Мужики, что может заклинивать в силовом регуляторе.Пашеш нормально,развернулся пошел заново в загонку,бац и все не работает.Залез под кабину подергал рычяжек ,все заработал.
У меня на 952 передний мост бывает не включается, нужно на 1-й скорости вперед или назад ехать и стучать по раздатке. Мост нужен раз в сто лет и бесит эта хрень.
Ребят, подскажите у кого есть схема электро проводки МТЗ 892. У меня есть, но там почему-то 12В запуск, а у меня 24 В запуск. Хочу сделать по аналогии эл. оборудование на Т 150 с двиглом ЯМЗ 238
У меня на 952 передний мост бывает не включается, нужно на 1-й скорости вперед или назад ехать и стучать по раздатке. Мост нужен раз в сто лет и бесит эта хрень.
Поэтому и заедает, что раз в сто лет включается. Это скорее всего шарик в фиксаторе закорел. Я сегодня рычаг погнул в кабине, так включал. Откинь от раздатки тягу и попробуй привод руками включить, будет понятно где косяк.
Меня спасает только ведешка, хотя один раз на поле фантой отмочил и включил.
Ребят, подскажите у кого есть схема электро проводки МТЗ 892. У меня есть, но там почему-то 12В запуск, а у меня 24 В запуск. Хочу сделать по аналогии эл. оборудование на Т 150 с двиглом ЯМЗ 238
Ребят, подскажите у кого есть схема электро проводки МТЗ 892. У меня есть, но там почему-то 12В запуск, а у меня 24 В запуск. Хочу сделать по аналогии эл. оборудование на Т 150 с двиглом ЯМЗ 238
Послать его нах..... Ибо если турбина свистит, то это ещё не означает что она работает, то же и наоборот - может свистеть, но не качать. А если хотите проверить - померяйте давление во впускном коллекторе.
Michey пишет:
Думаю турбина крякнулась.
Если она крякнулась - у Вас в масле будет и коллектор и глушитель. Помойте воздушный фильтр для начала.
Алексей 161 RUS пишет:
Так сними патрубок с турбины всасующего колектора колено и посмотри если турбина навернется масло попрет увидиш
Смотря что пропускает - турбина или компрессор (чугун или дюраль), если турбина - всё летит в глушитель, во впускном коллекторе может ни чего и не быть.
Казак161 пишет:
к гонкам не дураки трактора готовят.
Да ты их не ровняй- там движок на одну гонку. Интеркулер помогает снять больше мощности при увеличении топлива Работает на смеси керосина, бензина и солярки. Обороты движков 3-3,5 тыщи.
Да и когда он (интеркулер) у Вас треснет от вибрации и пропадёт давление наддува, поверьте мне, Вы его сами снимите и пустите напрямую.
Да вот Вы и не угодали, интеркулер нужен для того, чтобы охладить поступающий воздух в цилиндры. Чем холодней воздух тем больше его можно подать в цилиндр, с тем же количеством топлива. Конечно можно подать и топлива больше, тогда мощность поднимется еще больше. Поэтому у одного и тогоже двигателя мощность 132 л.с, 155, 202 Как то так.От какой вибрации он треснит, СКАЗОЧНИК ! От вибрации быстрей выхлопная труба отвалится.
Я сегодня рычаг погнул в кабине, так включал. Откинь от раздатки тягу и попробуй привод руками включить, будет понятно где косяк.
Да привод дергается, не включается внутри. Рычаг тоже уже усилен.
Внутри раздатки как-бы ничего и нету.Шестерня на валу которая входит в зацепление и вилка которая тягает эту шестерню и все.Чтобы ручка ходила ее не надо усиливать.Я периодически снимаю весь механизм,имею ввиду где шарик,промываю и смазываю.Все работает как часы.
интеркулер нужен для того, чтобы охладить поступающий воздух в цилиндры. Чем холодней воздух тем больше его можно подать в цилиндр, с тем же количеством топлива.
просто чем холоднее воздух,входящий в цилиндр,тем лучше сгорает топливо,вот почему ночью мотор лучше работает.по-этому и подачу топлива можно добавить для большей мощности,как-то так.
вспомнил!где-то читал-охлажденный воздух сжимается и соответственно в нем становится больший процент кислорода кислорода.
интеркулер нужен для того, чтобы охладить поступающий воздух в цилиндры. Чем холодней воздух тем больше его можно подать в цилиндр, с тем же количеством топлива.
просто чем холоднее воздух,входящий в цилиндр,тем лучше сгорает топливо,вот почему ночью мотор лучше работает.по-этому и подачу топлива можно добавить для большей мощности,как-то так.
вспомнил!где-то читал-охлажденный воздух сжимается и соответственно в нем становится больший процент кислорода кислорода.
Вот обсуждали в теме по увилечению мощности мтз80
Изобретатели всего мира постоянно придумывают новые устройства для повышения производительности турбокомпрессора. Например, интеркулер. Это устройство охлаждения или, по-другому, теплообменник. Он "забирает" тепло сжатого воздуха, проходящего через него, тем самым повышая его плотность.
