Винигрет у вас в в ВАШЕЙ Башке. Ощущение как будто вам 18 лет или образования не хватает. Естественно нагрев происходит не только из -за их трения о втулку промопоры, но подшипники дают свое. Но все таки новые тугие сальники первое время сильно сопротивляются. А как же тогда по вашему на ЖЕЛЕЗНОЙ втулке появляются глубокие следы от РЕЗИНОВЫХ сальников с временем. Все с вами понятно. Мышление у вас ограничено пробуксовывающими дисками в масле. Протирайте их дальше. За сим откланиваюсь от диалога с вами.
Винигрет у вас в в ВАШЕЙ Башке. Ощущение как будто вам 18 лет или образования не хватает. Естественно нагрев происходит не только из -за их трения о втулку промопоры, но подшипники дают свое. Но все таки новые тугие сальники первое время сильно сопротивляются. А как же тогда по вашему на ЖЕЛЕЗНОЙ втулке появляются глубокие следы от РЕЗИНОВЫХ сальников с временем. Все с вами понятно. Мышление у вас ограничено пробуксовывающими дисками в масле. Протирайте их дальше. За сим откланиваюсь от диалога с вами.
А вы Я так понимаю судите о людях по их образованию))) судите судите , тоже мне академик нашёлся.
А как же ваше утверждение что именно от сальников греется? Где конкретные адекватные факты испытаний, а не ваши домыслы? Походу всем своим дипломом перед носом трясете чтобы что то доказать.
После того как у меня все было сделано "на сухую" и затем "на прямую" ниразу пвм на сломался, потому как нужно включать мозги при работе и знать на что он рассчитан.
Моё мышление будет по более вашего уж поверьте, я такими детскими выводами не буду сыпать не проверив.
Долго с промопорой играться будете.Сначала все с ней выпотрашат а потом греться у них начинает,завод не зря так конструкцию сделал.
Грелась она ещё тогда когда было все по заводскому и не только у меня.
Эта конструкция ущербна априори. У половины из за неё не работает пвм.
Вот этой весной ездил снег дочищать после работы одного такого же спеца, заехал и выехать не смог потому как передок не работает из за этой промопоры, пока он там отжимался-выезжал сломал забор.... А я приехал и все расчистил, вот и вся любоФь....
И да, качество запчастей пвм куда важнее предохранителя этой промопоры, у меня на вертикальном валу все зубья через два дня работы выкрашивало, и это когда в промопоре все было по заводскому.
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит
А он и греется.Только сам движок как вы и сказали горячее разогревается. И сальник на коленвал ставится специальный термостойкий. Или вы не задумываетесь какой, лишь бы размер тот же.
Не вкручивай хер в уши.за чем там термостойкий если при идеальной системе охлаждения с тосолом там температура будет не выше 115 градусов.а если брать большинство тракторов на воде то и 90 не у всех.у меня выше 80 не видел никогда.и сальник с соседнего ларька из черной сажи работает без претензий.
Я себе с иномарки поставил, а так раньше всегда когда сцепление делаешь раз в год и сальник "деревянный" меняешь, сейчас LUK сцепление и сальник нормальный.
Короче сколько людей столько и мнений. А вы ,танкист 204, полный дегенерат и хоть завопитесь в ответ. Такие как вы механизаторы шли лесом в нормальных хозяйствах со своими переделками на прямую. Каждый дрочет как хочет. Удачи в вашем не легком деле ананиста. У меня два мтз были до этого, у которого греется и шумит. И у обоих все работало по заводскому и не буксовало и не гремело и не кипятилось. Один из них и сейчас есть. А на этом видать все в кучу, и зазоры в шлицах на переднем флянце чуть чуть есть и сальники пока тугие. Больше нечему. Все новое.Даже карданы.
А он и греется.Только сам движок как вы и сказали горячее разогревается. И сальник на коленвал ставится специальный термостойкий. Или вы не задумываетесь какой, лишь бы размер тот же.
Не вкручивай хер в уши.за чем там термостойкий если при идеальной системе охлаждения с тосолом там температура будет не выше 115 градусов.а если брать большинство тракторов на воде то и 90 не у всех.у меня выше 80 не видел никогда.и сальник с соседнего ларька из черной сажи работает без претензий.
Вот еще один доморощенный механизатор. НА КОЛЕНВАЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕГДА ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ СПЕЦ САЛЬНИКИ ДЛЯ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР. И да для сальника из сажи, как вы сказали, 80-90 это много он не проработает то количество времени какое должен работать нормальный высокотемпературный сальник. Почему я на тоете меняю сальник на коленвале только через 10-12 лет, а на мтз, из сажи, каждые 2 -3 года. НЕ ВКРУЧИВАЙТЕ ХЕР ВЫ В УШИ, ИЛИ ВКРУЧИВАЙТЕ ЕГО СЕБЕ.
Почему я на тоете меняю сальник на коленвале только через 10-12 лет, а на мтз, из сажи, каждые 2 -3 года.
я вот не знаю-зачем их вообще менять если они родные с 89-90 года ходят и не сопливят в сцепление-не то что бы текли.и это простые сажевые сальники на масле минералке-хоть передний хоть задний сальник.от нечего делать на экскаваторе три года назад заменил пока менял прокладку под плитой-но он и родной с 2004 года не потевший был-только рабочая кромка притупилась-ну раз разобрал то и сменил,цена копеешная.
Артем 2 пишет:
для сальника из сажи, как вы сказали, 80-90 это много он не проработает то количество времени какое должен работать нормальный высокотемпературный сальник.
покажите классификацию,как определить для каких условий выпущен сальник?только не говорите что черный это хлам,а красный,коричневый или еще какого цвета радуги-это высокотемпературный.где в обозначения зашифровано температурная граница-просветите неучей.
Почему я на тоете меняю сальник на коленвале только через 10-12 лет, а на мтз, из сажи, каждые 2 -3 года.
