Нет, у двигателя ПОНИЖАЕТСЯ мощность (читай скорость), но повышается крутящий момент, и обороты могут снова повышаться пока будет хватать крутящего момента
На это даже отвечать не нужно. Всё крайне не логично.
Это сообщение будет удалено автоматически 23-03-2019 в 18:08:48 Пожалуйста, не ставьте полезные ответы на автоудаление, это нарушает порядок обсуждения. Эта функция служит для удаления флуда и ошибок
Ну да, когда вы переходите в КПП на скорость ниже вы не увеличиваете мощность на задних колесах, вы увеличиваете крутящий момент, и трактор легче преодолевает нагрузку. Или это тоже не логично?
Но о переключении передач , речи не велось.
Я это лишь как пример привел, ведь по вашей логике это тоже должно быть не логично
При повышении числа момента, или числа оборотов , или повышении одновременно обоих этих числ, повышается число мощности.
это да -но не беспредельно - заложенно конструктивно- мощность двигателя 80 л.с и больше вы из него не выжмите.
вот по вашей формуле -(2200*260):9550=60 квт или 78 л.с. теперь на 1500оборотах - (1500*293): 9550=46 квт.или 59 л.с.
По логике на 2200 он должен идти лучше -потому что мощность больше.Однако крутящий момент и тяговое усилие на колесах будет больше при 1500 - возмем 9 передачу -она прямая на мтз 1. тоесть считаем только передаточное моста.Не знаю точную цифру - пусть около 18.
260 н.м. *18=4680 н.м. на колесах.при 2200 оборотов в минуту.при 1500 =293*18=5274.момент ощутимо больше.Тоесть действительно - если мотор стал задыхаться примаксимальных оборотах при езде с нагрузкой в подьем - для улучшения тяги нужно убавить газ и обороты .Парадокс но это так.Во всяком случе математика это подверждает.
Р.С. Думаю многие даже на легковом авто замечали - едеш на 5 в затяжную горку с разгона- движок начинет уставать -чуть убавил газ и стал лучше тянуть и преодолевает подьем -без переключения вниз.
Р.Р.С. таким образом момент все таки важнее мощности .Именно поэтому движок смд 14 со своими 75 конями порвет мтзовский д 240 с его 80 лс. как тузик грелку.
"мощность продает машины -момент выигрывает гонки"
Двигатель «ЯМЗ-534» Евро-4 представляет собой дизель рядного типа, четырёхтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».На каждый из цилиндровдвигателя приходится по четыре клапана. Отливка блока и головки цилиндров осуществляется в Германии, на предприятии«FritzWinter».
l
топливная аппаратура «CommonRail»
lЭлектронный блок управления и, что особенно характерно – программное обеспечение к нему – были разработаны питерской компанией «АБИТ», а производство самого ЭБУ освоено на Старооскольском заводе автотракторного электрооборудования. Производство электронно-управляемых топливных форсунок, обеспечивающих повышенное давление распыла и многофазный впрыск (тремя порциями) Ключевые различия между отдельными модификациями заключаются, в первую очередь, в настройках ЭБУ – электронной системы подачи топлива, оптимизированной под конкретные задачи.
[изображение] не думаю что данный двигатель будет иметь какое то отношение к тракторам беларус
Есть двигателя мтз, евро 2 если не ошибаюсь, с электронным впрыском. Такие ставили на газ егерь например, так эта система вынесла все мозги их владельцам. Так что недалёк тот час когда и на мтз будут ставить моторы исключительно с электронным впрыском....
Двигатель «ЯМЗ-534» Евро-4 представляет собой дизель рядного типа, четырёхтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».На каждый из цилиндровдвигателя приходится по четыре клапана. Отливка блока и головки цилиндров осуществляется в Германии, на предприятии«FritzWinter».
l
топливная аппаратура «CommonRail»
lЭлектронный блок управления и, что особенно характерно – программное обеспечение к нему – были разработаны питерской компанией «АБИТ», а производство самого ЭБУ освоено на Старооскольском заводе автотракторного электрооборудования. Производство электронно-управляемых топливных форсунок, обеспечивающих повышенное давление распыла и многофазный впрыск (тремя порциями) Ключевые различия между отдельными модификациями заключаются, в первую очередь, в настройках ЭБУ – электронной системы подачи топлива, оптимизированной под конкретные задачи.
