Так ребята и ваши рекомендации я поставил Трк 6 на мтз -82
А поршневая без вставки под верхнее компрессионное кольцо, а блок без ссыкунов для охлаждения поршней струей масла, а коленвал чугунный а не стальной как на 245.
Так ребята и ваши рекомендации я поставил Трк 6 на мтз -82
А поршневая без вставки под верхнее компрессионное кольцо, а блок без ссыкунов для охлаждения поршней струей масла, а коленвал чугунный а не стальной как на 245.
Основные отличия дизеля Д-245 от Д-243:
...
- топливный насос с противодымным корректором (ПДК);
- головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жа-
ропрочного и износостойкого сплава;
- под первое компрессионное кольцо в поршне залита вставка из специально-
го чугуна;
- поршень имеет три канавки под поршневые кольца;
- трапецеидальное верхнее компрессионное кольцо;
- коленчатый вал и шатуны изготовлены из более прочных материалов;
- масляный насос большей производительности;
...
Quote:
Блок цилиндров дизеля Д-245 во второй и четвертой верхних опорах колен-
чатого вала имеет форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей
масла.
Quote:
Коленчатый вал
дизеля Д-245 изготавливается из легированной стали, имеет маркировку (Б) на
восьмой шейке.
Quote:
В верхней части поршень имеет четыре канавки (пор-
шень Д-245 – три канавки) - в первые три устанавливаются компрессионные
кольца, в четвертую - маслосъемное кольцо. В поршне дизеля Д-245 в канавку
под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залита вставка из
специального чугуна. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой
палец.
Quote:
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо
дизеля Д-243 хромированное, в сечении прямоугольное, без маркировки, уста-
навливается в канавке произвольно. Второе и третье компрессионные кольца ко-
нусные, на торцовой поверхности у замка имеют маркировку "верх"(«ТОР»).
Маслосъемное кольцо коробчатого типа со спиральным стальным расширителем.
Верхнее компрессионное кольцо дизеля Д-245 выполнено из высокопрочно-
го чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, на торцовой поверхно-
сти имеет маркировку "верх"(«ТОР»). Второе компрессионное и маслосъемное
кольца дизеля Д-245 имеют меньшую высоту в сравнении с аналогичными коль-
цами дизеля Д-243, поэтому не взаимомозаменяемы.
Quote:
Шатун дизеля Д-245
изготавливается из легированной стали (отличительная метка- выступ на нижней
боковой поверхности крышки).
Основные отличия дизеля Д-245 от Д-243:
...
- топливный насос с противодымным корректором (ПДК);
- головка цилиндров имеет вставные седла клапанов, изготовленные из жа-
ропрочного и износостойкого сплава;
- под первое компрессионное кольцо в поршне залита вставка из специально-
го чугуна;
- поршень имеет три канавки под поршневые кольца;
- трапецеидальное верхнее компрессионное кольцо;
- коленчатый вал и шатуны изготовлены из более прочных материалов;
- масляный насос большей производительности;
...
Quote:
Блок цилиндров дизеля Д-245 во второй и четвертой верхних опорах колен-
чатого вала имеет форсунки, которые служат для охлаждения поршней струей
масла.
Quote:
Коленчатый вал
дизеля Д-245 изготавливается из легированной стали, имеет маркировку (Б) на
восьмой шейке.
Quote:
В верхней части поршень имеет четыре канавки (пор-
шень Д-245 – три канавки) - в первые три устанавливаются компрессионные
кольца, в четвертую - маслосъемное кольцо. В поршне дизеля Д-245 в канавку
под верхнее компрессионное кольцо трапецеидальной формы залита вставка из
специального чугуна. В бобышках поршня расточены отверстия под поршневой
палец.
Quote:
Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Верхнее компрессионное кольцо
дизеля Д-243 хромированное, в сечении прямоугольное, без маркировки, уста-
навливается в канавке произвольно. Второе и третье компрессионные кольца ко-
нусные, на торцовой поверхности у замка имеют маркировку "верх"(«ТОР»).
Маслосъемное кольцо коробчатого типа со спиральным стальным расширителем.
Верхнее компрессионное кольцо дизеля Д-245 выполнено из высокопрочно-
го чугуна, в сечении имеет форму равнобокой трапеции, на торцовой поверхно-
сти имеет маркировку "верх"(«ТОР»). Второе компрессионное и маслосъемное
кольца дизеля Д-245 имеют меньшую высоту в сравнении с аналогичными коль-
цами дизеля Д-243, поэтому не взаимомозаменяемы.
Quote:
Шатун дизеля Д-245
изготавливается из легированной стали (отличительная метка- выступ на нижней
боковой поверхности крышки).
И против всего этого вами на писаного я вам вот , что скажу зайдите и заплюйте глаза тем ребятам которые переделали свои движки Д-240 и Д-243 как и Я в том числе ,под турбину https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh... и хер на него ляжет мотор с поршневой . заменим на поршневую Д-245 Чешку .
С дополнительным редуктором и соответствующей трансмиссией - потянет. Только зачем?
Это как бы шутка. Но даже если веса добавит и сделать нужное сцепление с грунтом с какой скоростью потянет 0.05 км/ч и закипит через 10 метров.))))))))))))))))))))))))))))))))))