я вот не знаю-зачем их вообще менять если они родные с 89-90 года ходят и не сопливят в сцепление-не то что бы текли.и это простые сажевые сальники на масле минералке-хоть передний хоть задний сальник.от нечего делать на экскаваторе три года назад заменил пока менял прокладку под плитой-но он и родной с 2004 года не потевший был-только рабочая кромка притупилась-ну раз разобрал то и сменил,цена копеешная.
Артем 2 пишет:
для сальника из сажи, как вы сказали, 80-90 это много он не проработает то количество времени какое должен работать нормальный высокотемпературный сальник.
покажите классификацию,как определить для каких условий выпущен сальник?только не говорите что черный это хлам,а красный,коричневый или еще какого цвета радуги-это высокотемпературный.где в обозначения зашифровано температурная граница-просветите неучей.
ну так и я меняю только из-а того что залез туда.и тоёта твоя не показатель.на тазике моем с 2007 стоит с новья.и хер его знает сколько проживет.и я не думаю что там сальник с нанотехнологиями.их этих технологий кроме как в отчётах по распилу бюджетных средств и не видно нигде.
Почему я на тоете меняю сальник на коленвале только через 10-12 лет, а на мтз, из сажи, каждые 2 -3 года.
я вот не знаю-зачем их вообще менять если они родные с 89-90 года ходят и не сопливят в сцепление-не то что бы текли.и это простые сажевые сальники на масле минералке-хоть передний хоть задний сальник.от нечего делать на экскаваторе три года назад заменил пока менял прокладку под плитой-но он и родной с 2004 года не потевший был-только рабочая кромка притупилась-ну раз разобрал то и сменил,цена копеешная.
Артем 2 пишет:
для сальника из сажи, как вы сказали, 80-90 это много он не проработает то количество времени какое должен работать нормальный высокотемпературный сальник.
покажите классификацию,как определить для каких условий выпущен сальник?только не говорите что черный это хлам,а красный,коричневый или еще какого цвета радуги-это высокотемпературный.где в обозначения зашифровано температурная граница-просветите неучей.
ну так и я меняю только из-а того что залез туда.и тоёта твоя не показатель.на тазике моем с 2007 стоит с новья.и хер его знает сколько проживет.и я не думаю что там сальник с нанотехнологиями.их этих технологий кроме как в отчётах по распилу бюджетных средств и не видно нигде.
Я в 2007 году ремонтировал два движка 2001г и 84г , так на шестилетнем движке был деревянный уже сальник и другой я и смотреть не стал, сразу его отверткой и пожалел- он еще живой был. Вот такое качество резины.
Короче сколько людей столько и мнений. А вы ,танкист 204, полный дегенерат и хоть завопитесь в ответ. Такие как вы механизаторы шли лесом в нормальных хозяйствах со своими переделками на прямую. Каждый дрочет как хочет. Удачи в вашем не легком деле ананиста. У меня два мтз были до этого, у которого греется и шумит. И у обоих все работало по заводскому и не буксовало и не гремело и не кипятилось. Один из них и сейчас есть. А на этом видать все в кучу, и зазоры в шлицах на переднем флянце чуть чуть есть и сальники пока тугие. Больше нечему. Все новое.Даже карданы.
Ты бы хайло то прикрыл, а то я такого дипломированного специалиста враз за пояс заткну. Большинство моих самоделок и переделок серьезно облегчают работу, и не только мою работу, вся техника что у меня есть работает исправно и чинится исключительно мной. И люди которые работают на технике иногда спрашивают моего совета. Так что это показатель моих знаний и умений. В тех местах где я работал жалели что я уходил, а это тоже не за красивые глазки.
Вам наверное как дипломированному специалисту недипломированные манагеры продают специальные сальники огнеупорные...
Как говорится в одной поговорке - хочешь помочь дураку сам дурак. Всё ариведерчи "академик"
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
В транспорте редко а вот в поле да,культивация,дисковка мост включен постоянно и развороты часты.Нагрузка есть но не греется.
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
maksicom пишет:
танкист 204 пишет:
maksicom пишет:
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
В транспорте редко а вот в поле да,культивация,дисковка мост включен постоянно и развороты часты.Нагрузка есть но не греется.
Ну вы же не на 9 повышенной дискуете, максимум 6 повышенная, а это далеко не 30 км/ч,. А включен он или нет это почти не влияет, если конечно диски не начали буксовать при нагрузке
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
maksicom пишет:
танкист 204 пишет:
maksicom пишет:
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
В транспорте редко а вот в поле да,культивация,дисковка мост включен постоянно и развороты часты.Нагрузка есть но не греется.
Ну вы же не на 9 повышенной дискуете, максимум 6 повышенная, а это далеко не 30 км/ч,. А включен он или нет это почти не влияет, если конечно диски не начали буксовать при нагрузке
Как это не влияет,включен или нет.На транспорте он греться не должен когда выключен.А если включить и на 9 то возможно нагревание.В поле нагрузка,пробуксовка колес,срабатывание раздатки,пробуксовка дисков,нагрев обеспечен,но не до белого коления а слегка теплый должен.
Короче сколько людей столько и мнений. А вы ,танкист 204, полный дегенерат и хоть завопитесь в ответ. Такие как вы механизаторы шли лесом в нормальных хозяйствах со своими переделками на прямую. Каждый дрочет как хочет. Удачи в вашем не легком деле ананиста. У меня два мтз были до этого, у которого греется и шумит. И у обоих все работало по заводскому и не буксовало и не гремело и не кипятилось. Один из них и сейчас есть. А на этом видать все в кучу, и зазоры в шлицах на переднем флянце чуть чуть есть и сальники пока тугие. Больше нечему. Все новое.Даже карданы.
Ты бы хайло то прикрыл, а то я такого дипломированного специалиста враз за пояс заткну. Большинство моих самоделок и переделок серьезно облегчают работу, и не только мою работу, вся техника что у меня есть работает исправно и чинится исключительно мной. И люди которые работают на технике иногда спрашивают моего совета. Так что это показатель моих знаний и умений. В тех местах где я работал жалели что я уходил, а это тоже не за красивые глазки.
Вам наверное как дипломированному специалисту недипломированные манагеры продают специальные сальники огнеупорные...
