Эт карочь скорее всего от водяной помпы или еще с какой то такой фигни.
сомневаюсь.на стационарных двигателях не ставят компрессоры-там стоит заглушка из листового металла.если это тракторный двигатель то скорее всего от лтз-дефорсированный и возможно без противовесов с меньшими максимальными оборотами.
Эт карочь скорее всего от водяной помпы или еще с какой то такой фигни. У меня на электростанции Мотор юмз, и там так же все перетаскано (фильтра и прочее) А в эту байду в маховике муфта эластичная должна была вставляться. Ну эт на первый взгляд.....
Эт карочь скорее всего от водяной помпы или еще с какой то такой фигни.
сомневаюсь.на стационарных двигателях не ставят компрессоры-там стоит заглушка из листового металла.если это тракторный двигатель то скорее всего от лтз-дефорсированный и возможно без противовесов с меньшими максимальными оборотами.
Эт карочь скорее всего от водяной помпы или еще с какой то такой фигни. У меня на электростанции Мотор юмз, и там так же все перетаскано (фильтра и прочее) А в эту байду в маховике муфта эластичная должна была вставляться. Ну эт на первый взгляд.....
Всё возможно Лёх.
На вид мотор особо не работал, только засраный жуть, как там внутри дела обстоят интересно. Клапанную крышку уже открывали, по болтам видно, и резинка торчит с под болта.
это всё та же модель двигателя д240-но имеет ограничение по оборотам,следственно и меньшую мощность.для установки нш32-стоит другой привод насоса.в силу компоновочных данных-воздушный фильтр устанавливается над стартером.друг работал в коммунальном на таком тракторе-сцепление слабое для этого движка.а проблем с самим мотором он не наблюдал.потом с радостью пересел на мтз.
Эт карочь скорее всего от водяной помпы или еще с какой то такой фигни. У меня на электростанции Мотор юмз, и там так же все перетаскано (фильтра и прочее) А в эту байду в маховике муфта эластичная должна была вставляться. Ну эт на первый взгляд.....
Всё возможно Лёх.
На вид мотор особо не работал, только засраный жуть, как там внутри дела обстоят интересно. Клапанную крышку уже открывали, по болтам видно, и резинка торчит с под болта.
В принципе продавца слова- трахтор не работал почти,доки потеряли,трактор то ли продали то ли сдали в метал,а движок чудом остался,ну да и удивительно что нет фото крепления НШ.
То есть вы подняли на 12 кобыл мощность и теперь крутите всех советчиков на одном месте?
Прежде чем цитировать читай что пишешь.
Roman Bukin пишет:
Тут человек о 240 спрашивал, причем тут ваш 245.5?
От че ты лезешь если не знаешь в чем отличие (если оно есть). Многие знают твой "огромный "опыт в ремонтах ДВС, КПП ит.д. а также где не раз ты гнал пургу, вот я и советую людям обходить стороной таких как ты советчиков.
Еще как заметно, особенно если стоит ЭТА антидымность.
Ну вот что вы за человек! Ну есть же нормальные люди среди украинцев, но это не про вас! Я как бы в основном перебираю моторы с бычков пазиков, газонов, тракторов! Это двигателя Д 240, 243, 245.12, 9,30,7,10,11. Ну если мне не попадался ваш, типо турбо 245.5 на 88 лошадок я че могу поделать! вот про отличия мне не нужно втирать, я все прекрасно знаю, только таким как вы не вижу смысла что то доказывать и показывать, хотя есть даже сейчас и 245.7 мотор в разобранном виде, и 245.12 без поддона, и на днях должны привезти 245.9. Но я же не знаю в чем отличия, 245 от 240 даже, а куда там до вашего то 245.5!!! Блин ведь опять не поверят! Ну вот еще свежачек! Только не тракторный!
Вот старые фотки есть!
Есть и фотки еще и видео, но знакомые просили не выкладывать и не показывать ни кому!
Парни вопрос один у знакомого д 240 купил новую голову пружины половина из них те что держат клапана мертвые от руки не крутнуть а половина относительно свободно крутятся ( с небольшим усилием) что делать?
Парни вопрос один у знакомого д 240 купил новую голову пружины половина из них те что держат клапана мертвые от руки не крутнуть а половина относительно свободно крутятся ( с небольшим усилием) что делать?
Ну есть же нормальные люди среди украинцев, но это не про вас!
Не суди -не судим будешь. Я тебе еще раз говорю что если цитируешь, то вникай в суть .