[изображение] не думаю что данный двигатель будет иметь какое то отношение к тракторам беларус
На самоходных косилках КСУ стоят а может и ещё где.
Двигатель «ЯМЗ-534» Евро-4 представляет собой дизель рядного типа, четырёхтактный, с воспламенением от сжатия, с непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух».На каждый из цилиндровдвигателя приходится по четыре клапана. Отливка блока и головки цилиндров осуществляется в Германии, на предприятии«FritzWinter».
l
топливная аппаратура «CommonRail»
lЭлектронный блок управления и, что особенно характерно – программное обеспечение к нему – были разработаны питерской компанией «АБИТ», а производство самого ЭБУ освоено на Старооскольском заводе автотракторного электрооборудования. Производство электронно-управляемых топливных форсунок, обеспечивающих повышенное давление распыла и многофазный впрыск (тремя порциями) Ключевые различия между отдельными модификациями заключаются, в первую очередь, в настройках ЭБУ – электронной системы подачи топлива, оптимизированной под конкретные задачи.
[изображение] не думаю что данный двигатель будет иметь какое то отношение к тракторам беларус
Это для примера был приведён, что даже в электронном дизеле, где топливо регулирует электроника крутящий момент не растет строго вверх. Вот например его диаграмма, но они отличаются в модификациях этого мотора, т.е. один и тот же мотор при разных настройках ЭБУ, может показывать разные показатели.
Есть двигателя мтз, евро 2 если не ошибаюсь, с электронным впрыском.
знакомый купил мтз 82 электрофорсункам и через полгода секса поменял их на обычные. у нас либо импорт и удорожание, либо еб [изображение] я и ждать когда наши научатся делать, к сожалению содрать как китайцы мы не научились, хотя в космос летаем.
танкист 204 пишет:
при разных настройках ЭБУ, может показывать разные показатели.
только этого не хватало нашему брату трактористу. путью мех.тнвд отремонтировать-настроить немогут.не хотят. не умеют. а деньги берут не малые.
У нас на месторождении слышал эти егеря с электронным впрыском снова стали сношать мозг, их быстро отправили "на землю". Ямз 236, камазовские моторы с электронным впрыском, тоже знатно "любят" мозг. В общем как всегда, идея здравая , но воплощение цензурных слов не подберешь.....
Извините если повторяюсь. Если на обычный д-240 поставить турбокомпрессор регулировку тнвд оставив на настройках д-240 увеличиться ли мощность двигателя? Насчёт масляного насоса в курсе что надо от д-245 и форсунок для поршней у меня нет.
Что то координатно менять не хочется. А спросил от любопытства ради.
С убавлением подачи топлива немного иначе. Двигателю стало тяжело и обороты свалились в зону максимального момента,, но подача топлива по прежнему в пол , получается перебор по топливу, некачественная топливовоздушная смесь. не правильно сгорает и не даёт должной энергии. В следствии чего и в зоне оборотов максимального момента , должного момента не получается и двигатель продолжает терять обороты.
Вот, интересно - если оценивать оптимальность соотношения воздух-топливо по цвету выхлопа дизельного двигателя...
Какой цвет будет иметь выхлоп технически исправного дизеля, при оптимальном соотношении топливо-воздух?
- без цвета (прозрачный)?
- лёгкое начало дымления (почти прозрачные клубки дыма)?
- начало лёгкого дымления (почти прозрачные клубки дыма)?
такое должно быть.все что чернеее-уже не сгоревшее топливо,сажа.ну а совсем без дыма-это и не работа-он сам себя едва повезет.ну это чисто моё мнение.хотя если заткнуть воздух он так же не потянет-хотя и дым в трубу влезает хоть и черный-зимой в лес поехали-снег с деревьев на капот-воздухан запечатало так что трактор на 6 перестал тянуть сам себя.и дымить стал хорошим черным дымом-как будто за собой тащит целый вагон.но такого чтоб уж совсем дым в трубу не лез-не получается.