Как говорится в одной поговорке - хочешь помочь дураку сам дурак. Всё ариведерчи "академик"
О жопа то горит. ХАЙло у ТЕБЯ , раз ты на ты перешел. Затыкалка-то не сильно старше моей. Неугомонный.
Почему я на тоете меняю сальник на коленвале только через 10-12 лет, а на мтз, из сажи, каждые 2 -3 года.
я вот не знаю-зачем их вообще менять если они родные с 89-90 года ходят и не сопливят в сцепление-не то что бы текли.и это простые сажевые сальники на масле минералке-хоть передний хоть задний сальник.от нечего делать на экскаваторе три года назад заменил пока менял прокладку под плитой-но он и родной с 2004 года не потевший был-только рабочая кромка притупилась-ну раз разобрал то и сменил,цена копеешная.
Артем 2 пишет:
для сальника из сажи, как вы сказали, 80-90 это много он не проработает то количество времени какое должен работать нормальный высокотемпературный сальник.
покажите классификацию,как определить для каких условий выпущен сальник?только не говорите что черный это хлам,а красный,коричневый или еще какого цвета радуги-это высокотемпературный.где в обозначения зашифровано температурная граница-просветите неучей.
Материал изготовления сальников.
Иногда продавцы предлагают совершенно одинаковые сальники по размерам, направлению насечек и т.д., а цена может отличаться в разы. В таком случае не стоит удивляться – материал, из которого изготовлены сальники, совершенно разный и предназначен для разных условий эксплуатации
. PTFE — Политетрафторэтилен (тефлон) обладает высокой устойчивостью к химическим веществам. Диапазон температуры при которой можно применять эти сальники от – 270 до +270 градусов по Целсию. Сальники, изготовленные из такого материала, являются самыми дорогими и износоустойчивыми, но требуют аккуратной установки.
FKM (FKM) — Фторкаучук. Также обладает хорошей устойчивостью к химикатам. Диапазон температуры при которой можно применять эти сальники от – 20 до +200 градусов по Целсию. Максимальная линейная скорость вращения сальника — 35 м/с. Применяются, в основном, для изготовления сальников двигателя (коленвала и распредвала) и в других узлах автомобиля.
ACM — Акрилатный каучук. Наиболее дешёвый материал. Диапазон температуры при которой можно применять эти сальники от – 30 до +150 градусов по Целсию. Максимальная линейная скорость вращения сальника — 22 м/с. Устойчив ко всем моторным маслам. В основном применяется при производстве сальников ступиц.
NBR — Бутадиен-нитрильный каучук. Считается стандартным материалов изготовления сальников. Устойчив ко всем маслам и топливу. Диапазон температуры при которой можно применять эти сальники от – 40 до +100 градусов по Целсию. Максимальная линейная скорость вращения сальника — 10 м/с.
Технология производства сальников.
Цена идентичных по размеру сальников может зависеть не только от материала их изготовления, но и от технологии их производства. На данный момент есть две основные технологии промышленного производства сальников – это вырез профиля резаком и производство профиля матрицей. Вырезание профиля резаком существенно дешевле, но при больших объёмах производства происходит отклонение от заданных параметров и сальник уже не соответствует допускам. Такой сальник не сможет долго выполнять свои функции и, к тому же, может стать причиной повреждения поверхности вала.
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
maksicom пишет:
танкист 204 пишет:
maksicom пишет:
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
В транспорте редко а вот в поле да,культивация,дисковка мост включен постоянно и развороты часты.Нагрузка есть но не греется.
Ну вы же не на 9 повышенной дискуете, максимум 6 повышенная, а это далеко не 30 км/ч,. А включен он или нет это почти не влияет, если конечно диски не начали буксовать при нагрузке
Как это не влияет,включен или нет.На транспорте он греться не должен когда выключен.А если включить и на 9 то возможно нагревание.В поле нагрузка,пробуксовка колес,срабатывание раздатки,пробуксовка дисков,нагрев обеспечен,но не до белого коления а слегка теплый должен.
В том то и дело что он греется даже тогда когда выключен, и этот нагрев напрямую зависит от скорости трактора. Срабатывание раздатки по моему вообще никак не должен влиять на нагрев. Пробуксовка дисков? обязательно, но диски пару раз буксанули, всё буксование их становится чаще и от малейшей нагрузки, требуется подтяжка иначе толку от пвм нет!!! В поле нагрузка , так в том то и дело что нагрузка эта на маленькой скорости и пока буксовать долго не будут диски нагрев ее будет минимальный.
Вы просто сами проверьте на разных скоростях , с прогонами километров в 15 и потом скажете. Я же говорил что пока она не начала мне сношать мозг я и не задумывался о том как она живёт...
Короче сколько людей столько и мнений. А вы ,танкист 204, полный дегенерат и хоть завопитесь в ответ. Такие как вы механизаторы шли лесом в нормальных хозяйствах со своими переделками на прямую. Каждый дрочет как хочет. Удачи в вашем не легком деле ананиста. У меня два мтз были до этого, у которого греется и шумит. И у обоих все работало по заводскому и не буксовало и не гремело и не кипятилось. Один из них и сейчас есть. А на этом видать все в кучу, и зазоры в шлицах на переднем флянце чуть чуть есть и сальники пока тугие. Больше нечему. Все новое.Даже карданы.
Ты бы хайло то прикрыл, а то я такого дипломированного специалиста враз за пояс заткну. Большинство моих самоделок и переделок серьезно облегчают работу, и не только мою работу, вся техника что у меня есть работает исправно и чинится исключительно мной. И люди которые работают на технике иногда спрашивают моего совета. Так что это показатель моих знаний и умений. В тех местах где я работал жалели что я уходил, а это тоже не за красивые глазки.
Вам наверное как дипломированному специалисту недипломированные манагеры продают специальные сальники огнеупорные...
Как говорится в одной поговорке - хочешь помочь дураку сам дурак. Всё ариведерчи "академик"
О жопа то горит. ХАЙло у ТЕБЯ , раз ты на ты перешел. Затыкалка-то не сильно старше моей. Неугомонный.
