Мужики ! 8 страниц посвятили центрифуге . Напишите тогда, как улучшить её работу, как усовершенствовать. А эти разговоры никакого практического значения не имеют.
Чтобы что то совершенствовать нужно сперва понять как оно работает...
а вот если пожарный шланг вырвется из рук,то уже не поймать.
шланги на диванах лежат и спорят про бестолковые темы кто умнее.а пожарный РУКАВ.и если вырвется рукав-то ничего страшного не произойдет-просто большой объём воды будет вытекать из рукава.а вот если вы не удержите ствол(брандспойт)тогда может и ноги поломать или еще чего если вовремя не сбросить давление в рукавах.
это к посту сенсея о садовом шланге и пожарном рукаве.а по большому-здесь достаточно много что выбивается из общего ряда и не нужно к осмыслению.тут уже в ход иду высшие материи,сечение трубок и каналов,законы бернули и прочее-и самое смешное-все с умным видом обсуждают но изменить что либо в конструкции системы смазки никто не будет.самый максимум-кто то поставит готовую заводскую плиту под фильтр.или кто то попытается поставить ремонтную втулку для компенсации износа.
кто то попытается поставить ремонтную втулку для компенсации износа
Я ещё, и насос новый посталю. Для пущей пущности.
---
Вопрос остается открытым. Где в Д-240\245 можно померить давление насоса? То бишь давление до фуги.
В Д-65, прямо на корпусе фуги, имеется контрольное отверстие под пробкой.
А тут, что, не предусмотрели штоль?
Был МТЗ-80 , давление на холодном было 1нагреетса до 60 давление 0,Чем только не проверяли,нет давления. Но центрифуга исправно работала и двигатель лет шесть-семь отработал без ремонта.
И?
Тоже сталкивался с таким. Правда на Д-65. И это не по теме. Откапиталил движок на 2621 завёл, сдал клиенту. Всё гут.
Через день бегут-давление 0,5. Нагреется-падает. Стал смотреть-они решили слить обкаточное масло и почистить фугу. При сборке фуги не поставили сверху шайбу и гайку. Фуга вверх. Давление тю-тю.
Это сообщение будет удалено автоматически 29-08-2019 в 22:20:47 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Вот тогда, я думаю, и начнут чесать "репу" те, у кого...
Евгений . . . 42 пишет:
С весны разбирал её уже три раза; первый при замене масла, второй раз, ради интереса-через две недели, третий раз разбирал совсем недавно и тоже ради интереса. Когда разбирал через две недели, в фуге каки было миллиметров 8-10, а когда разбирал недавно, каки было примерно миллиметров 5-6.
Если двигатель изначально, чистый, и исправный, и отмывать там нечего - то откуда там за две недели работы двигателя 8 - 10 мм. "грязи"???
Во первых внимательно почитай когда и с какими целями я разбирал фугу все эти разы.
А второе, обрати внимание, что спустя месяцы, в фуге каки значительно меньше, чем через две недели после замены масла.
А третье, когда твоему движку стукнет 32 года отроду и без замены поршневой, так посмотрим сколько каки будет в твоём двигателе, сколько каки будет в твоих фильтрах и как часто, раз за разом будешь их менять.
А в моем двигателе каки не больше чем в других и масло можно сказать что и не кушает лишь изредка немного подливаю и не сапунит он. и ГБЦ тоже в порядке.
Так что на него кивать не надо.
Вот не вскрывал бы я эту фугу эти раза а вскрыл бы при следующей замене масла, так каки бы вычистил бы не больше чем другие вычищают при смене масла.
Братва! Пока там законы Бернули крутятся в фуге, и протачивают снизу новый вкладыш... Следующий вопрос.
У меня этот двиг не на трахторе, а на эксе ТВЭКС. Соответственно, трахтурная оснастка, в виде короткого щупа и короткой маслозаливной горловины не очень подходят, лазить там "под капотом" на корачках в мазуте.
Заливную я высокую прикупил и тут вопросов нет.
А со щупом как быть? Растолкуйте, кто в курсе. Как правильно переделать. Имеется в магазе: штуцер трубки, трубка, щуп. Это я так понимаю, бычковские.
