже сделан с косяками, и конструкция настолько сырая, не обкатанная, и неправильно собранная, что я советую всем покупателям данного изделия перебирать пвм. Так будет проще, и дешевле, чем собирать запчасти по всей России.
Итак поехали по порядку. Первый косяк, мной был обнаружен при сборке маленького вала, если поставить стопорное кольцо в канавку, то шестеренки не одеваются полностью на вал, и подшипник упирается в шестеренку, а не в шлицы вала, в результате имеем заранее изготовленный производственный дефект. При попытке подтянуть подшипники, или пододвинуть вал, подшипник давит всей силой, на стопорное кольцо. А оно не рассчитано на такие нагрузки.
Вот это видно на фото.
Пришлось модернизировать узел. Взял болгарку, и пропилил по шестерне канавку рядом, заодно поставил более мощное стопорное кольцо. Но самое обидное, что из за этого я потерял несколько часов, ведь фактически узел уже был собран, а при регулировке, когда сломало стопорное кольцо, я понял, что так нельзя обирать, и пришлось все разбирать, распрессовывать подшипники с вала, тот еще геморрой.
Вот вал, с пропиленой канавкой и стопором.
Перебрать пришлось вообще все. Шпильки были закручены от руки, причем не полностью.Я еще удивлялся, почему на всех гауках разное число витков шпильки торчит, пришлось выкручивать все шпильки, и садить их на фиксатор резьбы. Вот как так можно собирать, да еще на заводе? Неужели у людей небыло обычного шпильковерта?, что шпильки закручены от руки. Какое качество они хотели?
Собрал внутренний вал, закрутил болты со всей силы, и с фиксатором резьбы. Вот это самый главный производственный косяк, заложенный в конструкции. Данный вал сидит на двух подшипниках, а в середине, это соединение, на 4 маленьких болтиках. Весь крутящий момент, как раз сосредоточен в середине, у шестерни, и как раз приходиться на эти болты. Неудивительно что их расшатало, и раскрутило. Проверил, деформаций, и износа нигде нет. Если еще раз произойдет, такая история с болтами, я думаю просто сделать узел жестким и не разборный, просто сварю их вместе, наглухо. Место для сварки там есть.
Несколько часов, ушло на выставление зазоров. Довольно таки трудоемкая операция. Все очень неудобно, зацепление очень плохо просматривается. Приходилось даже с зеркальцем туда залезать. Заводские прокладки, со стороны конической шестерни, не понадобились вообще. А с завода там было их на 3 мм. То есть собрано было из рук вон плохо.
Теперь все четко, и плотно. Люфт минимальный, зацепление полное.
Шестеренка по центру, имеет небольшой ход на валу, в пределах 1 мм. И не упирается в стопорное кольцо.
После сборки осталась куча заводских подкладок.
Дальше, обнаружился еще один конструкторский косяк. Подшипники, не поджимаются чулками. Там есть свободное место, около 4 мм. То есть вся конструкция может туда-сюда перемещаться, на 4 мм, или сходить с посадок подшипников. Ну как так можно выпускать с завода?
Сколхозил шайбу, из втягивающего реле. Там как раз подходит толщина.
Фото болтов, с конической шестерней. До них как минимум два см. При любом раскладе, или регулировках, не получится ситуации когда, шестерня зубами будет бить по болтам. Да и места там предостаточно, что бы они выкрутились полностью невредимыми.
Вот собственно сборка, подняли на двух стяжках, и прикрутили. Далее рутина, сборка, закручивание гаек.
Заодно протянул лонжероны. Все болты были ослаблены. Подтянулись на оборот - полтора.
Теперь выводы.
Это не мост, а сплошное недоразумение. Опытный экземпляр, ставший заводским изделием. Его еще надо было доводить, и доводить до ума, совершенствовать конструкцию, повышать надежность. И Т-25, с его мотором, был максимальным, для прочности данного моста. А здесь, увеличив мощность в два раза, и не усилив мост, они на что надеялись? Посмотрим, как он отработает сейчас, но думаю, это его не последняя поломка. Четыре маленьких болтика, не смогут долго сопротивляться такой нагрузке.
Почему нельзя было взять за основу мост Т40 непонятно?, тем более что такие экземпляры были. Надо было чуть доработать раздаточную коробку, что бы уравновесить передаточные числа, и не было бы того геморроя у владельцев.
А заводу, бы я порекомендовал, не продавать этот трактор, как трактор. Такая сборка, это сплошное вредительство. Это как надо было ненавидеть, потребителя, что бы осуществлять такую сборку? Все поломки, которые у меня были, только от качества сборки. К комплектующим претензий нет никаких, все подходит, все что с посадкой, все в допусках, все четко и ладно.
По этому, лучше закрывайте сборочное производство, раз не можете избавиться от рукожопов. Продавайте лучше сборочные комплекты. Человек его покупает, и собирает сам, хорошо, качественно, с чувством, толком расстановкой. И ходить он будет долго и счастливо. Я бы потратил две-три недели жизни на сборку, но буду уверен, что все собрано как надо, и вдруг неожиданно не сломается. Да и ценник от такой экономии будет существенно ниже. Что вернет вас в рынок данной техники. Продавать же сейчас этот конструктор, по цене дороже МТЗ, верх глупости, и абсурда.
У меня все. Высказывайте свои мнения.
2 см это в ближайшей точке? На фото, по крайней мере, болты как раз в зоне максимального удаленияБолты со стаканом вращаются относительно установки конической шестерни и судя по "фрезеровке" контакт в максимально близкой точке миллиметра 2. Откуда (у всех, кто отписался по такой же проблеме) три "фрезерованных" с одной стороны(т.е. затянутых на момент "фрезеровки") болта и один(видимо, последний) гнутый и попавший или не попавший в шестерни? Это слишком одинаковый признак для "кривых рук"
На этих болтах нет крутящего момента, они просто держат стакан. Даже радиальная на полуосях. Вся нагрузка передается через литую корпус-шестерню через собачки на валы. На картинке, что я приводил пару станиц назад, на левой полуоси куча колец и шайб, в т.ч. пружинная, которая должна поджимать шариковые подшипники полуосей в их посадочных местах. С этим "набором" что?
Кстати, не увидел стопорных пластин на болтах стакана. ? Вся надежда на пасту? У меня, собственно, все вопросы, исходя из большего сомнения, что болты зафиксированные стопорными пластинами могли "раскрутиться"
Не было никаких шайб. Я не мог их не заметить. Все разборки проходили в гараже.
Да, болты закручены на пасте, с очень большим усилием. Паста проверенная. Не открутятся. Если только головы отлетят.
Про крутящий момент на стакане, с вами не соглашусь. Литая шестерня, да она мощная, но сидит на одном подшипнике, с одной стороны. Этот подшипник не может консольно выдерживать все усилие. Ему с другой стороны тоже нужна опора, в подшипник заходит уже стакан. И этот стакан, слишком тонкий, для таких нагрузок. При передаче усилия от шестерен, максимальный изгиб, как раз будет сосредотачиваться в центре этого вала, где как раз находиться данное соединение. А небольшие деформации стакана, как раз будут напрягать шляпки болтов.
Посмотрим, как будет ходить этот узел.
Да, это в ближайшей точке. Фото, не совсем информативное, так как туда трудно подлезть, с фотиком, и лампой, Но зазор там большой.
Как раз в зоне максимального приближения. Шестерню то ту литую, практически невидно, только та часть, которая с болтом, а ниже уже идет шестерня, которая одевается на валик.
В каталоге я не нашел таких шайб. Подскажите номер каталожный?