С убавлением подачи топлива немного иначе. Двигателю стало тяжело и обороты свалились в зону максимального момента,, но подача топлива по прежнему в пол , получается перебор по топливу, некачественная топливовоздушная смесь. не правильно сгорает и не даёт должной энергии. В следствии чего и в зоне оборотов максимального момента , должного момента не получается и двигатель продолжает терять обороты.
Вот, интересно - если оценивать оптимальность соотношения воздух-топливо по цвету выхлопа дизельного двигателя...
Какой цвет будет иметь выхлоп технически исправного дизеля, при оптимальном соотношении топливо-воздух? (Катализаторы, и сажевые фильтры отсутствуют...)
- без цвета (прозрачный)?
- начало лёгкого дымления (почти прозрачные клубки дыма)?
- нормальное чёрное дымление?
- "дым не в трубу не помещается"?
При отсутствии нагрузки дым прозрачный, под нагрузкой полупрозрачное чёрное дымление
.ну а совсем без дыма-это и не работа-он сам себя едва повезет.ну это чисто моё мнение.
Тайвович доброго дня! У меня 892 при любой работе работает без дыма, правда может все зависит от "прокладки". Я человек тихоходный и рабочим гонять технику ни-ни.
.ну а совсем без дыма-это и не работа-он сам себя едва повезет.ну это чисто моё мнение.
Тайвович доброго дня! У меня 892 при любой работе работает без дыма, правда может все зависит от "прокладки". Я человек тихоходный и рабочим гонять технику ни-ни.
Саня-здравствуй.даже буржуйский джисик немного показывает едва заметный дымок.на холодную чуть больше заметен,при прогазовках так же виден.камаз с каменнным сердцем и электронной начинкой-тоже при нагрузке кажет дымок-но то зверь машина-с родным движком и сравнивать нечего.
Труженики подскажите что за чудо на маховике стоит,дрыгатель с какого-то пожарного трактора???
возможно двигатель д248 от трактора лтз-судя по расположению хомута под воздушный фильтр и проставки под корзину на маховике.нет возможности глянуть на правую сторону-где шильда и насос нш?
Эт карочь скорее всего от водяной помпы или еще с какой то такой фигни. У меня на электростанции Мотор юмз, и там так же все перетаскано (фильтра и прочее) А в эту байду в маховике муфта эластичная должна была вставляться. Ну эт на первый взгляд.....
все не то-нужен вид правой стороны блока.номер каталожной отливки блока не указывает конкретную модель двигателя-на базе блока д240 собираются двигателя д242,243,248-с различными навесными агрегатами для разной техники(привод нш10 заменен на привод нш32 с делителем потока)-ну и внутри могут быть различия в виде коленвала с противовесами или без них,
Я это лишь как пример привел, ведь по вашей логике это тоже должно быть не логично
это да -но не беспредельно - заложенно конструктивно- мощность двигателя 80 л.с и больше вы из него не выжмите.
вот по вашей формуле -(2200*260):9550=60 квт или 78 л.с. теперь на 1500оборотах - (1500*293): 9550=46 квт.или 59 л.с.
По логике на 2200 он должен идти лучше -потому что мощность больше.Однако крутящий момент и тяговое усилие на колесах будет больше при 1500 - возмем 9 передачу -она прямая на мтз 1. тоесть считаем только передаточное моста.Не знаю точную цифру - пусть около 18.
260 н.м. *18=4680 н.м. на колесах.при 2200 оборотов в минуту.при 1500 =293*18=5274.момент ощутимо больше.Тоесть действительно - если мотор стал задыхаться примаксимальных оборотах при езде с нагрузкой в подьем - для улучшения тяги нужно убавить газ и обороты .Парадокс но это так.Во всяком случе математика это подверждает.