[/quote]
Мерить людей по образованию и количеству прожитых лет может только откровенный дурак, кто то в 20 лет видел и понимает столько что не каждый в 60 .
У вас мозгов не хватает построить причино-следственную связь , а только поменять все на новое(,привет некудышним механизаторам разорителям бюджета), зато глоткой пытаетесь тянуться туда куда мозгами недорос.
По вашей копипаст про сальники, самый низший по максимальной температуре +100 градусов, но даже это не значит что при +101 он расплавится , ну и что? Какие такие сальники из них не выдержат эксплуатации на технике???
так-экскурс в производственную линейку компонентов для производства сальников и возможные условия их применения произведен.но остался открытым вопрос-как отличить один черный сальник(хороший) от другого сальника(плохого)?ну там же по вашей ссылке-расшифровка обозначений сальников от кортеко-однако на наших тракторах как правило использована продукция отечественных заводов РТИ.а это никак не вяжется с вашими утверждениями.статья по ссылке-причем ссылка не прямая(((-больше смахивает на на рекламную статью с целью продвижения одного из бренда.
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
maksicom пишет:
танкист 204 пишет:
maksicom пишет:
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
В транспорте редко а вот в поле да,культивация,дисковка мост включен постоянно и развороты часты.Нагрузка есть но не греется.
Ну вы же не на 9 повышенной дискуете, максимум 6 повышенная, а это далеко не 30 км/ч,. А включен он или нет это почти не влияет, если конечно диски не начали буксовать при нагрузке
Как это не влияет,включен или нет.На транспорте он греться не должен когда выключен.А если включить и на 9 то возможно нагревание.В поле нагрузка,пробуксовка колес,срабатывание раздатки,пробуксовка дисков,нагрев обеспечен,но не до белого коления а слегка теплый должен.
В том то и дело что он греется даже тогда когда выключен, и этот нагрев напрямую зависит от скорости трактора. Срабатывание раздатки по моему вообще никак не должен влиять на нагрев. Пробуксовка дисков? обязательно, но диски пару раз буксанули, всё буксование их становится чаще и от малейшей нагрузки, требуется подтяжка иначе толку от пвм нет!!! В поле нагрузка , так в том то и дело что нагрузка эта на маленькой скорости и пока буксовать долго не будут диски нагрев ее будет минимальный.
Вы просто сами проверьте на разных скоростях , с прогонами километров в 15 и потом скажете. Я же говорил что пока она не начала мне сношать мозг я и не задумывался о том как она живёт...
Раньше когда людям огороды пахал,ездил и за 20 км и30 ,но такого нагрева с подвесным никогда небыло.Может из за очень хороших запчастей сейчас у многих закипает опора
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
maksicom пишет:
танкист 204 пишет:
maksicom пишет:
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
В транспорте редко а вот в поле да,культивация,дисковка мост включен постоянно и развороты часты.Нагрузка есть но не греется.
Ну вы же не на 9 повышенной дискуете, максимум 6 повышенная, а это далеко не 30 км/ч,. А включен он или нет это почти не влияет, если конечно диски не начали буксовать при нагрузке
Как это не влияет,включен или нет.На транспорте он греться не должен когда выключен.А если включить и на 9 то возможно нагревание.В поле нагрузка,пробуксовка колес,срабатывание раздатки,пробуксовка дисков,нагрев обеспечен,но не до белого коления а слегка теплый должен.
В том то и дело что он греется даже тогда когда выключен, и этот нагрев напрямую зависит от скорости трактора. Срабатывание раздатки по моему вообще никак не должен влиять на нагрев. Пробуксовка дисков? обязательно, но диски пару раз буксанули, всё буксование их становится чаще и от малейшей нагрузки, требуется подтяжка иначе толку от пвм нет!!! В поле нагрузка , так в том то и дело что нагрузка эта на маленькой скорости и пока буксовать долго не будут диски нагрев ее будет минимальный.
Вы просто сами проверьте на разных скоростях , с прогонами километров в 15 и потом скажете. Я же говорил что пока она не начала мне сношать мозг я и не задумывался о том как она живёт...
Раньше когда людям огороды пахал,ездил и за 20 км и30 ,но такого нагрева с подвесным никогда небыло.Может из за очень хороших запчастей сейчас у многих закипает опора [изображение]
Нет, думаю просто вы не обращали на нее внимания.
У меня тут теща и "жена" как то выдали. У тещи печка с котлом, а отопление не батареями а бак накопитель в стене, в нем вода нагретая аккумулируется. Вот значит поменял я патрубки между котлом и баком , приезжаю через две недели они мне заявляют- что то неправильно подключено, раньше бак грелся снизу вверх, а теперь сверху вниз..... Я им говорю вы хоть понимаете что сейчас опровергаете законы термодинамики??? Он и раньше так грелся, просто вы этого не замечали. Так и с этой промопорой, пока она работает никто не задумывается как она это делает, а вот когда ты ей по два раза на дню внимание уделяешь, то уже пытаешься понимать почему так.
так-экскурс в производственную линейку компонентов для производства сальников и возможные условия их применения произведен.но остался открытым вопрос-как отличить один черный сальник(хороший) от другого сальника(плохого)?ну там же по вашей ссылке-расшифровка обозначений сальников от кортеко-однако на наших тракторах как правило использована продукция отечественных заводов РТИ.а это никак не вяжется с вашими утверждениями.статья по ссылке-причем ссылка не прямая(((-больше смахивает на на рекламную статью с целью продвижения одного из бренда.
Да нате вам еще "рекламы" просто с сайта какого то интернет магазина, а не производителя сальников. Вам говоришь черное, а вы все равно белое. Прикол что-ли у вас такой - поперек всегда делать и говорить - отрицать существование специальных по месту применения сальников . Как буд - то я сам это придумал и вам навязываю.
Тонкости подбора и установки сальников
Заблуждение 1: Для подбора сальника достаточно знать его размеры
Размер является важным, но далеко не единственным параметром. При одинаковых размерах сальники могут кардинально отличаться своими свойствами и сферой применения. Для корректного выбора нужно знать температурный режим, в котором будет работать сальник, направление вращения вала установки, требуются ли конструктивные особенности, такие как двубортность.