Roman Bukin пишет:
Я как бы в основном перебираю моторы с бычков пазиков, газонов, тракторов! Это двигателя Д 240, 243, 245.12, 9,30,7,10,11.
Ну это мы не раз слышали [изображение] , только я так и не увидел твоего динамометрического ключа.
Roman Bukin пишет:
только таким как вы не вижу смысла что то доказывать и показывать,
Ты просто не пиз....ди и будь проще, тебе уже не раз говорили.
Roman Bukin пишет:
Есть и фотки еще и видео
Roman Bukin пишет:
но знакомые просили не выкладывать и не показывать ни кому!
Ну это ты наверное и военку собираешь [изображение]
Перебираю своим знакомым, знакомым знакомых, мне перед ними не удобно будет что фотки их агрегатов буду выкладывать я, если они посчитают нужным то или сами выложат либо мне скажут, а ради чьего то любопытства тут выкладывать фотки не вижу смысла, тем более такие как вы все равно найдут повод все обосрать! По динамометрическим ключам я хочу видео небольшое снять, но чуть позже, там и свой покажу и у людей возьму парочку. А потом проверим насколько они врут! Кстати вот информация по 245 двигателям из интернета. Модификации ММЗ Д-245 и их отличия
1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин. Неужели тут не 88 лошадок на вашем 245.5 написано? Вы раскрутили заведомо турбированный мотор, с завода сделанный под турбину, до большей мощности, а человеку говорите что бы он на 240 мотор турбину поставил, хотя он в принципе с турбиной работать не должен. Там и шатуны другие и поршневая, и колено, и блок. Я ему об этом прямо сказал и я еще оказывается и вру кому то! Вы сами не лезьте туда где не знаете!
друзья купил гбц д 240-15а новую с однои наружнеи пружинои подскажите что за чудо
Нового выпуска идут с одной пружиной, ранее уже обсуждалось.
Из практики, знакомый купил головку новую поставил а она дышит во все клапана. Пришлось снимать и притирать.
Здравствуйте, есть проблема с размерами коленвала, а именно нет чертежей на него вообще. Делаю курсовой проект. Вопрос в чем, кто нибудь может измерить, вспомнить размеры, которые на фото. Еще было бы прекрасно, если кто знает ширину щеки, ширину противовеса и длину от от крайней точки противовеса до крайней точки щеки (примерно показана на картинке. Заранее всем спасибо за любую информацию
Парни вопрос один у знакомого д 240 купил новую голову пружины половина из них те что держат клапана мертвые от руки не крутнуть а половина относительно свободно крутятся ( с небольшим усилием) что делать?
Roman Bukin пишет:
хотя он в принципе с турбиной работать не должен.
Обоснуй.
Roman Bukin пишет:
Там и шатуны другие и поршневая, и колено, и блок.
Это Яндекс так пишет или ты из опыта знаешь? Еще за вкладыши забыл. Хотя с дурной головой все можно уе....ть.
Бетонному столбу что то объяснить проще! Ну да ладно! Смотри покажу наглядную разницу.
Разница в коленвалах, на вид и размеры они все одинаковые, но на некоторых 245 шатунные шейки имеют меньшее сверление внутри и другой состав металла из которого они сделаны. Вес 240 вала от 245 различается от 700 грамм до 2 килограмм, это с одинаковыми размерами шеек и чистыми всеми каналами! Далее берем шатуны.
На фото с лева 245 с права 240, разница в районе 300 грамм в весе! Далее поршневые пальцы при одинаковом наружнем размере на 38 внутренний имеют разный размер с разницей в 3 мм. В поршнях обычно отличие в наличии на 245 поршне жаропрочной чугунной вставки на первом компрессионном кольце, а так же большей камерой сгорания в поршне! На 240 глубина камеры сгорания в поршне, обычно в районе 27 мм а на 245 от 30 до 32мм. Что бы поршня не сгорели и не разрушились от черезмерной степени сжатия, детонации и перегрева! Про распредвалы 5 и 3 опорные я думаю тут все и так знают, но для новичков выложу все же фотку!
Блок 240 на фото с 3 опорным распредвалом, а на блоке лежит 5 опорный 245 распредвал! Про разницу в масленых насосах тоже наверно все знают но вот эта разница наглядно!
Так же и головки отличаются наличием жаропрочных седел под клапанами и более жесткими пружинами клапанов! В блоке двигателя на 2 и 4 шейках имеются масленные форсунки охлаждения поршней.