Всем доброго дня! подскажите как правильно эксплуатировать двигатель турбированный? при перевозке сена с тележкой 12 тонка от кировца? Дайте дельный совет. Буду вам очень признателен.
Всем доброго дня! подскажите как правильно эксплуатировать двигатель турбированный? при перевозке сена с тележкой 12 тонка от кировца? Дайте дельный совет. Буду вам очень признателен.
Что там эксплуатировать, зацепил и пошёл, у нас на 82 двенадцати тонки с сеном таскают без проблем. Я 892-м девятитонку таскаю по 18 или 23 рулона, смотря какие рулоны.
тюки от ПРФ-145 . просто не возил не грузил дай думаю спрошу у ребят ), и потом еще как на холодную прогревать ,? слышал надо на 800 оборотах минут 5 прогреть , так ли это? двигатель турбированный 245.5 .
Первый раз сталкиваюсь с турбиной , спрашиваю совета дабы не сипортить турбину. Заранее благодорю за совет
Первый раз сталкиваюсь с турбиной , спрашиваю совета дабы не сипортить турбину. Заранее благодорю за совет
ИМХО меньше о ней думайте. Да масло хорошее лейте.
Главное и самое нужное, нельзя сразу глушить мотор после нагрузки , нужно дать остыть турбине . поработав 3-5 минут на оборотах не меньше 800 . на маленьких тоже вредна долгая работа я держу 1000-900 об/мин и будет долго и хорошо работать.
А поршневая без вставки под верхнее компрессионное кольцо, а блок без ссыкунов для охлаждения поршней струей масла, а коленвал чугунный а не стальной как на 245.
А так мощность лишней не бывает. Удачи!
А где это чугунные коленвалы?
Привет Леша , и тебя с праздником и всех форумчан, я может чего пропустил , но вообще не врубаюсь , в чем вопрос
Мотор Д-243 И что!?
Да парни 2 дня мусолят всякие формулы . которые нам и нахер не нужны . греется мотор с ТРК делай охлаждение . и все .
Не помню где то попадалась информация что на 243 чугунный на 245 более прочный стальной.
Но могу ошибаться чугун же хрупкий. Сильно не пинайте.
Пропеллер на 8 или 9 лопастей и будет все норм.
А ты про это словоблудие ? что вообще не в тему , есть же спец тема , увелечение мощности двигателей 243, 245 там можно обсудить
Так я и купил такой стоит на 6 лопастей
Буду менять и вот так мне захерачили кондей
Да нет я смотрел парни мерялись Умом ., не встрявал, Шибко грамотные умные буквари читают . куда нам простым Крестьянам!
Первый раз слышу про чугун. На 243-м сталь 45, на 245-х сталь 45 легированная хромом.
Значит, мы Крестьяне не простые... )
вот что
Читать умные книжки не только интересно, но и полезно. Попробуйте
http://www.beloveg.ru/users/images/beloveg/passport/manual_243_245.pdf
И против всего этого вами на писаного я вам вот , что скажу зайдите и заплюйте глаза тем ребятам которые переделали свои движки Д-240 и Д-243 как и Я в том числе ,под турбину https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh... и хер на него ляжет мотор с поршневой . заменим на поршневую Д-245 Чешку .
Ока . это ЖЕСТЬ! табуретка с турбиной
Плуг 4 корпуса потянет?
За счёт того, что протектор высокий и расположены реже чем у К 700.
С дополнительным редуктором и соответствующей трансмиссией - потянет. Только зачем?
Радиус может и одинаковый, а вот окружность колеса у ДОНа больше чем у К 700.
Это как бы шутка. Но даже если веса добавит и сделать нужное сцепление с грунтом с какой скоростью потянет 0.05 км/ч и закипит через 10 метров.))))))))))))))))))))))))))))))))))
Всем доброго дня! подскажите как правильно эксплуатировать двигатель турбированный? при перевозке сена с тележкой 12 тонка от кировца? Дайте дельный совет. Буду вам очень признателен.
Добрый день! Вы сами ответили на свой вопрос
С кировцем !!!
Что там эксплуатировать, зацепил и пошёл, у нас на 82 двенадцати тонки с сеном таскают без проблем. Я 892-м девятитонку таскаю по 18 или 23 рулона, смотря какие рулоны.
тюки от ПРФ-145 . просто не возил не грузил дай думаю спрошу у ребят ), и потом еще как на холодную прогревать ,? слышал надо на 800 оборотах минут 5 прогреть , так ли это? двигатель турбированный 245.5 .
Первый раз сталкиваюсь с турбиной , спрашиваю совета дабы не сипортить турбину. Заранее благодорю за совет
ИМХО меньше о ней думайте. Да масло хорошее лейте.
Главное и самое нужное, нельзя сразу глушить мотор после нагрузки , нужно дать остыть турбине . поработав 3-5 минут на оборотах не меньше 800 . на маленьких тоже вредна долгая работа я держу 1000-900 об/мин и будет долго и хорошо работать.
)))) хоршо
Вот таких я 23 в девятитонку гружу, а ребята в двенадцатитонку 24,28 или 33 смотря как телега сделана.