Вывод: для корректного подбора сальника нужно знать все его параметры, и какие требования установлены заводом-изготовителем автомобиля.
Заблуждение 2. Сальники все одинаковые и отличия по цене проистекают из жадности производителя
Фактически сальники могут изготавливаться как из разных материалов, так и различными методами.
Материалы, применяемые для производства сальников:
ACM (акрилатный каучук) — температура применения -30°C … +150°C. Самый дешевый материал, очень часто применяется для изготовления сальников ступицы.
NBR (маслобензостойкая резина) — температура применения -40°C … +120°C. Характеризуется высокой устойчивостью ко всем видам топливных и смазочных веществ.
FKM (фторкаучук, фторопласт) — температура применения -20°C …+180°C. Самый распространенный материал для производства сальников распредвалов, коленвалов и т.п. Имеет высокую стойкость ко множеству кислот, а также к растворам, маслам, топливу и растворителям.
FKM+ (фирменные фторкаучуки со специальными добавками) — температура применения -50°C … +220°C. Запатентованные материалы, производящиеся рядом крупных химических холдингов (Kalrez и Viton (производятся DuPont), Hifluor (производится Parker), а так же материалы Dai-El и Aflas). От обычного фторопласта отличаются расширенным температурным диапазоном и повышенной стойкостью к кислотам и ГСМ.
нате вам еще "рекламы" просто с сайта какого то интернет магазина,
вот-этого достаточно.оно и объясняет что у вас нет своего мнения по данному вопросу-
Артем 2 пишет:
Как буд - то я сам это придумал и вам навязываю.
придумывать ничего не надо-покажите с какими материалами изготовления применяются сальники на отечественной технике.раз пошёл разговор за мтз-укажите достоверную информацию из какого материала изготовлены сальники промопоры и коленвала-раз вы упомянули их в качестве примера.просьба-торговые рекламы не приплетать,советы менеджеров из -за прилавка интернет магазинов не постить здесь-мусора и так достаточно.
Ну а у вас я смотрю мнение такое, что ели не по вашему , то ни как. Что же вы такой негативный. Разговор, если вы не помните, а вернее спор, начался не из-за конкретного сальника на опоре, а о том какие где сальники в целом на технике ДОЛЖНЫ устанавливаться в зависимости от температурных нагрузок.А то что мы покупаем и нам продают, совсем другой вопрос.
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
maksicom пишет:
танкист 204 пишет:
maksicom пишет:
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит [изображение]
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
В транспорте редко а вот в поле да,культивация,дисковка мост включен постоянно и развороты часты.Нагрузка есть но не греется.
Ну вы же не на 9 повышенной дискуете, максимум 6 повышенная, а это далеко не 30 км/ч,. А включен он или нет это почти не влияет, если конечно диски не начали буксовать при нагрузке
Как это не влияет,включен или нет.На транспорте он греться не должен когда выключен.А если включить и на 9 то возможно нагревание.В поле нагрузка,пробуксовка колес,срабатывание раздатки,пробуксовка дисков,нагрев обеспечен,но не до белого коления а слегка теплый должен.
В том то и дело что он греется даже тогда когда выключен, и этот нагрев напрямую зависит от скорости трактора. Срабатывание раздатки по моему вообще никак не должен влиять на нагрев. Пробуксовка дисков? обязательно, но диски пару раз буксанули, всё буксование их становится чаще и от малейшей нагрузки, требуется подтяжка иначе толку от пвм нет!!! В поле нагрузка , так в том то и дело что нагрузка эта на маленькой скорости и пока буксовать долго не будут диски нагрев ее будет минимальный.
Вы просто сами проверьте на разных скоростях , с прогонами километров в 15 и потом скажете. Я же говорил что пока она не начала мне сношать мозг я и не задумывался о том как она живёт...
Раньше когда людям огороды пахал,ездил и за 20 км и30 ,но такого нагрева с подвесным никогда небыло.Может из за очень хороших запчастей сейчас у многих закипает опора [изображение]
Нет, думаю просто вы не обращали на нее внимания.
У меня тут теща и "жена" как то выдали. У тещи печка с котлом, а отопление не батареями а бак накопитель в стене, в нем вода нагретая аккумулируется. Вот значит поменял я патрубки между котлом и баком , приезжаю через две недели они мне заявляют- что то неправильно подключено, раньше бак грелся снизу вверх, а теперь сверху вниз..... Я им говорю вы хоть понимаете что сейчас опровергаете законы термодинамики??? Он и раньше так грелся, просто вы этого не замечали. Так и с этой промопорой, пока она работает никто не задумывается как она это делает, а вот когда ты ей по два раза на дню внимание уделяешь, то уже пытаешься понимать почему так.
Артем 2 пишет:
чопор пишет:
Артем 2 пишет:
А он и греется.Только сам движок как вы и сказали горячее разогревается. И сальник на коленвал ставится специальный термостойкий. Или вы не задумываетесь какой, лишь бы размер тот же.
Не вкручивай хер в уши.за чем там термостойкий если при идеальной системе охлаждения с тосолом там температура будет не выше 115 градусов.а если брать большинство тракторов на воде то и 90 не у всех.у меня выше 80 не видел никогда.и сальник с соседнего ларька из черной сажи работает без претензий.
Вот еще один доморощенный механизатор. НА КОЛЕНВАЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕГДА ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ СПЕЦ САЛЬНИКИ ДЛЯ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР. И да для сальника из сажи, как вы сказали, 80-90 это много он не проработает то количество времени какое должен работать нормальный высокотемпературный сальник. Почему я на тоете меняю сальник на коленвале только через 10-12 лет, а на мтз, из сажи, каждые 2 -3 года. НЕ ВКРУЧИВАЙТЕ ХЕР ВЫ В УШИ, ИЛИ ВКРУЧИВАЙТЕ ЕГО СЕБЕ.
Вот тут вы сказали что сальник обычный при температуре 90 гр долго не проработает.