Так же есть еще куча отличий в настройке топливной, клапанов, углов впрыска. Но не соблюдая которые можно легко ушатать и турбину и поршневую и мотор в целом! Установить турбину малой кровью на 240 мотор не особо получается, либо от неё толку нет, либо в скором времени мотор ляжет при интенсивной работе. Не пытайтесь нае судьбу, моторы хоть и похожи с виду по потроха у них все же отличаются! Люди которые разрабатывали 240 и 245 моторы были далеко не дураки, если столько внесли изменений адаптируя мотор под турбину. А вы показывает свою безграматность, выпендиваясь тем что раскрутили удавленный мотор изначально шедший под турбину, сравнивая с 240 который тупо под нее не предусмотрен! Значит вы не знаете внутренние различия этих моторов. Зато вот динамометрический ключ как вам не показал значит все, трагедия века и нет мне доверия! Детский сад!!!!!
Там и шатуны другие и поршневая, и колено, и блок.
Это Яндекс так пишет или ты из опыта знаешь? Еще за вкладыши забыл. Хотя с дурной головой все можно уе....ть.
Бетонному столбу что то объяснить проще! Ну да ладно! Смотри покажу наглядную разницу. [изображение]
Разница в коленвалах, на вид и размеры они все одинаковые, но на некоторых 245 шатунные шейки имеют меньшее сверление внутри и другой состав металла из которого они сделаны. Вес 240 вала от 245 различается от 700 грамм до 2 килограмм, это с одинаковыми размерами шеек и чистыми всеми каналами! Далее берем шатуны.[изображение]
На фото с лева 245 с права 240, разница в районе 300 грамм в весе! Далее поршневые пальцы при одинаковом наружнем размере на 38 внутренний имеют разный размер с разницей в 3 мм. В поршнях обычно отличие в наличии на 245 поршне жаропрочной чугунной вставки на первом компрессионном кольце, а так же большей камерой сгорания в поршне! На 240 глубина камеры сгорания в поршне, обычно в районе 27 мм а на 245 от 30 до 32мм. Что бы поршня не сгорели и не разрушились от черезмерной степени сжатия, детонации и перегрева! Про распредвалы 5 и 3 опорные я думаю тут все и так знают, но для новичков выложу все же фотку![изображение]
Блок 240 на фото с 3 опорным распредвалом, а на блоке лежит 5 опорный 245 распредвал! Про разницу в масленых насосах тоже наверно все знают но вот эта разница наглядно![изображение]
Так же и головки отличаются наличием жаропрочных седел под клапанами и более жесткими пружинами клапанов! В блоке двигателя на 2 и 4 шейках имеются масленные форсунки охлаждения поршней.[изображение]
Так же есть еще куча отличий в настройке топливной, клапанов, углов впрыска. Но не соблюдая которые можно легко ушатать и турбину и поршневую и мотор в целом! Установить турбину малой кровью на 240 мотор не особо получается, либо от неё толку нет, либо в скором времени мотор ляжет при интенсивной работе. Не пытайтесь нае [изображение] судьбу, моторы хоть и похожи с виду по потроха у них все же отличаются! Люди которые разрабатывали 240 и 245 моторы были далеко не дураки, если столько внесли изменений адаптируя мотор под турбину. А вы показывает свою безграматность, выпендиваясь тем что раскрутили удавленный мотор изначально шедший под турбину, сравнивая с 240 который тупо под нее не предусмотрен! Значит вы не знаете внутренние различия этих моторов. Зато вот динамометрический ключ как вам не показал значит все, трагедия века и нет мне доверия! [изображение] Детский сад!!!!!
Вес 240 вала от 245 различается от 700 грамм до 2 килограмм, это с одинаковыми размерами шеек и чистыми всеми каналами!
Это вообще ниочем, год выпуска, производитель и т.д.
Roman Bukin пишет:
На фото с лева 245 с права 240, разница в районе 300 грамм в весе!
Так раньше и на 240-ых были разные по весу.
Roman Bukin пишет:
Люди которые разрабатывали 240 и 245 моторы были далеко не дураки, если столько внесли изменений адаптируя мотор под турбину.
Ты или до пояса деревянный или полностью.Сейчас блоки идут одинаковые на все моторы, шатуны тоже( 243-245,5), ГБЦ и то одинаковые попадаются, коленвалы одинаковые( бывают с грузами или нет). Зайди в тему и скажи что все дураки а Ромчик как всегда умныйhttps://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh...