Что куды, совать-менять? С щупом и трубкой понятно, Основной вопрос в штуцере. Что делать, с этим штуцером? Чего-то из блока звлекать, вместо этого штуцер совать или что? У кого мотор бычковский есть, что там?
Из практики. На Д-260 фильтр рвёт раньше чем забивает ценрифугу.Мо мере износа направляющих и ЦПГ это хорошо заметно на тяжолых работах, масло от сажи чернеет быстро и залеплят фильтр.
Возможно, бумага херовая попалась... Или перепуск в корпусе неправильно настроен. Кто-то может крутил перпуск, не подумав... Вот и рвет. Так-то, должен сажу напрямую в мотор перепускать...
---
Братва, ну так, куды совать этонтот "штуцер" для длинного щупа?
Что фуга выбила все присадки из масла за две недели, и больше выбивать из масла нечего?
Право говорить такое, вы имеете(будете иметь) только если лично вы проведёте опыт. Возьмёте фугу, насос с электроприводом, емкость с подогревом масла градусов до 90.Масло предварительно отфильтрованное через ваш хвалёный фильтр(чтобы грязным не оказалось) Соберёте стенд. Насос будет качать подогретое масло в фугу и пусть она отработает часов 100. А далее вы её разберёте и покажете нам как фуга отбила от масла все присадки. Но вот только врятли там что то особо в фуге будет.
Без такого опыта, ваши слова - всего лишь бла-бла.
а вот если пожарный шланг вырвется из рук,то уже не поймать.
шланги на диванах лежат и спорят про бестолковые темы кто умнее.а пожарный РУКАВ.и если вырвется рукав-то ничего страшного не произойдет-просто большой объём воды будет вытекать из рукава.а вот если вы не удержите ствол(брандспойт)тогда может и ноги поломать или еще чего если вовремя не сбросить давление в рукавах.
Ну да, а спецодежда "бойцовка" , а корабли ходят, а в танке как ни странно 4 колеса, и нет ключей от пилерса, а за компрессией можно отправить на склад. Вот только в этот раз это вы умничаете а не мы.... Все поняли про что человек хотел сказать без ваших уточнений, ну может кроме Алекса37
садовый шланг спокойно лежит на земле и поливает(это про счётчик водяной),а вот если пожарный шланг вырвется из рук,то уже не поймать.
Конечно поняли все наверное о чём....Только не нужно сравнивать хрен с трамвайной ручкой....
танкист 204 пишет:
Алекс 37 пишет:
aleksandr7764 пишет:
Если поток воды из трубы диаметром 1м попадает в трубу диаметром 2м., то давление во второй трубе будет больше чем в первой.
Нет Александр,новое мне показалось вот это....Если мой насос(который не может дать больше 1кг/см допустим) качает в трубу с диаметром 1 м,которая переходит в диаметр 2 метра,то я получаю на выходе второй уже больше 1?(а потом ещё и третью пристрою,в 3 метра).....)(блин,хоть плакат то верни ,классный рисунок)
У вас диаметр трубок возрастает а не убывает, значит и давление будет убывать.
Допустим в гидросистеме чтобы цилиндр выполнил бОльшую работу увеличивают давление в системе и производительность насоса. Тоже самое и в фуге, чем большее давление на нее действует тем быстрее она заработает
Внимательно почитали всё?....Один утверждает будет давление больше,другой утверждает будет меньше....(Это про диаметр трубок.)..Кто-то из вас(танкист и александр 7764 врет)....Кстати,у меня ещё есть пример,но чувствую надо завязывать...
Внимательно почитали всё?....Один утверждает будет давление больше,другой утверждает будет меньше....(Это про диаметр трубок.)..Кто-то из вас(танкист и александр 7764 врет)....Кстати,у меня ещё есть пример,но чувствую надо завязывать...
Александр, перспективно проводить дифференциацию сечения трубок и давления в фуге. Пусть и при мелких неточностях у меня и танкиста.
И бесперспективно говорить об одинаковых давлениях и сечениях трубок до и после фуги. Жешь кто-ни на то померит. И поинтересуется у Вас почему в натуре трубки разные.
Возможно, бумага херовая попалась... Или перепуск в корпусе неправильно настроен. Кто-то может крутил перпуск, не подумав... Вот и рвет. Так-то, должен сажу напрямую в мотор перепускать...