Потом у вас спросили, покажите классификацию сальников по температуре, вы привели какой то околонаучный текст с какого то рекламного сайта, даже в котором самый худший вариант был рассчитан на температуру в +100, так где тот сальник который при +90 по вашему должен не работать???
У вас так же спросили как и по каким критериям оценить для какого температурного диапазона произведен сальник, но вы даже этого понять не смогли. И все блеете что все вокруг тупые зато я всех умнее....
а о том какие где сальники в целом на технике ДОЛЖНЫ устанавливаться в зависимости от температурных нагрузок.
ну так если вы такой просвещенный в плане применения сальников-скажите-какие,из каких материалов ДОЛЖНЫ стоять сальники на промопоре и коленчатом валу а не те что ставит завод изготовитель.
Артем 2 пишет:
А то что мы покупаем и нам продают, совсем другой вопрос.
другой не другой а сальники продаются точно такие же как и те что стоят на тракторе с завода.конечно можно заказать и импортные-только стоит он в десятки раз дороже а выходит в три раза а может быть и меньше.
Здравствуйте коллеги. Не факт что сальник "дубеет" от высокой температуры. Так может быть что он приходит в негодность от низкой.
Смотрел ГОСТ 8752-79. В нём шесть групп смесей для сальников. У бутадиен-нитрильного каучука диапазон применения от -30-60 до +100 градусов.
При этом у фторкаучука СКФ-26 от -20 до +170 градусов.
Так выходит что сальник из СКФ-26 проработает до первой зимы.
Винигрет у вас в в ВАШЕЙ Башке. Ощущение как будто вам 18 лет или образования не хватает. Естественно нагрев происходит не только из -за их трения о втулку промопоры, но подшипники дают свое. Но все таки новые тугие сальники первое время сильно сопротивляются. А как же тогда по вашему на ЖЕЛЕЗНОЙ втулке появляются глубокие следы от РЕЗИНОВЫХ сальников с временем. Все с вами понятно. Мышление у вас ограничено пробуксовывающими дисками в масле. Протирайте их дальше. За сим откланиваюсь от диалога с вами.
Долго с промопорой играться будете.Сначала все с ней выпотрашат а потом греться у них начинает,завод не зря так конструкцию сделал.
А вы Я так понимаю судите о людях по их образованию))) судите судите , тоже мне академик нашёлся.
А как же ваше утверждение что именно от сальников греется? Где конкретные адекватные факты испытаний, а не ваши домыслы? Походу всем своим дипломом перед носом трясете чтобы что то доказать.
После того как у меня все было сделано "на сухую" и затем "на прямую" ниразу пвм на сломался, потому как нужно включать мозги при работе и знать на что он рассчитан.
Моё мышление будет по более вашего уж поверьте, я такими детскими выводами не буду сыпать не проверив.
Грелась она ещё тогда когда было все по заводскому и не только у меня.
Эта конструкция ущербна априори. У половины из за неё не работает пвм.
Вот этой весной ездил снег дочищать после работы одного такого же спеца, заехал и выехать не смог потому как передок не работает из за этой промопоры, пока он там отжимался-выезжал сломал забор.... А я приехал и все расчистил, вот и вся любоФь....
И да, качество запчастей пвм куда важнее предохранителя этой промопоры, у меня на вертикальном валу все зубья через два дня работы выкрашивало, и это когда в промопоре все было по заводскому.
Нашему трактору с91 го уже 28 лет.Подвесной родной и нутряк тоже,кроме подшипников,они менялись один раз ,обойма рассыпалась.Она не греется,просто теплая на ощупь руки,а почему у других кипит
Не вкручивай хер в уши.за чем там термостойкий если при идеальной системе охлаждения с тосолом там температура будет не выше 115 градусов.а если брать большинство тракторов на воде то и 90 не у всех.у меня выше 80 не видел никогда.и сальник с соседнего ларька из черной сажи работает без претензий.
Я себе с иномарки поставил, а так раньше всегда когда сцепление делаешь раз в год и сальник "деревянный" меняешь, сейчас LUK сцепление и сальник нормальный.
Короче сколько людей столько и мнений. А вы ,танкист 204, полный дегенерат и хоть завопитесь в ответ. Такие как вы механизаторы шли лесом в нормальных хозяйствах со своими переделками на прямую. Каждый дрочет как хочет. Удачи в вашем не легком деле ананиста. У меня два мтз были до этого, у которого греется и шумит. И у обоих все работало по заводскому и не буксовало и не гремело и не кипятилось. Один из них и сейчас есть. А на этом видать все в кучу, и зазоры в шлицах на переднем флянце чуть чуть есть и сальники пока тугие. Больше нечему. Все новое.Даже карданы.
Вот еще один доморощенный механизатор. НА КОЛЕНВАЛАХ ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕГДА ДОЛЖНЫ СТОЯТЬ СПЕЦ САЛЬНИКИ ДЛЯ ВЫСОКИХ ТЕМПЕРАТУР. И да для сальника из сажи, как вы сказали, 80-90 это много он не проработает то количество времени какое должен работать нормальный высокотемпературный сальник. Почему я на тоете меняю сальник на коленвале только через 10-12 лет, а на мтз, из сажи, каждые 2 -3 года. НЕ ВКРУЧИВАЙТЕ ХЕР ВЫ В УШИ, ИЛИ ВКРУЧИВАЙТЕ ЕГО СЕБЕ.
я вот не знаю-зачем их вообще менять если они родные с 89-90 года ходят и не сопливят в сцепление-не то что бы текли.и это простые сажевые сальники на масле минералке-хоть передний хоть задний сальник.от нечего делать на экскаваторе три года назад заменил пока менял прокладку под плитой-но он и родной с 2004 года не потевший был-только рабочая кромка притупилась-ну раз разобрал то и сменил,цена копеешная.
покажите классификацию,как определить для каких условий выпущен сальник?только не говорите что черный это хлам,а красный,коричневый или еще какого цвета радуги-это высокотемпературный.где в обозначения зашифровано температурная граница-просветите неучей.