Roman Bukin пишет:
А вы показывает свою безграматность, выпендиваясь тем что раскрутили удавленный мотор изначально шедший под турбину,
Я привык таких на три буквы посылать, еще раз говорю процитирую мои слова про выпендривание и прочее.
Roman Bukin пишет:
Зато вот динамометрический ключ как вам не показал значит все, трагедия века и нет мне доверия!
Вес 240 вала от 245 различается от 700 грамм до 2 килограмм, это с одинаковыми размерами шеек и чистыми всеми каналами!
[изображение] Это вообще ниочем, год выпуска, производитель и т.д.
Roman Bukin пишет:
На фото с лева 245 с права 240, разница в районе 300 грамм в весе!
Так раньше и на 240-ых были разные по весу.
Roman Bukin пишет:
Люди которые разрабатывали 240 и 245 моторы были далеко не дураки, если столько внесли изменений адаптируя мотор под турбину.
Ты или до пояса деревянный или полностью.Сейчас блоки идут одинаковые на все моторы, шатуны тоже( 243-245,5), ГБЦ и то одинаковые попадаются, коленвалы одинаковые( бывают с грузами или нет). Зайди в тему и скажи что все дураки а Ромчик как всегда умныйhttps://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh...
Roman Bukin пишет:
А вы показывает свою безграматность, выпендиваясь тем что раскрутили удавленный мотор изначально шедший под турбину,
Я привык таких на три буквы посылать, еще раз говорю процитирую мои слова про выпендривание и прочее.
Roman Bukin пишет:
Зато вот динамометрический ключ как вам не показал значит все, трагедия века и нет мне доверия!
Это простой пример твоего хвастовства.
То что сейчас что и как делают это не показатель того что так оно должно быть, раньше моторы на тракторах по 8-9 лет ходили без проблем а сейчас умирают за 1.5-2 года. Не все можно списать на плохое качество запчастей как многие привыкли это сейчас делать, просто на заводах конструктора вроде вас лепят все подряд и куда подряд, а на выходе мы получаем комок говна который свой положенный срок службы даже близко не отрабатывает. Не было раньше разных по весу шатунов на 240, +-50 грамм я и в учет не беру, на 245 шатун усиленный идет и с 240 он даже с виду отличается! В 90 стали собирать моторы из того что есть, всем было пофиг уже, а сейчас вообще не пойми как все сделано! Динамометрический ключь пример моего хвастоства???!!! Я понимаю если бы я весь инструмент который использую сфоткал и сюда все выложил, вот это бы было хвастоство, а то что я не хочу показывать то что у меня есть это обычные люди скромностью как бы называют! Те люди которым я что то делаю, прекрасно знают что у меня есть, а вас я и не видел ни разу, и с какого такого я вам должен что то показывать? Нет у меня желания выкладывать на всеобщее обозрение то что у меня есть.
Раньше и качество было получше, и самое главное ездюки были грамотнее....
качество да получше, а ездюки фиг его знает - самые топовые трактористы были в 1940-1960 годы, дальше тракторист пошел не тот- не хочу флудить -но знаю массу историй про ныне 80летних дедов -которые в те времена ушатали массу тракткоров в колхозах.
[изображение] Это вообще ниочем, год выпуска, производитель и т.д.
Roman Bukin пишет:
На фото с лева 245 с права 240, разница в районе 300 грамм в весе!
Так раньше и на 240-ых были разные по весу.
Roman Bukin пишет:
Люди которые разрабатывали 240 и 245 моторы были далеко не дураки, если столько внесли изменений адаптируя мотор под турбину.
Ты или до пояса деревянный или полностью.Сейчас блоки идут одинаковые на все моторы, шатуны тоже( 243-245,5), ГБЦ и то одинаковые попадаются, коленвалы одинаковые( бывают с грузами или нет). Зайди в тему и скажи что все дураки а Ромчик как всегда умныйhttps://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh...
Roman Bukin пишет:
А вы показывает свою безграматность, выпендиваясь тем что раскрутили удавленный мотор изначально шедший под турбину,
Я привык таких на три буквы посылать, еще раз говорю процитирую мои слова про выпендривание и прочее.
Roman Bukin пишет:
Зато вот динамометрический ключ как вам не показал значит все, трагедия века и нет мне доверия!
Это простой пример твоего хвастовства.