---
Братва, ну так, куды совать этонтот "штуцер" для длинного щупа?
Фильтра говно попались, на 245 сразу сняли до срока замены, тоже оказался порванный.
Нет Александр,новое мне показалось вот это....Если мой насос(который не может дать больше 1кг/см допустим) качает в трубу с диаметром 1 м,которая переходит в диаметр 2 метра,то я получаю на выходе второй уже больше 1?(а потом ещё и третью пристрою,в 3 метра).....)(блин,хоть плакат то верни ,классный рисунок)
У вас диаметр трубок возрастает а не убывает, значит и давление будет убывать.
Допустим в гидросистеме чтобы цилиндр выполнил бОльшую работу увеличивают давление в системе и производительность насоса. Тоже самое и в фуге, чем большее давление на нее действует тем быстрее она заработает
Внимательно почитали всё?....Один утверждает будет давление больше,другой утверждает будет меньше....(Это про диаметр трубок.)..Кто-то из вас(танкист и александр 7764 врет)....Кстати,у меня ещё есть пример,но чувствую надо завязывать...
Вы то своё условие задачи помните??? Вы постоянно увеличиваете диаметр трубы, откуда же будет браться давление? С 1 метра до 2, потом до 3, давайте сразу до 10 и ваш этот поток уже будет маленьким ручейком по дну трубы, с какого перепугу увеличится давление???
Право говорить такое, вы имеете(будете иметь) только если лично вы проведёте опыт. Возьмёте фугу, насос с электроприводом, емкость с подогревом масла градусов до 90.Масло предварительно отфильтрованное через ваш хвалёный фильтр(чтобы грязным не оказалось) Соберёте стенд. Насос будет качать подогретое масло в фугу и пусть она отработает часов 100. А далее вы её разберёте и покажете нам как фуга отбила от масла все присадки. Но вот только врятли там что то особо в фуге будет.
Без такого опыта, ваши слова - всего лишь бла-бла.
А работа реального двигателя - чем не опыт?
Самый реалистичный и правдоподобный опыт...
У вас работает с центрифугой, у меня - с бумажным фильтром...
Надо просто сравнить...
И если в моём фильтре не окажется сантиметрового слоя грязи, то вам нужно будет объяснить - "что я делаю не так", и откуда ваша центрифуга набирает столько грязи...
Тем более мой двигатель нагружен гораздо тяжелее вашего, с пахотой на 30 сантиметров, и почвофрезой Бомет... и до 32 лет, без переборки, явно не доживёт.
Вот не поняли вы нихрена. Опыт с стендом нужен для того чтобы понять - отфильтровывает ли фуга присадки. В масле стенда ведь не будет каки как в двигателе, просто подогретое масло до рабочей температуры будет прокачиваться через фугу. В общем всё как на двигателе, только без каки. И вот, посмОтрите - на фильтрует ли фуга присадок,. больше ведь фильтровать ей там будет нечего.
Но вы то напугались такого опыта,. а то вдруг да фуга окажется пуста.. и весь ваш базар вскроется..
Вы то своё условие задачи помните??? Вы постоянно увеличиваете диаметр трубы, откуда же будет браться давление? С 1 метра до 2, потом до 3, давайте сразу до 10 и ваш этот поток уже будет маленьким ручейком по дну трубы, с какого перепугу увеличится давление???
Я всё помню...И с Вами согласен по написанному....Вы прочитайте что написал Александр.(aleksandr7764 пишет:
Если поток воды из трубы диаметром 1м попадает в трубу диаметром 2м., то давление во второй трубе будет больше чем в первой.)..(.Всё таки снова хреново прочитали,а я просил....)
Вот не поняли вы нихрена. Опыт с стендом нужен для того чтобы понять - отфильтровывает ли фуга присадки. В масле стенда ведь не будет каки как в двигателе, просто подогретое масло до рабочей температуры будет прокачиваться через фугу. В общем всё как на двигателе, только без каки. И вот, посмОтрите - на фильтрует ли фуга присадок,. больше ведь фильтровать ей там будет нечего.
Но вы то напугались такого опыта,. а то вдруг да фуга окажется пуста.. и весь ваш базар вскроется..
Да это вы не поняли нихрена...))