Давление, создаваемое турбиной, приводит к нагреву воздуха, и если перед подачей в коллектор его не охладить, можно столкнуться с двумя досадными проблемами:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше кислорода, так необходимого для процесса горения. Результат – потеря мощности.
2. Горячий воздух может стать причиной раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – разрушение двигателя и потеря мощности.
Охлаждение воздуха с помощью интеркулера дает возможность снять с двигателя вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., что само по себе уже неплохо.
Эффективность интеркулера
Интеркулер помимо снижения температуры потока неизбежно приводит к снижению давления наддува. Это накладывает некоторые ограничения при конструировании данного устройства (приемлемым считается понижение на 1-2 psi). Эффективность интеркулера выражается в его способности понижать температуру входящего потока. Если интеркулер охлаждает воздух до температуры окружающей среды, его эффективность составляет 100%, но чаще всего этого достигнуть невозможно. Большая часть интеркулеров работает с эффективностью 70% https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh...
Вот и я о том же. Интеркулер, это всего навсего воздушный радиатор, служащий для охлаждения наддувочного воздуха и ненадо ему больше никаких чудесных и волшебных свойств приписывать. Для увелечения мощности, можно увеличить подачу топлива и без интеркулера, но с интеркулером эфект будет лучше.
Вы тут все. конечно молодцы, однако хоть кто-нить знает что такое Теория ДВС ? ))))
Я вам скажу проще - топливная смесь горючего и кислорода нормально горит про определённом соотношении. Мало топлива- плохо, много топлива - плохо, мало воздуха - плохо, много воздуха - плохо.
Так вот, если вы поставите интеркулер на Д243 80 лс атмосферный двигатель - он вам не даст ровным счётом НИЧЕГО, ибо воздух и так холодный (турбокомпрессора нет, греть его нечем). Как и говорил выше интеркулер - это геморрой.
Дальше берём Д245.12 (108 лс), двигатель от старого Бычка, либо тракторные Д245.5S 89 лс, 105 лс, Там есть турбокомпрессор, однако задачи снять с него больше 108 л.с. нет, бОльшая мощность конструкторами автомобилей либо тракторов не предусмотрена конструкцией трансмиссии или тяговыми характеристиками... не суть.. Кислорода в нагнетаемом воздухе хватает, чтобы топливо горело правильно и двигатель выдавал 108 лс.
Далее идёт Д245.7 (122 лс) Газон. ПАЗ. МТЗ 1220. Тут уже другой разговор - топлива подать можно сколько угодно, а вот кислорода уже не хватает - тут ставят маленький ОНВ ( правильно называется охладитель наддувного воздуха)
Далее идёт Д245.9 (136 лс) опять же Бычок, ПАЗ и тд, Добавили ещё больше топлива тут и ОНВ уже побольше.
Далее идёт Д245.30 (156 лс) МАЗ - Зубрёнок. Топлива ещё больше дали, соответственно и турбокомпрессор немного другой и ОНВ уже почти на весь радиатор.
Теперь всем понятно?
Ну значит мне не повезло!
Мужики, что может заклинивать в силовом регуляторе.Пашеш нормально,развернулся пошел заново в загонку,бац и все не работает.Залез под кабину подергал рычяжек ,все заработал.
У меня на 952 передний мост бывает не включается, нужно на 1-й скорости вперед или назад ехать и стучать по раздатке. Мост нужен раз в сто лет и бесит эта хрень.
Ребят, подскажите у кого есть схема электро проводки МТЗ 892. У меня есть, но там почему-то 12В запуск, а у меня 24 В запуск. Хочу сделать по аналогии эл. оборудование на Т 150 с двиглом ЯМЗ 238
Поэтому и заедает, что раз в сто лет включается.
Это скорее всего шарик в фиксаторе закорел. Я сегодня рычаг погнул в кабине, так включал. Откинь от раздатки тягу и попробуй привод руками включить, будет понятно где косяк.
Меня спасает только ведешка, хотя один раз на поле фантой отмочил и включил.
вот 1221 только если разберетесь
Спасибо, я думаю там принцип такой же
Да привод дергается, не включается внутри. Рычаг тоже уже усилен.
да вэдешка делает чудеса .
Да вот Вы и не угодали, интеркулер нужен для того, чтобы охладить поступающий воздух в цилиндры. Чем холодней воздух тем больше его можно подать в цилиндр, с тем же количеством топлива. Конечно можно подать и топлива больше, тогда мощность поднимется еще больше. Поэтому у одного и тогоже двигателя мощность 132 л.с, 155, 202 Как то так.От какой вибрации он треснит, СКАЗОЧНИК ! От вибрации быстрей выхлопная труба отвалится.
Внутри раздатки как-бы ничего и нету.Шестерня на валу которая входит в зацепление и вилка которая тягает эту шестерню и все.Чтобы ручка ходила ее не надо усиливать.Я периодически снимаю весь механизм,имею ввиду где шарик,промываю и смазываю.Все работает как часы.