ну так и я меняю только из-а того что залез туда.и тоёта твоя не показатель.на тазике моем с 2007 стоит с новья.и хер его знает сколько проживет.и я не думаю что там сальник с нанотехнологиями.их этих технологий кроме как в отчётах по распилу бюджетных средств и не видно нигде.
Я в 2007 году ремонтировал два движка 2001г и 84г , так на шестилетнем движке был деревянный уже сальник и другой я и смотреть не стал, сразу его отверткой и пожалел- он еще живой был. Вот такое качество резины.
Ты бы хайло то прикрыл, а то я такого дипломированного специалиста враз за пояс заткну. Большинство моих самоделок и переделок серьезно облегчают работу, и не только мою работу, вся техника что у меня есть работает исправно и чинится исключительно мной. И люди которые работают на технике иногда спрашивают моего совета. Так что это показатель моих знаний и умений. В тех местах где я работал жалели что я уходил, а это тоже не за красивые глазки.
Вам наверное как дипломированному специалисту недипломированные манагеры продают специальные сальники огнеупорные...
Как говорится в одной поговорке - хочешь помочь дураку сам дурак. Всё ариведерчи "академик"
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
В транспорте редко а вот в поле да,культивация,дисковка мост включен постоянно и развороты часты.Нагрузка есть но не греется.
Многое зависит от того как вы эксплуатируете трактор, если он постоянно в транспорте, как у меня пробег в день может быть и 200 км то он греется, сильно греется, а если по месту работать то он конечно не так сильно нагревается. Пока он мне не стал мозги выносить, я вообще не знал что он так мог нагреваться.
Ну вы же не на 9 повышенной дискуете, максимум 6 повышенная, а это далеко не 30 км/ч,. А включен он или нет это почти не влияет, если конечно диски не начали буксовать при нагрузке
Как это не влияет,включен или нет.На транспорте он греться не должен когда выключен.А если включить и на 9 то возможно нагревание.В поле нагрузка,пробуксовка колес,срабатывание раздатки,пробуксовка дисков,нагрев обеспечен,но не до белого коления а слегка теплый должен.
О жопа то горит. ХАЙло у ТЕБЯ , раз ты на ты перешел. Затыкалка-то не сильно старше моей. Неугомонный.
Материал изготовления сальников.
Иногда продавцы предлагают совершенно одинаковые сальники по размерам, направлению насечек и т.д., а цена может отличаться в разы. В таком случае не стоит удивляться – материал, из которого изготовлены сальники, совершенно разный и предназначен для разных условий эксплуатации
. PTFE — Политетрафторэтилен (тефлон) обладает высокой устойчивостью к химическим веществам. Диапазон температуры при которой можно применять эти сальники от – 270 до +270 градусов по Целсию. Сальники, изготовленные из такого материала, являются самыми дорогими и износоустойчивыми, но требуют аккуратной установки.
FKM (FKM) — Фторкаучук. Также обладает хорошей устойчивостью к химикатам. Диапазон температуры при которой можно применять эти сальники от – 20 до +200 градусов по Целсию. Максимальная линейная скорость вращения сальника — 35 м/с. Применяются, в основном, для изготовления сальников двигателя (коленвала и распредвала) и в других узлах автомобиля.
ACM — Акрилатный каучук. Наиболее дешёвый материал. Диапазон температуры при которой можно применять эти сальники от – 30 до +150 градусов по Целсию. Максимальная линейная скорость вращения сальника — 22 м/с. Устойчив ко всем моторным маслам. В основном применяется при производстве сальников ступиц.
NBR — Бутадиен-нитрильный каучук. Считается стандартным материалов изготовления сальников. Устойчив ко всем маслам и топливу. Диапазон температуры при которой можно применять эти сальники от – 40 до +100 градусов по Целсию. Максимальная линейная скорость вращения сальника — 10 м/с.
Технология производства сальников.
Цена идентичных по размеру сальников может зависеть не только от материала их изготовления, но и от технологии их производства. На данный момент есть две основные технологии промышленного производства сальников – это вырез профиля резаком и производство профиля матрицей. Вырезание профиля резаком существенно дешевле, но при больших объёмах производства происходит отклонение от заданных параметров и сальник уже не соответствует допускам. Такой сальник не сможет долго выполнять свои функции и, к тому же, может стать причиной повреждения поверхности вала.
В том то и дело что он греется даже тогда когда выключен, и этот нагрев напрямую зависит от скорости трактора. Срабатывание раздатки по моему вообще никак не должен влиять на нагрев. Пробуксовка дисков? обязательно, но диски пару раз буксанули, всё буксование их становится чаще и от малейшей нагрузки, требуется подтяжка иначе толку от пвм нет!!! В поле нагрузка , так в том то и дело что нагрузка эта на маленькой скорости и пока буксовать долго не будут диски нагрев ее будет минимальный.
Вы просто сами проверьте на разных скоростях , с прогонами километров в 15 и потом скажете. Я же говорил что пока она не начала мне сношать мозг я и не задумывался о том как она живёт...
Зтем 2]
О жопа то горит. ХАЙло у ТЕБЯ , раз ты на ты перешел. Затыкалка-то не сильно старше моей. Неугомонный.
[/quote]
Мерить людей по образованию и количеству прожитых лет может только откровенный дурак, кто то в 20 лет видел и понимает столько что не каждый в 60 .
У вас мозгов не хватает построить причино-следственную связь , а только поменять все на новое(,привет некудышним механизаторам разорителям бюджета), зато глоткой пытаетесь тянуться туда куда мозгами недорос.
По вашей копипаст про сальники, самый низший по максимальной температуре +100 градусов, но даже это не значит что при +101 он расплавится , ну и что? Какие такие сальники из них не выдержат эксплуатации на технике???
так-экскурс в производственную линейку компонентов для производства сальников и возможные условия их применения произведен.но остался открытым вопрос-как отличить один черный сальник(хороший) от другого сальника(плохого)?ну там же по вашей ссылке-расшифровка обозначений сальников от кортеко-однако на наших тракторах как правило использована продукция отечественных заводов РТИ.а это никак не вяжется с вашими утверждениями.статья по ссылке-причем ссылка не прямая(((-больше смахивает на на рекламную статью с целью продвижения одного из бренда.