У меня тоже ДВИГАТЕЛЬ, работающий под большой нагрузкой - гораздо бОльшей, чем у Вас... значит "каки" должно в нём образовываться тоже больше...
А если вдруг, этой "каки" в моём фильтре окажется меньше, чем в вашей фуге...
То, что из себя представляет ваша "кака", какого она происхождения, откуда она у вас берётся... если у вас двигатель работает с малой нагрузкой...???
Теперь уяснили? [изображение]
На количество этой "каки" может влиять много факторов от качества топлива и самого масла, до настроек ТНВД . На электронных дизелях масло достаточно долго не чернеет, и не по тому что там супер фильтр, а потому что там дозирует топливо компьютер, но стоит только чему то пойти не так, и он начинает коптить и масло через 5 т.км. превращается в мазут. Сливал как то после пробега в 15 т.км, при наклонении ведра на бок это "масло" не могло взять уровень....
Чтобы что то совершенствовать нужно сперва понять как оно работает...
шланги на диванах лежат и спорят про бестолковые темы кто умнее.а пожарный РУКАВ.и если вырвется рукав-то ничего страшного не произойдет-просто большой объём воды будет вытекать из рукава.а вот если вы не удержите ствол(брандспойт)тогда может и ноги поломать или еще чего если вовремя не сбросить давление в рукавах.
это к посту сенсея о садовом шланге и пожарном рукаве.а по большому-здесь достаточно много что выбивается из общего ряда и не нужно к осмыслению.тут уже в ход иду высшие материи,сечение трубок и каналов,законы бернули и прочее-и самое смешное-все с умным видом обсуждают но изменить что либо в конструкции системы смазки никто не будет.самый максимум-кто то поставит готовую заводскую плиту под фильтр.или кто то попытается поставить ремонтную втулку для компенсации износа.
Я ещё, и насос новый посталю. Для пущей пущности.
---
Вопрос остается открытым. Где в Д-240\245 можно померить давление насоса? То бишь давление до фуги.
В Д-65, прямо на корпусе фуги, имеется контрольное отверстие под пробкой.
А тут, что, не предусмотрели штоль?
вы ещё про корабли расскажите, которые бороздят просторы или запятые не там найдите а то
Эт про три телеги?
Это про масло "чистое как слеза младенца"
Во первых внимательно почитай когда и с какими целями я разбирал фугу все эти разы.
А второе, обрати внимание, что спустя месяцы, в фуге каки значительно меньше, чем через две недели после замены масла.
А третье, когда твоему движку стукнет 32 года отроду и без замены поршневой, так посмотрим сколько каки будет в твоём двигателе, сколько каки будет в твоих фильтрах и как часто, раз за разом будешь их менять.
А в моем двигателе каки не больше чем в других и масло можно сказать что и не кушает лишь изредка немного подливаю и не сапунит он. и ГБЦ тоже в порядке.
Так что на него кивать не надо.
Вот не вскрывал бы я эту фугу эти раза а вскрыл бы при следующей замене масла, так каки бы вычистил бы не больше чем другие вычищают при смене масла.
Братва! Пока там законы Бернули крутятся в фуге, и протачивают снизу новый вкладыш... Следующий вопрос.
У меня этот двиг не на трахторе, а на эксе ТВЭКС. Соответственно, трахтурная оснастка, в виде короткого щупа и короткой маслозаливной горловины не очень подходят, лазить там "под капотом" на корачках в мазуте.
Заливную я высокую прикупил и тут вопросов нет.
А со щупом как быть? Растолкуйте, кто в курсе. Как правильно переделать. Имеется в магазе: штуцер трубки, трубка, щуп. Это я так понимаю, бычковские.
Что куды, совать-менять? С щупом и трубкой понятно, Основной вопрос в штуцере. Что делать, с этим штуцером? Чего-то из блока звлекать, вместо этого штуцер совать или что? У кого мотор бычковский есть, что там?
Из практики. На Д-260 фильтр рвёт раньше чем забивает ценрифугу.Мо мере износа направляющих и ЦПГ это хорошо заметно на тяжолых работах, масло от сажи чернеет быстро и залеплят фильтр.
клапан не срабатывает?