То что сейчас что и как делают это не показатель того что так оно должно быть, раньше моторы на тракторах по 8-9 лет ходили без проблем а сейчас умирают за 1.5-2 года. Не все можно списать на плохое качество запчастей как многие привыкли это сейчас делать, просто на заводах конструктора вроде вас лепят все подряд и куда подряд, а на выходе мы получаем комок говна который свой положенный срок службы даже близко не отрабатывает. Не было раньше разных по весу шатунов на 240, +-50 грамм я и в учет не беру, на 245 шатун усиленный идет и с 240 он даже с виду отличается! В 90 стали собирать моторы из того что есть, всем было пофиг уже, а сейчас вообще не пойми как все сделано! Динамометрический ключь пример моего хвастоства???!!! Я понимаю если бы я весь инструмент который использую сфоткал и сюда все выложил, вот это бы было хвастоство, а то что я не хочу показывать то что у меня есть это обычные люди скромностью как бы называют! Те люди которым я что то делаю, прекрасно знают что у меня есть, а вас я и не видел ни разу, и с какого такого я вам должен что то показывать? Нет у меня желания выкладывать на всеобщее обозрение то что у меня есть.
Раньше и качество было получше, и самое главное ездюки были грамотнее....
Это сообщение будет удалено автоматически 25-03-2019 в 16:11:26 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
А сейчас и масла со всякими присадками чудодейственными, и солярка хош зимняя хош летняя и вся чистенькая как слеза да все типо ЕВРО! А раньше масло М8 за место солярки печное топливо, круглый год работала техника, и зимой и летом. Зимой грели поддон чуть ли не до кипения масла, я сейчас боятся что масло сгорит. Ездюки были всегда, и топили в прудах и плотинах трактора и ложили на бок, и рвали, и че только не делали, но техника все равно ходила, потому что ее делали конструктора а не менеджеры как сейчас!
А раньше масло М8 за место солярки печное топливо, круглый год работала техника, и зимой и летом.
советские масла оригинальные были, кстате, неплохие ..есть у меня один знакомый который держит небольшой магазинчик по маслу и работает с проверенными поставщиками..так настоящее м 10 Г2К на разлив из бочки - на деле очень добротное масло в небольшие морозы до -10 оно сохраняет текучесть хорошую (с учетом зазоров
в двигателе насос его нормально прокачивает).80% масла дм, м10в2к,м 10г2к ,м8 ,м 10 на нашем рынке -особенно в глубоких провинциях в пластиковой таре =это подделка или очищенная отработка.К сожалению.Оригинальное советское масло хоть то же м8 была совсем другов качества -по отзывам знающих и помнящих людей.
Так что советские масла были очень достойные -не хуже нынешней подделки под полусинтетику или минералку.От советских масел ныне осталось только название.
танкист 204 пишет:
Да не скажи. Отношение к машине было другое, машина была твой друг, товарищ и брат.
Ага,ага.ТДТ 55,который мог 50 лет служить убивали за 5 лет.
—
танкист слишком поэтизировал в 30-40-50 е годы вот тогда да...когда пару гонов прогнал и скидывай поддон - протягивай бабитовые вкладыши- прямо в поле.Когда товарищ сталин держал всех в ежовой рукавице - был строгий спрос,за сожженый бабитовый подшипник - путевка на зону лет на 10 тогда и был контроль.
А как только начала дисциплина распускатся -так и отношение к тракторам стало не лучше чем сейчас.+ повальное пьянство.Это факт.
сомневаюсь.на стационарных двигателях не ставят компрессоры-там стоит заглушка из листового металла.если это тракторный двигатель то скорее всего от лтз-дефорсированный и возможно без противовесов с меньшими максимальными оборотами.
Всё возможно Лёх.
Сергей а как сам по себе 248 двигатель?
На вид мотор особо не работал, только засраный жуть, как там внутри дела обстоят интересно. Клапанную крышку уже открывали, по болтам видно, и резинка торчит с под болта.
это всё та же модель двигателя д240-но имеет ограничение по оборотам,следственно и меньшую мощность.для установки нш32-стоит другой привод насоса.в силу компоновочных данных-воздушный фильтр устанавливается над стартером.друг работал в коммунальном на таком тракторе-сцепление слабое для этого движка.а проблем с самим мотором он не наблюдал.потом с радостью пересел на мтз.
Эт с лтз 60 аб мотор я обладатель такого агрегата. Хотя противовесы стоят.
Ну на мтз этот дрыгатель пойдет если моховик и корзину мтзовскую поставить?
Получается что нужно будет и топливную шаманить?