Р.С. Думаю многие даже на легковом авто замечали - едеш на 5 в затяжную горку с разгона- движок начинет уставать -чуть убавил газ и стал лучше тянуть и преодолевает подьем -без переключения вниз.
Р.Р.С. таким образом момент все таки важнее мощности .Именно поэтому движок смд 14 со своими 75 конями порвет мтзовский д 240 с его 80 лс. как тузик грелку.
"мощность продает машины -момент выигрывает гонки"
Я про ЯМЗ -534
Есть двигателя мтз, евро 2 если не ошибаюсь, с электронным впрыском. Такие ставили на газ егерь например, так эта система вынесла все мозги их владельцам. Так что недалёк тот час когда и на мтз будут ставить моторы исключительно с электронным впрыском....
На самоходных косилках КСУ стоят а может и ещё где.
Это для примера был приведён, что даже в электронном дизеле, где топливо регулирует электроника крутящий момент не растет строго вверх. Вот например его диаграмма, но они отличаются в модификациях этого мотора, т.е. один и тот же мотор при разных настройках ЭБУ, может показывать разные показатели.
У нас на месторождении слышал эти егеря с электронным впрыском снова стали сношать мозг, их быстро отправили "на землю". Ямз 236, камазовские моторы с электронным впрыском, тоже знатно "любят" мозг. В общем как всегда, идея здравая , но воплощение цензурных слов не подберешь.....
Спасибо посмотрел. Получается надо ставить 7-у ткр. А это вроде как и камазовская?
на камазе Н1,а там говорят про 2Т в чем разница я не знаю
не слушай ты этого тролля .
А как узнать ? Что можно?
Нормально-серое дымление помещающееся в трубу!
такое должно быть.все что чернеее-уже не сгоревшее топливо,сажа.ну а совсем без дыма-это и не работа-он сам себя едва повезет.ну это чисто моё мнение.хотя если заткнуть воздух он так же не потянет-хотя и дым в трубу влезает хоть и черный-зимой в лес поехали-снег с деревьев на капот-воздухан запечатало так что трактор на 6 перестал тянуть сам себя.и дымить стал хорошим черным дымом-как будто за собой тащит целый вагон.но такого чтоб уж совсем дым в трубу не лез-не получается.
При отсутствии нагрузки дым прозрачный, под нагрузкой полупрозрачное чёрное дымление
други подскажите гбц 240 новая с однои клапаннои пружинои что за чудо
спасибо
а китаискую как отличить
Визуально никак.Все надписи как на оригинале, у меня были случаи на второй день клинили клапана в направляющих.
Тайвович доброго дня! У меня 892 при любой работе работает без дыма, правда может все зависит от "прокладки". Я человек тихоходный и рабочим гонять технику ни-ни.
Саня-здравствуй.даже буржуйский джисик немного показывает едва заметный дымок.на холодную чуть больше заметен,при прогазовках так же виден.камаз с каменнным сердцем и электронной начинкой-тоже при нагрузке кажет дымок-но то зверь машина-с родным движком и сравнивать нечего.
на выхлопные клапана магнит не должен приставать
А я встречал такой гбц с двигателя д-245
Труженики подскажите что за чудо на маховике стоит,дрыгатель с какого-то пожарного трактора???
возможно двигатель д248 от трактора лтз-судя по расположению хомута под воздушный фильтр и проставки под корзину на маховике.нет возможности глянуть на правую сторону-где шильда и насос нш?
Вот только что прислали
Вернее только такие фотки прислали
Эт карочь скорее всего от водяной помпы или еще с какой то такой фигни. У меня на электростанции Мотор юмз, и там так же все перетаскано (фильтра и прочее) А в эту байду в маховике муфта эластичная должна была вставляться. Ну эт на первый взгляд.....
все не то-нужен вид правой стороны блока.номер каталожной отливки блока не указывает конкретную модель двигателя-на базе блока д240 собираются двигателя д242,243,248-с различными навесными агрегатами для разной техники(привод нш10 заменен на привод нш32 с делителем потока)-ну и внутри могут быть различия в виде коленвала с противовесами или без них,