Возможно, бумага херовая попалась... Или перепуск в корпусе неправильно настроен. Кто-то может крутил перпуск, не подумав... Вот и рвет. Так-то, должен сажу напрямую в мотор перепускать...
---
Братва, ну так, куды совать этонтот "штуцер" для длинного щупа?
наверное вместо короткого.ИМХО
Право говорить такое, вы имеете(будете иметь) только если лично вы проведёте опыт. Возьмёте фугу, насос с электроприводом, емкость с подогревом масла градусов до 90.Масло предварительно отфильтрованное через ваш хвалёный фильтр(чтобы грязным не оказалось) Соберёте стенд. Насос будет качать подогретое масло в фугу и пусть она отработает часов 100. А далее вы её разберёте и покажете нам как фуга отбила от масла все присадки. Но вот только врятли там что то особо в фуге будет.
Без такого опыта, ваши слова - всего лишь бла-бла.
Именно так. наиболее интенсивно, грязь в фуге(ИЛИ В ФИЛЬТРЕ) накапливается после замены масла.
Кировец точно им не пытались заменить. Но работу свою этот двигатель выполнил сполна. Пора бы ему в ближайшем будущем на ремонт.( к следующему лету)
Вы верите в мифы про "моющие присадки"? Бугога!
Лучшая моющая присадка, это промывать двиг при замене масла.
Ну да, а спецодежда "бойцовка" , а корабли ходят, а в танке как ни странно 4 колеса, и нет ключей от пилерса, а за компрессией можно отправить на склад. Вот только в этот раз это вы умничаете а не мы.... Все поняли про что человек хотел сказать без ваших уточнений, ну может кроме Алекса37
тоже думаю,что люди меня поняли.Сам не пойму зачем эти понты.
Конечно поняли все наверное о чём....Только не нужно сравнивать хрен с трамвайной ручкой....
Внимательно почитали всё?....Один утверждает будет давление больше,другой утверждает будет меньше....(Это про диаметр трубок.)..Кто-то из вас(танкист и александр 7764 врет)....Кстати,у меня ещё есть пример,но чувствую надо завязывать...
Александр, перспективно проводить дифференциацию сечения трубок и давления в фуге. Пусть и при мелких неточностях у меня и танкиста.
И бесперспективно говорить об одинаковых давлениях и сечениях трубок до и после фуги. Жешь кто-ни на то померит. И поинтересуется у Вас почему в натуре трубки разные.
Неужели кто-то думает, что букварь по настройке и диагностике фуги, писали люди, не проводя измерений и т.д.?
Фильтра говно попались, на 245 сразу сняли до срока замены, тоже оказался порванный.
и вам напомню,что это вы сравнивали фугу и счётчик для воды.так что......
Вы то своё условие задачи помните??? Вы постоянно увеличиваете диаметр трубы, откуда же будет браться давление? С 1 метра до 2, потом до 3, давайте сразу до 10 и ваш этот поток уже будет маленьким ручейком по дну трубы, с какого перепугу увеличится давление???
Вот не поняли вы нихрена. Опыт с стендом нужен для того чтобы понять - отфильтровывает ли фуга присадки. В масле стенда ведь не будет каки как в двигателе, просто подогретое масло до рабочей температуры будет прокачиваться через фугу. В общем всё как на двигателе, только без каки. И вот, посмОтрите - на фильтрует ли фуга присадок,. больше ведь фильтровать ей там будет нечего.
Но вы то напугались такого опыта,. а то вдруг да фуга окажется пуста.. и весь ваш базар вскроется..
Я всё помню...И с Вами согласен по написанному....Вы прочитайте что написал Александр.(aleksandr7764 пишет:
Если поток воды из трубы диаметром 1м попадает в трубу диаметром 2м., то давление во второй трубе будет больше чем в первой.)..(.Всё таки снова хреново прочитали,а я просил....)
На количество этой "каки" может влиять много факторов от качества топлива и самого масла, до настроек ТНВД . На электронных дизелях масло достаточно долго не чернеет, и не по тому что там супер фильтр, а потому что там дозирует топливо компьютер, но стоит только чему то пойти не так, и он начинает коптить и масло через 5 т.км. превращается в мазут. Сливал как то после пробега в 15 т.км, при наклонении ведра на бок это "масло" не могло взять уровень....