В принципе продавца слова- трахтор не работал почти,доки потеряли,трактор то ли продали то ли сдали в метал,а движок чудом остался,ну да и удивительно что нет фото крепления НШ.
Ну вот что вы за человек! Ну есть же нормальные люди среди украинцев, но это не про вас! Я как бы в основном перебираю моторы с бычков пазиков, газонов, тракторов! Это двигателя Д 240, 243, 245.12, 9,30,7,10,11. Ну если мне не попадался ваш, типо турбо 245.5 на 88 лошадок я че могу поделать! вот про отличия мне не нужно втирать, я все прекрасно знаю, только таким как вы не вижу смысла что то доказывать и показывать, хотя есть даже сейчас и 245.7 мотор в разобранном виде, и 245.12 без поддона, и на днях должны привезти 245.9. Но я же не знаю в чем отличия, 245 от 240 даже, а куда там до вашего то 245.5!!!
Блин ведь опять не поверят! Ну вот еще свежачек! Только не тракторный!
Вот старые фотки есть!
Есть и фотки еще и видео, но знакомые просили не выкладывать и не показывать ни кому!
Парни вопрос один у знакомого д 240 купил новую голову пружины половина из них те что держат клапана мертвые от руки не крутнуть а половина относительно свободно крутятся ( с небольшим усилием) что делать?
Пружины менять.
Не суди -не судим будешь. Я тебе еще раз говорю что если цитируешь, то вникай в суть .
Ну это мы не раз слышали
, только я так и не увидел твоего динамометрического ключа.
Ты просто не пиз....ди и будь проще, тебе уже не раз говорили.
Ну это ты наверное и военку собираешь
друзья купил гбц д 240-15а новую с однои наружнеи пружинои подскажите что за чудо
лучше что нибудь дельное сказал
Перебираю своим знакомым, знакомым знакомых, мне перед ними не удобно будет что фотки их агрегатов буду выкладывать я, если они посчитают нужным то или сами выложат либо мне скажут, а ради чьего то любопытства тут выкладывать фотки не вижу смысла, тем более такие как вы все равно найдут повод все обосрать! По динамометрическим ключам я хочу видео небольшое снять, но чуть позже, там и свой покажу и у людей возьму парочку. А потом проверим насколько они врут! Кстати вот информация по 245 двигателям из интернета. Модификации ММЗ Д-245 и их отличия
1. Д-245.1 — мотор, выпускающийся с 1992 для ЗиЛ и оснащающийся турбиной ТКР-6. Здесь мощность достигает 107 л.с.
2. Д-245.2 — тракторный аналог Д-245, но с интеркулером и другой настройкой ТНВД. Выпускается с 2000 года и имеет мощность 120 л.с.
3. Д-245.4 — версия Д-245 с турбиной ТКР 6-01 без интеркулера мощностью 81 л.с.
4. Д-245.5 — аналог Д245.4, но мощность увеличена до 88 л.с.
5. Д-245.7 — дизель для автобусов и грузовиков массой до 8 тонн. Версия под Евро-1, шла с турбиной ТКР 60-14-3 и развивает 122 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 422 Нм при 1500 об/мин. Затем его дорабатывали под Е2, Е3, Е4 и Е5. На Евро-2 стоит турбина ТКР 60-14-02, на Евро-3 — ТКР 60-14, а на Евро-4 уже установлена ТКР 60.01.01-02 и мощность увеличилась до 130 л.с. при 2200 об/мин, момент 422 Нм при 1100-2100 об/мин.
6. Д-245.9 — аналог 245.7, но с турбиной ТКР 60-14-03 (Евро-1), ТКР 60-14-01 (Евро-2/3) или ТКР 60.01.01-03 (Евро 4), а мощность увеличена до 136 л.с. при 2400 об/мин, момент 446 Нм при 1600 об/мин. Двигатель предназначался для грузовых автомобилей и автобусов массой до 12 тонн.
7. Д-245.10 — двигатель для Бычка на 107 л.с.
8. Д-245.11 — модификация на 107 л.с. при 2400 об/мин, момент 355 Нм при 1500 об/мин.
4. Д-245.12 — автомобильный мотор без интеркулера с турбиной ТКР-6 (на Евро-1 — ТКР 7Н2А), который имеет 109 л.с.
5. Д-245.16 — тракторная версия, развивающая 127 л.с. при 1800 об/мин, момент 567 Нм при 1500 об/мин. Выпускался двс для Онежского тракторного завода.
3. Д-245.20 — версия для ЗиЛ на 107 л.с.