Раньше когда людям огороды пахал,ездил и за 20 км и30 ,но такого нагрева с подвесным никогда небыло.Может из за очень хороших запчастей сейчас у многих закипает опора
Нет, думаю просто вы не обращали на нее внимания.
У меня тут теща и "жена" как то выдали. У тещи печка с котлом, а отопление не батареями а бак накопитель в стене, в нем вода нагретая аккумулируется. Вот значит поменял я патрубки между котлом и баком , приезжаю через две недели они мне заявляют- что то неправильно подключено, раньше бак грелся снизу вверх, а теперь сверху вниз..... Я им говорю вы хоть понимаете что сейчас опровергаете законы термодинамики??? Он и раньше так грелся, просто вы этого не замечали. Так и с этой промопорой, пока она работает никто не задумывается как она это делает, а вот когда ты ей по два раза на дню внимание уделяешь, то уже пытаешься понимать почему так.
Да нате вам еще "рекламы" просто с сайта какого то интернет магазина, а не производителя сальников. Вам говоришь черное, а вы все равно белое. Прикол что-ли у вас такой - поперек всегда делать и говорить - отрицать существование специальных по месту применения сальников . Как буд - то я сам это придумал и вам навязываю.
Тонкости подбора и установки сальников
Заблуждение 1: Для подбора сальника достаточно знать его размеры
Размер является важным, но далеко не единственным параметром. При одинаковых размерах сальники могут кардинально отличаться своими свойствами и сферой применения. Для корректного выбора нужно знать температурный режим, в котором будет работать сальник, направление вращения вала установки, требуются ли конструктивные особенности, такие как двубортность.
Вывод: для корректного подбора сальника нужно знать все его параметры, и какие требования установлены заводом-изготовителем автомобиля.
Заблуждение 2. Сальники все одинаковые и отличия по цене проистекают из жадности производителя
Фактически сальники могут изготавливаться как из разных материалов, так и различными методами.
Материалы, применяемые для производства сальников:
ACM (акрилатный каучук) — температура применения -30°C … +150°C. Самый дешевый материал, очень часто применяется для изготовления сальников ступицы.
NBR (маслобензостойкая резина) — температура применения -40°C … +120°C. Характеризуется высокой устойчивостью ко всем видам топливных и смазочных веществ.
FKM (фторкаучук, фторопласт) — температура применения -20°C …+180°C. Самый распространенный материал для производства сальников распредвалов, коленвалов и т.п. Имеет высокую стойкость ко множеству кислот, а также к растворам, маслам, топливу и растворителям.
FKM+ (фирменные фторкаучуки со специальными добавками) — температура применения -50°C … +220°C. Запатентованные материалы, производящиеся рядом крупных химических холдингов (Kalrez и Viton (производятся DuPont), Hifluor (производится Parker), а так же материалы Dai-El и Aflas). От обычного фторопласта отличаются расширенным температурным диапазоном и повышенной стойкостью к кислотам и ГСМ.
вот-этого достаточно.оно и объясняет что у вас нет своего мнения по данному вопросу-
придумывать ничего не надо-покажите с какими материалами изготовления применяются сальники на отечественной технике.раз пошёл разговор за мтз-укажите достоверную информацию из какого материала изготовлены сальники промопоры и коленвала-раз вы упомянули их в качестве примера.просьба-торговые рекламы не приплетать,советы менеджеров из -за прилавка интернет магазинов не постить здесь-мусора и так достаточно.
Ну а у вас я смотрю мнение такое, что ели не по вашему , то ни как. Что же вы такой негативный. Разговор, если вы не помните, а вернее спор, начался не из-за конкретного сальника на опоре, а о том какие где сальники в целом на технике ДОЛЖНЫ устанавливаться в зависимости от температурных нагрузок.А то что мы покупаем и нам продают, совсем другой вопрос.
Нет, думаю просто вы не обращали на нее внимания.
У меня тут теща и "жена" как то выдали. У тещи печка с котлом, а отопление не батареями а бак накопитель в стене, в нем вода нагретая аккумулируется. Вот значит поменял я патрубки между котлом и баком , приезжаю через две недели они мне заявляют- что то неправильно подключено, раньше бак грелся снизу вверх, а теперь сверху вниз..... Я им говорю вы хоть понимаете что сейчас опровергаете законы термодинамики??? Он и раньше так грелся, просто вы этого не замечали. Так и с этой промопорой, пока она работает никто не задумывается как она это делает, а вот когда ты ей по два раза на дню внимание уделяешь, то уже пытаешься понимать почему так.
Вот тут вы сказали что сальник обычный при температуре 90 гр долго не проработает.
Потом у вас спросили, покажите классификацию сальников по температуре, вы привели какой то околонаучный текст с какого то рекламного сайта, даже в котором самый худший вариант был рассчитан на температуру в +100, так где тот сальник который при +90 по вашему должен не работать???
У вас так же спросили как и по каким критериям оценить для какого температурного диапазона произведен сальник, но вы даже этого понять не смогли. И все блеете что все вокруг тупые зато я всех умнее....
ну так если вы такой просвещенный в плане применения сальников-скажите-какие,из каких материалов ДОЛЖНЫ стоять сальники на промопоре и коленчатом валу а не те что ставит завод изготовитель.
другой не другой а сальники продаются точно такие же как и те что стоят на тракторе с завода.конечно можно заказать и импортные-только стоит он в десятки раз дороже а выходит в три раза а может быть и меньше.
Здравствуйте коллеги. Не факт что сальник "дубеет" от высокой температуры. Так может быть что он приходит в негодность от низкой.
Смотрел ГОСТ 8752-79. В нём шесть групп смесей для сальников. У бутадиен-нитрильного каучука диапазон применения от -30-60 до +100 градусов.
При этом у фторкаучука СКФ-26 от -20 до +170 градусов.
Так выходит что сальник из СКФ-26 проработает до первой зимы.