просто чем холоднее воздух,входящий в цилиндр,тем лучше сгорает топливо,вот почему ночью мотор лучше работает.по-этому и подачу топлива можно добавить для большей мощности,как-то так.
вспомнил!где-то читал-охлажденный воздух сжимается и соответственно в нем становится больший процент кислорода кислорода.
Вот обсуждали в теме по увилечению мощности мтз80
Изобретатели всего мира постоянно придумывают новые устройства для повышения производительности турбокомпрессора. Например, интеркулер. Это устройство охлаждения или, по-другому, теплообменник. Он "забирает" тепло сжатого воздуха, проходящего через него, тем самым повышая его плотность.
Давление, создаваемое турбиной, приводит к нагреву воздуха, и если перед подачей в коллектор его не охладить, можно столкнуться с двумя досадными проблемами:
1. Горячий воздух имеет меньшую плотность – это означает, что в нем содержится меньше кислорода, так необходимого для процесса горения. Результат – потеря мощности.
2. Горячий воздух может стать причиной раннего воспламенения топлива, что приведет к детонации. Результат – разрушение двигателя и потеря мощности.
Охлаждение воздуха с помощью интеркулера дает возможность снять с двигателя вашего автомобиля дополнительную мощность порядка 15-20 л.с., что само по себе уже неплохо.
Эффективность интеркулера
Интеркулер помимо снижения температуры потока неизбежно приводит к снижению давления наддува. Это накладывает некоторые ограничения при конструировании данного устройства (приемлемым считается понижение на 1-2 psi). Эффективность интеркулера выражается в его способности понижать температуру входящего потока. Если интеркулер охлаждает воздух до температуры окружающей среды, его эффективность составляет 100%, но чаще всего этого достигнуть невозможно. Большая часть интеркулеров работает с эффективностью 70%
https://fermer.ru/forum/selskokhozyaistvennaya-tekhnika-dlya-srednikh-kh...
Вот и я о том же. Интеркулер, это всего навсего воздушный радиатор, служащий для охлаждения наддувочного воздуха и ненадо ему больше никаких чудесных и волшебных свойств приписывать. Для увелечения мощности, можно увеличить подачу топлива и без интеркулера, но с интеркулером эфект будет лучше.
согласен
Вы тут все. конечно молодцы, однако хоть кто-нить знает что такое Теория ДВС ? ))))
Я вам скажу проще - топливная смесь горючего и кислорода нормально горит про определённом соотношении. Мало топлива- плохо, много топлива - плохо, мало воздуха - плохо, много воздуха - плохо.
Так вот, если вы поставите интеркулер на Д243 80 лс атмосферный двигатель - он вам не даст ровным счётом НИЧЕГО, ибо воздух и так холодный (турбокомпрессора нет, греть его нечем). Как и говорил выше интеркулер - это геморрой.
Дальше берём Д245.12 (108 лс), двигатель от старого Бычка, либо тракторные Д245.5S 89 лс, 105 лс, Там есть турбокомпрессор, однако задачи снять с него больше 108 л.с. нет, бОльшая мощность конструкторами автомобилей либо тракторов не предусмотрена конструкцией трансмиссии или тяговыми характеристиками... не суть.. Кислорода в нагнетаемом воздухе хватает, чтобы топливо горело правильно и двигатель выдавал 108 лс.
Далее идёт Д245.7 (122 лс) Газон. ПАЗ. МТЗ 1220. Тут уже другой разговор - топлива подать можно сколько угодно, а вот кислорода уже не хватает - тут ставят маленький ОНВ ( правильно называется охладитель наддувного воздуха)
Далее идёт Д245.9 (136 лс) опять же Бычок, ПАЗ и тд, Добавили ещё больше топлива тут и ОНВ уже побольше.
Далее идёт Д245.30 (156 лс) МАЗ - Зубрёнок. Топлива ещё больше дали, соответственно и турбокомпрессор немного другой и ОНВ уже почти на весь радиатор.
Теперь всем понятно?
Попробуйте переделать как на фото я уже год пользуюсь всего один раз при зборке прошпицевал.
О, за это спасибо. Как раз снимать эту приблуду собираюсь. Торфяной пылью так забивается что уже и ведешка через раз помогает.
повтор
Похоже с ваз 09 с ручника
Я уже где то встречал это обсуждение по поводу этой гофры
надо себе замутить,задолбал этот шарик уже,хоть нассы на него,постоянно клинит.помазал-четко,пол дня поработал и началось.
Блин это проблема походу всех МТЗ 892 может завод отозвет трактора для устранения неисправности? Как делают Японцы, Немцы
и 82 тоже
чаще нужно пользоваться или доработать этот механизм если у завода не хватило ума у конструкторов этого механизма
Честно сказать я не знаю с чего эта гофра,купил на авторынке
ага,щас,уже разбегаются.блин на старом проще намного и без проблем.модернезировали,мать их.что-то батька расслабил их.
от тросика сцепления десятки
Там нет буртика