4. Д-245.30 — аналог Д245.7, но с турбиной ТКР 60.01.01-01 (60.01.01-05), ее мощность 156 л.с. при 2400 об/мин, а крутящий момент 515 Нм при 1600 об/мин. Модификация предназначена для автомобилей массой 12 и 18 тонн.
4. Д-245.35 — версия для автомобилей массой до 13, 18 и 21 тонн. Мощность 170 л.с. при 2400 об/мин, крутящий момент 595 Нм при 1500 об/мин. На версиях под Евро-4 стоит турбина ТКР-60.01.01 и мощность увеличена до 177 л.с. при 2300 об/мин, момент 650 Нм при 1200-1600 об/мин.
4. Д-245.42 — тракторный дизель на 75 л.с. при 1800 об/мин, момент 365 Нм при 1400 об/мин.
4. Д-245.43 — еще одна тракторная версия на 84 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 411 Нм при 1400 об/мин. Неужели тут не 88 лошадок на вашем 245.5 написано? Вы раскрутили заведомо турбированный мотор, с завода сделанный под турбину, до большей мощности, а человеку говорите что бы он на 240 мотор турбину поставил, хотя он в принципе с турбиной работать не должен. Там и шатуны другие и поршневая, и колено, и блок. Я ему об этом прямо сказал и я еще оказывается и вру кому то! Вы сами не лезьте туда где не знаете!
Нового выпуска идут с одной пружиной, ранее уже обсуждалось.
Из практики, знакомый купил головку новую поставил а она дышит во все клапана. Пришлось снимать и притирать.
Здравствуйте, есть проблема с размерами коленвала, а именно нет чертежей на него вообще. Делаю курсовой проект. Вопрос в чем, кто нибудь может измерить, вспомнить размеры, которые на фото. Еще было бы прекрасно, если кто знает ширину щеки, ширину противовеса и длину от от крайней точки противовеса до крайней точки щеки (примерно показана на картинке. Заранее всем спасибо за любую информацию
Ну да, и че?
Так я что открытие сделал, пол форума на 240-вые ставит турбины с минимум переделок.Люди на Д-65 ставят и с умом работают.
Обоснуй.
Это Яндекс так пишет или ты из опыта знаешь? Еще за вкладыши забыл. Хотя с дурной головой все можно уе....ть.
А подложить шайбы если под пружину не вариант?
Бетонному столбу что то объяснить проще! Ну да ладно! Смотри покажу наглядную разницу.
судьбу, моторы хоть и похожи с виду по потроха у них все же отличаются! Люди которые разрабатывали 240 и 245 моторы были далеко не дураки, если столько внесли изменений адаптируя мотор под турбину. А вы показывает свою безграматность, выпендиваясь тем что раскрутили удавленный мотор изначально шедший под турбину, сравнивая с 240 который тупо под нее не предусмотрен! Значит вы не знаете внутренние различия этих моторов. Зато вот динамометрический ключ как вам не показал значит все, трагедия века и нет мне доверия! 
Детский сад!!!!!
Разница в коленвалах, на вид и размеры они все одинаковые, но на некоторых 245 шатунные шейки имеют меньшее сверление внутри и другой состав металла из которого они сделаны. Вес 240 вала от 245 различается от 700 грамм до 2 килограмм, это с одинаковыми размерами шеек и чистыми всеми каналами! Далее берем шатуны.
На фото с лева 245 с права 240, разница в районе 300 грамм в весе! Далее поршневые пальцы при одинаковом наружнем размере на 38 внутренний имеют разный размер с разницей в 3 мм. В поршнях обычно отличие в наличии на 245 поршне жаропрочной чугунной вставки на первом компрессионном кольце, а так же большей камерой сгорания в поршне! На 240 глубина камеры сгорания в поршне, обычно в районе 27 мм а на 245 от 30 до 32мм. Что бы поршня не сгорели и не разрушились от черезмерной степени сжатия, детонации и перегрева! Про распредвалы 5 и 3 опорные я думаю тут все и так знают, но для новичков выложу все же фотку!
Блок 240 на фото с 3 опорным распредвалом, а на блоке лежит 5 опорный 245 распредвал! Про разницу в масленых насосах тоже наверно все знают но вот эта разница наглядно!
Так же и головки отличаются наличием жаропрочных седел под клапанами и более жесткими пружинами клапанов! В блоке двигателя на 2 и 4 шейках имеются масленные форсунки охлаждения поршней.
Так же есть еще куча отличий в настройке топливной, клапанов, углов впрыска. Но не соблюдая которые можно легко ушатать и турбину и поршневую и мотор в целом! Установить турбину малой кровью на 240 мотор не особо получается, либо от неё толку нет, либо в скором времени мотор ляжет при интенсивной работе. Не пытайтесь нае
ага,те же люди доказали ,что переводить часы вредно,а сейчас доказали,что не переводить вредно.
На Ромка, разрешаю показывать всем
Итить ты дя...ел наивный.
Так раньше и на 240-ых были разные по весу.
Ты или до пояса деревянный или полностью.Сейчас блоки идут одинаковые на все моторы, шатуны тоже( 243-245,5), ГБЦ и то одинаковые попадаются, коленвалы одинаковые( бывают с грузами или нет). Зайди в тему и скажи что все дураки а Ромчик как всегда умныйhttps://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh...
Я привык таких на три буквы посылать, еще раз говорю процитирую мои слова про выпендривание и прочее.
Это простой пример твоего хвастовства.
То что сейчас что и как делают это не показатель того что так оно должно быть, раньше моторы на тракторах по 8-9 лет ходили без проблем а сейчас умирают за 1.5-2 года. Не все можно списать на плохое качество запчастей как многие привыкли это сейчас делать, просто на заводах конструктора вроде вас лепят все подряд и куда подряд, а на выходе мы получаем комок говна который свой положенный срок службы даже близко не отрабатывает. Не было раньше разных по весу шатунов на 240, +-50 грамм я и в учет не беру, на 245 шатун усиленный идет и с 240 он даже с виду отличается! В 90 стали собирать моторы из того что есть, всем было пофиг уже, а сейчас вообще не пойми как все сделано! Динамометрический ключь пример моего хвастоства???!!! Я понимаю если бы я весь инструмент который использую сфоткал и сюда все выложил, вот это бы было хвастоство, а то что я не хочу показывать то что у меня есть это обычные люди скромностью как бы называют! Те люди которым я что то делаю, прекрасно знают что у меня есть, а вас я и не видел ни разу, и с какого такого я вам должен что то показывать? Нет у меня желания выкладывать на всеобщее обозрение то что у меня есть.
качество да получше, а ездюки фиг его знает - самые топовые трактористы были в 1940-1960 годы, дальше тракторист пошел не тот- не хочу флудить -но знаю массу историй про ныне 80летних дедов -которые в те времена ушатали массу тракткоров в колхозах.
Стучись к Roman Bukin в личку, у него целый арсенал коленвалов.
А сейчас и масла со всякими присадками чудодейственными, и солярка хош зимняя хош летняя и вся чистенькая как слеза да все типо ЕВРО! А раньше масло М8 за место солярки печное топливо, круглый год работала техника, и зимой и летом. Зимой грели поддон чуть ли не до кипения масла, я сейчас боятся что масло сгорит. Ездюки были всегда, и топили в прудах и плотинах трактора и ложили на бок, и рвали, и че только не делали, но техника все равно ходила, потому что ее делали конструктора а не менеджеры как сейчас!
Ага,ага.ТДТ 55,который мог 50 лет служить убивали за 5 лет.
советские масла оригинальные были, кстате, неплохие ..есть у меня один знакомый который держит небольшой магазинчик по маслу и работает с проверенными поставщиками..так настоящее м 10 Г2К на разлив из бочки - на деле очень добротное масло в небольшие морозы до -10 оно сохраняет текучесть хорошую (с учетом зазоров
в двигателе насос его нормально прокачивает).80% масла дм, м10в2к,м 10г2к ,м8 ,м 10 на нашем рынке -особенно в глубоких провинциях в пластиковой таре =это подделка или очищенная отработка.К сожалению.Оригинальное советское масло хоть то же м8 была совсем другов качества -по отзывам знающих и помнящих людей.
Так что советские масла были очень достойные -не хуже нынешней подделки под полусинтетику или минералку.От советских масел ныне осталось только название.
танкист слишком поэтизировал
в 30-40-50 е годы вот тогда да...когда пару гонов прогнал и скидывай поддон - протягивай бабитовые вкладыши- прямо в поле.Когда товарищ сталин держал всех в ежовой рукавице - был строгий спрос,за сожженый бабитовый подшипник - путевка на зону лет на 10 
тогда и был контроль.
А как только начала дисциплина распускатся -так и отношение к тракторам стало не лучше чем сейчас.+ повальное пьянство.Это факт.